Rossinsky, Borisz Iljodorovics

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. augusztus 6-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 17 szerkesztést igényelnek .
Borisz Iljodorovics Rossinszkij
Rossinsky Borisz Iliodorovics
Születési név Rossinsky Borisz Iliodorovics
Születési dátum 1884. április 27. ( május 9. ) .( 1884-05-09 )
Születési hely Moszkva
Halál dátuma 1977. március 23. (92 évesen)( 1977-03-23 ​​)
A halál helye Moszkva
Polgárság
Foglalkozása tesztpilóta , feltaláló , repülőgép-tervező
Apa Iljodor Ivanovics Rossinszkij
Anya Olga Efimovna
Díjak és díjak
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Borisz Iljodorovics Rossinszkij ( 1884. április 27. ( május 9. ) , Moszkva  – 1977. március 23., Moszkva ) - az egyik első orosz pilóta, majd szovjet tesztpilóta , akit "az orosz repülés nagyapjának" neveznek.

Életrajz

Borisz Iliodorovics Rossinszkij 1884. április 27-én ( a régi stílus szerint május 9-én) született a Devkin per. (most - Baumanskaya utca 22.). Megkeresztelték a Jelokhovka Vízkereszt templomában .

Borisz Rossinszkij ősei apai ágon a Rjazan tartományból származó nemeseket szolgálják .

Borisz Rossinszkij nagyapja, Ivan Leontyevics Rossinsky (1788-1831), kolomnai származású, nemes, udvari tanácsadó , az 1812 -es háború résztvevője . Külföldi hadjáratokban vett részt: Magdeburg és Hamburg blokádjában volt . A háború után kapitányi rangban negyedőrként szolgált a kolomnai rendőrségen.

Borisz apja nemes, Iljodor Ivanovics Rossinszkij udvari tanácsadó 1827. október 2-án született Kolomnában . Zászlós rangban részt vett Szevasztopol védelmében, az 1854-1855-ös krími háborúban. a Rjazan tartomány állami milíciájának 94. osztagának tagjaként. A Moszkvai Egyetemen szerzett jogi és orvosi diplomát. 1861 óta igazságügyi nyomozóként dolgozott a Ryazan tartományban és a rjazanyi tartományi ügyész hivatalában. 1869 őszén a moszkvai árvaház gondnokává nevezték ki , ahol a moszkvai tartomány falvaiban szétosztott árvák védelmével kapcsolatos kérdésekkel foglalkozott. Folyamatosan járta körzetét, az egyik út alkalmával megfázott és 1886. február 20-án tüdőgyulladásban meghalt.

Anya - Olga Efimovna (született: Komarova, 1853-1949) Moszkvában született. Nagymama - Olga Alexandrovna (szül. Pribylova) a Pribylov kereskedők családjából.

Férje halála után Olga Efimovna öt gyermeke maradt: a tizenkét éves Vlagyimir, a tíz éves Iliodor, az ötéves Maria, a kétéves Boris és az újszülött Fedor.

1886-tól 1894-ig a család bérelt lakásokban élt a Nemetskaya utca (ma Baumanskaya utca ) közelében, a Bolsoj Demidovszkij utcában , majd a Sztarokirocsnij utcában, Butjugina házában, majd ismét a Nemetskaya utcában. 1925-től haláláig Rossinsky testvérével, Fedorral és édesanyjával egy kastélyban lakott a következő címen: Maly Vlasevsky lane 4, 1. épület [1] , amelyet életfogytiglani használatra kapott laboratóriuma számára.

1893. augusztustól 1902. június 4-ig a K. P. Voskreszenszkij Reáliskolában, 1902. augusztustól 1904. május 29-ig pedig a Moszkvai Református Templom reáliskolájában tanult . 1899-ben, miközben a Fizikai Iskolában tanult, érdeklődni kezdett a repülés iránt, és a Moszkvai Politechnikai Múzeumot meglátogatva meghallgatta N. E. Zsukovszkij előadását a levegő meghódításáról, amelyben Lilienthal tervezési kísérleteire támaszkodott . Aztán Rossinsky, miután megépített egy nagy sárkányrepülőt , felmászott a fészer tetejére, és megpróbált repülni. Nem lett belőle semmi. Miután eljutott N. E. Zsukovszkij előadására , elmesélte szomorú élményét, amelyre azt tanácsolta Rossinskynak, hogy lépjen be az IMTU -ba , ahol ő maga tanított.

