Avro Canada CF-100 Canuck

Az Avro Canada CF-100 Canuck  egy kanadai kétüléses elfogó/vadászgép, amelyet az Avro Canada tervezett és gyártott . Ez az egyetlen kanadai vadászrepülőgép, amely elérte a tömeggyártás szakaszát.

A vadászgép munkálatai 1946 októberében kezdődtek meg a Kanadai Királyi Légierő (RCAF) megbízásából, amelynek szüksége volt egy nagy hatótávolságú járőrszolgálatra és minden időjárási műveletekre alkalmas sugárhajtású vadászreceptorra. 1950. január 19-én hajtotta végre első repülését a Rolls-Royce Avon RA 3 turbóhajtóművel hajtott CF-100 Mark 1 prototípus. Ezt követően mind a gyártás előtti, mind a sorozatgyártású repülőgépeket az Avro Canada által kifejlesztett Avro Orenda motorral szerelték fel .

A repülési tesztek kimutatták, hogy a CF-100 viszonylag rövid felszállási távval és magas emelkedési rátával rendelkezik, így kiválóan alkalmas elfogó szerepére. 1952. december 18-án Janusz Zurakowski osztagparancsnok, az Avro fő tesztpilótája egy 9100 méteres (30 000 láb) CF-100 Mk 4 prototípusról merült le, hogy áttörje a hanggátat, így ez a repülőgép az első egyenes szárnyú sugárhajtású repülőgép, amely irányított szuperszonikus képességet ért el. repülés..

A CF-100 elsősorban a Kanadai Királyi Légierőnél és a Kanadai Erőknél szolgált; és kis mennyiségben Belgium is vásárolta a belga légierő felszerelésére.Az 1952-ben, a hidegháború idején szolgálatba állított CF-100-ast általában a NATO európai és észak-amerikai bázisain állomásoztatták az észak-amerikai légi űrvédelem részeként. Parancs (NORAD) . Az Avro Canada CF-100-ast az operatív kiképző egységek is ellátták, és gyakran használták más másodlagos küldetésekre, beleértve a légi felderítést és az elektronikus hadviselést.

Az 1950-es évek elején a CF-100 egy módosítása, az Avro Canada CF-103 vadászrepülőgép szárnyas szárnyat kapott, és transzonikus sebességek fejlesztésére is lehetőséget kapott, de később a CF-103-on végzett munkát korlátozták. 1981-ben az összes megmaradt RCAF CF-100-ast kivonták a szolgálatból, helyettük új McDonnell Douglas CF-18 Hornet vadászgépek kerültek.

Tervezés és fejlesztés

Háttér

A második világháború utolsó éveiben a kanadai tisztviselők arra a következtetésre jutottak, hogy az önfenntartó helyi katonai repülési ipar további fejlesztése jelentős nemzeti értékkel bír, és a sugárhajtás új területe nagy ígéretekkel bír. Kanada már 1944 júliusában elkezdett dolgozni saját turbóhajtómű-programján, létrehozva egy kísérleti Avro Canada Chinook erőművet.

Az 1940-es évek végén és az 1950-es évek elején a kanadai kormány a koreai háborúra és az úgynevezett hidegháború kezdetére a védelmi kiadások jelentős emelésével válaszolt. A Kanadai Királyi Légierő (RCAF) 1951 és 1952 között a teljes védelmi kiadások 46,6%-át kapta, amelyek többsége néhány nagyobb programból származott.
Ebben az időben az RCAF nagy érdeklődést mutatott saját sugárhajtású harci repülőgép-flottájának beszerzése iránt. Szükség volt egy új elfogó sugárhajtású vadászrepülőgépre, amely Észak-Kanada hatalmas területein képes járőrözni és minden időjárási körülmény között működni. Az új repülőgépekre vonatkozó követelményeket az 1946-ban kiadott RCAF specifikáció rögzítette. Kétüléses vadászgépnek kellett volna lennie pilótából és navigátorból álló személyzettel, két erős hajtóművel, valamint viszonylag modern radarrendszerrel és az orrban elhelyezett tűzvezérlő rendszerrel, amely lehetővé teszi a repülőgép számára bármilyen időjárási vagy éjszakai körülmények között működjön.

