PQ-17 konvoj

PQ-17 konvoj
Fő konfliktus: A második világháború
atlanti csata

A PQ-17 konvoj hajói röviddel az izlandi Hvalfjordból való indulás előtt . A bal oldalon a brit HMS Icarus romboló , majd az "Azerbaijan" szovjet tanker.
dátum 1942. június 27  - július 28
Hely Barents-tenger
Eredmény német győzelem
Ellenfelek

 Egyesült Királyság USA Szovjetunió
 
 

 náci Németország

Parancsnokok

John Tovey Louis Hamilton John Broom

Erich Raeder Karl Dönitz Hubert Schmundt Otto Schniewind Rolf Karls Hans-Jurgen Stumpf
Oldalsó erők

6 romboló,
2 légvédelmi hajó,
4 járőrhajó,
3 aknakereső,
2 tengeralattjáró,
4 segédhajó,
35 szállítóhajó

11 tengeralattjáró,
57 torpedóbombázó,
115 bombázó
(202 bevetés)

Veszteség

22 szállítóhajó,
2 segédhajó,
153 halott

6 repülőgép

 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon
 Atlanti-óceáni csata

A PQ-17  egy második világháborús sarkvidéki konvoj volt , amely súlyos veszteségeiről volt híres . A PQ-17-et 1942. június 27 -én küldték a Szovjetunióba az Egyesült Államokból , Kanadából és Nagy-Britanniából érkező stratégiai rakományokkal és katonai felszerelésekkel . 35 teherhajóból állt. A konvojt a szövetséges hajók több csoportja fedezte . A konvoj szoros fedezetét brit rombolók , légvédelmi hajók , aknavetők és fegyveres vonóhálók biztosították John Broome parancsnok parancsnoksága alatt . A konvoj közelében volt egy brit és amerikai cirkáló alakulat is Louis Hamilton parancsnoksága alatt . A konvoj nagy hatótávolságú fedezését nehéz brit és amerikai hajók összekötésével végezték, amelyek között egy repülőgép-hordozó és két csatahajó is volt . A német haditengerészet végrehajtotta a Horsemanship ( németül: Rösselsprung ) hadműveletet, melynek célja a konvoj megsemmisítése volt. A tervek szerint felszíni hajók, tengeralattjárók és repülőgépek erőivel közös támadást intéznek a PQ-17 konvoj ellen.  

A konvojt Hamilton admirális parancsnoksága alatt kísérő cirkálócsoportnak a Medve-sziget hosszúsági fokán kellett volna elhagynia a konvojt , azonban a konvojt fedezve tovább mentek. A beérkezett hírszerzés eredményeként 1942. július 4-én az Admiralitástól személyes parancs érkezett Dudley Pound Első tengeri lordtól : „A konvojt oszlassuk szét!”. A cirkálócsoportot nyugat felé vonulásra utasították, mert féltek a Tirpitz csatahajó vezette német alakulat támadásától, amely kiszállt a tengerbe .

Miután kapott egy félreérthető parancsot, és azt gondolta, hogy a cirkálócsoport német felszíni hajók megszállására indul, Hamilton jóváhagyta a fedőkonvoj parancsnokának, Broome-nak a javaslatát, hogy a konvoj rombolóit a cirkáló alakulathoz csatolják. Mint később kiderült, a német csatahajó felszabadításáról szóló információ pontatlannak bizonyult. A konvoj szétszórt hajói, amelyek egyenként törtek át Arhangelszkbe , a konvoj megmaradt hajói kíséretében, a sarki nap körülményei között a német tengeralattjárók és a repülés könnyű prédájává váltak. Ennek eredményeként a konvojból 22 szállító és 2 segédhajó elsüllyedt.

Háttér

Lend-Lease és Arctic Convoys

Az 1941. szeptember 29.  és október 1. között megtartott moszkvai konferencián a Szovjetunió, Nagy-Britannia és az USA megállapodott a kölcsönös ellátásról [1] . A Fekete- és a Balti -tengeren keresztül a Szovjetunióba vezető legrövidebb utánpótlási útvonalakat az ellenség elzárta. Csak három útvonal maradt: északi, csendes-óceáni és iráni. Csak a Csendes-óceán volt viszonylag biztonságos, de az áthaladás ezen 18-20 napig tartott, ezután az árut a Szovjetunió teljes területén vasúton kellett szállítani. Ráadásul, miután Japán belépett a háborúba, ezen az útvonalon csak szovjet hajók szállíthattak árukat, amelyeket a Szovjetunió semlegessége ellenére a japánok megtámadtak. Az Iránon keresztüli út még hosszabb volt : a New York-i hajók a Jóreménység-fokon át 75 napig mentek, majd a rakományt Iránon és a Szovjetunió déli részén kellett átszállítani. A legrövidebb elérhető út Nagy-Britanniából a németek által megszállt Norvégia körül 1800-2000 mérföld volt , ennek leküzdése 10-14 napig tartott [1] .

A szerződés szerint havonta mintegy 500 ezer tonna rakományt kellett szállítani. Ebből a Szovjetunió csak 1/5-ét tudta szállítani. Ezen kívül a Szovjetunió északi flottája , amely a háború elején 51 hajóból állt, köztük 8 rombolóból és 15 tengeralattjáróból [kb. 1] , korlátozottan tudta megvédeni ezeket a hajókat [2] . Az Izlandtól a Szovjetunióig és vissza a teljes útvonalon a konvojok megszervezéséért és közvetlen védelméért a Brit Admiralitást bízták meg . A felelősségi területeket felosztották a brit és a szovjet északi flotta között, amelyek határa a Barents-tengerben húzódott a keleti hosszúság 20°-án. Feladatkörében a Szovjetunió flottájának kellett volna felderítenie a sarkvidéki jég szélét, blokkolnia kellett a felszíni hajók kijáratát tengeralattjáróival, felderítenie a repülőtereket, felkutatnia és megsemmisítenie az ellenséges tengeralattjárókat, valamint biztosítania kellett volna a tengeralattjárók találkozását. konvoj [3] .

A frontvonal 40 km-re volt a jégmentes murmanszki kikötőtől , miközben magát a várost folyamatosan bombázták , és a kikötő berendezéseit evakuálták. Ezért az első szállítások Arhangelszk kikötőjébe mentek . Augusztus 31-én megérkezett benne az első „Dervish” konvoj (később PQ-0 indexet kapott) hat szállítóeszközből. Az arhangelszki kikötő lehetőségei korlátozottak voltak, 1941 októbere óta nagyszabású kotrások és új kikötőhelyek, vasútvonalak építése, daruk telepítése folyt [4] . Október 11-én az első PQ-1 karaván [3] megérkezett Arhangelszkbe . 1941 telére világossá vált, hogy a fagyos Arhangelszk nem tud konvojokat fogadni, és 1941 novemberétől megkezdődött a murmanszki kikötő helyreállítása, valamint a kikötőhelyek és mólók meghosszabbítása [5] . 1942. január 11-én megérkezett Murmanszkba az első szövetséges konvoj, a PQ-7 [6] .

1941 végéig 154 000 tonna rakományt szállítottak a Szovjetunióba az északi útvonalon az összesen 360 778 tonnából, ami több mint 40%-ot tett ki [7] . Eleinte viszonylag biztonságos volt az útvonal. 1941 szeptemberétől decemberéig a PQ sorozat 7 kötelékének részeként 53 hajót hajtottak végre egyetlen veszteség nélkül [8] , amelyek 750 harckocsit, 800 repülőgépet, 2300 autót és több mint 100 000 tonna egyéb rakományt szállítottak ki [9] . Az első konvoj, amelyet tengeralattjárók támadtak meg, a PQ-7A volt. 1942. január 2- án az U-134-es tengeralattjáró elsüllyesztette a brit Waziristant szállítót [10] . Az összes következő sarkvidéki konvojt német tengeralattjárók és repülőgépek támadták meg. 1942 februárjáig 93 hajót szállítottak ki 12 konvoj részeként, és egy elveszett [9] . A brit haditengerészet is elszenvedte az első veszteségeket az Északi-sarkon. 1942. január 17-én a PQ-8 konvoj kíséretében a HMS Matabele rombolót az U - 454 támadása következtében elsüllyesztették .

A brit flotta megnövekedett aktivitása északon Németországban sem maradt észrevétlenül. A brit hajók december 26-án és 27-én Norvégia partjain végrehajtott szabotázstámadásai olajat öntöttek a tűzre. A szövetségesek esetleges norvégiai partraszállásától félve Hitler kijelentette:

A német flottának ezért minden erejét be kell vetnie Norvégia védelmére.

Wolfram Wette , Wilhelm Deist, Manfred Messerschmidt. Németország és a második világháború: I. kötet The Build-Up of German Agression  (angol) . - New York: Oxford University Press, 1991. - P. 444. - 832 p. — ISBN 019822866X .

Ebből a célból nehéz német hajókat is áthelyeztek Norvégiába, amelyekkel ráadásul északi konvojok támadhattak [12] . 1942. január 16-án Trondheimben horgonyzott a Tirpitz csatahajó , amely ugyanolyan típusú, mint a híres Bismarck [ 13] . Február 21-23-án Trondheimbe érkezett az Admiral Scheer "zsebcsatahajó" és a " Prinz Eugen " [14] nehézcirkáló , amelyet a Balti-tengerről szállítottak át. E hajók jelenléte Norvégiában megkövetelte az Admiralitástól, hogy a konvojokat nehéz hajókkal - csatahajókkal és repülőgép-hordozókkal - fedje le. A német légiközlekedés veszélye miatt a nehézhajók csak az Izland– Jan Mayen-sziget vonalon tartózkodhattak hosszú távú biztonságban . John Tovey angol admirális javaslatára úgy döntöttek, hogy a konvojnak a Szovjetunióba való kísérését kombinálják az üres hajók visszatérő konvojjával, hogy nehéz hajókkal fedezzék őket, és megerősítsék a közvetlen kíséretet. Az első ilyen séma szerint végrehajtott konvojok a PQ-12 és a QP-8 voltak [15] .

A PQ-12 konvojt 1942. március 1-jén bocsátották tengerre. A nagy hatótávolságú fedőerők közé tartoztak az V. György király , a York hercege csatahajók, a Renaun csatacirkáló és a Victorias repülőgép-hordozó [16 ] . Március 6-án a Tirpitz kijött, hogy elfogja a konvojt. A látási viszonyok rosszak voltak, így a német hajók nem tudták megtalálni a konvojt. Március 9-én pedig a győzelmek 12 torpedóbombázója támadást indított a felfedezett Tirpitz ellen [15] . A támadás eredménytelen volt, de komolyan megrémítette a németeket. Mindenki tanult a Bismarck-vadászatból. Ahogy a britek féltek a Tirpitz erejétől, úgy a németek a brit hordozóra épülő repülőgépek támadásaitól is.

A növekvő sarki nap több lehetőséget biztosított a németeknek a légi támadásokra. A jeget megkerülni kényszerülő konvojok veszélyesen közel haladtak el a norvégiai német légibázisok mellett. A veszteségek növekedtek, és az Admiralitás többször is javasolta a konvojok leállítását, de ezeket a javaslatokat politikai okokból elutasították. A PQ-13 és QP-9 konvoj kíséretében a Trinidad könnyűcirkáló megsérült . Május elején, a PQ-15 és QP-11 konvoj kíséretében az Edinburgh könnyűcirkáló elveszett egy rakomány szovjet aranyral, amelyet a Lend-Lease-ben nem szereplő készletek ellenértékeként és "fordított kölcsönbérletként" küldtek. A szovjet északi hajógyárak kis javítási képességei miatt a Trinidadot az Egyesült Királyságba kellett küldeni javításra. A visszaúton német repülőgépek elsüllyesztették a cirkálót a Barents-tengerben [15] .

Operation Rösselsprung

1942 késő tavaszán a német haditengerészet megkezdte a Rösselsprung ( oroszul: Knight's Run ) hadművelet tervezését, amelynek célja az egyik PQ konvoj megsemmisítése volt. A tervek szerint a konvojra koncentrált csapást mértek felszíni hajók, tengeralattjárók és repülőgépek erőivel. Június 15-én Raeder admirális beszámolt Hitlernek a hadművelet tervéről. A hadművelet feltétele az volt, hogy ne álljon fenn az angol flotta felsőbb erőivel való találkozás veszélye, és a Luftwaffe légi fedezetet biztosítson a Tirpitz számára [17] . Schniewind német tengernagy , a német felszíni erők északi parancsnoka a Medve-szigettől keletre , a keleti hosszúság 20 és 30 foka között tervezte megtámadni a konvojt [18] .

Az ellenőrzési rendszer meglehetősen bonyolult volt. A felszíni hajók megalakításának taktikai vezetését Otto Schniewindre bízták, aki a Tirpitz zászlóját tartotta. A tengeralattjáró erőket Hubert Schmundt admirális irányította , aki Narvikban tartózkodott a Tanga parancsnoki és törzshajó fedélzetén. Az operatív vezetéssel Karls admirálist bízták meg, akinek az Északi Csoport Kielben található haditengerészeti főhadiszállásának felszíni és tengeralattjárói erőit kellett irányítania . A német légierő parancsot kapott, hogy a haditengerészet érdekében végezzen felderítést. A légierő feladata volt a konvoj és a nehéz fedőhajók felderítése. A felfedezés után a légiközlekedésnek fel kellett volna figyelnie mozgásukat, és jelentenie kellett volna a haditengerészetnek. A légierőnek a német flotta harci erői számára is vadászfedezetet kellett végrehajtania, és vissza kellett vonnia a konvojt őrző hajókhoz. Nehéz felszíni hajókat bíztak meg a konvoj őreinek megsemmisítésével. A rombolók fő feladata az volt, hogy védjék lineáris erőiket az ellenséges rombolók torpedótámadásaitól. A konvoj biztonságának semlegesítése után a légiközlekedésnek és a tengeralattjáróknak kellett megbirkóznia a szállítóeszközök megsemmisítésével [19] .

