| "Soryu" | |
|---|---|
| 蒼龍 | |
|
"Soryu" a szolgálatba lépés napján, 1937. december 29-én |
|
| Szolgáltatás | |
| Japán | |
| Hajó osztály és típus | Repülőgép hordozó |
| Szervezet | Japán birodalmi haditengerészet |
| Gyártó | Flotta Arsenal, Kure |
| Az építkezés megkezdődött | 1934. november 20 |
| Vízbe bocsátották | 1935. december 23 |
| Megbízott | 1937. december 29 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1942. augusztus 10 |
| Állapot | 1942. június 4-én reggel súlyosan megsérült az amerikai hordozóra épülő repülőgép, ugyanazon a napon este az Isokaze romboló torpedói végzett vele. |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
15 900 t (normál) 18 448 t (tesztelés) 19 800 t (tele) |
| Hossz |
222,46 m (a vízvonalnál); 227,5 m (legnagyobb) |
| Szélesség | 21,34 m (legnagyobb) |
| Piszkozat | 7,475 m (átlag) |
| Foglalás |
Pincék - 140-35 mm; fedélzetek - 25 és 40 mm |
| Motorok |
4 TZA "Kampon", 8 kazán "Kampon Ro Go" |
| Erő | 152.000 liter Val vel. (111,8 MW ) |
| mozgató | 4 légcsavar |
| utazási sebesség | 34,0 csomó (tervezés) |
| cirkáló tartomány | 7680 tengeri mérföld 18 csomóval (tervezés) |
| Legénység | 1103 ember (125 tiszt és 978 tengerész) |
| Fegyverzet | |
| Flak |
6 × 2 127 mm/40 89-es típus , 14 × 2-25 mm/60 96-os típus |
| Repülési Csoport |
69 (51 + 18 tartalék) hordozó alapú repülőgép (projekt) 63 (54 + 9 tartalék) - 1941 decemberéig |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Soryu (蒼龍 so : ryu: , Blue Dragon) egy japán repülőgép-hordozó.
1932-1934 között tervezték, az Első Londoni Szerződés korlátozásai alapján, és figyelembe véve az előző ilyen típusú hajó - Ryujo - tapasztalatait . A Soryu építését a 2. Flottafeltöltési Program finanszírozta, és a Kure-i Flotta Arzenál végezte 1934-1937 között .
A Soryu szerkezetileg egy sima fedélzetű repülőgép-hordozó volt, kétszintes hangárral és egy sziget felépítménnyel a jobb oldalon. A hajótest körvonalai megismételték a Mogami osztályú cirkálókat , arányos méretnövekedéssel; egy nagy teljesítményű gőzturbinás üzem kiemelkedő vezetési teljesítményt nyújtott. Soryunak 9 elektromos keresztirányú levezetője volt . Ez lett az első japán repülőgép-hordozó, amelybe kezdetben olyan rendszereket szereltek fel, mint a vészsorompó és a leszállási irányító világítórendszer. Az eredeti projekt szerint a légi csoport 69 repülőgépből állt, de a repülés rohamos fejlődése miatt számuk fokozatosan csökkent, és 1941-re 63-ra rúgott. A hajó légvédelmi fegyverzete erős volt az építés idején, 6 darab 127 mm-es ikerágyúból és 14 darab 25 mm-es géppuskából .
A Soryu repülőgép-hordozók 2. hadosztályának tagjaként részt vett a második kínai-japán háborúban , Indokína elfoglalásában és a második világháború csendes- óceáni színterén vívott csatákban - Pearl Harbor , Wake és Darwin elleni támadásokban , egy rajtaütésben az Indiai-óceán . A Midway Atollnál 1942. június 4-én reggel lezajlott csata során a hajót három 1000 font súlyú amerikai búvárbombázó bombája találta el, és tűzvész után a legénység elhagyta; ugyanazon a napon este az Isokaze romboló három torpedóval megsemmisítette .
Az 1930. április 22-én Londonban aláírt Haditengerészeti Szerződés új korlátozásokat vezetett be a repülőgép-hordozók építésére (a Washingtoni Szerződésben 1922-ben megállapítottakon kívül ), a szerződés harmadik és negyedik cikkelye pontosította ennek a típusnak a meghatározását, pl. 10 000 tonnánál kisebb vízkiszorítású hajók, ezzel egyidejűleg letiltva a könyvjelzőjüket. Mivel Japánnak már csak 20 100 tonna van a határig [kb. 1] , a haditengerészeti vezérkar (MGSH) két, egyenként 10 050 tonnás repülőgép-hordozó építését javasolta a közelgő 2. flotta-feltöltési program részeként. Az I. program projektjében szereplő 9850 tonnás repülőgép-hordozót elhagyták, mert nem felelt meg a korlátozásoknak. Mivel a szerződés korlátozásokat vezetett be a cirkálók építésére is, javasolták e hajók cirkálófegyverekkel és védelemmel való felszerelését az Egyesült Államokhoz képest való lemaradás csökkentése érdekében [1] .
Az első projekt a G-6 volt, amelyet 1932-ben fejlesztettek ki. A 12 000 tonnás vízkiszorítású repülőgép-hordozónak 70 repülőgépet, 6 (3 × 2) 203 mm-es és 14 127 mm-es ágyút kellett szállítania, a Takao osztályú nehézcirkálókhoz hasonló páncélzattal , 36 csomós maximális sebességgel és egy utazótávolsága 10 000 tengeri mérföld 18 csomóval. A projekt nemcsak hogy nem érte el a szerződéses korlátokat, hanem nyilvánvalóan irreális jellemzőkkel is rendelkezett, ami legalább kétszerese a szabványos elmozdulást igényelte. Az MGSH követelte annak újratervezését, biztosítva a légicsoport 100 járműre való növelését, a legalább felének egyidejű repülésre való felkészülésének lehetőségét, a légvédelmi fegyverek megerősítését 20 darab 127 mm-es lövegre és legalább 40 kisméretű lövegre. -kaliberű tüzérségi csövek egy 203 mm-es torony eltávolításával és 10 050 tonnára csökkentett elmozdulással. Ugyanakkor a Ryujo is kipróbálásra került, bemutatva az ilyen sűrű csomagolás okozta túlterhelés összes hátrányát: stabilitási , tengeri alkalmassági és hajótest szilárdsági problémákat [2] .
A felülvizsgált követelmények eredménye az 1933-ban létrehozott G-8 projekt. A 14 000-es lökettérfogattal 72 repülőgépet, 5 155 mm-es és 16 127 mm-es löveget kellett volna szállítani, a páncélzat szintje hasonló volt a Ryujoéhoz. Neki kellett a 2. program ( a japán parlament által 1934. március 20-án jóváhagyott) két repülőgép-hordozóját lerakni 42 millió jen értékben , 1936, illetve 1937 végi szállítási határidővel. [3] .
1934 elején a Kure-i Flotta Arzenál megkezdte az első hajó fémvágását, de a márciusban felborult Tomozuruval történt incidens új változtatásokat eszközölt [kb. 2] . A stabilitás javítása érdekében a fejlesztők elhagyták a 155 mm-es szerelvényeket és a függőleges kéményeket, csökkentették a légelhárító ágyúk számát, a felépítmény méretét, az üzemanyag-tartalékokat, ugyanakkor megerősítették a pincék páncélzatát (ma már 203 mm-es lövedékek eltalálása), erőmű és benzintartályok. Az eredmény a G-9 projekt volt, amely szerint 1934. november 20-án a hajót a Flotta Arzenáljának kurei dokkjában fektették le [4] .
A hajó a "Soryu" - " Kék sárkány " nevet kapta. Az ókori kínai csillagászatban a 蒼龍 (kínaiul Cang Lun, japánul Soryu) hieroglifák kombinációja az égbolt csillagászati értelemben vett keleti negyedét és az égbolt ezen részének misztikus őrzőjét-védőjét egyaránt jelölte. A szigorú nevet a reform előtti hiraganával írták (さうりゆう, sa-u-ri-yu-u a そうりゅう helyett, so-u-ryu-u, ugyanazt írja - tehát: ryu :), az azonosító jel a pilótafülkére a katakanaサ(ca) [1] betűt alkalmazták .
1935 szeptemberében incidens történt a negyedik flottával , amely problémákat mutatott ki a hajótestek szilárdságával kapcsolatban, és a hegesztett kötések szegecseléssel történő jelentős megerősödését okozta a meglévő és az építés alatt álló hajókon. A Soryu-n ezek a munkálatok különösen a külső burkolatot, a duplafenéket és a felső hangárfedélzetet érintették. A projekt átalakításaival együtt lelassították az építkezést, egy évet csúsztatva a hajó üzembe helyezését. A repülőgép-hordozó vízre bocsátásának (pontosabban a dokkban való felszínre emelésének) hivatalos ceremóniájára 1935. december 23-án (13 hónappal a lerakás után) került sor, bár valójában legalább egy nappal korábban a felszínen volt. Ezt egy hosszú, úsztatási időszak követte, ami közel 2 évig tartott, mind a Ryujon, mind a későbbi Shokaku típusú nehéz repülőgép-hordozókon. A Soryu 1937 novemberében tengeri próbákon indult, és ugyanazon év december 29-én állt szolgálatba [5] .
A program keretében tervezett második repülőgép-hordozót a jokosukai Flotta Arzenálban építették 1936-1939-ben továbbfejlesztett terv szerint (index G-10), és a „ Hiryu ” nevet kapta [6] .
A Soryu hajótestének kontúrjai hasonlóak voltak a C-37 projekt cirkálóihoz ( Mogami típusú), arányos méretnövekedéssel. A 10,425-ös hosszúság-szélesség arány és egy nagy teljesítményű gőzturbinás üzem kiváló vezetési teljesítményt nyújtott számára. Az erőmű azonos kapacitásával és 40%-kal nagyobb lökettérfogattal gyakorlatilag ugyanazt az eredményt mutatta a tengeri próbákon, mint a Mogami típus képviselői. A hajótest középső részének elrendezése motor- és kazánházakat, orrában és farában pedig repülőgép-benzintartályokat (teljes kapacitás - 360 tonna [7] ) és lőszerpincéket a repülőgépek és fegyverek számára [8] tartalmazott .
A hajótest fő szerkezeti anyaga D típusú (DS) acél volt [kb. 3] . A lepedőitől származó bőr vastagsága meglehetősen nagy volt. A víz alatti részen 50 mm-től (a gerincnél) 18 mm-ig (alsó páncélövnél) változott, a hangárok területén, ahol szerepet játszott, beleértve a töredezés elleni védelmet is, - 36-40 mm. A legfelső fedélzet, amely a hajótest gerenda felső karimája volt, szintén dupla vastagságú lemezekből készült, a középsík 18 mm-től az oldalsó 39-56 mm-ig. Súlytakarékossági okokból a keretek közötti távolság (távköz) viszonylag nagy volt, és 1,2 m-t tett ki a hajótest középső részén és 0,9 m-t a széleken [9] .
A jobb oldalról Soryu egy négyszintes sziget felépítményt vitt. A 10 000 tonnát meghaladó vízkiszorítású repülőgép-hordozókon az Akagi és a Kaga üzemeltetési tapasztalataiból ismerték fel, hogy szükség van rá. A sziget felépítményét eredetileg a G-6 és a G-8 projekteken biztosították, de a végső G-9 projektnél a lehető legkompaktabb és a modernizált Kaga repülőgép-hordozó felépítményéhez hasonlóvá vált. A Soryu felépítmény négy szintjén a következő helyiségek és állások voltak:
A felépítmény pilótafülke felőli oldalán egy nagy fekete tábla volt rögzítve. Krétával rögzítették a legfrissebb információkat a pilótafülkében már helyet foglaló repülőgépek személyzetének, közvetlenül a felszállás előtt. A sziget felépítménye előtt egy másik, légvédelmi távcsővel ellátott harci reflektor manipulátoroszlopa, mögötte egy könnyű állványos jelzőárboc volt [11] .
A repülőgép-hordozó összesen 11 vízi járművet szállított a fedélzetén. Ebből két 9 méteres evezős mentőcsónakot a légelhárító ágyúk és a géppuskák fedélzetének szintjén összeomló dávitokra helyeztek. Az összes többi, nevezetesen három 12. motoros csónak, két 13. speciális típusú teherhajó (leszállócsónak), egy 8. és két 12. motoros indítás és egy 6. munkacsónak, a legfelső fedélzetek hátsó részén, a fedélzet alatti gerincblokkon volt. a pilótafülke túlnyúlása. A munkacsónakot külön ládával emelték és engedték le. Mások esetében két keresztirányú telfert használtak - a pilótafülke túlnyúlása alatt a sínek egyik oldaláról a másikra fektették őket, amelyek mentén elektromos rakománycsörlőkkel ellátott kocsik mozogtak. Ez a rendszer egyszerű és hatékony volt, helyet és súlyt takarított meg a legtöbb vízi jármű karbantartása miatt, közvetve lehetővé tette a hangárok szélességének növelését (általában a csónakok az oldalakon helyezkedtek el), és kevésbé volt érzékeny a hajó gurulására. [12] .
A repülőgép-hordozó metacentrikus magassága a tesztek során 1,524 m volt, a pozitív stabilitás tartománya 105,2 °, a tömegközéppont vízvonal feletti magassága 0,981 m. A giroszkópos stabilizátort (mint a Hose és Ryujo esetében) elhagyták még a tervezés megkezdése előtt a megnövekedett elmozdulás miatt [11] .