Wilfred Curtis, a Kanadai Királyi Légierő marsallja szerint nem létezett olyan repülőgép, amely megfelelt volna a specifikációnak, és nem volt már más országokban fejlesztés alatt álló megfelelő repülőgép sem, ezért szükségesnek tartották, hogy maga Kanada fejlesszen ki egy ilyen vadászgépet.

Opciók

• CF-100 Mk 1  : Az első két prototípus.
  • CF-100 Mk 1P  : Fejlett fotófelderítő repülőgép. Nem épült.
• CF-100 Mk 2  : Tíz gyártás előtti repülőgép.
  • CF-100 Mk 2T  : A CF-100 Mk 2 képzési változata redundáns vezérlőkkel. Kettő készült.
• CF-100 Mk 3  : Kétüléses, nagy hatótávolságú, minden időjárásban használható vadász-elfogó. 8 db Browning M2 géppuskából álló ventrális üteggel volt felszerelve, csőenként 200 tölténnyel. Az első 70 repülőgépből álló sorozat az RCAF számára készült .
  • CF-100 Mk 3A  : A CF-100 Mk 3 két Orenda 2 motorral hajtott változata 21 db.
  • CF-100 Mk 3B  : A CF-100 Mk 3 két Orenda 8 motorral hajtott változata 45 db.
  • CF-100 Mk 3CT  : Az egyik CF-100 Mk 3-at kettős vezérlésű trénerré alakították át. Később CF-100 Mk 3D néven nevezték el .
• CF-100 Mk 4  : . Dupla minden időjárási körülmények között használható nagy hatótávolságú vadász-elfogó. A 8 db Browning M2 géppuskából álló akkumulátort két szárny alatti tok egészítette ki, egyenként 29 db 70 mm-es Mighty Mouse NURS-sel . Egy gyártás előtti repülőgép készült.
  • CF-100 Mk 4A  : A CF-100 Mk 4 két Orenda 9 motorral hajtott változata. 137 db.
  • CF-100 Mk 4B  : A CF-100 Mk 4 két Orenda 11 motorral hajtott változata. 141 db.
  • CF-100 Mk 4X  : A CF-100 Mk leendő változata 4. Nem épült.
• CF-100 Mk 5  : Kétüléses, nagy hatótávolságú, minden időjárási körülmények között használható vadász-elfogó Avro Canada Orenda 11 vagy Orenda 14 hajtóművekkel Fegyverzet - két szárny alatti keménypont 29 70 mm-es Mighty Mouse NURS-sel . 332 repülőgépet építettek.
  • CF-100 Mk 5D  : Kis számú CF-100 Mk 5 EW repülőgépekké alakítva.
  • CF-100 Mk 5M : Kis számú CF-100 Mk 5, AIM-7 Sparrow II  levegő-levegő rakéták hordozói.
• CF-100 Mk 6 : Az AIM-7 Sparrow II  levegő-levegő rakétahordozó leendő változata. Nem épült.

Teljesítmény jellemzők (CF-100 Mk 5)

• Legénység : 2 fő, pilóta és navigátor
• Hossza : 16,5 m
• Szárnyfesztávolság : 17,4 m
• Magasság : 4,4 m
• Szárny területe: 54,9 m²
• Üres tömeg: 10500 kg
• Saját tömeg: 15170 kg
• Maximális felszálló tömeg : 16329 kg
• Erőmű: 2 × turbóventilátor Avro Canada Orenda 11

• Maximális sebesség: 888 km/h
• Komp hatótávolsága: 3200 km
• Praktikus mennyezet : 13 700 m
• Emelkedési sebesség : 44,5 m/s
• Tolóerő-tömeg arány : 0,44

Linkek

https://www.youtube.com/watch?v=EvVJStQSFKc Avro Canada CF-100 videó