A német haditengerészetnek két nehéz hajócsoportja volt Norvégiában. Trondheimben horgonyzott a Tirpitz csatahajó és az Admiral Hipper nehézcirkáló . A kísérőjük öt romboló és két romboló volt. A lassabb "zsebcsatahajóknak" , Lützownak és Scheer admirálisnak kellett elhagynia Narvikot, öt romboló kíséretében. Miután megkapta a parancsot a művelet megkezdésére, az első csoportnak el kellett hagynia Trondheimsfjordot a Vestfjordba . Narvikból a második csoport az Altafjordba indult . A tankerekről történő tankolás után a rombolóknak és más hajóknak várniuk kellett a Kielből érkező parancsokra. Miután megkapták az információkat a konvoj helyéről, a hajóknak száz mérföldre északnyugatra kellett találkozniuk az Északi-foktól , és a Medve-szigettől keletre kell elfogniuk a konvojt [20] [21] .

Június közepére az U-657 , U-88 , U-355 , U-334 tengerre szállt . Június 18-án az U-457 elhagyta Trondheimet , június 23-án pedig az U-255 Narvikból és az U-456 Bergenből. Június közepére a sarkvidéki „ farkasfalka ” hajóinak számát tízre csökkentették [22] .

Az előző napi helyzet és a PQ-17 konvoj kísérésének terve

1942 tavaszára lelassult a sarkvidéki konvojok küldésének üteme. A közelgő sarki nyár lehetővé tette a Luftwaffe 5. légierejének erői számára, hogy éjjel-nappal csapást mérjenek a hajókra. A márciusi és áprilisi konvojokkal kapcsolatos nehézségeket elemezve Tovey admirális a következőket jelentette az Admiralitásnak: "Ha a konvojoknak politikai okokból követniük kell, nagyon súlyos veszteségekre kell számítani." Véleményét az első tengeri ura, Dudley Pound [23] támogatta . Április végéig 107 teherhajó várt kiszállításra az Egyesült Államok és az Egyesült Királyság kikötőiben. A szállítási jegyzőkönyv azonban egyértelműen rögzítette, hogy mit és mikor kell kézbesíteni. Sztálin azt követelte Churchilltől , hogy "tegyen meg minden szükséges intézkedést annak biztosítására, hogy május folyamán megérkezzenek ezek a rakományok a Szovjetunióba, mivel ez rendkívül fontos frontunk számára" [23] . Roosevelt amerikai elnök is ezt mondta, aki 1942. április 27-i üzenetében ezt írta Churchillnek: „Az Egyesült Államok olyan nagy erőfeszítéseket tett, hogy Oroszországot anyagellátással látja el, hogy véleménye szerint ezeknek az anyagoknak a blokkolása súlyos hiba, ha nem indokolt leküzdhetetlen akadályok” [24] . Ebben a helyzetben a brit miniszterelnök úgy döntött, hogy folytatja a sarkvidéki konvojok kísérését. Az Admiralitáshoz intézett beszédében ezt írta:

Nemcsak Sztálin miniszterelnök, hanem Roosevelt elnök is nagyon csalódott lesz, ha most abbahagyjuk a konvojok küldését. Az oroszok keményen harcolnak, és elvárják tőlünk, hogy vállaljunk kockázatot, és ha kell, kötelezettségeinknek megfelelően veszteségeket szenvedjünk el. Az amerikai hajók indulásra várnak. Felismerve a nagy és valós veszélyt, én személy szerint úgy gondolom, hogy a konvojnak (PQ-16) május 18-án tengerre kell indulnia. A művelet akkor indokolt, ha a hajók legalább fele célba ér [25] .

Március 21-én a 95. vadászrepülőezred (IAP) bekerült az Északi Flotta légierőjébe, amely két századnyi nagy hatótávolságú Pe-3 vadászrepülővel volt felfegyverkezve . Fő feladata a Kola-öböl bejáratától számított 200 km-es távolságban lévő konvoj lefedése volt [6] .

A PQ-16 konvoj május 21-én hagyta el Reykjavikot , 35 hajóból állt, és a legnagyobb volt, amelyet addig a Szovjetunióba küldtek. A QP-12 visszatérő konvoj 15 hajóból állt. Négy cirkálót [26] jelöltek ki a szoros fedezék megerősítésére . Figyelembe véve az Edinburgh és a Trinidad, egy cirkáló szomorú tapasztalatát, amely korábban a konvoj légvédelmét végezte, az Admiralitás utasításai szerint, 250 mérföldre délnyugatra ( WSW ) hagyták el a Medve-szigettől [27]. . A torpedóbombázók és búvárbombázók egyidejű bevetésével zajló, szüntelen tömeges légitámadások ellenére a konvoj elérte Murmanszkot és Arhangelszket , mindössze hét hajót veszítve, ami sikeresnek számított. A visszatérő konvoj veszteség nélkül haladt el [26] .

Churchill Rooseveltnek tett ígéreteinek megfelelően, hogy a konvojok között három hétig tartanak, a következő június 11-én indult tengerre. Az Admiralitás azonban a kísérőhajók hiányával szembesült. Egy konvoj Máltára kísérése miatt a PQ-17 indulását először június 17-re, majd június 27-re halasztották [28] . Ez oda vezetett, hogy a PQ-17 a „Knight's move” német hadművelet célpontjává vált. Általában a konvoj kísérésének terve ugyanaz volt, mint a PQ-16 esetében. Escort repülőgép-hordozót nem lehetett kiemelni. A szoros fedezetet Broom parancsnok vezetésével kísérő erőnek kellett biztosítania . A négy cirkálóból álló cirkáló-alakulatnak a Medve-szigettől nyugatra, keleti 25°-ig kellett volna fedeznie a konvojt az ellenséges felszíni erők elől . e) Mindenesetre tilos volt harcba bocsátkoznia egy olyan alakulattal, amelybe Tirpitz is tartozna. A Tirpitz hatástalanításának feladatát egy repülőgép-hordozóból és két csatahajóból álló nagy hatótávolságú fedőcsoport oldotta meg. A Medve-szigettől keletre csak a tengeralattjárók tudtak védelmet nyújtani a felszíni hajók ellen. Közülük kettőnek kísérettel kellett volna mennie, a maradék tizenegyet pedig korábban a német hajók esetleges mozgásának útjába állították [29] .

Az ellenség dezorientációja érdekében egy hamis konvojt terveztek az "X" tengeri alakulathoz ( eng.  Force X, Operation ES [30] ). Több szállítmányt is tartalmaznia kellett volna rombolók és cirkálók védelme alatt. A konvojnak egy Dél-Norvégiában leszállásra szánt szabotázsegységet kellett volna utánoznia. A PQ-17-es konvoj nagy hatótávolságú fedőerejének irányvonalát úgy választották meg, hogy a németeknél az a benyomás alakuljon ki, hogy a csatahajók és a repülőgép-hordozó fedezi a szabotázsegységet. Feltételezték, hogy a hamis konvojról szóló információk arra kényszerítik a németeket, hogy nehéz hajókat használjanak Norvégia védelmére, és eltérítsék őket a PQ-17 konvojtól [31] .

1942 tavaszán és nyarán a Luftwaffe és a szovjet légiközlekedés közötti konfrontáció a Kola-félszigeten újra kibontakozott. Németország felépítette légierejét. 1942 tavaszán a harci repülőgépek száma csaknem megkétszereződött [32] . 1942 májusában - júniusában a Luftwaffe ténylegesen megragadta a légi fölényt, és Murmanszkot folyamatos támadásoknak vetette ki, aminek következtében a sok faépülettel rendelkező város leégett, a kikötő pedig megsemmisült, és valójában nem tudott hajókat fogadni. [33] .

PQ-17 konvoj

Oldalsó erők

Szövetségesek

A konvoj összetétele

A konvoj 35 szállítmányból állt, köztük 22 amerikai, 8 brit, 2 panamai, 1 holland és 2 szovjet ("Donbass" és "Azerbajdzsán" tartályhajók). A konvojt három brit mentőhajó (átalakított személyszállító hajó) „Zafaran”, „Zamalek”, „Ratlin” és egy kísérőhajók tankolására szolgáló századi tanker kísérte (eredetileg RFA „Grey Ranger” volt , de sérülései miatt helyébe RFA "Aldersdale" a "Q" vegyületből). Egyes források megemlítik, hogy a 36. West Gotomska transzportnak Reykjavíkot kellett volna elhagynia, nyilván motorproblémák miatt.

Izlandról a PQ-17-tel együtt távozott a „Q” alakulat, amelynek a Jan Mayen-sziget környékén kellett volna leválnia és megvárnia a QP-13 visszatérő konvojt. Tartalmazta a HMS Douglas (D 90) rombolót és az RFA Aldersdale [30] századi tartályhajót .

A konvoj rakománya 297 repülőgépet, 594 tankot, 4246 teherautót, valamint 156 492 tonna tömegű repülőgépbenzint és egyéb anyagokat tartalmazott. A rakomány ára körülbelül 700 millió dollár volt 1942-es árakon. Ezek a rakományok elegendőek lehetnek egy 55 000 fős hadsereg ellátására.

Az egyik hajó ("Empire Tide") katapulttal volt felszerelve egy Sea Hurricane IA vadászgéppel ( eng.  CAM ship - Catapult Aircraft M erchantman ) . A katapult lehetővé tette egy vadászgép indítását az ellenség feltartóztatására, azonban a feladat elvégzése után a pilóta nem tudott leszállni a transzportra, mivel az utóbbin nem volt fedélzeti fedélzet. A gép valójában eldobható volt, és a pilóta csak akkor számíthatott üdvösségre, ha sikeresen landolt a vízen valamelyik hajója közelében [34] .

A konvojban lévő összes hajót léggömbökkel szerelték fel . A védelem érdekében légvédelmi fegyvereket telepítettek a hajók fedélzetére, amelyeket speciális katonai csapatok szolgáltak ki. Összesen 33 40-102 mm-es kaliberű ágyút, 33 20 mm-es Oerlikon rohampuskát és több mint 207 különböző géppuskát telepítettek a hajókra [35] .

A PQ-17 konvoj rakományainak listája [8]
Rakomány típusa Szállítva Elveszett Teljes
Autók, db. 896 3350 4246
Tartályok, db. 164 430 594
Repülőgép, db. 87 210 297
Egyéb rakomány, tonna 57 176 99 316 156 492

Escort összetétele

A konvoj közvetlen védelmét a brit haditengerészet első kísérőcsoportja (EG1) végezte John Broome parancsnoksága alatt, amelybe 6 romboló, 4 tengeralattjáró-elhárító vonóhálós hajó, 4 járőrhajó, 3 aknavető, 2 légvédelmi hajó tartozott. , 2 tengeralattjáró, három mentőhajó és egy tanker.

A nagy hatótávolságú fedezéket egy cirkáló alakulat ( angol  First Cruiser Squadron-CS1 ) hajtotta végre Louis Hamilton brit admirális parancsnoksága alatt . Két brit „London” (zászlóshajó) és „Norfolk”, két „ Tuscaloosa ” és „Wichita” amerikai cirkáló, valamint három romboló (ebből kettő amerikai) állt benne.

A nehéz fedezetet a John Tovey admirális által irányított század biztosította. Ez magában foglalta a Duke of York és Washington csatahajókat, a Victorias repülőgép-hordozót , a Cumberland és Nigéria cirkálókat, valamint tizenkét rombolót .

A német felszíni hajók tengeri kijáratának blokkolására Észak-Norvégia partjai mentén két tengeralattjáró függönyt telepítettek. Közelebb a parthoz a fiordok kijáratainál négy szovjet tengeralattjáró állása volt [kb. 2] , egy kicsit a tenger felé további kilenc tengeralattjáró volt – nyolc brit és egy francia. Július 5-én csatlakoztak hozzájuk a PQ-17 konvojból a brit P-614 és P-615 tengeralattjárók, július 6-án pedig a szovjet Shch-422 [kb. 3] [30] [39] [40] [41] .

német erők

A PQ-17-es konvoj áthaladási zónájában tengeralattjárók „farkascsapata”, „Eisteufel” („Jégördög”) fedőneve működött. Június 7. és június 29. között 11 tengeralattjárót telepítettek az Északi-sarkvidékre [18] [22] .

Escort convoy

Események június 27 - július 3

Június 27-én a 25 hajóból álló QP-13 visszatérő konvoj elhagyta Murmanszkot [53] . A PQ-17 konvoj hajói 16:00 GMT -kor kezdték elhagyni Hvalfjordot [kb. 4] 1942. június 27. [54] . A konvoj ekkor 35 kereskedelmi hajóból, 3 mentőhajóból és 1 századi tankerből állt, ideiglenes biztonsági erők kíséretében - 3 [30] [54] [kb. 5] aknavető és 4 felfegyverzett vonóháló [55] . Az egyik hajót (Empire Tide) katapulttal szerelték fel egy Hurricane repülőgéppel, amelyet csak egyszer lehetett használni [34] . A tartályhajó a Gray Ranger volt, aminek a konvojt a végső rendeltetési helyére kellett volna kísérnie, és amelyről a kísérőhajóknak a tengeren kellett volna tankolniuk [55] [56] . A konvojjal a „Q” alakulat is távozott, amely egy másik „Aldersdale” tankerből és az elavult „Douglas” rombolóból ( ang . HMS Douglas (D 90) ) [30] állt, amelynek július 2-án el kellett volna válnia a konvoj és várjon a Yan-sziget területén - Mayen visszatérő konvoj QP-13.  