A Soryu festése a YaIF hajókra elfogadott általános festési szabályok szerint történt . A szabadoldalt, felépítményeket, fém fedélzeteket, 127 mm-es installációkat sötét gömbfestékkel („gunkan iro”) vonták be. A vízvonalat és az árbocok tetejét feketére, a hajótest víz alatti részét sötétvörösre festették. A 25 mm-es géppuskák, a fából készült burkolatok és a vászon karosszéria-készletek és burkolatok nem festettek, és megőrizték természetes színüket. A hajó szárára császári pecsétet helyeztek - egy arany tizenhat szirmú krizantémot . A tat nevét hiragana fehér festékkel a tatoszlop mindkét oldalára írták [13] .
A Soryu repülőgép-hordozó páncélvédelmét az erőmű és a repülőgép-benzintartályok rombolótűztől, a lőszertárak pedig az ellenséges nehézcirkálók 203 mm-es lövedékeinek ütésétől való védelmének szükségessége alapján számították ki [10] .
40 mm-es CNC lemezekből készült vékony főpáncélöv [kb. 4] kazánterek és gépterek területére terjedt ki. A pincék viszont erősen védettek voltak, és ugyanúgy, mint a Mogami-osztályú cirkálókon - egy belső (felső élével kifelé dőlt) NVNC lemezekből álló öv [kb. 5] , amelynek vastagsága legfeljebb 140 mm, az alsó él felé 35 mm-re szűkül. Alsó része torpedó elleni válaszfalként is szolgált [14] .
Az erőművet felülről egy páncélozott alsó fedélzet fedte 25 mm-es D-típusú acéllemezekből, amely területe nagy részén lapos volt, de a jobb oldali kazánházak felett felfelé dőlt, végül a középső fedélzethez csatlakozott. - az alatta lévő kémények átvezetése miatt a bal oldali kazánoktól a csövekig. A pincéket páncélozott alsó fedélzet védte 40 mm vastag CNC lapokból [15] .
A repülőbenzintartályokat ugyanaz a belső páncélöv és páncélozott alsó fedélzet védte, mint a lőszerpincéket, de vékonyabb lemezvastagsággal. A kormányrekeszek és a kormánymű rekeszek páncélvédelemmel voltak ellátva, de az azt alkotó lemezek pontos vastagsága nem ismert. A kazánok kéményén belül vékony páncélrácsok voltak, ahol áthaladtak a páncélozott fedélzeten. Végül a lőszertárak és a repülőgépbenzintartályok alatt páncélozott kettős fenék volt , amely lezárta az öv- és fedélzeti páncélzattól védő páncéldobozokat [15] .
A gép- és kazánterek viszonylag könnyű szerkezeti víz alatti védelmét (KPZ) egy kétoldalas és egy hagyományos hosszanti válaszfal képviselte. A köztük lévő teret platformok osztották fel üzemanyagtartályként használt rekeszekre. A raktérfedélzeten a kábelutak folyosóit további válaszfal választotta el. Általában egy ilyen kialakítást nyilvánvalóan nem a torpedórobbanással szembeni ellenállásra számítottak; a hajótest ezen részének védelme érdekében a tervezők a rekeszek fejlett felosztására támaszkodtak. A lőszerpincék és a repülőbenzintartályok területén a páncélöv alsó része és a páncélozott kettős fenék része töltötte be a bikakar szerepét [15] .
A repülőgép-hordozót négytengelyes gőzturbinás üzemmel szerelték fel, amelynek teljesítménye 152 000 LE. Val vel. (111,8 MW ). A hozzá tartozó turbóhajtóművek és kazánok megegyeztek a Mogami osztályú nehézcirkálókkal (a második pár a Suzuya és a Kumano) és a Tone (Tone és Chikuma) motorjaival. A legnagyobb tervezési sebesség 34 csomó [16] .
A Soryu 4 turbóhajtóművel rendelkezett, egyenként 38 000 LE teljesítménnyel. Val vel. (27,95 MW), négy motortérben van elhelyezve, amelyeket hosszanti és keresztirányú válaszfalak választanak el egymástól. Mindegyik egység tartalmazott nagy (12 410 LE 2613 ford./perc), közepes (12 340 LE 2613 ford./perc) és alacsony nyomású (13 250 LE 2291 ford./perc)/perc aktív turbinákat [17] [18] . A TVD és a TSD egyfolyamos volt, a TND - kettős adatfolyam. Egy 39,5 tonnás , spirális fogaskerekes hajtóművön keresztül (egy központi fogaskerék és három turbinák hajtóműve, 6,74 és 7,68 közötti áttételi arányok) forgatták a kardántengelyt. A TZA első párja a belső tengelyeken, a hátsó pár a külső tengelyeken dolgozott. A turbina rotorok anyaga edzett acél, a lapátok rozsdamentes B acél [19] .
Az alacsony nyomású turbinák (LPT) esetében 40 000 liter összkapacitású fordított turbinák voltak. Val vel. (egyenként 10 000 LE), a légcsavarokat a légcsavarok forgásával ellentétes irányba forgatva az előre löketben [17] . A gazdaságos pálya érdekében két cirkáló turbina volt (2770 LE teljesítménnyel 4796 ford./perc mellett) - egy-egy az első TZA részeként. Külön hajtóművön keresztül (egy hajtómű, 4,457-es áttétel) mindegyik csatlakozott a blokk középnyomású turbinájához. A cirkáló turbina (TKH) kipufogógáza a HPT második fokozatába, majd a TSD-be és az LPT-be jutott, együtt 3750 LE-t produkáltak a tengelyen. Val vel. (összesen 7500) névlegesen 140 fordulatszámon és 5740 LE-n. Val vel. (összesen 11 480) 165 ford./perc sebességgel, lendülettel. A cirkálás kivételével minden üzemmódban a gőzt közvetlenül a HPT első fokozatába táplálták, ezek közötti átmenethez egy 7,5 lóerős elektromos meghajtású forgószerkezetet biztosítottak [20] . A kipufogó gőzt négy egyáramú Uniflux kondenzátorban gyűjtötték össze (egy-egy minden LPT mellett), amelyek teljes hűtött területe 5103,6 m² [17] .
A turbóhajtóművek nyolc , olajfűtéssel, túlhevítővel és lég-előmelegítéssel ellátott Campon Ro Go típusú vízcsöves kazánt tápláltak gőzzel . A túlhevített gőz üzemi nyomása 22,0 kgf /cm² 300 °C hőmérsékleten [ 21] . A kazánok nyolc kazánházba kerültek beépítésre, a belőlük keletkező égéstermékek a kéményeken keresztül a felépítmény mögött, a jobb oldalon elhelyezkedő két kifelé-hátra és lefelé ívelt kéménybe kerültek. A kéményeket tengervizes zuhany típusú füsthűtő rendszerrel látták el, ahogy az oldalra szerelt japán repülőgép-hordozókon is, az Akagi -tól kezdve . Levehető csőburkolatokat is biztosítottak abban az esetben, ha a jobb oldalra erős dőlés történt harci vagy vészkár esetén, ami először a Ryujon jelent meg. Normál helyzetben lécezettek voltak, míg tekercsben fel kellett volna emelni, hogy égéstermékek szabaduljanak fel. A fűtőolaj teljes készlete 3400 tonna, a tervezési hatótávolság vele együtt 7680 tengeri mérföld volt 18 csomós pályával [16] .
A repülőgép-hordozón négy háromlapátos , 3,9 m átmérőjű és 4,04 m osztású propeller volt, mögöttük két párhuzamos kiegyenlítő kormánylapát helyezkedett el, amelyek támasztéka 18,5°-os dőlésszögű. Ezt a sémát a keringés gördülési szögének csökkentése miatt az 1. program hajóihoz választották, és először az utolsó két Hatsuharu osztályú rombolón (Ariake és Yugure) alkalmazták. A tesztek során azonban a hatás sokkal gyengébbnek bizonyult, mint a modelleken, és úgy döntöttek, hogy elhagyják az ilyen kormányok további használatát. A háború éveiben ismét visszatértek hozzájuk az Unryu típusú repülőgép-hordozókon, mivel a Hiryu-n használt egyetlen félig kiegyensúlyozott kormánykerék túlságosan érzékeny volt a váltási szögre [22] .
Tengeri próbákon 1937. november 11-én a Bungo-szorosban 152 483 literes gépteljesítménnyel. Val vel. és 18 871 tonna vízkiszorítással a Soryu 34 898 csomós sebességet ért el. Ezek az eredmények a Mogami-osztályú cirkálók szintjén voltak, amelyekben ugyanaz a gőzturbina volt, lényegesen kisebb méretekkel - a Mogami és a Kumano 1938 januárjában 34,73 és 35,36 csomót mutatott 13 600 és 13 513 tonnás vízkiszorítással. A Tateyama-öbölben 1938. január 22-én végzett ismételt teszteken Soryu 34,9 csomót fejlesztett ki 152 500 LE teljesítmény mellett. Val vel. és 19 000 tonna vízkiszorítással [23] .
A Soryu 216,9 m hosszú és a vízvonaltól 12,88 m magas folyamatos pilótafülke volt. Szélessége az orr mentén 16,0 m, a hátsó részen 17,0 m, a középső részen 26,0 m volt. A fedélzet az akkori japán repülőgép-hordozókra jellemző szegmentális kialakítású volt. Összesen kilenc szegmensből állt, amelyeket dilatációs hézagok kapcsoltak össze (32 mm-es rés). Mindegyik szegmens hossz- és keresztirányú merevítőkből (karlingokból és gerendákból) állt, amelyek rácsszerkezetet alkottak, amelyekre acéllemezeket rögzítettek. A kilenc szegmens közül hat (a két orr és a tat kivételével), összesen körülbelül 118 m hosszúságú, szintén 45 mm-es faburkolattal volt burkolva a fedélzet mentén. Oldalszéleik hullámos fémpadlót kaptak. A szegmentált fedélzet használatának fő célja a súlymegtakarítás volt - az alkotóelemeinek egymáshoz viszonyított elmozdulásának lehetősége miatt a hajó hullámhegyre emelésekor nem tapasztalt olyan húzó- és nyomóterhelést, mint szilárd, és nem vett részt a hajótest hosszirányú szilárdságának biztosításában (ezt a szerepet a felső fedélzet töltötte be). Ennek megfelelően a kialakítása csak a fel- és leszállási műveletek lebonyolítása miatt könnyíthető meg [24] .
A fedélzeten voltak a fel- és leszállási műveletek végrehajtásához szükséges felszerelések is. Kilenc Kure arzenál típusú, 4-es modellű, 16 mm-es keresztirányú kábellel ellátott levezető két egyenlőtlen csoportba került: kettő (1. és 2. sz.) az orrban, a szélterelő és az orrrepülőgép felvonója között, a többi (No. . 3-9) a hátsó felében, a középső repülőgépemelő elülső élétől a far hátsó éléig. Ennek az eszköznek a működési elve az volt, hogy a leszálló repülőgép mozgási energiáját elektromos energiává alakítsa át - a keresztirányú kábel végeit dobokra tekercselték, amelyek meghúzásakor forogni és forgatni kezdték az elektromos generátorok forgórészeit. Az így létrejövő elektromágneses indukció lelassította mind a dobokat a köré tekert kábellel, mind a repülőgépet, amely elkapta. A keresztirányú kábel egyszerűen a fedélzeten feküdt, és körülbelül 35 cm-rel föléje emelkedett két elektromos támasztékkal történő leszállás során. Minden letartóztatónak saját irányítópontja volt, amely a műszaki személyzet egyik helyén, a pilótafülke szélei mentén helyezkedett el. A fedélzet középső részén három vészsorompó volt (a Sorju volt az első japán repülőgép-hordozó, amely kezdetben ezeket fogadta), amelyek mindegyike két állványból állt, három feszített acélkábellel (átlagos magasság - 2,5 m), amelyek a segítséggel emelkedtek. egy hidraulikus működtető szerkezet. Az orrában volt a negyedik, egyszerűsített kivitelű vészsorompó, amelynek csak egy kábele volt. Mögötte egy hat szegmensből álló szélvédő volt, amelyet úgy terveztek, hogy megvédje a repülőgépeket a szélnyomástól, és nem működő helyzetben egy speciális fedélzeti horonyba volt összecsukva [25] .
A pilótafülke elülső részén fehér ecset formájú minta volt. A tetejére gőzcsövet hoztak, és a festett sugarakon átkúszó gőz a látszólagos szél irányát jelző szerepet játszott a felszálló repülőgépek személyzete számára. Hasonló eszközt helyeztek el a pilótafülke központi részében az autók leszállására. A fedélzeti jelölések három párhuzamos fehér vonalat (középső és két oldalsó) tartalmaztak, amelyek egy útvonalat alkottak, amelyet a pilótáknak követniük kellett a fel- és leszállás során, valamint egy kettős fehér "stop" vonalat az első kéménnyel szemben. A tat túlnyúló része figyelmeztető színű piros és fehér csíkokkal rendelkezett. A repülőgép-hordozó levegőből történő azonosítására a サ (sa) katakana betűt jelölték a pilótafülke bal oldalán. A háború idején egy "barát vagy ellenség" azonosító jelet adtak hozzá - hinomaru . A Soryu-n egy fehér téglalap piros körrel a pilótafülke teljes szélességében elfoglalta az orrban [26] .
