Avro Lancaster

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. július 1-jén felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 62 szerkesztést igényelnek .
683 Lancaster
Típusú nehézbombázó _
Fejlesztő Avro repülőgép
Gyártó Avro repülőgép
Főtervező Roy Chadwick
Az első repülés 1941. január 9
A működés kezdete 1942
Működés vége 1963 ( Kanada )
Állapot leszerelt
Üzemeltetők RAF
Kanadai Királyi Légierő
Gyártási évek 1942-1946 _ _
Legyártott egységek 7377
Lehetőségek Avro Lancastrian
Avro Lincoln
Avro York
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Avro 683 Lancaster ( Eng.  Avro 683 Lancaster ) – Brit négymotoros nehézbombázó , amely a Királyi Légierőnél szolgált . Ez volt a Királyi Légierő fő nehézbombázója , a Halifax mellett a második világháború alatt (ez tette ki a brit repülőgépek által a második világháborúban ledobott teljes bombaterhelés 3/4-ét).

Az Egyesült Államok és Nagy-Britannia földrajzi helyzete egy katonai doktrína elfogadásához vezetett a repülés használatáról Németország és szövetségesei ipari potenciáljának lerombolására. A második világháború idején ezekben az országokban a hangsúlyt a nehéz négymotoros bombázók megalkotására helyezték. [egy]

Angliában az ilyen repülőgépeket a 30-as évek közepén kezdték tervezni. A második világháború kitörésével a Királyi Légierő három ilyen osztályú bombázót vett át – Stirling, Halifax és Lancaster. A Stirling 1940 augusztusában, a Halifax 1940 szeptemberében, a Lancaster pedig 1942-ben állt szolgálatba. Ennek eredményeként a Lancaster lett a legjobb és legmasszívabb brit nehézbombázó. [egy]

A Lancasterek első bevetése 1942 márciusában készült el . A Lancasterek összesen több mint 156 000 bevetést hajtottak végre , és több mint 600 000 tonna bombát dobtak le. A bombázót számos más küldetésre használták, beleértve a precíziós nappali csapásokat, a Tallboy és a Grand Slam szupernehéz bombák szállítását . A repülőgép az 1943 -ban végrehajtott „Big Whipping” hadművelet  – a Ruhr-völgyi folyami gátak bombázása – után szerzett nagy hírnevet .

A repülőgépet az angol kisvárosról, Lancasterről nevezték el .

Fejlesztés

A Lancaster a manchesteri kétmotoros közepes bombázó kivitelének továbbfejlesztése . A "Manchester" a maga 4695 kg-os bombaterhelésében a nehézbombázóknak tudható be, de a Rolls-Royce Valcher motorok ( ang .  Rolls-Royce Vulture ), amelyekkel felszerelték, és amelyek lehetővé tették az ilyen bombaterhelés szállítását Alacsony megbízhatósággal jellemezték, és soha nem készültek el, és csak két hajtómű jelenléte nem tette lehetővé, hogy a repülőgép biztonságosan visszatérjen a bázisra az egyik meghibásodása esetén.

Roy Chadwick , az Avro vezető tervezője azt javasolta, hogy az autót négy megbízhatóbb, de kevésbé erős Rolls-Royce Merlin motorral és megnövelt fesztávolságú szárnnyal szereljék fel, a régi törzs megtartása mellett . A négy motor beszerelése lehetővé tette a maximális harci terhelés 4695-ről 6350 kg-ra, az üzemanyag-ellátás 6435-ről 8153 literre, a repülési tartomány 1930-3780 km-re, a mennyezet több mint kétszeresére. Az új repülőgép az Avro Type 683 elnevezést kapta.

1941. január 9- én H. Thorne tesztpilóta leszedte a prototípust, amelynek farka BT308 volt. Kezdetben a repülőgépet a "Manchester" egyik módosításának tekintették, és Manchester III-nak nevezték; később megkapta a saját nevét - Lancaster . A prototípusnak három szálú farka volt, amelyet a "Manchester"-től kölcsönöztek; később egy kétbordásúra cserélték, amellyel a gép gyártásba került. A Lancaster mintájára a Manchester farkát is megváltoztatták, melynek gyártása rohamosan nőtt. Az Avro megrendelést kapott négy Lancaster prototípus megépítésére.