A hajók két nyomoszlopban sorakoztak fel, és rossz látási viszonyok között észak felé vették az irányt Izland körül [55] . Nem sokkal az indulás után az egyik szállító, "Richard Bland" a sűrű ködben nem tartotta a zsinórt, és belerohant egy víz alatti sziklába, mivel nagy lyukat kapott. 21:00-kor Reykjavikból egy vontatót küldtek, melynek segítségével a szállítmány visszatért Reykjavikba [55] . A Stromness-fokon áthaladva a hajókat menetelési sorrendben építették - kilenc, egyenként négy hajóból álló oszlopot. A konvoj Jan Mayen-sziget felé tartott, hogy találkozzon a Broome parancsnok által irányított fő őrséggel. A találkozót június 30-ra tűzték ki [57] .

Június 29-én 05:00 órakor a konvoj sűrű ködben (50 méteres látótávolságig) behatolt a nehéz úszójég zónájába. Négy hajó megsérült. Az amerikai Exford szállító, miután károkat jelentett, engedélyt kapott a visszatérésre. A "Grey Ranger" tartályhajó nagy lyukat kapott az orrban, és nem tudott 8 csomónál nagyobb sebességet kifejleszteni. Úgy döntöttek, hogy a Gray Rangert az Aldersdale tankerrel cserélik le, így a Gray Ranger veszi át az Aldersdale helyét a Q formációban, amely a QP-13 konvojra várt Jan Mayen mellett [55] . Ugyanezen a napon 08:00 órakor két brit R-614 és R-615 tengeralattjáró [kb. 6] [30] elhagyta Izlandot a HMS Dianella (K07) [58] korvett kíséretében , majd 13:30-kor a Seydis-fjordban lévő tankerről tankoltak Bruma szoros őrhajói a tengerre [59] .

Miután a biztonsági erők tengerre szálltak, telefonbeszélgetésre került sor Tovey admirális és a First Sea Lord Pound között . Tovey szerint Pound ebben a beszélgetésben említette először a konvoj feloszlatásának lehetőségét a Tirpitz támadása esetén . Hasonló taktikát alkalmazott a brit haditengerészet korábban is, például 1940. november 5-én, amikor az " Admiral Scheer " német támadó megtámadta a HX-84 atlanti konvojt . Ezután saját halála árán a " Jervis Bay " segédcirkáló a 37 szétszórt konvojból 32-t elmenekült [61] .

17:00-kor, Pounddal folytatott telefonbeszélgetés után Tovey csapata elhagyta a Scapa Flow -t Orkney -ben . A formációban a Duke of York és a Washington csatahajók, a Victories repülőgép-hordozó, két cirkáló és nyolc romboló szerepelt. A hajók útvonalát úgy választották meg, hogy egyszerre tudják őrizni a PQ-17-et és szimulálni tudják a hamis konvoj fedőerejét [39] . Június 29-én maga a csalikonvoj hagyta el a Scapa Flow-t - "X" formációt - amely 5 aknavetőből és 4 szénbányászból [31] állt , a Sirius és Curacao cirkálók, 5 romboló és 4 felfegyverzett vonóháló [30] kíséretében .

Június 30-án délután a Broome parancsnoksága alatt álló biztonsági erők utolérték a PQ-17-et és 15:45-re elfoglalták helyüket a parancsban [30] . A konvoj, amelyet az ellenség nem vett észre, tovább haladt kelet felé. Ugyanezen a napon rádiógram érkezett a murmanszki brit haditengerészeti misszió vezetőjétől. Beszámolt arról, hogy a QP-13 konvojt egy német felderítő repülőgép fedezte fel az indulást követő napon. Következésképpen a németeknek vállalniuk kellett a PQ-17 konvoj jelenlétét [62] .

Július 1-jén 02:00 órakor egy cirkáló alakulat ( angol  First Cruiser Squadron - CS1 ) Hamilton parancsnoksága alatt elhagyta a Seydisfjordot a tenger felé . Ide tartoztak a London és Norfolk brit cirkálók, a Tuscaloosa és Wichita amerikai cirkálók, valamint a Wainwright, Somalia és Rowan rombolók . A csalikonvoj elérte a keleti 1°-ot [39] . Rossz látási viszonyok között az ellenség soha nem észlelte. A műveletet megszakították, és a Force X visszatért a Scapa Flow-hoz [39] .

Július 1-jén Murmanszkból is érkezett üzenet. A szüntelen légi bombázások miatt a brit haditengerészeti misszió vezetője úgy vélekedett, hogy a konvoj hajóinak és hajóinak nem szabad Murmanszkba menniük. Az Admiralitás úgy döntött, hogy az összes PQ-17-es hajónak, amelyet a merülés megenged, Arhangelszkbe kell mennie [64] [17] [65] .

Július 1-jén délben a konvojt az ellenség fedezte fel. A hajók fölött megjelent egy Fw-200 Condor felderítő repülőgép [65] . Ettől a pillanattól kezdve a konvojt szinte folyamatosan figyelték repülőgépek, majd később tengeralattjárók is, amelyek közül az elsők a késő délutáni órákban vették észre a hajókat [66] . A kísérőhajók mélységi töltetei elűzték, de később rádióüzenetet adott a konvoj helyéről. Ez a rádiógram volt elsőként a kieli haditengerészeti főhadiszállásra (a felderítő repülőgép üzenete 10 órás késéssel érkezett meg) [62] . Most megtörhetett a rádiócsend, és Broom kommunikációt folytatott az Admiralitással [67] . Az időjárás és a kísérőhajók megnehezítették a csónakok támadását, ezért a jobb lehetőség érdekében figyelniük kellett a konvojt .

Július 1-jén délután egy német Fw-200 Condor felderítő repülőgép észlelte Tovey vonalerejét [69] [70] . Ezek az információk lehetővé tették a német parancsnokságnak július 2-án, hogy arra a következtetésre jutott, hogy a britek betartják a szokásos taktikát – egy előre és hátrafelé irányuló köteléket kísértek egyidejűleg nagy hatótávolságú fedezékkel a nehéz hajóktól. Mivel minden a tervek szerint ment, úgy döntöttek, hogy elindítják a „Knight's Move” hadművelet első szakaszát [71] .

Július 2-án az időjárás nem kedvezett a légitámadásoknak. A köd arra kényszerítette a németeket, hogy megmentsék az 5. légiflotta fő erőit, és a Heinkel He-115 úszórepülőgépes torpedóbombázókat [72] alkalmazzák . Az 1./406-os század hét repülőgépe július 2-án este támadta meg a konvojt [44] . Az erős légvédelmi tűz azonban szétszórta a század gépeit. A századparancsnok Vater kapitány gépét lelőtték, de a legénységet Arabin őrmester gépe megmentette, aki a kísérőhajók tüze alatt vízre tudott szállni és parancsnokával együtt felszállni [44 ] .

Július 2-án este a németek megkezdték a felszíni erők előremozdítását a Vestfjordban és az Alta-fjordban lévő bázisok felé. Az első harccsoport, amely a Tirpitz csatahajóból és az Admiral Hipper nehézcirkálóból állt , Hans Lody , Karl Galster, Theodor Riedel és T7 és T15 rombolókkal kísérve, behatolt az Alta-fjordba. Később csatlakozott hozzájuk a Richard Beitzen romboló . Erős ködben azonban Hans Lodi , Karl Galster és Theodor Riedel zátonyra futott, és kénytelenek voltak visszatérni. A második harccsoport a Lützow és az Admiral Scheer nehézcirkálók részeként hagyta el Narvikot, a Z24, Z27, Z28, Z29, Z30 rombolók és a Dithmarschen utánpótláshajó kíséretében. Nem sokkal az indulás után , július 3 -án éjjel a Lutzow egy víz alatti sziklába ütközött, és miután egy lyukat kapott, megszakította részvételét a hadműveletben [21] .

Július 3-a viszonylagos nyugalomban telt el. Hamilton cirkálócsoportja 20 [73] -30 mérföldre északra volt a konvojtól [74] . A nap nagy részében a konvoj és a cirkáló csoport sűrű ködben utazott. Annak ellenére, hogy a Bv-138- as felderítők folyamatosan lógtak a konvoj felett , nem történt légi támadás. A tengeralattjárók időnként megpróbáltak támadni, de a kísérőhajók sikeresen elűzték őket [75] . Mivel a jégviszonyok megengedték, a konvoj mintegy 50 mérföldre északra haladt el a Medve-szigettől, és ez lett az első PQ konvoj, amely északra haladt el tőle [64] .

Azon a napon nyugtalanító hírek érkeztek. A német bázisok felderítésére irányuló több napos sikertelen kísérlet után egy brit felderítő repülőgép azt jelentette, hogy Trondheim kikötője üres [76] . De mivel a hírszerzés tudva van arról, hogy a német hajók indulását a kikötőből körülbelül 36 órával a támadás előtt tervezték [77] , az Admiralitás úgy vélte, hogy egyelőre nem fenyegetett közvetlen német felszíni hajók támadásának veszélye a konvoj ellen [78]. .

Július 4-i események

Július 4-én az amerikaiak a függetlenség napját ünnepelték , és az új nap kezdetekor gratulációkat kaptak más hajóktól és konvojhajóktól [79] . Reggelre a köd kezdett oszlani. 04:52 GMT+2 -kor (02:52 GMT) egyetlen He-115-ös ugrott át a felhők résén, és megtorpedózta a "Christopher Newport" amerikai szállítóeszközt [80] . A hajó elvesztette az irányt, és legénységének 47 tagját lelőtték a Zamalek, és Broom utasította az R-614-es tengeralattjárót, hogy fejezze be a hajót. Az R-614-es torpedó nem okozott nagy kárt a szállítóeszközben, és Dianella elárasztási kísérletei sem jártak sikerrel. A hajót sodródásba dobta , majd később, 08:23-kor az U-457 német tengeralattjáró elsüllyesztette [81] [82] .

Hamarosan végleg feloszlott a köd [80] . A cirkáló alakulat megközelítette a konvojt, és néhány mérfölddel előre követte. Egy pár Bv-138 lógott a konvoj fara mögött. Fokozatosan a Ju-88 bombázók kezdtek csatlakozni hozzájuk , körözve a konvoj felett, várva a megfelelő pillanatot a támadásra [83] . Délre a konvoj megközelítette a keleti hosszúság 25. meridiánját, azt a helyet, ahol a cirkáló alakulatnak el kellett volna hagynia azt. 12:30-kor Hamilton engedélyt kapott az Admiralitástól, hogy továbbhaladjon a konvojjal keletebbre, és tetszés szerint távozzon. Hamilton Tovey admirális tiltakozása ellenére rádión közölte, hogy a helyzet tisztázásáig, de legkésőbb július 5-én 14:00-ig a konvoj mellett lesz [80] .

Délután a konvojt módszeresen Ju-88-asok bombázták. A támadások kevés volt, de állandó feszültségben tartották a légelhárító lövészeket [84] . Nem sokkal 17 óra előtt a 406. század He-115-ös hidroplánjai megpróbálták megtámadni a konvojt [35] . De a kísérőhajók légvédelmi tüzei sikeresen elfojtották a konvoj megközelítésére tett kísérleteiket a torpedók ledobásának távolságából [44] . 20:22- kor GMT+2 [85] a 26. század 25 He-111 torpedóbombázója támadást indított . Két irányból indultak támadásba – a jobb tat és az orr sarkából, egymásra merőlegesen [35] . Az orrszögek felől érkező támadást a Wainwright amerikai romboló erős légelhárító tüze fogadta, amely abban a pillanatban Aldersdale-ből tankolt. A romboló megfordult, és teljes sebességgel a repülőgép felé indult, minden fegyverből tüzelve. Szemtanúk szerint Wainwright tűzokádó vulkánná változott [86] , és hatékony tüze miatt a torpedóbombázók idő előtt eldobták torpedóikat és szétszóródtak [87] . A romboló lelőtte a támadás vezetőjének, Georg Kaumeyer hadnagynak a gépét [88] [89] .

A tat sarkok támadása Heinkeléknek bizonyult sikeresebbnek. Az erős légvédelmi tűz ellenére a támadás vezetője, Henneman hadnagy [89] nem tért le a pályáról, és lelőtték, mivel sikerült eldobnia a Navarinót [35] eltaláló torpedóit . Csoportjának többi gépe megsérült "Azerbajdzsán" és "William Hooper". Mentőhajók eltávolították a Navarino és a William Hooper legénységét . Az "Azerbajdzsán" tartályhajó vissza tudta állítani a sebességet, és egy órával a támadás kezdete után utolérte a konvojt [91] . Annak ellenére, hogy további két hajót elveszítettek, a konvoj visszaverte a torpedóbombázók hatalmas támadását, és fenntartotta a formációt. A konvoj matrózainak optimizmusát jól mutatja az a mondat, amelyet Broom kísérőparancsnok rögzített naplójában:

A konvoj és a kíséret határozottságáról az a benyomásom, hogy ha nem fogy el a lőszer, akkor a PQ-17 bárhová mehet.

— [92]

21:00 órakor a cirkálócsoport 5 mérfölddel a konvoj előtt járt [93] . A következő fél órán belül pedig három radiogram érkezett az Admiralitástól , amelyek eldöntötték a konvoj sorsát [94] .

  • 21:11 A cirkáló egység teljes sebességgel nyugat felé halad.
  • 21:23 Tekintettel a felszíni hajók veszélyére, a konvoj feloszlik, és az orosz kikötőkbe indul.
  • 21:36 A 21:23-as konvojom szerint, oszlass el.