A Soryu légi csoport befogadására három teljesen zárt kétszintes hangárral rendelkezett (1-3. számok, orrtól tatig számozva), amelyeket repülőgép-felvonóaknák választottak el egymástól. A hangárok alsó szintjei a középső fedélzeten helyezkedtek el, teljes hossza 142,4 m, magasságuk 4,3 m (két térköz a fedélzetek között) és szélességük 18,0 m. Szerkezetileg a hajótestbe voltak beépítve. Éppen ellenkezőleg, a legfelső fedélzeten magasabban elhelyezkedő felső szintek könnyű szerkezetű felépítmények voltak, különálló blokkokból, tágulási hézagokkal. 171,3 m-es hosszukkal, 4,6 m-es magasságukkal és 18,0 m-es maximális szélességükkel térfogatban nagyobbak voltak, mint az alacsonyabbak. A 3. számú hangár hátsó válaszfalában eredetileg ajtókat alakítottak ki a repülőgépek beszállítására, mint a korábbi repülőgép-hordozókon. Ennek eredményeként ott csak egy körülbelül 2 m²-es vízálló nyílás készült a repülőgép-alkatrészek átrakására [24] .
A repülőgépek hangárokból való kiemelésére három, 5000 kg teherbírású repülőgépemelőt használtak, amelyek peronméretei 11,5 x 16 m (orr), 11,5 x 12 m (középen) és 11,8 x 10 m (hátul). Minden platform téglalap alakú volt, lekerekített élekkel. Az orrplatform nagy szélessége a fel- és leszállási műveletek felgyorsításának vágya volt - néhány repülőgép egyszerre tudott felemelkedni és leszállni rajta. A felvonóaknákat a középvonalról a jobb oldalra tolták el, és vezetőoszlopok voltak benne. Az emelvények négy pár kábel segítségével, két dobra tekercselt, és az egyes tengelyek alján lévő villanymotorral hajtottak. Az ellensúlyok a vezetőoszlopok között haladtak át, az emelvények felső helyzetében pedig ütközőket rögzítettek. A hangárokban a liftaknákat tűzálló függönyök választották el. A repülőgépek be- és kirakodásához egy 4000 kg teherbírású darut használtak, amely a pilótafülke jobb oldali hátsó részében helyezkedett el, és rakott helyzetben egy speciális kivágásba illeszkedett [27] .
A repülőgép-hordozón világítási rendszer volt, amely a repülőgépeket leszálláshoz irányította. Két pár lövésből állt, 1 kW-os jelzőlámpákkal a tatfelvonó oldalain. Az első lövéspárnak két-két piros lámpája volt, a másodiknak, amely 1 m-rel lejjebb és 10-15 m-rel az íj előtt volt, négy zöld. A jelzőlámpák tükrös reflektorokkal és lencsékkel rendelkeztek, amelyek irányított keskeny fényáramot adtak ki, és kölcsönös helyzetükből adódóan a látószög 6-6,5° volt a horizonthoz képest. Az optimális siklópályával történő leszálláskor a pilótának közel azonos szinten, egymással szimmetrikusan elhelyezkedő zöld és piros lámpákat kellett látnia. Ha piros lámpákat látott a zöldek felett, vagy fordítva, ez a repülőgép pozícióját jelezte a kívánt röppálya alatt vagy felett, a jobb és bal csoportban eltérő számú látható fény jelezte a repülőgép oldalirányú elmozdulását. Az egyes lámpák láthatósága lehetővé tette a repülőgép-hordozótól való távolság becslését a megközelítés során. A lámpák fényáramának ereje elég nagy volt ahhoz, hogy köd és enyhe köd ne zavarja, így nehéz időjárási körülmények között is biztosított a leszállás. Ezt a rendszert Shoichi Suzuki hadnagy találta fel a Kasumigaura légitámaszponton, eredetileg két zöld és piros pajzs volt, amelyek 4,5-5,5°-os látószöget adtak a horizonthoz. Kezdetben kadétok kiképzésére szánták, de olyan sikeresnek bizonyult, hogy már 1933-ban a Hosho-ra szerelték fel lámpákkal ellátott továbbfejlesztett változatát, majd a japán repülőgép-hordozók alapfelszereltségévé vált. Összehasonlítva a brit és amerikai haditengerészet gyakorlatával, miszerint egy leszállást irányító tiszt jelzései alapján irányítanak egy repülőgépet siklópályáralehetővé tette a pilóta számára, hogy folyamatosan és egyidejűleg értékelje a repülőgép süllyedési szögét, a pilótafülkéhez viszonyított oldalirányú elmozdulását és a hajótól való távolságot [28] .
Air GroupAz eredeti tervek szerint (1935 közepén készült projekt) 18 Soryu vadászrepülőgépre (plusz 6 tartalék) 90-es típusú (Nakajima A2N ) és 33 hordozós bombázóra (plusz 12 tartalék [6. megjegyzés] ) kellett volna épülnie. 94 (Aichi D1A1 ) - összesen 69 repülőgép: 51 működő és 18 tartalék. A támadó repülőgépek (torpedóbombázók) nem tartoztak a projekt légi csoportjába. Annak ellenére, hogy nem tervezték torpedóbombázók bevonását a légi csoportba, a repülőgép-hordozó biztosította a repülőgép-torpedók tárolására és betöltésére szolgáló berendezések rendelkezésre állását, amelyeket egy 18 ilyen típusú repülőgépből álló század bázisára terveztek. Mivel akkoriban előírták a katapult jelenlétét a torpedóbombázók felszállásához, a jobb oldali orrban még egy speciális csúszdát is biztosítottak a Soryu számára. A jövőben a Kaga repülőgép-hordozón a fedélzeti katapult sikeres tesztelése ellenére a japán flotta másik repülőgép-hordozója sem kapta meg, a gépek csak a szabad futásnak köszönhetően emelkedtek fel róluk [29] .
Mivel a Soryu építése a repülés gyors fejlődésének időszakára esett, és a japán flotta vezetésének a harci felhasználásáról alkotott nézetei miatt ezeket az állapotokat többször felülvizsgálták. Az 1937-es "hajók és hajók repülőgépekkel való ellátására vonatkozó normák" szerint a repülőgép-hordozónak 9 vadászgépet (plusz 3 tartalék), 33 hordozóra épülő bombázót (plusz 11 tartalék) és 8 csapásmérő repülőgépet (plusz 3 tartalék) kellett volna szállítania. tartalékok, felderítők szerepét kellett volna betölteni) - összesen 67 jármű: 50 működő és 17 tartalék [30] .
Az építkezés utolsó szakaszában a repülőgép-hordozó légi csoportjának összetételét az új típusú repülőgépek bevezetése miatt ismét felülvizsgálták. 1937 decemberétől 9 vadászgépet (plusz 3 tartalék) 96-os típusú (Mitsubishi A5M ), 18 hordozós bombázógépet (plusz 6 tartalék) 96-os típusú (Aichi D1A2), 18 csapórepülőgépet (plusz 6 tartalék) 97-es típust kellett volna támasztani. (Nakajima B5N ) és 8 felderítő repülőgép (plusz 3 tartalék) 97-es típusú (Nakajima C3N-1) - összesen 71 jármű: 53 működő és 18 tartalék. Ez a lehetőség azonban nem valósult meg a 97-es típusú felderítő repülőgépek átvételének megtagadása és az új repülőgépek krónikus hiánya miatt. Valójában 1938 nyarán a Soryu 18 Type 95-ös vadászrepülőn (Nakajima A4N ) és Type 96 Model 2-1-en (Mitsubishi A5M2a), 27 Type 96-os hordozós bombázón és 12 Type 96-os csapórepülőn (Yokosuka B4Y1 ) alapult. . A légicsoport csak ősszel kapta meg az első 9, 97-es típusú támadórepülőgépet, az év végére pedig mind a 12-t [7] .
Az 1939-es "Repülőgép-ellátási normák a hajóknak és hajóknak" új személyzetet állítottak fel a légitársaság számára. Ezek szerint 12 vadászgép (plusz 3 tartalék), 27 hordozó bombázó (plusz 9 tartalék) és 18 támadórepülőgép (plusz 6 tartalék) épült volna a repülőgép-hordozóra, amelyek közül 9-et felderítő repülőgépként használnak. - összesen 75 repülőgép: 57 működő és 18 tartalék. A következő „Normák” ismét megváltoztatták az állapotokat - a tartalék csapásmérő repülőgépek számát 3-ra csökkentették, a tartalék vadászrepülőgépek számát 4-re növelték. A repülőgépek teljes számát 73-ra, a tartalékok számát 16-ra csökkentették [7]. .
Az 1941-es „normák” új személyzeti struktúrát hoztak létre, amelyet most új típusú repülőgépekhez igazítottak. Ezek szerint 12 darab 0-s típusú (Mitsubishi A6M ), 27 hordozós bombázó (plusz 3 tartalék) 99-es típusú (Aichi D3A ) és 18 csapórepülőgép (plusz 1 tartalék) 97 -es típusra épült. Soryu - összesen 64 jármű: 57 működő és 7 tartalék. A csendes-óceáni háború kezdete előtt ismét felülvizsgálták a légicsapat összetételét, és ezek az államok lettek az utolsó hivatalosak. Ezek szerint 18 0-s típusú vadászrepülőgép, 18 99-es típusú hordozó alapú bombázó és 18 támadórepülőgép épült a repülőgép-hordozóra, valamint típusonként 3 tartalék repülőgép - összesen 63 repülőgép, ebből 54 üzemi és 9 tartalék. A háború alatti de facto repülőgéphiány a tartalék repülőgépek fokozatos elhagyásához vezetett. Ezenkívül a Soryu két gyártás előtti felderítő 2-es típusú 11-es modellel (Yokosuka D4Y1-C ) indult utolsó útjára a fedélzetén katonai tesztjeikre [7] .
A repülőgép-hordozóra épülő repülőgépek függőleges farkán egy szabványos azonosító szám volt, amely egy betűből (latinul vagy katakana, egy adott légicsoport kódja, AG) és egy háromjegyű számból (a vadászgép kódja 1-gyel kezdődik) állt. , bombázóhoz 2 vagy támadó repülőgéphez 3). Az AG "Soryu" kódja eredetileg katakana betűből állt イ (" és "), de még az első kínai tengerparti utazás előtt a latin W-re változtatták. 1940 novemberétől a kód alfanumerikussá vált. , a benne lévő betű egy repülőgép-hordozó hadosztályt (DAV) jelöl, a római szám pedig a hadosztályban lévő hajó számát. Ennek megfelelően a Soryu repülőgépet, mint a 2. DAV zászlóshajóját kezdték QI-ként jelölni. 1941 áprilisában minden DAV-nál a kódbetűket összhangba hozták a sorozatszámukkal, hogy a hinomaru körüli hadosztályban egy adott hajó AG-ját jelöljék, egy vagy két színes gyűrűt is rajzoltak a repülőgépekre (a 2. DAV-hoz világoskékek voltak). A Soryu megkapta a BI kódot, miután Yamaguchi zászlóját átvitték a hiryukra, BII-re változtatták [31] .