Sorozatgyártás

1941 októbere óta megkezdődött a repülőgép sorozatgyártása, amely a háború után, 1946 februárjában ért véget. [1] Az Avro gyártási kapacitása nem tette lehetővé az új repülőgépek építésére vonatkozó megrendelés maradéktalan teljesítését. A szükséges számú bombázó felszabadítása a repülőgép technológiailag átgondolt kialakításának (36 nagy egységből állították össze) és országszerte több mint 600 alvállalkozó bevonásának köszönhetően vált lehetővé. [1] Az új repülőgép gyártása a chaddertoni Avro üzem mellett a chesteri Vickers-Armstrongs , a coventryi Armstrong Whitworth , a manchesteri Metropolitan-Vickers és az Austin Motor Company gyáraiban is megkezdődött a birminghami Longbridge - ben . mint Kanadában a Victory Aircraft üzemben, Meltonban, Ontario.

A Lancaster lett a legmasszívabb brit négymotoros bombázó a második világháborúban. Összesen 7377 repülőgépet gyártottak. Az Avro gyárak 3673, az Armstrong Whitworth gyárak 1329, az Austin Motors 330, a Metropolitan Vickers 1060, a Vickers Armstrong 535, a kanadai gyárak 430 Lancaster bombázót gyártottak. [egy]

Tervezési leírás

Az Avro Lancaster egy négymotoros konzolos, teljesen fém középszárnyú repülőgép , ovális törzsrésszel. A hétfős legénység a törzs teljes hosszában különböző pozíciókban volt elhelyezve. A bombázó elé került, az elülső toronyból is felvehette a lövész pozícióját. Fő helye az elülső törzsben a padlón volt, ahol a bombairányító és a bombakioldó választó volt. [2]

A bombatér feletti elülső törzs mögött volt a pilóta és a repülőmérnök pilótafülkéje. Munkahelyeik egymás mellett helyezkedtek el, a pilóta a bal oldalon ült. A pilóta és a repülőmérnök háta mögött a navigátor és a rádiós munkái voltak. A farokrészben a felső és a faroknyilak helyezkedtek el. [2]

A repülőgépet 36 különálló modulból állították össze, amelyek alfanumerikus jelölést kaptak, ami leegyszerűsítette a gyártást.  Törzs - szegecselt félmonokkó , öt modulból állt, amelyeket csavarok kötnek össze. Az elülső (D1) a bombázó pilótafülkéjét és az elülső puskatornyot tartalmazta, a következő D2 - a pilótafülkét és a bombatér elejét, az F1-et a középső résszel egybeépítetten hajtották végre, és a navigátor és a rádiós vezetőiből állt. A vezetőfülke és a bombatér fő része, a felső puskatornyot a D3-hoz erősítették, a D4-es farok pedig a stabilizátor , a hátsó kerék és a hátsó lövegtorony felszerelésére szolgált. Szállításhoz a törzs 3 részre volt szétszedhető. A Manchestertől örökölt, 10,05 m hosszú bombateret két csappantyúval zárták le hidraulika segítségével. A teljes törzs mentén volt egy átjáró, amely lehetővé tette a segítségnyújtást a legénység tagjainak sérülése esetén, és biztosította a felcserélhetőséget.

A szárny ezenkívül öt modulból állt – egy központi, a törzsbe integrált, két belső részből belső motorokkal és két külső konzolból saját motorral. A szárny kétszárnyú , működő bőrrel. Fékszárnyak  - kétrészes, szakaszonként a belső és külső konzolon, fém burkolattal és hidraulikus meghajtással. A szárnyak belső részei a motorgondola hátsó részével együtt elhajlottak . Csűrők vászon borítással, díszítőfülekkel felszerelve . A farok egysége kétkeel ovális gerincekkel, a stabilizátor kétszárú. A felvonók és kormányok fém burkolattal, súly- és aerodinamikai kompenzációval rendelkeztek .

Alvázas tricikli, hátsó kerékkel. A fő fogasléceket hidraulikusan ide-oda visszahúzták a belső motorok motorháztetőibe , és tisztítás után szárnyakkal teljesen lezárták. Amortizáció - olaj-levegő, pneumatikus fékek. A faroktámasz nem visszahúzható, az általa repülés közben keletkezett többletellenállást a hajtás meghibásodása miatti kisebb súly kompenzálta.