E radiogramok elküldését az Admiralitásban tartott találkozó előzte meg Dudley Pound első tengeri lordja [95] elnökletével . Kora este hírszerzés érkezett arról, hogy nehéz német hajók koncentrálódnak az Alta-fjordban . Az Admiralitás úgy döntött, hogy a Tirpitz-támadást a konvoj ellen július 5-én körülbelül 02:00-ra tervezték [95] . Nyilvánvaló volt, hogy a cirkáló alakulatot vissza kell vonni, mivel nem tud ellenállni a német csatahajónak. A megbeszélésen három lehetőséget fontolgattak: 1) a cirkálócsoport visszavonását és a konvoj mozgásának folytatását, 2) a konvojt Tovey százada felé fordítva és a németek feltartóztatását, 3) a konvoj feloszlatását. Az első kettőt hatástalannak találták [96] . A német hajók Alta-fjordból való kivonásáról szóló információk hiánya ellenére Lord Pound szinte egyedüli döntést hozott (csak a haditengerészeti vezérkari főnök helyettese, Moore admirális támogatta), hogy feloszlatja a konvojt [96] .

A cirkálócsoport kivonulásáról és a konvojhajók szétszóródásáról rádióüzeneteket küldtek. A második elküldött radiogramon azonban a „kiterítve” felirat szerepelt, ami az utasítás szerint azt jelentette, hogy a hajók elhagyták a kötelék alakulatát, és önállóan, teljes sebességgel elérték célkikötőjüket. Ez oda vezethet, hogy a hajók szoros alakzatban mennek. Ezért egy tisztázó radiogramot küldtek "szétoszlatni" felirattal. Most pedig a konvoj hajóinak legyezőszerűen kellett szétszóródniuk a különböző irányokba, és egyenként a célkikötőbe kellett vonulniuk [97] .

A rádiógramok ilyen sorrendben és ilyen megfogalmazású továbbítása arra a következtetésre jutott, hogy a német hajók a konvoj felé tartanak. Ezért amikor Broome azt javasolta Hamiltonnak, hogy kísérőrombolókat csatoljanak a cirkáló alakulathoz, beleegyezett [98] [99] . Broome személyesen továbbította az Admiralitás parancsát a konvoj feloszlatására a megdöbbent Commodore Dowding konvojnak, aki az Afton folyón tartózkodott . Aztán parancsot adott a megmaradt hajóknak és hajóknak:

A konvoj szétoszlik, és követi az orosz kikötőket. A kísérőhajóknak, a rombolók kivételével, önállóan kell haladniuk Arhangelszk felé.

- [101]

A tengeralattjárókat önálló cselekvésre utasították. Broom távozása után a Pozariki parancsnoka, Jack Jonesy 1. rangú kapitány [102] a biztonsági erők rangidős tisztje lett . A cirkálók és rombolók megfordultak, és teljes sebességgel haladtak el a konvojhajókon nyugat felé. Ez az akció demoralizáló hatással volt a megmaradt hajók legénységére. A transzportok tengerészei magukra hagyva érezték magukat [99] [103] . Ráadásul a Norfolknak el kellett hagynia az éppen felderítésre felszálló Walrust , mert nem lehetett visszahívni. Később ez a repülőgép visszatért a felderítésből, vízre szállt, és a Palomareék vonták magukkal [104] .

Broome emlékirataiban megemlíti, hogy akkoriban a „független cselekvés” parancsa „a Keppeltől elkülönült cselekvést” jelentett [102] . A megmaradt kísérőhajók azonban szó szerint végrehajtották a parancsot, és a lehető legnagyobb sebességgel hagyták el az őrzött hajókat. Este 23:00-kor Jonesy, még mindig a parancsnokság alatt, jelezte a kísérőhajóknak, hogy "terjesszenek szét és kövessétek egyedül." A Britomart és a Halsion aknavetőket a tengeralattjárók elleni védelemhez csatolva Pozarik kelet felé indult [105] [106] . Egy másik légvédelmi hajó, a Palomares engedélyt kért egy hét hajóból és öt kísérőhajóból álló kis konvoj összeállítására, amelyek észak felé haladnak. De miután egy magas rangú tiszt elutasította, magához csatolta a Lotos és a La Malone korvetteket, és északkeletnek indult a falkajég széléhez [ 107] . Július 5-én reggel a „Ratlin” mentőhajó csatlakozott hozzájuk [108] .

Az "Ayrshire" vonóhálós hajó kapitánya túl veszélyesnek tartotta az Arhangelszk felé vezető utat , ezért az "Ironclad" és a "Trubedue" szállítóeszközökhöz csatlakozva északnyugatra, Remény szigetére költözött. Július 5-én reggel a Silver Sod [108] [109] [110] amerikai hajó csatlakozott ehhez a csoporthoz . A hajók és a hajók különböző irányokba váltak szét – északra, keletre és délre, egyenként és több hajóból álló csoportokban is [111] .

Események július 5

Július 5-én német tengeralattjárók és repülőgépek megkezdték a PQ-17 konvoj védtelen hajóinak felkutatását és megsemmisítését. Az első áldozat az Empire Byron volt. Elmerült helyzetben üldözte Beilfeld U-703 hadnagy. 07:15 GMT+1 -kor Beilfeld támadási pozíciót választott, és két torpedót lőtt ki az angol szállítóeszközre, amely elvétette célját. Kicsit később két további torpedó sem érte el a célt. Az Empire Byront csak az ötödik torpedó találta el 08:27-kor. Két hajón 42 ember tudott elmenekülni, 18-an meghaltak [112] . Bomann hadnagy, aki az U-88-tól délre volt, utolérte a Carltont. 10:15 GMT+2 -kor két torpedó érte a hajót. A tengerészek az egyetlen fennmaradt csónakon és mentőtutajon [113] tudtak elmenekülni .

09:00-kor négyórás indulási készenlétet hirdettek a német hajók számára az Alta-fjordban. Az 1. és 2. harccsoport 1100 körül horgonyzott [114] . A német főhadiszállás gondoskodott hajóikról, így Schniewind utasítást kapott Karlstól, hogy a lehető legnagyobb körültekintéssel járjon el:

A rövid távú, részleges sikerrel járó akciók fontosabbak, mint a hosszú időn keresztül elért teljes győzelem. Azonnal jelentse, ha a hajókat ellenséges repülőgép észleli. Ha a helyzet kétséges, habozás nélkül állítsa le a műveletet. Semmilyen körülmények között ne engedje, hogy az ellenség sikeres legyen a hajóink elleni hadműveletekben.

- [115]

15:00 órára a német hajók elhagyták a siklók szűkét a nyílt tengerre [116] . Ekkorra a 30. bombázószázad bombázói csatlakoztak a szétszórt PQ-17-es hajók elleni támadásokhoz . A nap első felében köd volt a repülőtereken. Ebédidőre feloszlott, és egész délután a bombázók a konvoj hajóira vadásztak [117] . A tengeralattjárók néha egyszerre próbálták megtámadni ugyanazt a célt. 1430 körül GMT+2 [118] Az U-456 két torpedót lőtt ki, és elsüllyesztette a Honomát. Amikor a csónak felszínre került, hogy kihallgathassa a csónakokon menekülő matrózokat, a csónak azt találta, hogy U-334 és U-88 bukkant fel mellette, szintén amerikai hajóra vadászva [119] .

A Fairfield City és Daniel Morgan, akik együtt követték, 14:00 körül megpróbáltak elbújni a ködben, de néhány perccel a belépés előtt a német Bv-138 hidroplánok fedezték fel őket [111] . Amikor a hajók 15:00 körül kiemelkedtek a ködből, Ju-88-asok támadták meg őket. A három gép röviden teljesítette a Fairfield Cityt, több találatot elérve . A 76 mm-es légvédelmi ágyúval felfegyverzett "Daniel Morgan" több órán keresztül sikeresen visszaverte a támadásokat. A késő délutáni órákban azonban a Ju-88-asoknak sikerült megrongálniuk a hajót. Az amerikai hajót figyelő U-88-as tengeralattjáró kihasználta ezt, és 22:52 GMT+2 -kor két torpedó kilövésével fejezte be [117] [120] . A tengerészek szerencséjére hamarosan felkapta őket a Donbass szovjet tanker [121] .

A hajók legénysége között olyan nagy volt az idegfeszültség, hogy néhány legénység a legkisebb veszélyre is elhagyta hajóját. Így a csapat egy tengeralattjárót látva a láthatáron elhagyta a Samuel Chase-t csónakokban. Az üres hajó két órán át sodródott, mire a legénység visszamerészkedett a fedélzetre [122] . Hasonló történet történt az Alcoa Rangerrel is, amelyet a legénység elhagyott, amikor egy felderítő Focke-Wulf lebegett a hajó felett. A csapat csak a felderítő távozása után tért vissza a transzporthoz [122] .

Az egyedül vitorlázó Peter Kerr-t a 906. század 1. századának He-115 torpedóbombázói támadták meg 15 óra körül [117] , de az összes torpedót ki tudta kerülni. Két órával később egy déli irányú szállítóeszközt három Ju-88-as támadott meg. "Peter Kerr" számos találatot kapott, és a stáb elhagyta [117] . 17 óra után több hajót is elsüllyesztettek vagy megrongáltak a repülőgépek. A Salamander aknavetőből, az Aldersdale tankerből, az Ocean Freedom [121] és a mentő Zafaranból [123] álló keleti irányú csoportot bombázók támadták meg . A hajók egymás látótávolságán belül haladtak, a Zamalek [124] pedig tőlük délkeletre . Délután 5 óra 30 perc körül az Aldersdale-t bombák rongálták meg . A Salamander nála maradt, hogy eltávolítsa a legénységet. Ugyanebben az időben a Zafarant bombák rongálták meg. Nem messze ettől a helytől volt a Palomares csoport. A tőle elvált Britomart és a segítségre érkezett Zamalek eltávolították az embereket a süllyedő Zafaranból [125] . Zamalek és Ocean Freedom kis konvoja, amelyet Palomares, Britomart és Halsion őriztek, kelet felé haladt. Később pedig a Scamander is csatlakozott hozzájuk, és eltávolította a legénységet az Aldersdale-ből [105] [106] .

A „Bolton Castle”, „Washington” és „Paulus Potter” három szállítócsoport a konvoj feloszlása ​​után észak felé indult. A teherjég szélére érve keletnek fordultak, és azon mentek el Novaja Zemlja felé . Július 5-én este bombázók találták meg őket. Az első áldozat "Washington" volt. A hajó nem kapott közvetlen találatot, de számos szoros rés következtében elvesztette az uralmát, és elkezdett felvenni a vizet. A legénység csónakokban hagyta el a hajót [117] . A Bolton Castle következett. Az egyik bomba korditot szállító rakteret talált el . A hajó lángoló gyertyává változott. A legénység szerencséjére a lőpor nem robbant fel , hanem kiégett. Egy lyuk megolvadt a raktérben, és a hajó gyorsan vízbe kezdett. A legénység csónakokban hagyta el a hajót [117] . "Paulus Potter" több találat következtében is elvesztette az irányítást, és a legénység elhagyta. Mindez néhány percen belül történt, miközben egyik tengerész sem sérült meg [126] . A Washington lángokban állt, a Bolton-kastély gyorsan elsüllyedt, a Paulus Potter pedig sértetlennek tűnt . Mivel nem akartak újra a megtámadott hajó fedélzetén lenni, néhány tengerész nem volt hajlandó felszállni más hajókra, amelyek segíteni próbáltak nekik. Szintén észak felé tartott, de a kisebb sebesség miatt Olopan lemaradt a hármasságról, és megközelítette a süllyedő hajókat. De az összes hajó matróza nem volt hajlandó felszállni rá. Inkább a csónakokon maradtak, és tovább vitorláztak rajtuk, mert azt hitték, hogy így biztonságosabb. Olopana, miután ellátta őket élelemmel, távozott [127] . A Bolton-kastély hajói a 400 mérföldre délkeletre fekvő szovjet partokhoz mentek. A "Washington" és a "Paulus Potter" hajói nem féltek a jeges vizek alacsony hőmérsékletétől, és keletre mentek a közelebbi Novaja Zemlja felé [128] .

Körülbelül 17:00 órakor Ju-88-asok egy csoportja megtámadta a jégomlóban haladó Pancraftot. A hajó kigyulladt, és a legénység elhagyta, mivel az egyik rakterében robbanóanyag rakomány volt . A hajó egész másnap égett, és július 7-én reggel a levegőbe repült [117] . Egy másik bombázórepülés egyetlen "Earlston"-t támadott meg, és több találattal megfosztotta az irányától [117] . Az őt üldöző U-334 kihasználta ezt. 17:47-re Earlston elsüllyedt, miután a három kilőtt torpedó közül kettőt kapott tőle [129] [130] [131] . Kicsit később az U-334-est tévedésből támadta meg egy német repülőgép. A sérült hajó július 5-én este kénytelen volt megszakítani a műveletet, és az U-456-os kíséretében visszatért Norvégiába [132] .

A Pankraft vészjelzése a Pozariki csoport hajóin érkezett. Nem sokkal ez előtt üzenet érkezett az Admiralitástól, hogy német hajókat fedeztek fel, amelyek feltartóztatják a konvojt. A „Pozariki” kapitánya túl kockázatosnak ítélte a hajók késését a mentési művelethez. A Lotus kapitánya, aki úgy vélte, hogy hajója feladata a konvoj hajóinak védelme, nem pedig egy jól felfegyverzett légvédelmi hajó , megfordult és segíteni ment [133] . A korvett körülbelül 20 órakor találta meg a Pankraft csónakjait, és miután az összes embert eltávolította róluk, csatlakozott a Pozariki csoporthoz a Novaja Zemlja Matochkin Shar -szorosához [134] .