| A "Soryu" hordozó alapú repülőgépek teljesítményjellemzőinek táblázata | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Legénység | Motor teljesítmény | Fegyverzet | Méretek (szárnyfesztávolság, hossz, magasság) |
Súly (üres/felszálló) |
Sebesség (max/ körutazás) |
emelkedési sebesség | praktikus mennyezet | Repülési hatótáv/időtartam | |
| Hajós vadászgépek | |||||||||
| 95-ös típus (A4N1) [32] | egy | 600 | 2 × 7,7 mm-es géppuskák 2 × 30 kg-os bombák |
10,0 × 6,64 × 3,07 m | 1276 kg 1760 kg |
352 km/h 3000 m-en | 3 perc 30 mp 3000 m-ig | 7740 m | 850 km 3,5 óra |
| 96-os típusú 2-1-es modell (A5M2a) [32] [33] | egy | 640 | 2 × 7,7 mm-es géppuskák 2 × 30 kg-os bombák |
11,0 × 7,545 × 3,20 m | 1170 kg 1680 kg |
426 km/h 3090 m-en | 6 perc 50 mp 5000 m-ig | ? | ? |
| Type 96 Model 24 (A5M4) [34] [33] | egy | 710 | 2 × 7,7 mm-es géppuskák 2 × 30 kg-os bombák |
11,0 × 7,56 × 3,27 m | 1216 kg 1671 kg |
435 km/h 3000 m-en | 3 perc 35 mp 3000 m-ig | 9800 m | 1200 km |
| 0. típusú 21-es modell (A6M2) [34] [35] | egy | 940 | 2 × 20 mm-es ágyúk, 2 × 7,7 mm-es géppuskák 2 × 60 kg-os bombák |
12,0 × 9,06 × 3,05 m | 1600 kg 2410 kg |
534 km/h 4550 m 333 km/h -val |
7 perc 27 mp 6000 m-ig | 10.000 m | 1872/3104 km (normál/maximális) |
| Hajó alapú bombázók | |||||||||
| 96-os típus (D1A2) [34] [36] | 2 | 730 | 3 × 7,7 mm-es géppuskák 1 × 250 és 2 × 30 kg-os bombák |
11,4 × 9,3 × 3,411 m | 1516 kg 2500 kg |
309 km/h 222 km/h |
7 perc 51 mp 3000 m-ig | 6980 m | 926 km |
| Type 99 Model 11 (D3A1) [34] [37] | 2 | 1000 | 3 × 7,7 mm-es géppuskák 1 × 250 és 2 × 30 kg-os bombák |
14,365 × 10,195 × 3,847 m | 2408 kg 3650 kg |
387 km/h 296 km/h |
6 perc 27 mp 3000 m-ig | 9800 m | 1473 km |
| Hajó alapú sztrájkgépek | |||||||||
| 96-os típus (B4Y1) [34] [38] | 3 | 840 | 1 × 7,7 mm-es géppuska 450 mm-es torpedó vagy 500 kg-os bombák |
15,0 × 10,15 × 4,36 m | 2000 kg 3600 kg |
278 km/h | 14 perc 3000 m-en | 6000 m | 1575 km |
| Type 97 Model 11 (B5N1) [34] [39] | 3 | 770 | 1 × 7,7 mm-es géppuska 450 mm-es torpedó vagy 800 kg-os bombák |
15,518 × 10,3 × 3,7 m | 2099 kg 3700 kg |
350 km/h 256 km/h |
7 perc 50 mp 3000 m-en 15 perc 23 mp 6000 m-en |
7400 m | 1225/2150 km (normál/maximális) |
| Type 97 Model 12 (B5N2) [34] [39] | 3 | 1000 | 1 × 7,7 mm-es géppuska 450 mm-es torpedó vagy 800 kg-os bombák |
15,518 × 10,3 × 3,7 m | 2279 kg 3800 kg |
378 km/h 259 km/h |
7 perc 40 mp 3000 m-en 13 perc 46 mp 6000 m-en |
7640 m | 1282/2281 km (normál/maximális) |
| Hajós felderítő repülőgép | |||||||||
| 2. típusú 11-es modell (D4Y1-C) [34] [40] | 2 | 1200 | 3 × 7,7 mm-es géppuskák | 11,5 × 10,22 × 3,675 m | 2440 kg 3650 kg |
552 km/h 4750 m-en 426 km/h 3000 m-en |
5 perc 14 mp 3000 m-en | 9900 | 1575/3892 km (normál/maximális) |
A repülőgép-hordozón tizenkét 127 mm -es 89-es típusú légelhárító ágyú volt hat ikertartóban (ebből öt A1 -es , egy A1 - es modell a második módosításból). Az összes berendezést a légelhárító ágyúk és a géppuskák fedélzeti szintjén lévő sponzonokban helyezték el . Hárman voltak az orrban, kettő a jobb oldalon, egy pedig a bal oldalon. A maradék három a farba került, és szintén aszimmetrikusan, de fordított sorrendben helyezkedett el: kettő a bal oldalon, egy pedig a jobb oldalon. Ez utóbbi a második módosítás A 1 modelljének beépítése volt kupolás füstpajzsgal. Bár az előtte elhelyezkedő kémények égéstermékei meglehetősen hatékonyan kerültek a víz felszínére, ez az intézkedés a szerszámok és műszerek számításait védő védőháló szerepét töltötte be [15] .
A pincékből (az orrban és a tatban a páncélozott legalsó fedélzet alatt található) 127 mm-es egységlövéseket liftek emelték áttöltőoszlopokba (melyek a számításokhoz óvóhely szerepét is betöltötték), onnan kézi adagolással lőszerrel a közeli fegyverekbe táplálták őket. szállítók. A csónak fedélzetén a tatban a rakodók képzésére szolgáló gép volt. A 127 mm-es lövegek tűzvezetését két külön parancsnoki állásról végezték, amelyek mindegyike 94-es típusú SUAZO típusú 4,5 méteres távolságmérővel volt felszerelve. A bal oldali lövegek irányítópontja a sziget felépítményének legfelső szintjén lévő légvédelmi parancsnoki állásban volt (volt egy külön 1,5 méteres navigációs távolságmérő is), a jobb oldali hasonló állás a toronyra szerelt toronyon volt. a légelhárító ágyúk és géppuskák fedélzetét. Szintén a repülőgép-hordozón volt négy darab 110 cm-es 92-es típusú harci reflektor (három - a pilótafülke alá behúzható gépeken, a negyedik - a sziget felépítményétől jobbra lévő külön támasztékon), két 60 cm-es jelzőfény és egy 2 kW-os felső lámpa [41] .
A kiskaliberű légvédelmi tüzérséget tizennégy iker 96-os típusú géppisztoly (összesen 28 csövű) képviselte, amelyek a fegyverekhez hasonlóan szintén sponzonban voltak. Öt akkumulátorba csoportosították őket:
A 25 mm-es légelhárító ágyúk tűzvezetését öt, 95-ös típusú célzóoszlopokkal felszerelt irányítópontról végezték . Az 1. számú oszlop az orrban, a 2. számú géppuska első üteg mellett helyezkedett el. az orrfelvonótól balra, 3. sz. - az ötödik keresztirányú levezető kábeltől jobbra, 4. sz. - a középső emelőtől balra, a harmadik akkumulátor mellett, 5. sz. - a darutól jobbra, közel az ötödik akkumulátor. Zárt tornyokba két oszlop került: az 1. számú a fröccsenés elleni védelemre, a 3. a füstvédelemre [29] .
Miután Soryu 1937. december 29-én szolgálatba állt, a 2. Repülőgép-hordozó Hadosztályhoz (DAV) osztották be, hívójele JQEA. A teljes tesztprogram és a harci kiképzés elvégzése után a hajó 1938 áprilisában háborúba szállt Kínával . Április 25-én 9 vadászgép , 27 hordozó alapú búvárbombázó és 9 csapásmérő repülőgép ( torpedóbombázó ) repült belőle Nanjing város repülőterére . Május közepéig látták el a japán csapatok légvédelmi és támogatási feladatait (beleértve azokat a vadászgépeket is, amelyekre bombákat akasztottak), egészen addig, amíg vissza nem tértek Sorjuba. Június elején a repülőgép-hordozó elhagyta Kínát, de légi csoportját (AG) áthelyezték az Anqing repülőtérre. Június 25-én, a kínai SB-2 bombázók elfogása közben Sakae Kato főhadnagy meghalt - gépe egy istállóba esett és lezuhant (feltehetően a pilóta eszméletvesztése miatt). Július 10-én a YaIF légiközlekedés 15. légicsoportja megérkezett Antsinba az omurai repülőtérről , és mivel nem volt teljes személyzettel, a Soryu járműveinek és legénységének több mint fele (beleértve az AG parancsnokát, Motifumi Nango hadnagyot is) ) átkerült összetételébe . Július 18-án a Poyang-tó feletti légi csatában Nango hadnagy hat A5M élén 11 kínai vadászgépet csapott össze, és meghalt, amikor ütközött a lezuhanó Gladiátorral , amelyet lelőtt (összesen a japánok állítása szerint 7 megerősített. lelőtték és 2 állítólagos) [42 ] [43] .
1938. október 9-én, miután megkapta Soryu légicsoportját Ryujoval együtt, elhagyta Makót és Dél-Kína partjai felé vette az irányt. A belőle származó repülőgépek (18 A4N1 és A5M, 27 D1A2 és 12 B4Y1) fő feladata a guangdongi hadművelet támogatása volt: október 12-én a YaIA 21. hadserege partra szállt a Beas (Daya) öbölben, és már be is vette Kantont . 21. . Érettségi után Soryu november 14-én érkezett Takaóba, és december 1-jén költözött Japánba. 1939-ben a repülőgép-hordozó további két utat tett Kína partjaira (március 21-től április 2-ig és október 31-től november 14-ig), de légicsoportja nem találkozott a kínai légiközlekedéssel [44] [45] .
1940 márciusában-májusában Soryu ismét Kínába ment, júniustól szeptemberig nagy manővereken vett részt, október 11-én pedig a flotta birodalmi felülvizsgálatán Jokohamában , amelyet a japán állam megalapításának 2600. évfordulója alkalmából szenteltek. a legendás Jimmu császár . Az év végén a repülőgép-hordozó kikötött Yokosukában. 1941. január 26-án Soryu felvett egy légicsoportot Iwakuniban, és február 1-jén tengerre szállt, hogy részt vegyen a gyakorlatokon. Február 3-án azonban összeütközött a Yuzuki rombolóval, és kénytelen volt visszatérni Saseboba , hogy helyrehozza a kárt. Február 18-án a repülőgép-hordozó elhagyta a kikötőt, majd Hiryuval együtt (1939. november 15-től a 2. DAV részeként Ryujo-t váltott ) részt vett a tajvani gyakorlatokon. A 2. DAV mindkét hajója március 26-án visszatért Yokosukába. Április 10-én mindhárom DAV-t öt meglévő repülőgép-hordozóval átcsoportosították egy új struktúrába - Nagumo admirális első légiflottájába [46] [47] .
1941. július 10-én a 2. DAV Soryuból és Hiryuból elhagyta Yokosukát és 16-án megérkezett a Hainan szigetén lévő Samakhba , útközben megállva Makóban . A Fu hadművelet részeként támogatta a japán erők áthelyezését a francia Indokínába július 24-től, és 30-án horgonyzott le Cap Saint-Jacques -nál . Ezután mindkét repülőgép-hordozó, amelyek Samakhba érkeztek, augusztus 7-én Saseboba költöztek. Augusztus 11-től Sorju részt vett a Kyushu partjainál végrehajtott manőverekben, és csak szeptember 8-án tért vissza Yokosukába. Ott október 8-ig kiállt a javítás mellett a dokkolóval. Október 24-én a 2. DAV elhagyta Yokosukát és november 7-én megérkezett Kurébe (köztes megállókkal Kushikino és Ariake Baynél). Miután november 16-án feltöltötte az utánpótlást, Saekibe költözött, ahol a repülőgép-hordozók felvették a légicsoport fedélzetére. November 18-án a Soryu és a Hiryu elhagyta Saekit, és 22-én lehorgonyzott az Etorofu -szigeten lévő Hitokappu -öbölben , a hajók összegyűjtésének megbeszélt helyén a hawaii hadművelethez [48] [47] .
1941. november 26-án a Soryu a Nagumo admirális első mobil formációjának részeként (6 repülőgép-hordozó, 2 csatahajó, 2 nehéz- és 1 könnyűcirkáló, 9 romboló) elhagyta a Hitokappu-öblöt a hawaii hadművelethez . Kezdetben a 2. DAV-nak egyáltalán nem kellett volna részt vennie az azt alkotó hajók elégtelen utazótávolsága miatt. Yamaguchi admirális azonban , aki parancsnoka volt, ragaszkodott ahhoz, hogy ezt a hadosztályt vegyék fel a repülőgép-hordozó csapásmérő erőbe (AUS), és a Pearl Harbor haditengerészeti bázis (haditengerészeti támaszpont) megtámadásának végső tervében szerepelt az amerikai hajók elleni támadás. az 1. ("Akagi" és "Kaga") és a 2. DAV (a repülőgépek első hullámának torpedókkal és páncéltörő bombákkal kellett volna megsemmisítenie a csatahajókat és repülőgép-hordozókat, a másodiknak pedig a korábban sérült egységeket vagy támadást cirkálókat kellett volna végeznie és tengeralattjárók), az 5. DAV kevésbé képzett légicsoportjainak (" Shokaku " és " Zuikaku ") kellett volna repülőtereket bombázniuk. Az átvitel teljes rádiócsend körülményei között történt . December 2-án a Midway Atolltól 940 mérföldre északra megkapták a hawaii hadművelet megkezdésének kódjelét - "Niitakayama nobore 1208" ( Jap. 新高山登れ1208 "Climb Mount Niitaka December 8" ). Miután december 5-6-án Oahutól északra tankerekről tankoltak , a legénységnek felolvasták az Egyesült Államokkal és Nagy-Britanniával folytatott háború kitöréséről szóló birodalmi leírást, és a hajók elkezdtek indulni eredeti támadási pozícióikba, sebességüket 24-re növelve. csomók. December 7-én, helyi idő szerint 6 órakor a japán repülőgép-hordozók megkezdték a repülőgépek első hullámának elindítását. 06:18-ig 18 97-es típusú (B5N2) támadórepülő szállt fel a Soryu-ról, ebből 8 a 2. módosítás 91-es típusú torpedóival és 10 darab 800 kg-os 99-es típusú 80-as 5-ös típusú páncéltörő bombával. valamint 8 0 típusú "Reisen" (A6M2) vadászgép. 7:55-re értek el Pearl Harborba [49] [47] .