Erőmű - négy tizenkét hengeres V-alakú, folyadékhűtéses dugattyús motort Rolls-Royce "Merlin" XX, XXII, XXIV (mind 1280 LE) használtak a Lancaster Mk.I bombázókon; a Lancaster Mk.III repülőgépen a Merlin 28 (1300 LE), 38 (1480 LE), 224 (1640 LE) hajtóműveket szerelték fel. A légcsavarok háromlapátosak, állandó fordulatszámúak. [2]

Fegyverzet – a bombafegyverzet a bombatérben volt a belső felfüggesztésen. A különféle típusú nehézbombák mellett a bombázó tengeri aknákat is szállíthatott. A bombázáshoz különféle vektoros bombairányítókat használtak. A védelmi fegyverzet nyolc 7,69 mm-es Browning géppuskából állt. A géppuskákat három puskatoronyban, hidraulikus működtetésű tornyokon helyezték el. Az orr- és felső tornyokra két darab géppuska, csőenként 1000 lőszerrel, a fartoronyra négy darab 2500 lőszeres géppuska került. A repülőgépek egy része hastoronnyal volt felszerelve, két géppuskával, csőenként 750 lövéssel. [2]

Módosítások

Mk.I - az első sorozatos módosítás négy Rolls-Royce Merlin XX motorral volt felszerelve , 1280 LE. minden egyes. A repülőgépek egy részét fotófelderítő PR Mk.I-vé alakították át. A legmasszívabb módosítás: összesen 3434 példány készült. [egy]

Mk.1 (Special) - módosítás egy 10 tonnás " Grand Slam " szeizmikus bomba felszerelésére . A bombatér ajtóit eltávolították. Erősebb Rolls-Royce "Merlin" 24 motorokat telepítettek és megerősítették a futóművet. Az elülső és a felső tornyokat leszerelték. Csökkentett az üzemanyag-ellátás, de a hatótáv elég volt ahhoz, hogy elérje a kontinentális Európa bármely pontját. [egy]

Mk.I / III - 1943 óta az acélbombázókra radart telepítettek, amely lehetővé tette a föld felszínének nyomon követését, az éjszakai vagy felhősségtől függetlenül. Az antennáktól kapott, a felületről visszaverődő jelet a kezelő képernyőjére vetítették. A radarantennát a hátsó törzsben helyezték el, és plexi burkolattal borították. [egy]

Mk.I/III Special (Dambuster) - egy módosítás "ugró" aknabombák telepítéséhez a Ruhr-vidék gátak és gátak megsemmisítésére szolgáló razziákhoz. A bombatér ajtaját leszerelték, és a bombatér hátsó részét védőburkolattal lezárták. A bombatér elé aknák felfüggesztésére szolgáló konzolokat szereltek fel. A repülőgépről leszerelték a felső tornyot, beépítésének helyét burkolattal borították. [egy]

Mk.I (FE) – trópusi bombázómódosítás a csendes- óceáni hadműveleti területeken történő használatra. Az óceán feletti hosszú repülések szükségessége pontosabb és megbízhatóbb navigációs rendszerek telepítését tette szükségessé a Lancastereken. A finomítást a sorozatgyárakból való kibocsátás után Írországban , a belfasti Harland & Wolfnál végezték . [egy]

Mk.II - módosítás Bristol "Hercules" VI motorokkal, 1725 LE. A Lancasterek teljes körű tömeggyártásának bevezetése után a probléma a Rolls-Royce "Merllin" motorok hiánya miatt merült fel, ezért úgy döntöttek, hogy a repülőgépek egy részét léghűtéses Hercules motorokkal szerelik fel, amelyeket Bristol gyártott. Ezeknek a repülőgépeknek a megrendelését Armstrong-Witworth vette fel . Ezenkívül ez a cég bombázókat gyártott csillag alakú, 14 hengeres léghűtéses Hercules XVI motorral, 1735 LE teljesítménnyel. [egy]

Mk.III - az Mk.I analógja a Rolls-Royce "Merlin" motorból, amelyet a Packard állított össze licenc alapján. A brit légierőnél ezt a motort Merlin 28-nak, az amerikai Packard V-1650-1-nek nevezték. Ennek a módosításnak néhány repülőgépét az alsó torony helyett radomradarokkal szerelték fel. [egy]

Mk.IV - az Mk.III-ra épülő, megnövelt méretű Rolls-Royce "Merlin" 85 hajtóművekre épülő módosítás. A prototípus tesztjeit 1944 júniusában végezték el, és ez a változat lett a "Lincoln" Mk.I bombázó prototípusa. [egy]

Mk.V - az "Avro Lancaster" jobb teljesítményű módosítása, amely a "Lincoln" Mk.II bombázó prototípusa volt.