Dowding Commodore konvojjának Afton folyója északkelet felé hajózott, amíg el nem érte a jég szélét. Aztán keletre indult, Novaja Zemlja felé. Nem sikerült elérnie. 21:02 és 22:22 között GMT+1 az U-703 három torpedót lőtt ki az Afton folyóra, és a fenékre küldte [135] .

16:00 GMT+2 körül [kb. 7] a láthatáron német hajók egy csoportja felfedezte a 2. rangú Lunin K-21-es kapitányát . A német század egyenesen a K-21 felé tartott. De 16:30-kor a hajók irányt váltottak, és a K-21-nek tatjárművet kellett használnia. 17:01 GMT + 2 -kor a csónak támadóállásba lépett és 4 torpedót lőtt ki a Tirpitz felé, majd 30 méter mélyen elkezdett elszakadni a századtól. 17:04 GMT+2 -kor a tengeralattjárók két robbanást hallottak. Lunin üzenetet közvetített egy német század felfedezéséről és két találatról a Tirpitzon. Valójában nem értek el találatot , a támadás tényét a német századon fel sem jegyezték [136] [137] . 19:16-kor a német századot a DB-3F szovjet felderítő repülőgép fedezte fel [138] . És végül 20:30 körül fedezte fel őket a brit HMS Unshaken tengeralattjáró [139] . A Cleethorps brit katonai rádióállomás által titkosítatlan formában terjesztett, a német század kijáratának felfedezéséről szóló üzeneteket a német rádiólehallgató szolgálat lehallgatta. A tengeralattjáróktól és repülőgépektől származó jelentések alapján egyértelművé vált, hogy a konvoj szétoszlatása már megtörtént. A német parancsnokság a Tirpitz-kijárat korai észlelése miatt túl kockázatosnak ítélte a konvojhajók további üldözését, mivel lehetővé vált a Tirpitz-század vadászatának megkezdése angol hordozó alapú repülőgépekkel, majd a lineáris erők bevonásával. 21:30-kor, miután megkapták a hadművelet leállítására vonatkozó parancsot, a német hajók visszafordultak és norvégiai bázisaik felé indultak [ 116 ] [ 139] .

1942. július 5-én a Thundering, Grozny és Smashing rombolók elhagyták a Kola-öblöt, hogy megerősítsék a konvojhajók védelmét. A szovjet parancsnokságnak ekkor még nem volt információja a konvoj feloszlatásáról, így július 7-én a rombolók elhasználták az üzemanyagot, és anélkül, hogy a konvoj hajóit megtalálták volna, visszatértek a bázisra [40] .

Július 5. utáni események

A Silver Soda, Troubedue és Ironclad hajókból álló csoport, Ayrshire kíséretében, elérte a falkajéget, és július 5-én este megállapították, hogy lehetetlen eljutni Hope Islandre. A vonóhálós hajó kapitánya azt mondta, hogy a jégben akar maradni. A hajók lassan haladtak a jégen az éjszakán át és egész másnap, mígnem sűrű jégben találták magukat, körülbelül 20 mérföldre a szabad víztől. A hajók megálltak, déli fekvésű fedélzetüket és oldalukat fehérre festették. Az álcázás annyira sikeres volt, hogy a hajókat soha nem észlelték a túlrepülő repülőgépek [140] [141] .

11 órakor a Palomares- ből, a Britomart, Halsion, Salamander aknavetőből és a Zamalek mentőhajóból álló hajócsoport meglátta Novaja Zemlja partját [142] . Nem sokkal a csoport mögött az Ocean Freedom volt . 14:30-ra ez a csoport belépett a Matochkin Shar-szorosba és lehorgonyzott . A két napja felvett Valrus segítségével felderítést végeztek, és megállapították, hogy a Kara-tengerbe vezető kijáratot jég zárta el. Ezért már csak egy út maradt - délre a Barents-tenger mentén [105] [106] . 18:00-ra Pozarik, La Malone és Poppy beért az öbölbe [143] . 19:00-kor La Malone-t tengerre küldték, hogy felkutassák a konvojhajókat. Kíséretével 22:00-ra a Hoosier, az El Capitan, a Samuel Chase és a Benjamin Harrison szállítók behatoltak a szorosba és lehorgonyoztak . A nap végére a Nofern Gem, Lord Austin és Lord Middleton vonóhálós hajók behatoltak Matochkin Sharba, majd a Lotus a Pancraft és a River Afton legénységével a fedélzetén [143] .

Hét hajó, a John Witherspoon, az Alcoa Ranger, az Empire Tide, a Bellingham, a Hartlebury, az Olopana és a Winston-Salem észak felől terpeszkedett Novaja Zemlja felé . John Witherspoon lemaradva a Palomares csoporttól 12:30 körül úgy döntött, hogy irányt változtat délre, és nem Novaja Zemlja felé megy, hanem megpróbál áttörni a Fehér-tenger torkáig . De 16:40-kor az U-255 megelőzte. A tengeralattjáró három torpedót lőtt ki rá. A hajó elvesztette irányát, és süllyedni kezdett. A legénység csónakokra költözött. Miután az U-255 egy negyedik torpedót lőtt ki rá, a szállítóeszköz gyorsan kettétört és elsüllyedt [144] . 18:20 körül egyetlen Ju-88-as lecsapott a déli irányú Pan Atlanticra. A hajó két találatot kapott, az egyiket kordittal a raktérben. Robbanás történt, a hajó orra leszakadt. A transzport néhány percen belül leszállt, és vele 26 ember a legénységéből. Mindez az U-88 és U-703 kapitányainak nagy nemtetszésére történt, akik egész nap üldözték a hajót, és megpróbáltak támadni [145] [146] .

Az U-255 észak felé tartott a Novaja Zemlja mentén, amikor észrevette a Bellinghamet. A tengeralattjáró két torpedót lőtt ki Bellinghamre, de Reinhart Rehe bosszúságára az egyik torpedó kimaradt, a második oldalt talált, de nem robbant fel. A hajó eltűnt a horizonton [147] . Kicsit később, 09:30 körül az U-255 megtalálta az Alcoa Rangert. Egy torpedó elég volt a hajó megállításához. Rehének már csak három torpedója maradt, ezért úgy döntött, hogy megmenti őket, és tüzérségi tűzzel fejezte be a szállítást [147] . Messze északon, a ködből előbukkanva az Empire Tide látta az Alcoa Ranger halálát, ezért megfordult, és a Moller-öbölbe ment, ahol lehorgonyzott, és úgy döntött, megvárja a kísérőhajók érkezését [148] .

15:30 körül az U-457 megtalálta az Aldersdale-t, amelyet a legénység elhagyott, és végzett vele [148] . Körülbelül 14:50-től az U-355-ösök üldözték a Hartleburyt, amely a Novaja Zemlja mentén próbált elhaladni dél felé. 19:40 körül Günter La Baume hadnagy támadóállásba lépett, és négy torpedót lőtt ki a szállítóeszközre, amelyek közül kettő a célpontot találta el [149] . Körülbelül 10 perccel később az U-355 egy ötödik torpedót lőtt ki Hartleburyre. A hajó kettétört és gyorsan elsüllyedt [149] . Csak két mentőtutaj és egy félig elmerült csónak maradt a vízen. Sok tengerész később megfulladt vagy halálra fagyott a jeges vízben. A legénység mindössze 20 tagjának sikerült kijutnia a partra [150] .

Az Északi Flotta légiereje a 95. vadászrepülőezred (IAP) nagy hatótávolságú Pe-3 vadászgépeinek erőivel próbált fedezetet nyújtani a konvojhajóknak. Július elején az ezred a terepre költözött. Július 6-án N. F. Kirikov kapitány autója nem tért vissza az első időjárási felderítő repülésről. A következő három napon a Pe-3 repüléseit a rossz időjárás nehezítette, és csak július 10-én reggel tudtak segítséget nyújtani a konvojhajóknak [145] .

Július 7-én 19 órakor egy 17 hajóból álló konvoj hagyta el Matochkin Sharát - öt szállítóhajót és egy mentőhajót, amelyet két légvédelmi hajó, három korvett, három aknakereső és három vonóhálós hajó őriz. Délnek indultak Kanin Nos irányába , és azt tervezték, hogy miután elérik, a Fehér-tenger bejárata felé fordulnak. Estére sűrű köd szállt fel, amelyben a Benjamin Harrison eltévedt, és visszatért a Matochkin Sharhoz [151] .

Július 7-én reggel a Dianella korvett megérkezett Arhangelszkbe. Az üzemanyag feltöltése után július 8-án visszament a tengerre, hogy mentőcsónakokat keressen az elsüllyedt hajókról [39] [152] .

Július 7-én délután, az Empire Tide elvesztése után, az U-255 felfedezett egy másik szállítóeszközt dél felé, és üldözni kezdte. Július 8-án éjjel utolérte a hajót, amelyről kiderült, hogy az Olopana. Az egyetlen kilőtt torpedó 01:05 körül érte el [149] . Ezután a tengeralattjáró felbukkant és tüzérségi tűzzel fejezte be a szállítást [153] . Rossz látási viszonyok között a Winston-Salem zátonyra futott a Cape North Goose Nose-tól délkeletre [154] .

Július 8-án 02:30-kor egy Fw-200-as felderítő észlelte a Bellinghamet és a Ratlint dél felé, Kanin Nostól körülbelül 160 kilométerre. Ami ezután történt, az meglehetősen szokatlan esemény volt. A felderítő ahelyett, hogy kihívta volna a bombázókat, leereszkedett, és alacsony szintben lőni kezdett Bellinghamre. A gépet légvédelmi tűz lőtte le [kb. 8] és a tengerbe esett. Egy csónakot indítottak vízre a Ratlinről, de a gép elsüllyedt, mielőtt a személyzet bármelyik tagja kiszállhatott volna belőle [145] . Az Észak-Dvina bejáratánál "Bellingham" és "Ratlin" megtalálta a "Donbass" szovjet tankhajót , aki pilótára vár. A három hajó július 9-én lépett be Arhangelszk kikötőjébe, és az első PQ-17-esek lettek, amelyek célba értek [155] .

A Matochkin Shart elhagyó konvoj a Novaja Zemlja mentén dél felé haladt. Útközben korábban elsüllyedt hajók csónakjaival találkoztak. A John Witherspoon és a Pan-Atlantic tengerészeit választották ki. Július 8-án este egy 16 hajóból álló konvoj erős jégben ütközött Novaja Zemlja déli csücskébe. A ködben a hajók elvesztették egymást. Meg kellett fordulniuk, és nyugatra kellett menniük a jég szélén. Július 9-én reggelre a hajókat két csoportra osztották. Az elsők közé tartozott a Huzier, az El Capitan és a Zamalek, amelyeket a Pozarik és Palomares légvédelmi hajók, a La Malone, Poppy, Lotus járőrhajók és a Lord Austin vonóhálós hajó őriztek. Körülbelül 40 mérfölddel mögöttük a csoport Ocean Freedomból és Samuel Chase-ből állt, akiket három aknavető és Lord Middleton és Nofern Gem [105] [106] vonóhálós őrzött .

Az U-376, U-408 és U-703 tengeralattjárók megpróbálták megtámadni ezt a két hajócsoportot, de időben észlelték, és a kísérőhajók mélységi töltetei elűzték őket [156] . Július 9-én este az első csoport kiemelkedett a ködből. 20:15-kor fedezte fel a Bv-138, amely ráirányította a 30. század bombázóit [157] . 22:00 órakor a konvoj 60 mérföldre volt a szárazföldtől [158] . A 30. század második és harmadik csoportjának Ju-88-as támadásai nem sokkal éjfél előtt kezdődtek. A támadások hullámról hullámra érkeztek különböző irányokból [145] . Az első áldozat a Hoosier volt. A hajó elvesztette az irányt, és Dowding megparancsolta Poppynak és La Malone-nak, hogy távolítsák el a legénységet és süllyesszék el a hajót. "La Malone" [kb. 9] 102 mm-es lövedékekkel felgyújtotta a transzportot, de nem tudta elsüllyeszteni. Később az U-376 végzett vele [159] [160] . Július 10-én 03:00 órakor a Zamalek a károk következtében irányt vesztett, de szerencsére a gép támadásai megálltak. A konvoj haladt előre, de hamarosan a hajó szerelőinek sikerült minden meghibásodást kijavítaniuk, és folytatni az utat [161] . 05:45-kor El Capitan volt a sor. Az egyetlen "Junkers" által ledobott bombák a bal oldaltól néhány méterre robbantak fel, és ez elég volt ahhoz, hogy a hajó elveszítse a sebességét. A legénységet Lord Austin felvette, és az elhagyott hajót néhány órával később az U-251 végzett [162] . A repülőgép-támadások leálltak. Kicsit később a konvoj utolérte a Zamaleket. A támadások során a Dowding konvoj Commodore megpróbált szovjet harcosokat fedezékbe hívni, de sikertelenül [157] . A hajók szinte az egész lőszert kilőtték, és védelem nélkül maradtak [145] .

11:00 órakor az 1. csoport tizenhat „junkere” és a 30. század egy harci kiképző százada megkezdte a konvoj második csoportjának támadását. Az első, amelyik megsérült, a Samuel Chase volt. A part azonban közel volt, ezért mindent elkövettek a megmentéséért. A csoport feloszlott. Az egyik aknavető vontatta a hajót Yokangába . Az Ocean Freedom Britomart és Nofern Gema társaságában ment előre [145] . Délután végre megjelentek a fedőharcosok - a Pe-3 és a Hurricanes. Elűzték a közeledő német bombázócsoportot. Yokangnál a konvoj két csoportja csatlakozott. Hozzájuk csatlakozott több szovjet romboló és aknavető, és vadászgépek fedezete alatt a konvoj maradványai július 11-én 16 óra körül megérkeztek Arhangelszkbe [39] . Itt már várták a Donbasst, Bellinghamet és a mentő Ratlint, aki korábban érkezett.