A terv szerint a Soryu torpedóbombázóknak amerikai repülőgép-hordozókat kellett volna megtámadniuk a Ford-szigettől nyugatra lévő parkolókban, miközben tartalék célpontok nem voltak számukra (bár a légi felderítés korábban nem észlelt Pearl Harbor repülőgép-hordozókat). Ezért 6 97-es típusú támadó repülőgép megtámadta a " Utah " kiképzőhajót (volt csatahajó). Tatsumi Nakajima hadnagy, aki a támadást vezette, egy torpedót ejtett túl nagy szögben a célponthoz képest, és eltalálta az Omaha osztályú Reilly könnyűcirkálót . Két torpedó érte a Utah-t, aminek következtében a gyakorlóhajó gyorsan zuhanni kezdett a fedélzetre és 8:12-re felborult. Csak a megmaradt két járművön, amelyeket Tsuyoshi Nagai parancsnok hadnagy és szárnyasa, Jiro Mori irányított, döbbentek rá arra, hogy nincs számukra megfelelő célpont a hajó parkolójában. Nagai megtámadta a 1010-es dokknál észrevett "csatahajót", amelyről kiderült, hogy az Oglala aknaréteg és a Brooklyn osztályú Helena könnyűcirkáló . Az általa elejtett torpedó áthaladt a minzag gerince alatt, és a Helena jobb oldalát találta el, lyukat képezve a 80-as keret környékén, amelyen keresztül az 1-es számú kazánház és az elülső gépház ( ott található TZA[ pontosítás ] is megsérült). Ráadásul egy víz alatti robbanás is áttörte az Oglala oldalát, aminek következtében 1,5 óra elteltével felborult és elsüllyedt. Mori, aki úgy döntött, hogy kifejezetten megtámadja a csatahajót, élesen megfordult az autójával az öböl fölött, és a Ford-sziget keleti partjainál lévő parkolókba ment. A Kaga repülőgép-hordozó torpedóbombázóinak oszlopához erősítve a második nekifutásból egy torpedóval találta el a kaliforniai csatahajót [50] .
Körülbelül ugyanebben az időben 10 B5N2 Soryu AG 800 kg-os páncéltörő bombákkal (a különítményparancsnok Heijiro Abe hadnagy [51] volt ) megtámadta a csatahajókat. Az első osztag Nyugat-Virginiát és Tennessee-t, míg a második század Nevadát vette célba . Feltehetően az egyik általuk ledobott bomba a Nevadát találta el, a második fedélzeten az elülső lövegtorony előtt felrobbant, aminek következtében az ifjabb tisztek kabinjai megsemmisültek, az előtető fedélzete pedig deformálódott. A Soryu 8 A6M2 vadászgépe Masaji Suganami parancsnok parancsnoksága alatt először fedezte a Zuikaku D3A1 búvárbombázóit a Wheeler Field repülőtér elleni támadás során, és ezzel egyidejűleg lőtt a rajta lévő amerikai repülőgépekre. Aztán 8:05-től 8:20-ig a KMP repülőterét támadták meg[ pontosítás ] Eva Field (hiryu harcosok mentek át előttük), lelőtt négy Dontless -t is a USS Enterprise AG-ból, akik leszállni érkeztek. Ennek eredményeként a repülőtéren lévő 47 repülőgépből 32 megsemmisült és 15 megsérült. Feladatuk elvégzése után a japán vadászgépek és bombázók a Kaena-foktól északkeletre (Oahu nyugati csücske) lévő gyülekezési ponthoz, majd repülőgép-hordozóikhoz mentek. Az első hullámban egyetlen jármű sem veszett el a Soryu légicsoport legénységével [52] .
Körülbelül 9:00 órakor a támadó repülőgépek második hulláma megközelítette Pearl Harbort. A Soryu AG-ból 17 99-es típusú merülőbombázót (D3A1) tartalmazott Takashige Egusa 3. rangú kapitány parancsnoksága alatt és 9 0-ás típusú vadászgépet Fusata Iida parancsnok parancsnoksága alatt. Mivel az öbölben nem volt repülőgép-hordozó, a legtöbb merülő bombázó más célpontokat támadott meg, nevezetesen a New Orleans, Honolulu, St. Louis és Helena cirkálókat, amelyek a mólókon állomásoztak. Közvetlen találatot nem értek el, bár a közeli robbanások némi kárt tettek a hajókban, és több embert is megöltek a rajtuk lévő repeszek. Ezzel egy időben a 3. cikk művezetőjének, Kenji Maruyamának a D3A1-jét légvédelmi tűz lőtte le. Egusa rabszolgái (aki maga támadta meg a New Orleans cirkálót) az ott található Pennsylvania csatahajóval bombázták az 1-es számú dokkot. Az első bomba azonban a dokkolt Downs és Cassin rombolók között talált el , az utóbbit kiszorítva a gerincblokkokból, és repeszdarabokat sodorva át mindkettő testén. A második bomba a Downes-t találta el, ami tüzet és torpedórobbanást okozott a jobb oldali járműben. A rombolók további károkat szenvedtek az égő üzemanyagtól, amely a dokkot megtöltő víz felszínére ömlött, majd a Kessin felborult a Downs sérült gerincblokkjaitól. Ennek eredményeként mindkét hajót leszerelték [kb. 7] . Satoru Kawasaki, aki második találatot ért el a D3A1 rombolókon, lemaradt az Egusa összeköttetéstől, és úgy döntött, hogy a visszaúton megrohamozza az Oahu északi részén található Haleiwa repülőteret. Több amerikai vadászgép azonban már felszállt róla, egy japán búvárbombázót lelőtt egy P-40B (pilóta - John Danes), és a tengerbe zuhant [53] .
A második hullám Sorjuból induló vadászgépei ezzel egy időben elérték a Kaneohe repülőteret, háromszor megrohamozták azt, és befejezték az összes járművet, amely túlélte a korábbi rajtaütéseket (összesen 35 repülőgép semmisült meg). Ugyanebben az időben Iida parancsnok A6M2-je megsérült egy légvédelmi tűzben. Felismerve, hogy egy átlyukasztott tartályból szivárgó üzemanyag nem engedi vissza a repülőgép-hordozóra, és nem akart megadni magát, a földre küldte gépét, miután erről korábban gesztusokkal tájékoztatta Iyozo Fujita hadnagy helyettesét. Iida átment a fegyverraktáron (amire valószínűleg célzott), és a mögötte lévő dombnak csapódott. A japán repülőgépet ezután az amerikai hadsereg légierejének 46. vadászrepülőszázadának négy P-36-os vadászgépe támadta meg. Az ezt követő légi csatában egy autót lelőttek (Takashi Okamoto 2. osztályú altiszt és Gordon Sterling hadnagy vezette őket), kettő, egy pedig megsérült (Jiro Tanaka 2. osztályú tiszt autója kigyulladt, és még az utolsó merülésre is elküldte, de a légáram lecsapta a lángokat, és ezután visszatérhetett a repülőgép-hordozóra). Később, a gyűjtőpont felé vezető úton a Fujita harcosok trióját és az elhunyt Iida követőit (az 1. cikk művezetője Shun Atsumi és a 2. cikk művezetője Saburo Ishii) megtámadta egy pár P-36 (pilóta) - Harry Brown és Malcolm Moore másodhadnagyok). Mindkét szárnyas autóját elütötték, majd az óceánba zuhantak. A Fujita, amelynek vadászgépe megsérült az előző ütközetben, minden megközelítést elkerült, és 11:45-kor landolt Soryu-n. Mindkét hullám során a repülőgép-hordozó légicsoportja 3 A6M2-t és 2 D3A1-et veszített legénységgel, összesen 7 főt [54] . A Pearl Harbor haditengerészeti támaszpontot támadó hullámok mellett a Soryu ekkor még ötször emelt harci egységeket is, amelyek harci légijárőröket vittek és követték egymást [55] .
A hawaii hadművelet befejezése után a Nagumo osztag visszatérő pályára feküdt. 1941. december 16-án azonban kivált belőle a 2. DAV, 8. DKR.[ clear ] ("Tone" és "Chikuma") és a 17. DEM[ pontosítás ] ("Tanikaze" és "Urakadze"). Ennek az alakulatnak, Hiroaki Abe ellentengernagy parancsnoksága alatt, az volt a feladata, hogy elnyomja az amerikai védelmet Wake Islanden , az első elfogási kísérlet pedig kudarccal végződött. December 21-én kora reggel a szigettől 250 tengeri mérföldre Hiryu és Soryu 29 D3A1 búvárbombázót és 18 A6M2 vadászgépet emeltek fel. Ez a hullám 8:50 körül érte el Wake-et, és megtámadta a rajta elhelyezett légelhárító ütegeket. Ez a razzia nem okozott észrevehető károkat az amerikaiaknak, miközben a japán veszteségek is minimálisak voltak a meglepetés miatt - mindössze két D3A1-es a Soryu-ból sérült meg a 12,7 mm-es légelhárító géppuskák tüzében [56] [47] .
Abe és Yamaguchi első csapásának eredményei olyan sikeresnek bizonyultak, hogy a következő hullám, amely december 22-én 9 óra körül emelkedett ki a repülőgép-hordozókról, 33 Type 97-es támadórepülőgépet tartalmazott mindössze hat 0-ás típusú vadászgép fedezete alatt. Az F4F-3 Wildcats felszállt a Wake-ből, az USMC 211. vadászrepülő századából Az első, Freuler kapitány irányítása alatt, egymás után két B5N2-t lőtt le a Soryu-ból (parancsnokok - Otani 1. osztályú tiszt és Sato 3. osztályú tiszt), és az utóbbi robbanása megsérült. Aztán rálőtt Isao Tahara 3. osztályú altiszt A6M2-je, majd Freuler kényszerleszállást hajtott végre. A Davidson hadnagy által vezetett második vadászgép is megpróbálta megtámadni a bombázókat, de Reisens lelőtte. A B5N2-es razzia ismét nem okozott komolyabb károkat az amerikaiaknak, míg a 76,2 mm-es légelhárító ágyúk tüze Abe hadnagy kocsiját rongálta meg, amely a vízen landolt [56] [47] .
December 23-án délelőtt újabb leszállást terveztek a szigeten, melynek végrehajtását a 2. DAV légicsoportok repülései biztosították. 7:16-kor Wake védőinek állását megtámadta a 6 D3A1 hadnagy Masai Ikeda, aki a Soryuból emelkedett fel, Suganami 6 A6M2 hadnagy fedezete alatt. Aztán felváltották őket egy Hiryuval azonos összetételű csoport. 09:10-kor Nagai hadnagy kilenc B5N2-es, a Soryu-ból dobott bombákat a Wake-re, míg az utolsó két bevetést a hiryu gépei hajtották végre. A rajtaütések és a tengerészgyalogosok akciói hatására már 08:00 körül a védelmet irányító Cunningham 2. rangú kapitány elrendelte a fehér zászló felvonását, a sziget utolsó védői 13:30-ra kapituláltak [57 ] [47] .
1941. december 29-én a 2. DAV megérkezett Kurére javításra és utánpótlásra. 1942. január 12-én a May nehézcirkáló és 7 romboló fedezésével ismét hadjáratra indult. Január 17-én az egység megérkezett Palauba , ahol 21-ig állt. Január 23-án megérkezett az Ambon -sziget területére , ahol a repülőgép-hordozók felemelték légi csoportjaikat, hogy megtámadják a földi célokat. A Soryu gépek azonban a rossz időjárás miatt nem tudták elérni céljukat, és csak a Hiryu gépek teljesítették a feladatot. Január 24-én már teljes erővel végrehajtották a rajtaütést (repülőgép-hordozónként 9 B5N2, D3A1 és A6M2, összesen 54 jármű), ennek fő eredménye a szövetséges amboni légibázis hatástalanítása volt. Ennek eredményeként a tengerészgyalogosok minden beavatkozás nélkül partra szálltak, és elfoglalták Kendarit Sulawesi szigetén . Január 25-én a 2. DAV megérkezett Davao kikötőjébe , 27-én pedig Palauba költözött [58] [47] .
A 2. DAV légicsoportjainak egy része Kendari január 25-i elfoglalása óta az ott található repülőtérről, a repülőgép-hordozóktól elkülönítve működött, támogatva a timori leszállást . Ugyanebben az időben, január 28-án a Kupang elleni rajtaütés során Suganami főhadnagy hat A6M2-es vadászgépe lelőtt egy Short Empire repülő csónakot, és megsemmisített egy ausztrál Hudson bombázót a Pengfui repülőtéren. Január 30-án ez az egyesített század Balikpapanba költözött , és onnan Palauba repült, ahol Szoryu és Hiryu állomásozott [58] .
1942. február 15. 14:00 1. és 2. DAV, 8. DKR és 1. EEM[ pontosítás ] (Abukuma cirkáló 8 rombolóval) elhagyta Palaut, hogy megtámadja Darwint , a szövetségesek fontos kikötőjét. Február 19-én délelőtt az alakulat megérkezett a célterületre, és 8:22-8:28-kor az első hullámú repülőgépek felszállni kezdtek Soryuból - 18 B5N2 (parancsnok - Abe hadnagy) és 9 A6M2 (parancsnok - hadnagy) Fujita). Ezután 08:57-09:00-kor a repülőgép-hordozó felemelte a második hullám részét 18 D3A1-ről (parancsnok - Egusa 3. rangú kapitány). Összességében az 1. és 2. DAV hajóiról érkező mindkét hullám 81 97-es típusú csapásmérő repülőgépet, 71 99-es típusú zuhanóbombázót és 36 0-ás típusú vadászrepülőt tartalmazott [59] [47] .