Mk.VI - módosítás Rolls-Royce "Merlin" 85 motorokkal, kétsebességes feltöltőkkel.

Mk.VII - módosítás két 12,7 mm-es Browning géppuskával felszerelt új toronnyal

Mk.VII (FE) – az Mk.VII trópusi módosulata [1]

Mk.X - az Mk.III-on alapuló módosítás, amelyet Kanadában, a Victory üzemben licenc alapján gyártottak. 1943 szeptembere óta 430 repülőgépet szereltek össze. A repülőgépeket szélesebb lapátokkal szerelték fel, ami nagyobb mennyezetet és nagyobb emelkedési sebességet biztosított. [egy]

Lancaster ASR/GR/MRIII. A második világháborúban a brit légierő amerikai haditengerészeti mentőrepülőgépeket használt, amelyeket a háború befejezése után kölcsönbérleti feltételekkel visszaadtak az Egyesült Államoknak . Anglia súlyos hiányt érzett az ilyen típusú repülőgépekből. A probléma megoldása érdekében 1945 végén sürgősen véglegesítették a legújabb sorozat Lancaster Mk.III-ait. A Canliffe-Owen Aircraftnál a repülőgépeket mentőcsónak-felfüggesztéssel szerelték fel. A repülőgép a "Lancaster" ASRIII (Air Sea Rescue - tengeri mentők) elnevezést kapta. [egy]

1947-ben a Lancaster ASR mentőrepülőgép egy részét felderítő változattá alakították át, amely a Lancaster GR (General Reconnaissance - a fő felderítő repülőgép) elnevezést kapta. A repülőgép fedélzeti levegő-felszín radarral volt felszerelve. A fartorony alá egy kamerát tartalmazó tartályt szereltek fel. A felső tornyot leszerelték, és beépítési helyét burkolattal lezárták. [egy]

1950-ben több repülőgépet átalakítottak haditengerészeti felderítésre. A bombázó a Lancaster MR III (Maritime Reconnaissance - haditengerészeti felderítés) elnevezést kapta.

Ezekre a repülőgépekre megerősített futóművet szereltek fel. A megfigyelők számára lőréseket szereltek be a törzsbe a farok egysége előtt. [egy]

Harci használat

Az első RAF-század , amely a Lancastereket fogadta, a 44-es század volt, amelyet a 97-es század követett. Összesen a háború végéig 55 osztag működött, Lancaster bombázókkal felszerelve.

A Lancasterek 1942. március 2- án hajtották végre az első felszállást , melynek során a 44. század repülőgépei a Helgoland-öblöt aknabaknázták . A Lancaster bombázóként való bemutatkozása március 10-ről 11-re virradó éjszaka történt egy esseni rajtaütés során , amelyben a 44. és 97. század Lancasterei vettek részt.

A nehéz, négymotoros, jól védett bombázók elfogadásával a Bomber Command úgy döntött, hogy folytatja a nappali rajtaütéseket, amelyeket korábban a kétmotoros bombázók súlyos veszteségei miatt kénytelen volt leállítani.

1942. április 17- én a 44. és a 97. század 12 repülőgépe nappali rajtaütést hajtott végre egy MAN dízelgyárban . 4 repülőgép elveszett a cél felé vezető úton, további 3 repülőgépet lőttek le a visszaúton, és mind az 5 visszatérő jármű megsérült. A veszteségek ellenére a nappali rajtaütések folytatódtak: az utolsóra 1942. október 17-én került sor , amikor 90 Lancaster bombázta a Le Creusot -i Schneider -gyárat . A rajtaütés során csak egy repülőgép veszett el.