Július 8-án a Thundering , Groznij , Kujbisev és Crushing rombolókat Vaengából küldték ki a PQ-17 konvoj megsegítésére az északi flotta parancsnoksága alapján . Július 10-én éjszaka a szovjet hajók egy csoportja egyetlen szállítóeszközt keresve az úszó 4 pontos jég zónájába esett, és kénytelen volt alacsonyra (6 csomóra) csökkenteni a sebességet. Ez idő alatt négy német Ju-88 bombázó támadta meg , amelyek tizenhat bombát dobtak a rombolókra, de mindegyik bomba célt tévesztett; csak a Thundering és Crushing rombolók szenvedtek könnyű sérülést és deformálódtak a hajótesten. A PQ-17-ről nem találták meg a hajókat, és július 10-én este visszatértek Vaengába. Az üzemanyag feltöltése után a "Grozny", "Kuibyshev" és " Uritsky " rombolók Novaja Zemlja felé indultak, hogy megkeressék a konvojhajókat [40] [163] .

Július 11-én a német tengeralattjárók visszatértek bázisaikra. Július 13-án, amikor visszatért a bázisra, az U-255 felfedezte a sodródó Paulus Pottert. Miután megvizsgálta, Rehe az utolsó torpedót is rálőtte, majd két perccel később a hajó elsüllyedt. Ez volt az utolsó elsüllyedt transzport a PQ-17-ből. Július 15-én az U-251, U-255, U-376 és U-703 visszatért a bázisra. U-457 volt az utolsó, amely július 16-án tért vissza a bázisra. A felderítő repülőgépek már július 12-én megvizsgálták a PQ-17-es konvoj keresési területét, egyetlen repülőgépet sem találtak. A német parancsnokság bejelentette a konvoj teljes megsemmisítését [145] .

Július 13-án Dowding jelentette az arhangelszki parancsnokságnak:

„Harminchétből három hajó érkezett a kikötőbe... Szerencsétlen konvoj” [164]

De a szövetségesek mentőakciója a PQ-17-nél folytatódott. Július 9-én az Ayrshire vonóhálós hajó és az Ironclad, Troubedue és Silver Sod szállítóhajók behatoltak a Matochkin Shar-szorosba a Novaja Zemlján [165] . Itt csatlakoztak a Benjamin Harrisonhoz, és várni kezdték a kísérőhajók érkezését, hogy Arhangelszkbe költözhessenek [166] . A kommunikációt Matochkin Shar, az Empire Tide és a Winston Salem között, amely a Moller-öbölben és zátonyon volt, IP Mazuruk Catalina ezredese segítségével tartották fenn . Elsüllyedt hajók csónakjai a Novaja Zemlja partjaihoz kötöttek ki. Az Ayrshire három csónakot vett fel Fairfield Cityből Matochkin Shar bejárata közelében. Az Olopanáról és a Hartleburyről hajók jöttek ki a Winston Salembe . A „ Murmanets ” szovjet vízrajzi hajó július 13-17-én 144 tengerészt vett fel a Washington, Paulus Potter, Olapana, Alcova Ranger és Huttlebury mentőcsónakokról a tengeren és Novaja Zemlja partjairól, és szállította őket az „Empire Tide” fedélzetére. valamint kilőtte és kénytelen volt abbahagyni a támadást, és elhagyni a területet, amely támadni készült, az U-601 német tengeralattjárót [168] . Utoljára Matochkin Sharba érkezett a Murman minzag kíséretében az Azerbajdzsán tanker, amely július 7-e óta a Szovetskaja Gavan-öbölben bujkált [169] .

Július 16-án a „Dianella” a „Birodalom Birodalom” 61 tengerészével a fedélzetén egy kutatásból visszatért Arhangelszkbe [170] . Július 16-ról 17-re virradó éjszaka a konvoj parancsnoka felment a Poppy fedélzetére, a Lotus és a La Malone kíséretében [171] . Július 20-án érkeztek Matochkin Sharba [172] . Július 21-én 02:00 körül három korvettet az Ayrshire-rel és egy szovjet vonóhálóval együtt Ironclad, Troubedue, Silver Sod és Benjamin Harrison vitt ki a szorosból. A konvoj előtt a Murman szovjet jégtörő haladt, amelyre Dowding [173] [172] váltott . Az Empire Tide-et az úton átvetve Arhangelszkbe költöztek [172] . A "Winston Salem"-nél két szovjet vontatóhajó megpróbálta lerántani a sekélyről [172] .

Július 22-én [145] Dowding konvojjához csatlakozott a Pozarik, Palomares, Dianella, a Leda és a Hazard [39] aknavető, valamint az Uritsky és Valerian Kuibyshev [145] szovjet romboló . De ezek az óvintézkedések már szükségtelenek voltak. Július 24-én este, anélkül, hogy a németek ellenállásába ütközött volna, Dowding konvoja megérkezett Arhangelszkbe. Július 28-án a konvoj utolsó hajója megérkezett Arhangelszkbe – a Winston-Salem [154] [174] újra lebegett .

Eredmények

Szövetséges veszteségek

A 35 transzportból mindössze 11 jutott Arhangelszkbe, 2 hajó pedig visszatért Izlandra. 22 szállítmányt, összesen több mint 142 ezer tonna tonnatartalommal süllyesztettek el német tengeralattjárók és repülőgépek. 210 repülőgép, 430 harckocsi, 3350 jármű és 99.316 tonna egyéb általános rakomány került az aljára . Ezenkívül a torpedó által megsérült "Azerbaijan" tartályhajó a lyukon keresztül elvesztette a lenolaj rakomány egy részét [175] [176] , és a "Winston Salem" rakományának nagy részét a Novaja Zemlja fedélzetén dobták ki . 36] .

A szállítmányok mellett elsüllyesztették a Zafaran mentőhajót és az Aldersdale századi tartályhajót is. Így a PQ-17 veszteségek teljes száma 24 hajó volt. A hajó személyzetének vesztesége 153 fő volt. Közülük mindössze 7 halt meg a konvoj feloszlatása előtt [36] .

PQ-17 konvoj veszteségei
sz. p / p
az elsüllyedés dátuma		 Hajó Átírás Űrtartalom Zászló
A repülőgép megsérült		 Aki elsüllyedt Négyzet A
halottak száma [177] [kb. tíz]		 jegyzet
egy július 4. 08:23 GMT+2 "Christopher Newport" "Christopher Newport" 7191  USA × U-457 AB3685 3 [178]
2 július 4. 21:00 GMT+2 "William Hooper" "William Hooper" 7177  USA × U-334 AC1667 3 [179]
3 július 5 Navarino "Navarino" 4841  Nagy-Britannia Repülés egy
négy július 5. 11:10 GMT+2 Carlton "Carlton" 5127  USA U-88 AS2974 négy
5 július 5. 10:15 GMT+2 "Empire Byron" "Empire Byron" 6645  Nagy-Britannia U-703 AS2629 tizennyolc
6 július 5. 14:30 GMT+2 Honomu "Honomu" 6977  USA U-456 AS2937 19
7 július 5 Fairfield City "Fairfield City" 5686  USA Repülés 6
nyolc július 5. 17:15 GMT+2 Earlston "Earlston" 7494  Nagy-Britannia × U-334 AC2659
9 július 5 Bolton kastély "Bolton kastély" 5203  Nagy-Britannia Repülés
tíz július 5 "Washington" "Washington" 5564  USA Repülés
tizenegy július 5 "Peter Kerr" "Peter Kerr" 6476  USA Repülés
12 július 5 Zaafaran "Zafaran" 1559  Nagy-Britannia Repülés egy
13 július 5. 22:00 GMT+2 Afton folyó "Afton folyó" 5423  Nagy-Britannia U-703 AS3568 23
tizennégy július 5. 23:50 GMT+2 Daniel Morgan "Daniel Morgan" 7177  USA × U-88 AC3769 3 [180]
tizenöt július 6 "Pán-atlanti" "Pán-atlanti" 5411  USA Repülés 26
16 július 6. 20:43 GMT+2 "John Witherspoon" "John Witherspoon" 7180  USA U-255 AT7136 1 [144]
17 július 7. 12:32 GMT+2 Alcoa Ranger "Alcoa Ranger" 5116  USA U-255 AT4876
tizennyolc július 7 "Pankraft" "Pancraft" 5644  USA Repülés 2
19 július 7. 15:13 GMT+2 Aldersdale "Aldersdale" 8402  USA × U-457 AS3834
húsz július 7. 19:50 GMT+2 Hartlebury "Hartlebury" 5082  Nagy-Britannia U-355 AT4589 37
21 július 8. 02:08 GMT+2 "Olopana" "Olopana" 6069  USA U-255 AT4827 6
22 július 10. 05:45 GMT+2 El Capitan "El Capitan" 5255  Panama × U-251 AC9554
23 július 10. 04:15 GMT+2 Hoosier "Hoosier" 5060  USA × U-376 AC9843
24 július 13. 08:25 GMT+2 "Paul Potter" "Paulus Potter" 7168  Hollandia × U-255 AC3437

Német veszteségek

A PQ-17 konvoj elleni hadművelet során a Kriegsmarine nem szenvedett veszteséget a felszíni hajók és tengeralattjárók között. Július 2. és július 10. között 72 torpedót használtak fel a tengeralattjárók , ebből 27 találta el a célt [181] . Összesen 16 konvojhajót süllyesztettek el a tengeralattjárók, amelyek egy részét már korábban megrongálta a repülőgép.

A PQ-17 konvoj megtámadására 202 bevetést hajtottak végre a Luftwaffe repülőgépei : 29 bevetést He-115 torpedóbombázók  , 43 bevetést He-111 torpedóbombázók és  130 bevetést Ju-88 bombázók . A torpedóbombázók 61 torpedót dobtak le és négy hajót megrongáltak [145] . Összesen 8 hajót süllyesztettek el repülőgépek, további 8 hajót megsérültek, majd tengeralattjárók végeztek velük. További három sérült hajó elérte Arhangelszket. Ezalatt a PQ-17-hez kapcsolódó műveletek során a Luftwaffe 11 repülőgépet veszített (lelőtt vagy lezuhant és leszerelt). Ezeknek a veszteségeknek a PQ-17 számlájához való hozzárendelését különböző források eltérően értékelik, ezért a Luftwaffe által elvesztett járművek száma öt [182] és tizenegy [145] között változik . Orosz történészek szerint a konvoj túlélő hajóinak felkutatása és mentése során az északi flotta repülőgépei 4 német repülőgépet lőttek le (nem világos, hogy beleszámítanak-e a Luftwaffe fent jelzett összes veszteségébe) [183] .

A Luftwaffe veszteségei [89] [184]
dátum Típusú Gyári és
taktikai számok		 Összetett legénység vezetője jegyzet
július 2 Bv.138C-1 WNr.0310034
"7R+GH"		 1./SAGr.125 Walter Nebendal tizedes Ködben lezuhant a Porsangerfjord délnyugati partján, miközben visszatért a bázisra. A legénység mind az öt tagja életét vesztette.
július 4-e Bv.138C-1 WNr.0310119
"7R+HH"		 1./SAGr.125 altiszt Walter Kahl Egy PQ-17-es keresése közben eltűnt. Brit repülőgépek lőtték le Izlandtól 300 km-re északkeletre. A legénység mind az 5 tagja eltűnt.
július 4-e Ő.115-C1 WNr.0002759 1./KüGr.406 Hauptmann Herbert Vater PQ-17 támadás közben lőtték le. A legénységet Arabin őrmester gépe mentette ki ugyanabból a századból, amely a vízre szállt.
július 4-e Ő.111H-6 WNr.0007156
"1H+MH"		 1./KG.26 Georg Kaumeyer hadnagy Wainwright légvédelmi tűz lőtte le. A legénység mind a négy tagját felvette a Ledbury romboló
július 4-e Ő.111H-6 WNr.0007098
"1H+GH"		 1./KG.26 Konrad Henneman hadnagy A támadás során a Navarinót erős légvédelmi tűz érte. A legénység meghalt.
július 4-e Ő.111H-6 WNr.0007147
"1H+LK"		 1./KG.26 Schöner hadnagy Egy PQ-17 támadás során megsérült. Tromsø közelében landolt a vízen. A legénységet halászok mentették ki.
július 5 Ő.111H-6 WNr.0007084 1./KG.26 Erősen sérült. Visszafelé "hasra" ültem a Malangenfjord partján. A legénység egyik tagja sem sérült meg.
július 5 Ő.111H-6 WNr.0007011 1./KG.26 Emil Clara törzsőrmester Súlyosan megsérült – leszálláskor lezuhant a harci károk miatt és leszerelték. A lövész meghalt.
július 8 Fw.200C-4 WNr.0000101
"F8+EH"		 1./KG.40 Albert Gramkov hadnagy Légvédelmi tűz lőtte le Bellinghamből és Ratlinból 160 mérföldre a Szvjatoj Nos-foktól. A teljes nyolcfős legénység életét vesztette.
július 10 Ju.88A-4 WNr.0002137
"4D+AH"		 1./KG.30 Hauptmann Eberhard Schroeder Lelőtték a Pe-3-at a Barents-tenger felett. A négyfős legénység eltűnt.
július 10 Ju.88A-4 WNr.0140043
"4D+QA"		 kísérleti század Erpr.St./KG30 Légvédelmi tűz lőtte le és a vízbe esett Yokangi térségében. Feltehetően a PQ-17-es hajók kereséséről visszatérő szovjet rombolók támadása során. A négyfős legénység eltűnt.