Az első hullám 09:55-kor érte el Darwint, és Abe B5N2 százada, amely része volt, 800 kg-os bombákat dobott a laktanyára. A D3A1 Egusa század hajókat és hajókat támadott meg a kikötőben. A Hiryu AG repülőgépeivel együtt elsüllyesztette a Piri rombolót (amelyet egymás után 5 bomba talált el, majd 13:00 körül elsüllyedt, 91 ember halt meg rajta), a General Mags katonai szállítóeszközt és a brit Motorist és Zeelandia hajókat, a "Mauna Loa" " és "Neptunusz" (két bombatalálatban, a fedélzeten lévő 200 tonnás mélységi töltet felrobbanása következtében a legénység 45 tagja meghalt). További 9 hajó (köztük a William B. Preston légi szállítóeszköz) megsérült. Az 1. DAV gépei magának a városnak az infrastruktúráját bombázták, a 12 óra 10 perckor közeledő Kanoya AG és az 1. AG bombázói pedig a darwini repülőteret és az ott található hangárokat [60] [47] .
A Darwin elleni támadást követően a Soryu AG újabb támadást hajtott végre két amerikai szállító ellen a Bashurst-sziget közelében talált lőszerrel, és megpróbált áttörni a Fülöp-szigetekre. 13:06-kor Kenji Yamashita parancsnok parancsnoksága alatt 9 D3A1 szállt fel a hordozóról, és 14:34-kor megtalálták a célpontot. Egy 14:56 és 15:12 közötti razziában süllyesztették el, ez volt az első hajó, a Florence Dee. A második hajót, a Don Isidro-t a Hiryu búvárbombázói elsüllyesztették 15:20-kor. A Soryu AG veszteségei a hadművelet során az 1. cikk Takashi Yamada egyik D3A1 művezetőjét tették ki, aki a sérülés miatt nem érte el a repülőgép-hordozót és vízre szállt, legénységét az AUS hajó mentette ki [61] [47] .
Február 21-én a japán formáció megérkezett a Staring Bay-be, és 4 napig ott állva új hadjáratra indult - ezúttal Jáva szigetére . Március 1-jén a Szunda-szoros térségében hat sorjui D3A1 merülőbombázó elsüllyesztette a Pecos amerikai tartályhajót (17 óra 18 perckor három közvetlen találat következtében elsüllyedt). Ugyanezen a napon egy újabb bevetést hajtottak végre (összesen 26 D3A1 - 9 Soryuból Moryuki Kobe hadnagy parancsnoksága alatt, 9 Hiryuból, 8 Kagából) az Edsall romboló ellen, amelynek megsemmisítésével Hieinél. A Kirishima, a „Tone” és a „Tikum” problémákkal küzdött. A 18:27 és 18:50 közötti időszakban zuhanóbombázók súlyosan megrongáltak az amerikai hajót (összesen 9 találatot jelentettek, köztük 3 osztagot Soryuval), aminek következtében a hajó sebességet vesztett és 19:01-kor elsüllyedt [ 62] [47] .
Március 5-én "Soryu" részt vett Chilachap kikötője elleni támadásban. Az első hullám, amely 08:45-09:05-kor emelkedett, és összesen 45 B5N2-t, 33 D3A1-et és 18 A6M2-t tartalmazott, 16 D3A1-et tartalmazott az AG-ból, Egus 3. rangú kapitány parancsnoksága alatt. A második, amely 9:40-9:48-kor emelkedett, és csak a 2. DAV repülőgépeit tartalmazta, 35 B5N2-t és 18 A6M2-t tartalmazott (ebből 18 és 9 Soryu-ból [63] ). A chilachapai razzia következtében több hajó elsüllyedt (beleértve a Barents-transzportot is), és legfeljebb 15 megsérült, a kikötői létesítmények megsérültek bombarobbanások és az azt követő tüzek során. 14:05-ig minden, a műveletben részt vevő repülőgép visszatért a repülőgép-hordozókhoz [64] [47] .
Március 6-án 11:03-kor a 2. DAV a Kongo és Haruna csatahajókkal és 4 rombolóval kivált az alakulatból és a Karácsony -sziget felé vette az irányt . Március 7-én a csatahajók magára a szigetre lőttek, és kilenc Soryu D3A1-es elsüllyesztette a Pulau Bras holland kereskedelmi hajót. Március 10-én a repülőgép-hordozó alakulat mindkét fele ismét találkozott, és 11-én megérkeztek Staring Bay-be, ahol az utánpótlás-pótlással foglalkoztak [47] .
1942. március 26-án Nagumo admirális repülőgép-hordozó alakulata az 1., 2. és 5. DAV öt repülőgép-hordozójából (korábban a "Kaga"-t küldték javításra), a 3. DLK négy csatahajójából.[ pontosítás ] , a 8. DKR két cirkálója és az 1. EEM 1 cirkáló és 11 rombolója[ pontosítás ] kihajózott a Staring Bayből , hogy végrehajtsa a C hadműveletet , egy rajtaütést az Indiai - óceánon . A fő célpont Ceylon szigetének kikötői és az ott állomásozó brit keleti flotta hajói voltak [64] .
Kevesebb mint egy nappal az első csapás előtt, április 4-én 16:00 órakor a japán alakulatot véletlenül fedezte fel a Catalina repülő csónakja a Kanadai Légierő 413-as századából (Leonard Birchall őrnagy parancsnok). 12 0-ás típusú légijárőr-vadász (6 hiryuból, 3 soryuból, 3 Zuikakuból) lelőtte, de az üzenet sugárzása után. Ennek eredményeként április 5-én hajnali 3 órától az összes Ceylonban tartózkodó brit egységet fokozott készültségbe helyezték, minden tengerre szállni képes hajó elhagyta a kikötőket. Az 53 B5N2, 38 D3A1 és 36 A6M2 csapásmérő csoport 6:00-6:15 között kezdett felemelkedni a japán repülőgép-hordozókról, de a 7:30-as Colombóba érkezése így is teljes meglepetésnek bizonyult a britek - mivel éjszaka razziára vártak, és a kikötőben lévő radarállomás nem működött. A Soryu AG-ból ez a hullám 18 97-es típusú csapásmérő repülőgépet tartalmazott Abe hadnagy parancsnoksága alatt és 9 0-ás típusú vadászrepülőgépet Fujita hadnagy parancsnoksága alatt. 7:40-7:45-kor a B5N2 Soryuból Akagi és Hiryu bombákat kezdett dobni a városra, a kikötői létesítményekre és a hajókra, a D3A1 5. DAV először a repülőteret bombázta, majd hajókat is megtámadt. Ennek következtében a Hector segédcirkáló, a Tenedos romboló és a Soli tanker, a Lucia tengeralattjáró anyahajó elsüllyedt, és több hajó megsérült. A városban a kikötő és a repülőtér mellett az olajraktárban és a vasúti műhelyekben is történtek pusztítások. A Colombo felett vívott légi csatában 19 brit vadászgépet (15 Hurricanes és 4 Fulmar ) lőttek le japán veszteségekkel: 1 A6M2 (Soryuval, Sachio Higashi pilótával, az 1. cikk művezetőjével) és 6 D3A1, szintén 6 torpedóbombázó. A Királyi Haditengerészet 788. légiszázadát Reisen lelőtte a hiryuból a rajtaütés legelején [65] [47] .
Április 5-én 11:00-kor a Tone egyik hidroplánja észrevette a Cornwall és a Dorsetshire brit nehézcirkálókat , amelyek a Somerville-alakulat felé tartottak. Ezért a Colombó elleni második csapás helyett úgy döntöttek, hogy rajtaütést hajtanak végre, átfegyverezve a hordozó alapú repülőgépeket. 12:45-re 53 D3A1-ből álló hullám (17 Akagiból, 18 Soryuból és Hiryuból) emelkedett fel három repülőgép-hordozóról Egus 3. rangú kapitány parancsnoksága alatt. A sorjui búvárbombázók mindkét osztaga és az akagi első osztaga 13:40-kor megtámadta a második Cornwallt, amely rövid időn belül legalább 15 közvetlen találatot és közeli bombarobbanást kapott, majd 5 perc múlva a parancsnoka kiadta a parancsot a halálra ítélt távozásra. hajó. Az elsőként induló Dorsetshire-t a Hiryu és a második század az Akagi repülőgépei támadták meg, majd 13:50-kor felborult és elsüllyedt a kapott károk miatt. Mindkét cirkálón a rajtaütés következtében 428-an haltak meg, majd később sebesülésekbe haltak bele, míg a japánok egyetlen repülőgépet sem veszítettek el [66] [47] .
Április 9-én 07:30-kor egy 91 B5N2-ből és 38 A6M2-ből álló csapásmérő csoport öt repülőgép-hordozóról megkezdte Trincomalee kikötőjének bombázását . A Soryu AG-ból 18 B5N2 Abe hadnagy és 6 A6M2 Suganami hadnagy parancsnoksága alatt vett részt ebben a rajtaütésben [67] . Emiatt a Sagaing szárazteherhajó és több kishajó elsüllyedt a kikötőben, az Erebus monitor megsérült. A bombák részben megsemmisítették a kikötői létesítményeket, a repülőteret és az üzemanyagraktárt is. Légiharcban 9 brit vadászgépet lőttek le (8 Hurricane a 261 századból és 1 Fulmar a 273 századból), 1 B5N2 (Hiryu) és 3 A6M2 veszteséggel az AG 5. DAV-tól. A 85 D3A1 és 9 A6M2 második hulláma (beleértve a 18-at és a 3-at a Soryuból) a 3. rendfokozatú Egus kapitány parancsnoksága alatt körülbelül 8 óra 43 perckor emelkedett, és a Hermes repülőgép-hordozóról származó brit alakulat ellen irányult . a Vampire romboló” és az Athelstein tanker, amelyet a Haruna csatahajó hidroplánja fedezett fel. A búvárbombázók osztagai nem egyetlen alakzatban repültek a célponthoz, valószínűleg ventilátorban a garantált észlelés érdekében. Ennek eredményeként a D3A1 "Soryu"-val elment hozzá, amikor az összes brit hajó már súlyosan megsérült. Egusa úgy döntött, hogy nem végez velük, hanem új célpontokat keres. 12:00-kor találták meg a gépeit, és 12:03 és 12:18 között elsüllyesztették a brit Sergeant tartályhajót és a Norviken szárazteherhajót. A harmadik megsemmisített célpontot, amelyet a pilóták "300 tonna vízkiszorítású járőrhajóként" azonosítottak, még nem sikerült azonosítani. 12 óra 15 perckor a Soryu merülőbombázókat 8 brit Fulmar vadászgép támadta meg a 803-as és a 806-os osztagból [kb. 8] . A kutyaharcban 4 D3A1-et lőttek le, 1 súlyosan és 5 enyhén sérült, a britek viszont két vadászgépet veszítettek. Ezzel egyidejűleg az AUS közeli légijárőrségének részeként 10:50-től három Soryu A6M2-es vett részt a 11. századból 9 brit Blenheim támadásának visszaverésében, további 6 gépet emeltek ki erre a célra. Összesen 28 A6M2 lőtt le 4 bombázót, elvesztve egy Hiryu vadászgépet. A britek által ledobott bombák egyike sem találta el a célt. A visszaúton a kiérkező bombázókat megtámadta a visszatérő lökéshullám-kíséret, aminek következtében a Hiryu-ból még 1 Blenheimet és 1 A6M2-t lőttek le [68] [47] .
Április 18-án az AUS Nagumo megérkezett Makóba. 19-én Soryu, Hiryu és Akagi részt vett a Doolittle Raid -et végrehajtó amerikai Task Force 16 üldözésében . Április 22-én megérkezett Kurére a 2. DAV. Április végén a Soryu AG gyakorlatokon vett részt Kasanohara térségében. Május 15-én a repülőgép-hordozó Saseboban állt az aktuális javítások miatt. A 2. DAV parancsnokának, Yamaguchi admirálisnak a zászlaja Soryuból átkerült Hiryuba [69] [47] .
Talán május második évtizedében Soryu részt vett a 23. légicsoport repülőgépeinek Trukra való átadásában. Kezdetben a Mizuho vízi repülőgép-hordozó szállította volna őket , de május 2-án egy amerikai tengeralattjáró elsüllyesztette. Ezt támasztja alá egy május 22-i keltezésű, az amerikaiak által elfogott üzenet, valamint néhány furcsaság, ami a Yamaguchi főhadiszállásának Hiryu-ba való áthelyezésével, a Soryu légicsoport repülőgép-kódjainak megváltoztatásával és a teljes repülőgép kiadásának késésével kapcsolatos. Első mobil kapcsolat. Az üzenet azonban lehet egyszerű dezinformáció is, és ennek az eseménynek nem találtak jelentősebb bizonyítékot [47] .
1942. május 27-én 6:00-kor Soryu a Nagumo admirális repülőgép-hordozó alakulatának részeként (1. és 2. DAV, Haruna és Kirishima a 3. DLC-ből, 8. DKR, 1. EEM) elhagyta Hasirajimát, hogy részt vegyen az MI hadműveletben . A repülőgép-anyahajó fedélzetén egy 18 0-s típusú vadászgépből, 16 db 99-es típusú hordozóra épülő bombázóból és 18 db 97-es típusú csapásmérőből álló légicsoport volt, valamint a 6. AG-ból 3 db 0-s típusú vadászrepülőgép (szétszerelt állapotban) helyezkedett el. Az elfogása után félúton és 2 [kb. 9] 2-es típusú kísérleti felderítés (D4Y1-C), amelyeket harci körülmények között kellett tesztelni. Mivel a hangárokban nem volt elég hely ezeknek a kiegészítő gépeknek, két Type 99 búvárbombázót áthelyeztek a Kaga repülőgép-hordozó fedélzetére, a legénységük a Soryu-n maradt [70] [71] . A hordozó alapú alakulat 14 csomós pályával haladt a Midway felé, május 28-án 14:30-kor csatlakozott az utánpótláscsoporthoz. A hadjárat első és ötödik napján (május 27-én és 31-én) a Soryu AG vadászgépei harci légi járőrözést végeztek az AUS felett. Június 3-ról 4-re virradó éjszaka az üzemanyag-átadást befejező tartályhajók visszaindultak a pályájukra, a hajók pedig 24 csomóra növelték sebességüket [47] .