1904. szeptember 1. és 1911. november 1. között Rossinsky a Moszkvai Birodalmi Műszaki Iskola tanulója volt . 1908-1909-ben. Rossinsky aktív tagja az Aeronautical Circle-nek, amelyet HE Zhukovsky hozott létre az IMTU -ban .

1910 nyarán Zsukovszkij kérésére Rossinsky Franciaországba ment, Pau városába . Louis Blériot iskolájában repülési képzést kapott. Először az Anzani motorgyárba lépett gyakornokként, és motorvizsgálóként és szerelési ellenőrként dolgozott. Sikerei annyira lenyűgözőek voltak, hogy az elváláskor Blériot egy saját tervezésű repülőgépet adott neki – a „ Bleriot XI -t ”. Franciaországban 1910 februárjában Borisz Rossinszkij első találkozására V. I. Leninnel és N. K. Krupszkajaval került sor, a Párizs melletti Issy-les-Moulineaux repülőtéren .

1934. november 11-től B. I. Rossinsky a Szovjetunió magánnyugdíjasa volt. Az élethosszig tartó személyi nyugdíj 600 rubel volt.

1977 -ben halt meg . A Novogyevicsi temetőben temették el .

Oroszország első vitorlázórepülése

Az összes munkát Cherkizovo faluban végezték, a Ljamin diák, egy gyártó fia dachájában, aki Rossinsky IMTU-ban tanult barátja volt . Rossinsky és Lyamin az egyik moszkvai bútorgyárban bambuszért könyörögtek a vitorlázó vázának gyártásához, a szárnyak vászonját pedig a Lyamin gyárban vették. Az első kísérletek az egekbe emelkedésre kudarccal végződtek, de Rossinsky makacsul módosította a tervet.

1908. november 29-én Rossinsky és Ljamin vitorlázórepülőgépet vittek egy bobszán a Kljazma magaspartjára . Lyamin lefeküdt a szánra, Rossinsky a lábai közé állt, és a siklót a törzsére rögzítette. A szán legurult a folyóhoz, és amikor elérte a kritikus sebességet, a légáramlás felkapta a siklót - Rossinsky  pedig átrepült a Kljazma felett , és egy tisztáson landolt a folyón (később MGUS épületekkel építettek ). A repülés magasságára, hosszára és idejére vonatkozó információk hozzávetőlegesek, mert ezen a napon nem volt senki, aki ezeket pontosan rögzítse. Unokahúga, Szvetlana Fedorovna Rossinsky vitorlázórepülőjének fényképének hátuljára ezt írta: "5 arshin (~ 3,56 m) magasság, körülbelül 20 öl (~ 42,6 m) repülési hossz, körülbelül három percig tartott a levegőben" .

A repüléselmélet megalkotója, a Moszkvai Felső Műszaki Iskola professzora, N. E. Zsukovszkij azt javasolta, hogy a vitorlázórepülőgép-pilóta sikerét rögzítse a Moszkvai Felső Műszaki Iskola Repülési Kör bizottsága . Ennek érdekében pontosan egy évvel később, 1909. november 29-én Rossinsky a bizottság tagjainak jelenlétében ismét vitorlázórepülővel repült ugyanott Klyazmába.

Első járatok

1910 nyarán Borisz Rossinszkij megépítette az első hangárt a moszkvai repülőtéren a Khodynka mezőn . 1910 nyarának végétől nemcsak Moszkvában, hanem más városokban is demonstrációs repüléseket kezdett végrehajtani, többek között: Boriszoglebszk , Tver , Lipec , Tula . Az egyik ilyen járaton, 1910. szeptember 8-án, a tuliai hippodrom felett egy széllökés megfordította a gépet, és az elesett Rossinszkijnak sokáig kellett kezelnie sérült gerincét. Rossinsky bemutató repülései a boriszoglebszki hippodromban 1912. április 29-én lendületet adtak a boriszoglebszki repülőiskola 1922. decemberi létrehozásának .