Okok

A PQ-17 karaván kísérete a második világháború egyik legtragikusabb története lett [185] . A konvojok kísérésének teljes ideje alatt egyikük sem szenvedett ekkora veszteséget szállítóhajókon. Ezért egyértelművé válnak a történetének leírásaiban használt jelzők - vereség, katasztrófa [186] , tragédia, "balszerencsés konvoj" [187] , "elítéltek konvoja" [kb. 11] , „kíséret a pokolba” [kb. 12] . A katasztrófa léptékével kapcsolatos nézetek egységessége ellenére a történészek által nevezett okai nagyon eltérőek.

Verziók "kő a nyakon"

1942-ben a First Sea Lord Dudley Pound azt írta az Egyesült Államok haditengerészetének főparancsnokának, King admirálisnak, hogy "a konvojok kővé válnak a szövetségesek nyakában", mivel állandó veszteségforrást jelentenek a cirkálóknak és a cirkálóknak. rombolók. Nagy-Britannia többször is megpróbálta meggyőzni az Egyesült Államokat és a Szovjetuniót, hogy a konvojok áthaladása az Északi-sarkon túl kockázatos. Említve ezeket a panaszokat és a konvojküldés megszakítását, amely a PQ-17 vereségét követte, egyes szerzők (például Szergejev a "Német tengeralattjárók az Északi-sarkvidéken 1941-1942" [188] című könyvében ) úgy vélik, hogy a PQ-17 konvoj kezdettől fogva pusztulásra volt ítélve. Ez a vereség kellett volna alapul szolgálnia a konvojok küldésének megszüntetéséhez [188] .

Ezt a verziót azonban további események nem erősítik meg. A konvojküldés megszakítása ellenére a Szovjetunióba irányuló szállítások csak növekedtek. Tehát 1942 júniusában 155 ezer tonna rakományt szállítottak a Szovjetunióba, júliusban 195 ezer tonnát, augusztusban 216 ezer tonnát [kb. 13] [189] . Az ellátás teljes leállítása veszteséges volt Nagy-Britannia számára, mivel a Szovjetunió vezető szerepet játszott "közvetett cselekvési stratégiájában". E stratégia szerint a tengelyt a szövetséges hadseregek "övző gyűrűje" venné körül, és az Egyesült Államok és Nagy-Britannia gazdasági dominanciája nyerne a későbbi lemorzsolódási háborúban. Nagy-Britannia fő feladata pedig a Szovjetunió háborúban tartása volt, amelyhez a Lend-Lease készleteket is felhasználták [190] . A PQ-17 vereségét követő Iránon keresztüli utánpótlás-növekedés ugyanakkor előnyös volt Nagy-Britanniának, mivel egyrészt növelte iráni jelenlétét, másrészt elősegíthette hadseregei ellátásának javítását. Észak-Afrika [189] .

"csali Tirpitznek"

Az egyik változat szerint a PQ-17 konvoj a Tirpitz csatahajó csalija volt . Úgy tartják, hogy a konvojnak ki kellett volna csalnia a német csatahajót a fjordokból, majd nehéz angol hajóknak kellett elkezdeniük a Tirpitz pusztítását. A. G. Golovko admirális [191] , aki 1942-ben a Szovjetunió északi flottájának parancsnoka volt, ragaszkodott ehhez a változathoz.

Annak ellenére, hogy a Medve-szigettől nyugatra eső zónában nem volt kizárva a Tirpitz -vadászat lehetősége, a Medve-szigettől keletre eső zónában az Admiralitásnak nem volt meg az ereje egy ilyen művelet végrehajtásához. John Tovey terve szerint pedig ahhoz, hogy a konvoj vezesse a Tirpitzet az angol lineáris erőkhöz, a konvojnak nem szabad szétszóródnia, hanem meg kell fordulnia és nyugat felé indulnia az angol század felé [192] .

Befolyásoló tényezők

Bizonyos mértékig mindezek a verziók indokoltak, mivel sok olyan tényező volt, amely a PQ-17-es konvoj kísérését rohammá változtatta. A német repülés uralta a levegőt az Északi-sarkvidéken, a német tengeralattjárók pedig a Barents-tengeren. A szovjet északi flotta és a hozzá kapcsolódó repülési egységek túl gyengék voltak ahhoz, hogy önállóan megbízható fedezetet nyújtsanak a konvojoknak a 20. délkörtől keletre, ahogy azt a britek akarták. Ilyen körülmények között a szövetségesek és a Szovjetunió is megértette, hogy a konvojok kísérésekor az Északi-sarkvidéken elkerülhetetlenek a hajók és kísérőhajók veszteségei. Ez a helyzet nem volt rendkívüli. A britek hasonló problémákkal találkoztak a Földközi-tengeren, miközben konvojokat kísértek Máltára . 1942 nyarán a sarkvidéki konvojokhoz hasonlóan súlyos veszteségeket szenvedtek el. Ugyanakkor a kísérőhajók is súlyos veszteségeket szenvedtek:

dátum Célja Konvoj / hadművelet Szállítások
konvojban [kb. tizennégy]		 Közülük
elsüllyedt		 Megérkezett a
célkikötőbe
 A
kísérőhajók elvesztése
1942. május 21-30. [193] sarkvidéki konvoj PQ-16 35 7 27 —
június 11-15 . [194] máltai konvoj " Harpon " 6 négy 2 2 romboló
június 11-16 [194] máltai konvoj " erőteljes " tizenegy 2 0 1 cirkáló, 3 romboló
június 27-július 10 sarkvidéki konvoj PQ-17 35 22 tizenegy —
augusztus 2-15 [195] máltai konvoj " Talapzat " tizennégy 9 5 repülőgép-hordozó, 2 cirkáló, 1 romboló
szeptember 2-21 [196] sarkvidéki konvoj PQ-18 43 13 27 2 romboló

További tényező, amely befolyásolta a PQ-17 sorsát, az volt, hogy a szövetségesek képtelenek semlegesíteni a nehéz német felszíni hajókat, és különösen a Tirpitz -et . A Medve-szigettől keletre az Admiralitás csak az előrehaladás útján bevetett tengeralattjárókra támaszkodhatott. További fejfájást okozott az Admiralitásnak a cirkáló csoport sorsa miatti aggodalom. A flotta 2000 mérfölddel távolabbi főhadiszállásáról való irányítási kísérletével együtt ez Lord Pound elhamarkodott parancsához vezetett, hogy oszlassák szét a konvojt . Ennek a döntésnek a hibás volta katasztrófává változtatta egy nehéz művelet végrehajtását. Mind a rendelet idő előtti kiadását (fél nappal azelőtt, hogy a Tirpitz ténylegesen tengerre szállt) és a határozat kétes hatékonyságát is feljegyezték. A Fővárosi Flotta parancsnoka, John Tovey joggal feltételezte, hogy a német felszíni hajók nem támadják meg az alakulatot, ha rombolók is vannak benne [198] .

További súlyosbító tényezők voltak Hamilton és Broome tettei, amikor kétértelmű rádióüzeneteket kaptak az Admiralitástól. Mivel tévesen úgy döntött, hogy a cirkálók harcba indulnak a közeledő Tirpitzzel, Broom azt javasolta, hogy Hamilton csatlakoztassa rombolóit a cirkáló alakulathoz. Hamilton, felismerve, hogy segítségükre lesznek a jövőbeli csatában, ezt tette. Ha Hamilton a parancsnak megfelelően 30 mérföldre lenne a konvojtól, ez valószínűleg nem történt volna meg. Broome rombolóinak védelme hasznos lett volna a konvoj megmaradt hajói számára [199] .

Mindezek a hibák oda vezettek, hogy a védtelen hajók könnyű prédákká váltak a német repülőgépek és tengeralattjárók számára. Mindezek elemzése után az Admiralitás úgy döntött, hogy taktikát változtat a következő konvojnál.

Következmények

Churchill már július 17-én, még a PQ-17 konvoj kíséretének minden körülményének végső tisztázása előtt ezt írta Sztálinnak:

... Az utolsó PQ-17-es konvoj esetében a németek végre úgy használták fel erejüket, ahogyan mi mindig is tartottunk. Tengeralattjáróikat a Medve-szigettől nyugatra összpontosították, felszíni hajóikat pedig tartalékban tartották egy támadáshoz a Medve-szigettől keletre...

El kell magyaráznom ezeknek a konvoj hadműveleteknek a veszélyeit és nehézségeit, amikor az ellenséges osztag a Távol-Északon tartózkodik. Nem tartjuk helyesnek, hogy a Medve-szigettől keletre kockáztassuk hazai flottánkat, vagy ott, ahol a part mentén megtámadhatják a német repülőgépek. Ha nagyon kevés erős hajónk közül egy-kettő elveszne, vagy akár súlyosan megsérülne, miközben a Tirpitz és az őt kísérő hajók, amelyekhez hamarosan a Scharnhorst is csatlakozott, működésben maradnának, akkor az Atlanti-óceánon minden dominancia elveszne… [200]

Üzenetében Churchill megpróbálta Sztálin felé üzenni, hogy fel kell függeszteni az új konvojok kiküldését [201] [202] . Erre Sztálin július 23-án kategorikusan válaszolt neki:

Szakembereink érthetetlennek és megmagyarázhatatlannak tartják a brit Admiralitás parancsát, amely szerint a 17. konvoj hagyja el a szállítmányokat és térjen vissza Angliába, a szállítóhajók pedig oszlajanak szét, és kíséret nélkül egyedül utazzanak a szovjet kikötőkbe. Természetesen nem hiszem, hogy a rendszeres szállítás az északi szovjet kikötőkbe kockázat és veszteség nélkül lehetséges. De háborús helyzetben egyetlen nagy tett sem hajtható végre kockázat és veszteség nélkül. Persze tudja, hogy a Szovjetunió összehasonlíthatatlanul súlyosabb veszteségeket szenved el [203] .

Augusztusban az Admiralitás egy konvoj kísérésére összpontosított az ostromlott Máltára, amihez júniushoz hasonlóan ismét a Metropolisz flottájától átvett kísérő erőket kellett bevetni. A Szovjetunióban nem volt elég hajó az új konvoj védelmére, ezért szeptemberre halasztották [204] . Úgy döntöttek, hogy a kényszerszünetet egy új terv kidolgozására használják fel. Az Admiralitás igyekezett minden hibát figyelembe venni, amihez drasztikus változtatásokat kellett végrehajtani.

A kíséret megerősítése mellett döntöttek. Végül a konvoj vadászfedelet kapott – az Avenger kísérő repülőgép-hordozó belépett az őrségbe , 12 hurrikán vadászgéppel és három kardhal járőrrel [205] . Az őrséghez tartozott egy "csapásmérő csoport", amely a Scylla cirkálóból és 19 rombolóból állt. Tovey úgy vélte, hogy ez a számú romboló elegendő lesz ahhoz, hogy a németeket elvesse a nehéz hajók használatától [206] .

A Szovjetunióban a konvoj idejére egy légicsoportot helyeztek át a KVVS F. L. Komló ezredesének parancsnoksága alá. Tartalmazott benne 4 Spitfire fotófelderítő , 144. és 455. [207] [kb. 15] Hampden Torpedo Squadron és 210 Catalin Patrol Squadron . A torpedóbombázóknak kellett volna hatástalanítaniuk a nehéz német hajókat a Barents-tengeren, a járőrrepülőknek pedig tengeralattjárókkal kellett volna foglalkozniuk. A légicsoport szárazföldi személyzetét és felszerelését augusztusban szállították a Tuscaloosa amerikai cirkáló és rombolók .

A kapcsolási rajz is megváltozott. A konvojhajók nem Izlandról, hanem a skóciai Loch U-ról indultak. A QP-14 visszatérő konvoj nem egy időben indult el a PQ-18-cal, hanem később [209] . Ezeknek az intézkedéseknek az kellett volna, hogy megzavarják az ellenséget, és egy "romboló csapásmérő csoportot" és egy kísérő repülőgép-hordozót alkalmazzanak mindkét konvoj kísérésére [210] . Ráadásul John Tovey nem nagy hatótávolságú fedőerővel szállt tengerre, hanem továbbra is a Scapa Flow hadművelet irányítója maradt, közvetlen kapcsolatban állva Londonnal. Ennek kellett volna felszabadítania a földön lévő alakulatok parancsnokait, megvédve őket Whitehall szükségtelen beavatkozásától [211] .

A német parancsnokság tévesen azt hitte, hogy a konvoj feloszlása ​​a Luftwaffe hatalmas támadásainak köszönhető. Ezért a felszíni hajók az új csatában csak segéd szerepet kaptak. Aknamezőket állítottak fel, és meg kellett volna támadniuk a visszatérő konvojt. Úgy vélték, hogy a repülés és a tengeralattjárók elegendőek lesznek a következő konvoj legyőzéséhez [212] .

A PQ-18-as konvoj 1942. szeptember 2-án indult útnak. Az erős biztonság ellenére jelentős veszteségeket szenvedett: 40-ből 13 szállítmány. A visszatérő konvoj során 3 szállító, egy romboló és egy aknavető veszett el. Az ellenség is jelentős veszteségeket szenvedett: Németország mindkét hadművelet során 3 tengeralattjárót és 41 repülőgépet veszített [196] .

A további konvojok küldésének terveit meghiúsította a Torch hadművelet,  a szövetségesek észak-afrikai partraszállása. A partraszállásban minden rendelkezésre álló kísérőhajó részt vett, így a nagy konvojok küldését a Szovjetunióba a sarki télig leállították. Sztálin haragjának csillapítására a szövetségesek más csatornákon keresztül szállították az utánpótlást, az Északi-sarkon pedig "cseppszállítást" alkalmaztak. Még augusztusban két szovjet hajó egyenként haladt el az északi útvonalon. Ezt a taktikát a szövetségesek is átvették. A tél előtt egyenként 13 hajót küldtek a Szovjetunióba, ebből 5 elérte a célt [213] . A következő teljes értékű konvojt a Szovjetunióba csak 1942 decemberében küldték, már új indexszel - JW-51 [214] .