Június 4-én, helyi idő szerint 4:30-kor (június 5. 1:30, Tokió) hullám kezdett felszállni a japán repülőgép-hordozókról, hogy megtámadják a Midway-t a 36 B5N2, 36 D3A1 és 36 A6M2 felől, parancsnoka Joichi Tomonaga hadnagy volt. Hiryu . A Soryu AG-ból 18 B5N2-t tartalmazott Abe hadnagy és 9 A6M2-t Suganami hadnagy parancsnoksága alatt. Ezenkívül egy 11 vadászgépből álló harci légijárőrt emeltek a levegőbe, hogy megvédjék az épületet (köztük 3-at a Soryu-ból, a repülés parancsnoka az 1. cikk Kaname Harada művezetője volt) [72] . Közeledéskor a támadócsoportot egy amerikai repülő csónak és radar vette észre magán az atolon, és már 06:21-kor megtámadta az ILC 221. százada 20 Buffaloes és 6 Wildketsből. Légiharcban lelőtt 3 B5N2-t (2-t Hiryu-tól és 1-et Soryu-tól, Keisuke Tanaka [73] 1. cikk elöljárója ) és 1 A6M2-t saját veszteségeivel, 17 lelőtt és 7 sérült vadászgéppel. 06:34-kor támadórepülőgépek támadták meg az atollt (a Szoryu B5N2-esei bombázták a Homok-szigetet), majd búvárbombázók bombákat dobtak rá, majd vadászgépek rohamozták meg. Közvetlenül a Midway felett a légvédelmi tűz következtében mindössze 2 B5N2-t lőttek le (1-1-et Kagától és Hiryutól), de az amerikaiak sem szenvedtek komoly veszteségeket - erődítmények, légvédelmi állások, parancsnoki állomások, kifutópályák, hangárok és üzemanyagtartályok. Ezzel kapcsolatban Tomonaga 07:00 körül jelentette Nagumónak, hogy meg kell ismételni a rajtaütést. A csapásmérő csoport vadászgépei 08:35-kor tértek vissza a repülőgép-hordozóra, megerősítve annak harci légijárőrét, és a teljes csoport fogadása lényegében csak 09:10-re fejeződött be. A Midway felett lelőtt B5N2 mellett két ilyen repülőgép (parancsnokok - Kanai és Yashiro [73] midshipmen ) landolt a vízen, legénységüket kísérőrombolók mentették ki, egy másikat (a 2. cikk Sato parancsnoka - művezető [73] ] ) a "Hiryu"-n szállt le [74] [47] [75] .
Ugyanakkor a hordozóformáció visszaverte az amerikai repülőgépek rajtaütéseit. 06:00-kor Soryu felemelte a három harcosból álló második láncszemet Harunobu Oda 1. osztályú altiszt, 07:05-kor pedig a harmadikat Fujita parancsnok [76] parancsnoksága alatt . 07:10-kor az első mobil alakulatot amerikai repülőgépek egy csoportja támadta meg 4 B-26 bombázóból (az amerikai hadsereg 18. felderítő és 69. bombázószázadából) és 6 TBF torpedóbombázóból (a 8. torpedószázadból). az amerikai haditengerészet), a Harada és a Fujita összekötők az utóbbi elfogásával voltak elfoglalva. Összességében a harci légijárőr-vadászoknak 2 B-26-ot és 5 TBF-et sikerült lelőniük két Reisen elvesztése árán. 07:30 és 07:39 között a 06:00 és 07:05 órakor kelő Harada és Oda egységei tankolás és lőszer utánpótlás céljából landoltak a repülőgép-hordozón. 07:50 körül a repülőgépek második hullámának átfegyverzésére vonatkozó korábbi parancsot a Midway elleni második támadásra törölték, majd a hidroplán ] számú üzenete miatt visszavonták [47] [78] .
Reggel 7:55-től körülbelül 8:30-ig a Soryu visszaverte a második rajtaütést, amikor a 241. ILC század 16 SBD-2- je és az amerikai hadsereg B-17-es nagy hatótávolságú bombázói a Midway-ről szinte egyszerre közelítették meg az AUS -t. A repülőgép-hordozó teljes sebességgel manőverezett, légvédelmi tüzet lőtt, füstszűrőt rakott ki. 9 vadász (3 Akagiból, 3 Hiryuból, 3 Soryuból - a Fujita link) lelőtt 6 Dontless-t, elveszítve egyik autóját, míg az Erődök elfogása a repülésük magassága miatt nem sikerült. 8 óra 27 perckor a 241. század második csoportja 11 SB2U-3- ból kijött a japán alakulathoz , akadálytalanul támadva a Haruna csatahajót (nulla eredménnyel), csak a visszavonulásnál két bombázót lőtt le a Reisen. 8:30-kor a D4Y1-C felderítő (parancsnok – Isamu Kondo középhajós) felszállt a korábban felfedezett amerikai hajók további felderítésére. 08:37-kor kiadták a parancsot a visszatérő Tomonaga csoport leszállására, és a Soryu és Hiryu repülőgépek többnyire 08:50-től 09:10-ig érkeztek (nyilván Yamaguchi korábbi döntése miatt, miszerint búvárbombázókat hozott a fedélzetre). - a leszálláshoz először le kellett engedni) [79] [47] [80] .
09:17- kor a 8. torpedószázad 15 TBD-1-e (a Hornet AG-tól ) megközelítette a japán hordozóalakot. A harci légijárőr vadászgépekkel vívott csata során (a Soryu AG részéről a Fujita link részt vett) 9:37-re az összes torpedóbombázót lelőtték, csak egy autó ( George Gay alhadnagy ) tudott repülni. a Soryu-hoz, és ledob egy torpedót, amely elől a repülőgép-hordozó kikerült. Közvetlenül ezután a 14 TBD-1-ből álló 6. torpedószállító osztag (az Enterprise AG-ból ) támadásba lendült, amelyből 5 áttört a hajókig, és még a Kaga repülőgép-hordozóra is sikerült különböző oldalról bejutnia, de képes elkerülni az arra menőket, 5 torpedója van [81] [47] [82] . Reggel 9:30-kor három Fujita vadászgép szállt le, majd 9:45-kor ismét a levegőbe emelkedett, 9:45 és 9:50 között 3 A6M2 és 1 B5N2 szállt le – az utolsó hullám, amely a Midway-re támadt. a reggel. 10:00-kor és 10:15-kor Soryu két újabb vadászrepülést emelt fel Harada, illetve Takeo Sugiyama 1. osztályú altiszt [76] parancsnoksága alatt .
10:20 körül az AUS-t öt különböző osztag repülőgépei támadták meg egyszerre, köztük 3 a Dontlesses-en. Soryut a Yorktown repülőgép-hordozó 3. bombázószázada (parancsnok - Maxwell Franklin Leslie 3. rangú kapitány) választotta célpontjául , három különálló csoportban támadott. 10 óra 24 perckor, amikor az északnyugat felé tartó repülőgép-hordozó jobbra fordult, hogy elindítsa a következő vadászrepülést, a rajta lévő megfigyelők észrevették, hogy az elsők jöttek ki a felhők közül, és a 25 mm-es géppuskák tüze megdördült. azonnal kinyílt rajta. A jobb oldali behatolás elterelte a japánok figyelmét, ezért két másik csoportot nem vettek észre időben, akik a bal oldalról és a tatról támadták meg a hajót. 10:25-10:26-kor két 1000 font súlyú (454 kg) légibombával találták el a Soryut. Közülük az első az orrban lévő felső hangárban robbant fel, és a felépítményről leejtett egy 94-es típusú SUAZO típusú oszlopot, és tüzet okozott a jobb oldali légelhárító ágyúk ütegében. A sziget felépítményében tartózkodó legénység sok tagja meghalt, megsebesült vagy megégett. A második bomba a hátsó és a középső repülőgép liftek között találta el a már feltöltött és felszerelt repülőgépekkel megtöltött felső hangárt. 10 óra 29 perckor az első csoport egy újabb 1000 font súlyú bombával találta el a Soryut, amely az alsó hangár középső részében robbant, és megrongálta az alatta lévő kéményeket és gőzvezetékeket. Az 1-es, 2-es és 4-es kazánházban tartózkodó legénység legtöbb tagja azonnal meghalt. Ennek eredményeként a repülőgép-hordozó teljesen elvesztette sebességét, és 10:40-re lefagyott, és az orrtól a tatig tűzbe borult. Mivel mindhárom hangárt bombatalálat érte, a köztük lévő tűzálló válaszfalak megléte nem akadályozta meg a tűz terjedését, a tűz elleni küzdelem teljesen kilátástalanná vált. Soryu még rosszabb helyzetben volt, mint a négy-öt bombával eltalált Kaga. Hisashi Ohara 2. rangú kapitány, annak ellenére, hogy megégett, elment vezetni a tűz elleni küzdelmet, de megállapította, hogy a hajó kommunikációja nem működik, és a tűzvonalak megszakadtak, később egy robbanás miatt a vízbe dobta. A repülőgép-hordozó parancsnoka, Ryusaku Yanagimoto 1. rangú kapitány ugyanakkor felismerte a helyzet kilátástalanságát, és 10 óra 45 perckor elrendelte a legénység evakuálását. A csapat megkezdte a csónakok leeresztését vagy vízbe ugrását, 18:02-ig az "Isokaze" és a "Hamakaze" rombolók, valamint a "Tikuma" nehézcirkáló 2-es számú hajója emelték fel őket. Yanagimoto maga nem volt hajlandó elhagyni a hajót, annak ellenére, hogy beosztottai rábeszélték [47] [83] . Ezzel párhuzamosan 11 japán vadász veszett el egy légi csatában a First Mobile Connection felett, köztük 3 Soryuból: Wildcats és Dontless tüzérek lőtték le a 3. cikk művezetőinek gépeit Genzo Nagasawa és Teruo Kawamata, akik meghaltak, parancsnok hadnagy Fujita járművét tévedésből megsértette a Hiryu légvédelmi tüze, de sikeresen ki tudott zuhanni, és később a Nowaki romboló megmentette. A levegőben maradt 6 A6M2 (köztük Nod, az 1. cikk elöljárója, megsebesült a csatában) és 1 D4Y1-C 13:30-ra felszállt a Hiryu-ra. A hat 0-ás típusú vadászgép közül négy (az 1. cikk Sugiyama, Harada, Takahashi és a 2. cikk Kaname elöljárói) 16:27-kor ismét a levegőbe emelkedett, részt vett a repülőgép-hordozó védelmében, majd miután az megsérült, ill. kifogyott az üzemanyag, 19:00 körül ültek vízre, pilótáikat később az alakulat hajói vették fel [76] [73] .
17:32-kor a 4. rombolóhadosztály parancsnoka, Arima 1. rangú kapitány parancsot küldött az Isokaze-nak, hogy továbbra is maradjanak a Soryu közelében, és nézzék meg, hogy tud-e mozogni, ha a tüzek elpusztulnak. ellenőrzés alá vonták. 18:02-kor érkezett a válasz, hogy a repülőgép-anyahajó járműveit nem lehet beindítani, és személyzetének minden vízben lévő tagját már felvitték a fedélzetre. 18:30-kor az ellenséges hajók közeledtével kapcsolatos információkkal kapcsolatban (amelyek később hamisnak bizonyultak) Arima minden rombolót utasított, hogy készüljenek fel az éjszakai csatára, és szükség esetén védjék meg a sérült hajókat. 19:00 órakor a Soryu megbízott parancsnoka, a repülési robbanófej (BC) parancsnoka, Ikuto Kusamoto 2. rangú kapitány összeállított egy sürgősségi tételt, amelyet a repülőgép-hordozóra küldtek, amikor a tüzek kialudtak, de elutasították. Aztán Nagumo jelentése szerint 19:15 körül Soryu és Kaga gyorsan elsüllyedt a belső robbanások miatt. Minden okunk megvan azonban azt hinni, hogy Nagumo közvetlen utasítására süllyesztették el őket, aminek a létezését a 4. DEM rombolóiról készült rádiófelvételek is megerősítik (köztük három vágott üzenet 18:00 és 21:00 között, valószínűleg Nagumo Arime küldte), valamint a Soryu tüzérségi robbanófej parancsnokának, Kanao 2. rangú kapitánynak a vallomását, aki még az Isokaze parancsnokát, Toyoshima 2. rangú kapitányt is megpróbálta lebeszélni a parancs végrehajtásáról, ragaszkodva ahhoz, hogy a hajót vontatni kell. Ennek eredményeként 19 óra 12 perckor az Isokaze romboló egy három torpedóból álló salvót lőtt ki a repülőgép-hordozóra (két-három torpedó talált be), majd 1 perc elteltével hátrasüllyedt egy 30° 38′ É koordinátájú ponton. . SH. 179°13′ ny e. . További 5 perc múlva erős víz alatti robbanás hallatszott a felszínen [84] [47] [85] .