1910 nyarának végén Borisz Rossinszkij megnyitotta a Blériot repülésképző iskolát a moszkvai repülőtéren .

Borisz Rossinszkij gyakorlatilag autodidakta módon tanult meg repülni, és bár a MOV kiállított neki pilótabizonyítványt, nem próbált meg vele Tulánál messzebbre repülni. 1911 nyarának végén kapott pilótaengedélyt, miután a Gaber- Volynsky melletti farmon [2] végzett iskolában egy teljes tudományos tanfolyamot végzett .

1912. június 29-én Rossinsky megtette az első repülést Moszkva felett a Farman IV -en a lefortovoi Annenhof Grove -ba, hogy álcázza a Dux és Goujon munkásokat . B. I. Rossinsky felidézte, hogy a repülés alacsony magasságban történt, és amikor „ Farmanja ” átrepült a Szuharev- torony felett , „az egész Sukharev Bazár azt kiabálta: „Fájni fog a lábad! Fájni fog a lábad!” „Én magam is féltem a toronnyal való ütközéstől” – ismerte el Rossinsky [3] .

1913. július 21-én Rossinsky egy nieuporti gépen repült Hodinszkoje poleról Caricynóba , majd vissza . Körülbelül 400 méteres magasságban a Megváltó Krisztus-székesegyház felé repült . Itt B. Rossinsky ejtőernyőt dobott teherrel - egy levelet Ignatievnek címezve, aki a Prechistensky Gatesnél él . Majd több mint 1000 métert emelkedve a Kurszk pályaudvarig, majd onnan Caricynig . B. I. Rossinsky ejtőernyőt dobott, a cári lakosok üdvözlésével és névjegyével, anélkül, hogy leszállt volna, visszafordult és visszatért a repülőtérre. A repülés körülbelül fél óráig tartott. A sebesség legalább 100 mérföld /óra volt.

1912 óta tesztpilóta a Duks üzemben (később Kommunar, majd Znamya Truda, Znamya Revolutsii, ma P. A. Voronin VPK MAPO MiG Termelési Központ). Az üzem készleteiből aztán elsősorban a külföldi minták síkjai származtak: " Farmans ", "Morans", " Nieupores " és mások. Rossinsky több mint másfél ezer ilyen gépet emelt a szárnyra. Az első világháború tetőpontján napi 5-6 repülőgépet tesztelt. 1934-ig dolgozott a gyárban.

1914-ben Rossinsky oktatóként dolgozott a Moszkvai Katonai Repülési Iskolában .

1914. május 13-án Rossinsky tanára, A. P. Gavrilenko professzor temetésére repült , és virágokat dobott a Blériot XI gépéről , amelyek pontosan a sírra estek. Éppen ebben az időben N. E. Zsukovszkij professzor eldobta az utolsó marék földet, és elbúcsúzott barátjától.

További járatok

1917 decemberétől 1918 februárjáig B. I. Rossinsky a Repülési Katonai Forradalmi Bizottság elnöke volt. 1918 márciusa óta a " Flying Laboratory " vezetője, amelynek kutatómunkáját N. E. Zsukovszkij vezette.

1918. május 1-jén, a Vörös Hadsereg első katonai parádéjának befejezése után Rossinsky tesztpilóta műrepülést [4] mutatott be a hodinkai mezőn tartott gyűlésen egybegyűlteknek  – 18 „ halott hurkot ” készített. Leszállás után a pilótát a pódiumra vezették V. I. Leninhez , aki azt mondta neki: „Bravó, bravó, az orosz repülés nagyapja!” [5] . Rossinsky egész életében büszke volt erre a becenévre.

1918. november 7-én, a forradalom első évfordulójának napján B. I. Rossinsky egy Sopwith gépen repült a Vörös tér felett Arosev utasával, aki szórólapokat szórt szét.

1919 nyarán B. I. Rossinsky feltalált egy levegőkeveréket a szűkös benzin pótlására, és a Moszkvai Katonai Körzet parancsnokának utasítására hálát kapott találmányáért. Ez a keverék 90% benzinből és 10% éterből állt .