A német légvédelmi védelem nagy veszteségei ellenére a nappali rajtaütések során a bombázóparancsnokság kénytelen volt ezeket folytatni az éjszakai bombázások alacsony hatékonysága miatt – a hírszerzés szerint a ledobott bombáknak csak 50%-a esett a célterületre. ráadásul négyből három brit legénység még abban sem volt biztos, hogy megtalálta a célpontot.

1942 augusztusában az amerikai légierő 8. légihadserege megkezdte az ellenségeskedést , amelyet védettebb Flying Fortress B-17 bombázókkal szereltek fel, ami lehetővé tette az amerikaiak számára az ellenség nappali bombázását. Ez lehetővé tette a RAF számára, hogy a Németország elleni éjszakai rajtaütésekre összpontosítson.

1945. április 25-én a Lancasterek végrehajtották a háború utolsó becsapódását – ez volt Hitler berchtesgadeni bunkerének bombázása. 1945 májusában a Lancasterek Németországból Angliába szállítottak mintegy 74 000 hadifoglyot, akiket a német táborokból szabadítottak ki. Ugyanakkor a Lancasterek 3156 bevetést hajtottak végre, és 6000 tonna élelmiszert dobtak le Hollandia éhező lakosainak . [2]

A háború éveiben 7377 épített járműből 3349 Lancaster veszett el a földön és a levegőben; ezek a bombázók összesen 156 308 bevetést hajtottak végre. A veszteségek és a bevetések aránya 2,14% volt, a legalacsonyabb a brit bombázók közül. Egy elveszett Lancasterre átlagosan 132 tonna bombát dobtak le. [2]

Békeidő

A háború utáni időszakban a Lancaster repülőgépek egy részéről leszerelték a fegyvereket és a katonai felszereléseket, és átkerültek a polgári repüléshez. A legmasszívabb a mentőverzió volt (112 repülőgép), amelyre egy mentőcsónakot telepítettek a bombatérbe. [2]

100 repülőgépet alakítottak át nagy hatótávolságú felderítésre. Ezeket a repülőgépeket három osztállyal szerelték fel az Egyesült Királyságban és kettővel Máltán. 1950-re a Lancaster bombázók nyolc hadosztályt szereltek fel az Egyesült Királyságban, kettő Indiában és három a Közel-Keleten. Az Egyesült Királyság utolsó repülőgépe 1956 októberéig repült a Naval Intelligence Schoolban. [2]

Kanadában az összes Lancastert különféle küldetésekre alakították át: felderítő bombázó, tengeri felderítő, tengeri járőrrepülőgép, tengeri mentés, fényképes felderítő és navigátorképző repülőgép. Az utolsó kanadai Lancastert 1964-ben szerelték le. [2]

1948-ban 15 Lancastert adtak el Argentínának, 9 repülőgépet Egyiptomba szállítottak. Ezekben az országokban a bombázókat főként katonai szállító repülőgépként használták. [2]

1952-ben a britek 55 felderítő repülőgépet adtak Franciaországnak. Az utolsó francia Lancastereket 1964-ben vonták ki a forgalomból. Ezek a repülőgépek Franciaországban, Algériában és a csendes-óceáni bázisokon szolgáltak. [2]

Túlélő repülőgép

Nem csak a PA474 (RAF Memorial Squadron) repül. A Kanadai Katonai Repülőgép Múzeum az Avro Lancaster [3] rendszeres járatait üzemelteti .

Taktikai és technikai jellemzők

Műszaki adatok Repülési jellemzők Fegyverzet

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 S.V. Ivanov. Avro Lancaster Air Warfare – 106
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 V. Kotelnyikov. A második világháború bombázói.
  3. ↑ Ez az oldal már nem elérhető | Eltávolított oldal . Letöltve: 2011. július 7. Az eredetiből archiválva : 2011. július 4..

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban
 A második világháború brit repülőgépei
Harcosok
hordozó alapú vadászgépek
Többcélú repülőgép
Könnyű bombázók
közepes bombázók
Nehéz bombázók
hordozó alapú bombázók
A Tengerparti Parancsnokság repülőgépei
Harctéri repülőgép
úszó repülőgépek
repülő csónakok
Szállító repülőgépek és vitorlázók
kiképző repülőgép