Hisae Sawachi által az 1986-ban megjelent „Midowei Kaisen: Kiroku” című művében idézett Midway-i halottak neve szerint összesen 711-en haltak meg a Soryu legénységéből és a rajta állomásozó 6. légicsoport személyzetéből. [kb. 10] . Az áldozatok többsége a mechanikus és hangártechnikai robbanófejekre esett (279, illetve 242, összesen 521) - vagy meghaltak egy bombarobbanásban az alsó hangárban, vagy nem tudták elhagyni az állásukat a tűz miatt. . Rajtuk kívül 113 halott az általános hajószolgálatban, 38 - a megbízotti szolgálatban, 27 - a javítási és építési szolgálatban, 10 - a repülőszemélyzetben (5 légiharcban, 5 hajó fedélzetén), 1 halott. - az egészségügyi szolgálatban plusz 1 halott volt egy civil, aki a csata alatt a hajón tartózkodott [86] .
1942. július 14-én a 2. DAV-t feloszlatták korábbi összetételében, és Soryut formálisan a Harmadik Flottához (vagy esetleg az Összevont Flottának közvetlenül alárendeltségébe) helyezték át. A YaIF listáiról ugyanazon év augusztus 10-én zárták ki [87] [47] .
Maga a közepes légijármű-hordozók koncepciója a mesterséges szerződéses korlátozásokból és a flották azon vágyából fakadt, hogy a számukra kiszabott vízkiszorítási korlátból a lehető legtöbb hajót megszerezzék. Soryu és Hiryu mellett a Rangert is az Egyesült Államokban építették hasonló okokból. Ugyanakkor a japánoknak sikerült létrehozniuk egy kiegyensúlyozott, korlátozott méretű hajót, amely erős légcsoporttal, kiváló vezetési teljesítménnyel és légvédelmi fegyverekkel, valamint jó védelemmel rendelkezett [89] . Sidorenko és Pinak egy mérföldkőnek számító hajónak nevezik a Soryut, amely magába szívta a japán repülőgép-hordozók tervezésének, építésének és üzemeltetésének minden tapasztalatát. Egyetlen komoly hátrányának tartják a túlságosan könnyű testkészletet [90] . A kevésbé vészhelyzetben létrehozott Hiryu projektet már megfosztották ettől a mínusztól, és olyan sikeresnek bizonyult, hogy már a második világháború alatt prototípusként szolgált a legmasszívabb japán csapássorozat felépítéséhez. repülőgép-hordozók - az Unryu típusú [91] .
A japán közepes repülőgép-hordozókat értékelve Sidorenko és Pinak összehasonlították őket más flották speciális konstrukciójú, 13 000-18 000 tonnás szabványos vízkiszorítású hasonló hajóival - az American Ranger and Wasp , a brit Unicorn és a Colossus , valamint a befejezetlen francia Geoffre . . Az összehasonlítás teljessége érdekében figyelembe vették a nagyobb repülőgép-hordozókat is, az American Enterprise - t és a brit Ark Royalt .
A repülőgép-fegyverzet tekintetében a japán közepes méretű repülőgép-hordozók alulmaradtak az amerikaiakkal szemben, de az utóbbiak fölényét más jellemzők, és mindenekelőtt a védelem rovására érték el. A Soryu-nál és a Hiryu-nál a háború kezdetére a légicsoportot szabványosították, és 54-57 működőképes és 6-9 tartalék repülőgépből állt, lehajtható szárnyak használata és a gépek egy része állandóan a pilótafülkében történő elhelyezése nélkül. [89] .
A 12 db Type 89 127 mm-es lövegből álló Soryu, Hiryu és Unryu közepes kaliberű légvédelmi tüzérsége mennyiségileg erősebb volt, mint társaik és még nagyobb, Yorktown típusú amerikai nehéz repülőgép-hordozók. Maga a fegyver jó ballisztikával bírt, a mechanikus döngölők és az ikerszerelvényben kapható automata biztosítékszerelők abban az időben előremutató vívmánynak számítottak. A "Soryu" és a "Hiryu" kis kaliberű légvédelmi tüzérség a háború elején a közepes repülőgép-hordozók között is a legjobb volt. Még a nagyobb Enterprise (az 1942. novemberi modernizáció előtt) és a Yorktown is alulmaradt a légelhárító ágyúk számában, és kezdetben nem rendelkeztek tűzvezérlő berendezéssel [89] .
A maximális sebességet tekintve a japán közepes repülőgép-hordozók vezettek kategóriájukban a hajótest és az erőmű körkörös kontúrjainak köszönhetően, ami viszont megkönnyítette a repülőgépek felszállását szabadfutással. A Soryu és a Hiryu maximális cirkáló hatótávolsága megfelelt a javasolt hadműveleti területen (a Csendes-óceán északnyugati részén) tett cselekvési igényeknek, felülmúlva a hasonló brit hajókat, de alacsonyabbak az amerikaiaknál [89] .
A japán közepes repülőgép-hordozók páncélvédelme meglehetősen kielégítő volt. Vastagsága drámaian változott a lefedett területektől függően, és a hajó létfontosságú részeinek védelme szempontjából a legjobb volt a kategóriában. A repülőgép-hordozó légitámadások miatti harci stabilitását csökkentő hátrány a páncélozott pilótafülke hiánya volt, de ez egyenes következménye volt a korlátozott elmozdulásnak, az összes közepes repülőgép-hordozó közül csak a brit Unicornnál volt ilyen (azonban vastagsága még a nagyobb típusú Illastriákon sem garantált védelmet a hatalmas, 500 kg-os páncéltörő bombákkal szemben). A Soryu és a Hiryu torpedóvédelme (PTZ) is viszonylag gyenge volt, és kis mélysége miatt még a gyenge légtorpedók sem bírták el a találatokat. Az 1930-as években tervezett repülőgép-hordozók azonban gyakorlatilag nem rendelkeztek megfelelő páncéltörő ágyúval. A nagyobb Yorktown-osztályú repülőgép-hordozók PTZ-jét is áthatolták a japán repülőgép-torpedók, az Ark Royalt pedig egyetlen német tengeralattjáró torpedója ölte meg [92] .
| A japán közepes méretű repülőgép-hordozók és analógjaik összehasonlító teljesítményjellemzői [93] .
| ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| "Soryu" |
"Hiryu" |
"Unryu" |
"Vadőr" |
"Darázs" |
"Vállalkozás" |
"Egyszarvú" |
"Kolosszus" |
"Ark Royal" |
"Joffre" | |
| Több éves lerakás / üzembe helyezés | 1934/1937 | 1936/1939 | 1942/1944 | 1931/1934 | 1936/1940 | 1934/1938 | 1939/1943 | 1942/1944 | 1935/1938 | 1938/- |
| Elmozdulás, standard/teli, t | 15 900/19 800 | 17 300/21 887 | 17 150/21 779 | 14 576/17 858 | 14 700/19 116 | 24 128/32 573 | 14 750/20 300 | 13 190/18 328 | 22 870/28 938 | 18 288/- |
| Erőmű, l. Val vel. | 152 000 | 152 000 | 152 000 | 53 500 | 70 000 | 120 000 | 40 725 | 40 000 | 102 000 | 120 000-125 000 |
| Maximális sebesség, csomó | 34.0 | 34.0 | 34.0 | 29.25 | 29.5 | 32.5 | 23.9 | 25 | 31.7 | 32-33 |
| Utazási hatótáv, mérföld sebesség, csomók | 7680 (18) | 7670 (18) | 8000 (18) | 11 490 (15) | 12 000 (15) | 12 000 (15) | 7550 (20) | 7350 (20) | 12 000 (14) 7600 (20) |
7800 (20) 3000 (33) |
| Foglalás, mm | Deszka - 40, pincék - 140-35 mm, fedélzet - 25 és 40 mm | Deszka - 46, pincék - 140-50 mm, fedélzet - 25 és 56 mm | Deszka - 46, pincék - 140-50 mm, fedélzet - 25 és 56 mm | Kormánytér - 25 és 51 mm | Deszka - 16-19 mm, fedélzet - 31 mm, kormánytér - 31 és 89 mm, összekötő torony - 37 mm | Deszka és gerendák - 102 mm, fedélzet - 38 mm, kormánytér - 47 és 102 mm, összekötő torony - 51 és 102 mm | Pincék - 102-114 mm, páncélozott pilótafülke - 51, emelőplatformok - 25 mm, torpedó elleni válaszfal - 35 mm | - | Deszka és pincék - 114 mm, gerendák - 87 mm, fedélzet - 63 és 87 mm, torpedó elleni válaszfal - 37 mm | Deszka - 105 mm, fedélzet - 37 és 70 mm, torpedó elleni válaszfal - 37-45 mm |
| Légvédelmi fegyverek [kb. tizenegy] | 6x2 - 127mm/40 14x2 - 25mm/60 |
6x2 - 127mm/40 7x3, 5x2 - 25mm/60 |
6x2 - 127mm/40 21x3, 25x1 - 25mm/60 6x28 PU 120mm NURS |
8x1 - 127mm/25 40x1 - 12,7mm/90 |
8x1 - 127mm/38 4x4 - 28mm/75 24x1 - 12,7mm/90 |
8x1 - 127mm/38 4x4 - 28mm/75 24x1 - 12,7mm/90 |
4x2 - 102mm/45 4x4 - 40mm/40 10x2, 6x1 - 20mm/70 |
6x4 - 40mm/40 11x2, 10x1 - 20mm/70 |
4x2 - 114 mm/45 4x8 - 40 mm/39 8x4 - 12,7 mm/62 |
4x2 - 130 mm 4x2 - 37 mm 7x4 - 13,2 mm |
| Légi csoport (üzemi és tartalék repülőgép) [kb. 12] | 53+18 | 57+16 | 57+8 | 76+38 | 74 | 91 | 40 | 39 | 60 | 40 |
| Pilótafülke méretei, m | 216,9×26,0 | 216,9×27,0 | 216,9×27,0 | 216,1×26,2 | 221,59×28,35 | 244,45×26,2 | 195,1×27,4 | 210,31×22,86 | 243,0×29,3 | 200,0 × 38,0 |
| Hangár/hangár méretei, m | 171,3 × 18,0 × 4,6 142,4 × 18,0 × 4,3 |
171,3 × 23,0 × 4,6 142,4 × 16,0 × 4,3 |
179,0 × 23,0 × 4,6 143,0 × 16,0 × 4,2 |
155,5×17,1×5,76 | 159,11×19,2×5,23 | 166,42×19,2×5,25 | 98,75 × 19,81 × 5,0 109,73 × 19,81 × 5,0 |
104,24×15,85×5,33 | 172,0 × 18,3 × 4,88 138,0 × 18,3 × 4,88 |
195,0 × 20,7 × 5,0 79,2 × 15,2 × 4,5 |
| Repülőgép-emelők méretei, m | 16,0 × 11,5 12,0 × 11,5 10,0 × 11,5 |
16,0 × 13,0 12,0 × 13,0 13,0 × 11,8 |
14,0×14,0 13,6×14,0 |
12,5 × 15,77 12,5 × 15,77 10,6 × 12,2 |
13,41×14,63 13,41×14,53 |
13,4 × 14,6 13,4 × 14,6 13,4 × 14,6 |
14,0×10,0 14,0×7,3 |
13,72×10,36 13,72×10,36 |
7,6×14,0 6,7×13,7 6,7×13,7 |
? ? |
| Repülőbenzin készlet, l | 496 550 | 496 550 | 496 550 | 514 210 | 613 235 | 673 897 | 165 841 | 302 900 | 454 600 | ? |
| Legénység (tisztek + tengerészek) | 82+1021 | 1101 | 82+1019 | 81+1288 120+659 (légi csoport) |
86+1302 120+659 (légi csoport) |
1889 | 1200 | 120+1216 | 1580 | 1250 |
| A japán birodalmi haditengerészet repülőgép-hordozói | |
|---|---|
| Nehéz repülőgép-hordozók | |
| Közepes repülőgép-hordozók | |
| Könnyű repülőgép-hordozók | |
| Úszó bázisú vízi repülés |
|
| * - más típusú hajókból repülőgép-hordozókká átépítve; dőlt betűs befejezetlen repülőgép-hordozók | |
| A Japán Birodalmi Haditengerészet harci felszíni hajói 1922 és 1945 között | ||
|---|---|---|
| Csatahajók | ||
| csatacirkálók | ||
| Nehéz repülőgép-hordozók | ||
| Könnyű repülőgép-hordozók | ||
| Escort repülőgép-hordozók | ||
| Hidrohordozók |
| |
| Nehéz cirkálók | ||
| könnyű cirkálók | ||
| rombolók | ||
| rombolók | ||
| Kaibokans | ||
| Hajók leszállása | ||
| torpedócsónakok |
| |
| Tengeralattjáró vadászok |
| |
| Aknarétegek |
| |
| aknavetők |
| |
| ¹ - könnyűnek épített, nehézre való átépítés lehetőségével, * - rögzítve | ||
| Támadás Pearl Harbor ellen | ||
|---|---|---|
| Támadás | ||
| Japán repülőgép-hordozók | ||
| amerikai hajók |
| |
| Hatások | ||