1919 nyarának végén B. I. Rossinsky önkéntesként ment a frontra. 1919. augusztus 10. és szeptember 19. között a K. K. Mamantov tábornok ellen alakult különleges különítményben szolgált . Egy Nieuport-XXIV vadászgéppel repült .

1919. március 18-án az Odesszához közeli Berezovka állomás közelében a Vörös Hadsereg elfogott négy Renault FT-17 harckocsit , és az egyiket ajándékba küldték Leninnek , hogy részt vegyen a Vörös téri felvonuláson . Moszkvában nem voltak tankerek, és B. Rossinskyt két asszisztenssel hívták meg. Az éjszaka folyamán kitalálta, hogyan irányítson egy ismeretlen autót, beállította a motort, hogy az általa feltalált keveréken működjön, és 1919. május 1-jén a Renault FT-17 harckocsi ünnepi felvonuláson vett részt a Vörös téren. Az autót B. Rossinsky pilóta vezette.

1920. április 24-én B. I. Rossinsky egy 120 LE-s motorral szerelt Sopwith repülőgépen repül. Val vel. a Moszkva - Nyizsnyij Novgorod - Kazan - Szamara útvonalon és vissza. A motort Rossinsky keverékével töltötték meg. A repülés során Nyizsnyij Novgorodban volt egy megálló , ahol B. Rossinsky találkozott V. P. Chkalovval , aki akkor a 4. repülőszázad szerelője volt.

1921-ben B. I. Rossinsky kidolgozott egy expedíciót az Északi-sarkra , sodródó jégen való leszállással . Ezt a projektet F. Nansen lelkesen támogatta .

1937 és 1941 között B. I. Rossinsky propagandatevékenységet folytatott a légiflotta építésére. Egy névleges U-2- es repülőgépen előadásokkal végigrepült Oroszország egész területén. 1937-ben Rossinsky megkapta a "Szocsi üdülőváros tiszteletbeli úttörője " címet , miután több Neszterov hurkot végrehajtott az Akhun -hegy feletti bemutató repülések során [6] .

Amikor a Nagy Honvédő Háború elkezdődött , B. I. Rossinsky már 57 éves volt. Egy különleges repülési különítményhez rendelték, de Rossinsky nem volt az élen.

A következő években Rossinsky neve feledésbe merült, de 79 éves korában ő maga emlékeztetett magára azzal, hogy nyilatkozatot írt az SZKP Központi Bizottságának azzal a kéréssel, hogy vegye fel a pártba. 1962. november 1-jén a Szovjetunió központi lapjai szenzációs híreket közöltek: Oroszország legidősebb repülőjét, Borisz Iliodorovics Rossinszkijt jelölti tapasztalat nélkül vették fel a párt tagjává [7] .

Díjak

Család

Memória

1909. november 29-én itt zajlott le Oroszország első vitorlázórepülése a Kljazma folyón Borisz Illarionovics Rossinszkij által.

Az emléktáblát Cserkizovo közigazgatása helyezte el a 100. évforduló tiszteletére.








Irodalom

Linkek

Jegyzetek

  1. ↑ Ivanov Iván. Az orosz pilóta B. I. Rossinsky háza . „Ismerd meg Moszkvát” . Letöltve: 2021. április 12. Az eredetiből archiválva : 2021. április 12.
  2. ↑ Demin, 2002 , p. 103.
  3. ↑ Romanyuk S.K. A moszkvai sávok történetéből. - M . : Svarog és K, 1998. - S. 357. - ISBN 5-85791-035-8 .
  4. ↑ N. Tolkacsev nyugállományú ezredes. 1918. május elseje [a Vörös Hadsereg első felvonulásának 70. évfordulója alkalmából] // "Vecherny Omsk" 1988. április 30.
  5. ↑ Lukyanov, 1965 , p. 76-77.
  6. ↑ Szocsi repülőterek . Letöltve: 2011. március 5. Az eredetiből archiválva : 2011. február 2..
  7. ↑ Kamanin N. P. "Rejtett tér" - M .: Infortext-IF, 1995-97. (1962.11.02-i bejegyzések stb.)