Esszé a konvoj történetéről

A háború alatt a konvoj vereségéről szóló jelentések a propagandaszabály hatálya alá tartoztak: „felfújja az ellenség veszteségeit, és hallgasson vagy csökkentse a saját veszteségeit”. Dr. Goebbels Propaganda Minisztériuma nem mulasztotta el saját céljaira felhasználni a karaván legyőzésének leírását. Lord Howe-Howe sugárzott a rádióban, élénk színekkel festve az elhagyott szállítóeszközök elsüllyedését. Akár három forgatócsoport is tevékenykedett az Északi-sarkvidéken, és az általuk forgatott filmhíradók később a Harmadik Birodalom győzelmeit dicsérték. A semleges országokban a németek propagandacélokból terjesztettek fényképeket süllyedő hajókról és tengerészekről. A "legnagyobb katasztrófának" nyilvánították, és egy amerikai cirkálót és 35 hajót elsüllyesztettek [185] .

A szövetségesek éppen ellenkezőleg, igyekeztek eltitkolni a tragédia mértékére vonatkozó információkat. Az angol "Daily Herald" csak egy hónappal később egy kis feljegyzésben beszámolt "az egyik legnagyobb konvojcsatáról", de közölte, hogy a konvoj áttört. Az American Life szintén augusztus 4-én a német változatra hivatkozva közölt képeket a Wainwrighttól a függetlenség napján , jelezve, hogy a konvoj veszteségeket szenvedett, de nem olyan súlyos, mint a németek. És hogy "az oroszok szerint a veszteségek ellenére a konvoj épségben megérkezett sarkvidéki kikötőjükbe". 1943 tavaszán botrány tört ki, amikor Lord Winster a Lordok Házában magyarázatokat és részleteket követelt "a világ legszörnyűbb hadjáratáról" [215] .

A némasági fogadalmat az amerikai lapok már 1945 februárjában megszegték, amikor a német táborokból kezdtek érkezni az amerikai hajókról elfogott tengerészek . Ez az információ hangos botrányt kavart, és a brit Admiralitás kénytelen volt közleményt kiadni . Pontosan azonban csak július 4-ig írta le az eseményeket, a további eseményeket pedig nagyon homályosan [216] .

A háború után a PQ-17 tragédia leírása szorosan összekapcsolódott a volt szövetségesek közötti kapcsolatok gyors lehűlésével. 1948 októberében a Krasznij Flotta újság V. Andreev 2. rangú kapitány két cikket közölt, amelyekben éles kritikát fogalmaztak meg az Admiralitás ellen, és bejelentették, hogy parancsot adtak a konvoj minden szükség nélküli feloszlatására, és a kísérőhajók amelyeknek a hajókat kellett volna védeniük, kitörölhetetlen szégyen borította magukat, sorsukra hagyva a védtelen hajókat. Új botrány tört ki Angliában, de egyúttal „ szovjetellenes kampány ” látszatát öltötte. Az Admiralitás kijelentette, hogy a konvoj feloszlatása elkerülhetetlen, és emlékeztette az egykori szövetségest a 40 sikeres sarkvidéki konvojra, valamint az ezért fizetendő árra. A Pravda újság még egy cikket is közölt az Admiralitás védelmében, amely az amerikai és a brit flotta „kétségtelen bátorságáról” beszélt a konvoj kíséretében [216] .

A következő információ a konvojról magában az Egyesült Királyságban jelent meg. 1950 októberében Tovey admirális orosz konvojokra vonatkozó jelentéseit a London Gazette mellékletében tették közzé. Minden adatot megadtak a konvojok kíséréséről, és bejelentették a PQ-17 veszteségek valós számát. Ugyanakkor a sajtó felhívta a figyelmet az új körülményekre - Tovey követelései az Admiralitás felé a konvojkíséret növelésére , a konvoj csökkentésére nyáron, az oroszokhoz intézett megválaszolatlan segítségkérésekre és számos utalásra a Kreml-lel való interakció hiányára [217] ] .

De annak ellenére, hogy Sir Dudley Pound még 1943-ban meghalt, a parancsot kiadó személy nevét soha nem nevezték meg. Csak 1957-ben, az Admiralitás hivatalos történészének, Stephen W. Roskillnak a "Háború a tengeren" című művében azt mondták, hogy a konvoj feloszlatását Dudley Pound adta ki, és ez a parancs súlyos hiba volt. Az, hogy az Admiralitás a háború után eltitkolta a PQ-17-tel kapcsolatos teljes igazságot, megdöbbenést keltett a PQ-17 huzalozásában részt vevő matrózokban, és "az Admiralitás második hibájának" nevezték [218] .

1968- ban David Irving , a második világháború hadtörténetére szakosodott angol író kiadta a Destruction of Convoy PQ.17-et a PQ-17-ről, amely főként a szövetséges parancsnokság hibáira összpontosított. Irving különösen a közvetlen fedezet parancsnokát , J. Broomot hibáztatta a konvoj szétszóródásáért . Broom rágalmazásért pert indított, és megnyerte az ügyet. A bíróság nemcsak az akkori rekordnak számító 40 000 font kártérítés megfizetésére kötelezte Irvinget, hanem a könyv további terjesztését is megtiltotta. Jack Broome kiadta a The Escort to Scatter című filmet is, amelyben a konvoj történetét a röntgenfelvételek naplója alapján adják meg. Ennek ellenére 1971-ben Irving könyve megjelent a Szovjetunióban "A PQ-17 konvoj veresége" [219] címmel .

A szovjet és az orosz történetírásban a konvoj tragédiájának leírásakor gyakran megemlítik, hogy a K-21-es tengeralattjáró képes volt arra, amit az angol flotta nem, a Tirpitz vezette német alakulat pedig annak következtében leállította működését. sikeres torpedótámadás. És hogy a konvojt őrző hajók elhagyása a gyávaság megnyilvánulása volt, és a konvoj tragédiája csak ürügy lett az utánpótlás leállítására a Szovjetunió legnehezebb időszakában (a német hadseregek a Kaukázusba és Sztálingrádba rohantak) [220] [221] [222] . Megemlítve, hogy a Szovjetunió nagyszabású kutató-mentő hadműveletet hajtott végre, a szovjet történészek általában hallgattak arról, hogy az északi flotta nem tudta biztosítani az áthaladás biztonságát hadműveleti övezetében, a szovjet repülés pedig nem tudta elnyomni a Luftwaffe repülőgépeit, ill. megbízhatóan védi a konvojokat a német bombázók támadásaitól még a partjaikon is.

Ugyanakkor a brit tengerészek bátorsága is elismeréssel adózott:

Senkinek... nincs oka kételkedni az angol hajók matrózainak bátorságában, kitartásában és rettenthetetlenségében... Volt elég idő, eset és tény, hogy értékelje az angol tengerészek komoly hozzáállását kötelességeikhez és szövetségesi kötelességükhöz. harc a közös ellenség ellen...

A brit tengerészek személyes tulajdonságai és a brit kormány politikája két különböző dolog.

- A. G. Golovko admirális , "Együtt a flottával"

Annak ellenére, hogy nehéz semlegesnek maradni egy ilyen összetett és fájdalmas témában, egyre gyakrabban jelennek meg a sajtóban olyan publikációk, amelyek kiegyensúlyozottabban írják le a konvoj történetét. Számos angol könyv fordítása is megjelent. Mindezen könyvek leírásából nemcsak a tragikusan elveszett hajók képe rajzolódik ki, hanem a cirkálók és rombolók legénységének felháborodása is, akiket az Admiralitás parancsára kényszerítettek az őrzött hajók elhagyására, a megmaradt kísérőhajók bátorsága, a hajóikat védő tengerészek és katonai csapatok tagjainak bátorsága, a vészhelyzetben lévő tengerészek és az északi flotta hajóinak nyújtott segítség. Mindezek az erőfeszítések nem voltak hiábavalók, és a PQ-17 veresége ellenére a sarkvidéki konvojok szállítmányai hozzájárultak a szövetségesek győzelméhez a második világháborúban.

A populáris kultúrában

1955-ben megjelent A. McLean " Cruiser Ulysses" című regénye. A PQ-17 konvoj tragédiáján alapuló regény egy bizonyos sarkvidéki konvoj történetét írta le, amely a Szovjetunióba távozott. Akárcsak a PQ-17, a konvoj is megsemmisült az Admiralitás lordjainak hibás cselekedetei után. 1968-ban a Szovjetunióban adták ki ennek a regénynek a rövidített fordítását, Őfelsége Ulysses hajója címmel .

de szerzőtől 1966-ban jelent meg az Egyesült kapitány A csaknem egymillió példányban eladott könyv az egyik sarkvidéki konvoj sorsáról mesélt, amelynek hajóit szinte teljesen elsüllyesztették a tengeralattjárók [224] .

1970 májusában a leningrádi Zvezda magazin kiadta V. Pikul Rekviem a PQ-17 karavánhoz című regényét [ 225] a PQ-17 konvoj tragikus sorsáról. Ebben a regényben a szovjet, brit és amerikai tengerészek bátorságának ábrázolása mellett a szerző a tragédia politikai okait emelte ki [226] .

1972-ben a Dovzhenko filmstúdióban Vladimir Dovgan rendező elkészítette a " Tizenhetedik transzatlanti " című filmet K. I. Kudievsky forgatókönyve alapján . A film a sarkvidéki konvojról mesélt, amely 1942 júniusában Murmanszkba ment. A brit kísérőhajók parancsnoklásuk parancsára nem léptek harcba német tengeralattjárókkal és repülőgépekkel, és védelem nélkül hagyták el a szállítmányokat. Az értékes teherhajók nagy részét elsüllyesztették [227] .

1974-ben jelent meg K. I. Kudievsky " Az Atlanti-óceán keserű ködei" című regénye.

2004-ben jelent meg a Convoy PQ-17 című nyolc epizódból álló televíziós sorozat, Valentin Pikul [228] regénye alapján .

A konvoj tragédiáját Alexander Gorodnitsky több dalának szentelik ("A PQ-17 konvoj emlékére", "Nem ülünk a kocsmában").

2020-ban a Sails of History Center for Historical Volunteering bejelentette a PQ-17 Caravan Tragedy projekt elindítását [229] .

Jegyzetek

Hozzászólások
  1. ↑ 1942 júliusára a rombolók száma 7-re csökkent, míg a tengeralattjárók és a kis felszíni hajók (járőrhajók, aknavetők és aknaterítők) száma éppen ellenkezőleg nőtt.
  2. ↑ Ezeken a tengeralattjárókon kívül D-3 június 10. óta a tengeren tartózkodik , de nem kapta meg a PQ-17 kíséretét, június 30-án nem vette fel a kapcsolatot, és július 9-én a teljes legénységgel eltűntnek nyilvánították. .
  3. ↑ Rajta kívül az M-173 is tengerre szállt július 6-án, de nem kapta meg a konvoj fedezésének feladatát.
  4. ↑ A források időzónához való kötése gyakorlatilag nem történik meg. Broom egyértelműen nyomon követi a rádiógramokon. Irvingnek nincs ilyen hivatkozása a szövegben. Úgy tűnik, az angol források használatakor helyi idő van - azaz GMT az Izland melletti akciók leírásakor és GMT + 2 a konvoj július 4-14-i akcióinak leírásakor. Ugyanakkor a német dokumentumok használatakor láthatóan a berlini időt ( GMT + 1 ) használja, anélkül, hogy átváltana helyire.
  5. ↑ Broome 4 aknakeresőről beszél. Talán figyelembe vette köztük a "Douglas" rombolót a "Q" formációból.
  6. ↑ A hazai flotta háborús naplója szerint a P-615 a PQ-17 konvojjal együtt elhagyta Reykjavikot .
  7. ↑ Morozov cikkében, moszkvai idő szerint ( GMT+3 ).
  8. ↑ Irving ezt a sikert a 12 mm-es géppuskáknak és a Bellingham Browningjának tulajdonítja. A "Shadows over the Arctic"-ban azonban úgy vélik, hogy ezt a Ratlin 40 mm-es Boforjai tették. Az Fw-200 méretét és túlélőképességét tekintve ez valószínűbb.
  9. ↑ Lund szerint „Mák” volt.
  10. ↑ D. Irving könyve az egyetlen teljes értékű tanulmány, amely leírja 153 ember veszteségeit a bíróságokon. Ezeket az adatokat azonban nagyon körültekintően kell kezelni, mivel Irving szokatlan nézetekkel rendelkezik a második világháború történetéről, és adatok manipulálásáért ítélték el.
  11. ↑ Blon Georges „Orosz konvojok” című könyvének szakaszának címe.
  12. ↑ Lund könyvének címe.
  13. ↑ Suprun, hivatkozással: Tuyll van HP Feeding the Bear: American aid to the Soviet Union, 1941-1945. N.-Y.-L., 1989. 166. o.
  14. ↑ Kivéve a kötelék segédhajóit
  15. ↑ Scofield tévesen sorol fel 255 osztagot.
Források
  1. ↑ 1 2 Kuznyecov N. G. Az északi tengeri utakon // Úton a győzelem felé . - M . : Voice, 2000. - S. 232-233. — 656 p. - 5000 példány.  — ISBN 5-7117-0375-7 .
  2. ↑ M. N. Suprun. Lend-Lease és Northern Convoys. - S. 30-32.
  3. ↑ 1 2 M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Árnyak az Északi-sark felett: A Luftwaffe akciói a szovjet északi flotta és a szövetséges konvojok ellen. 3. fejezet "Első konvojok" szakasz. - M. : AST, 2009. - 416 p. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  4. ↑ M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Árnyak az Északi-sark felett: A Luftwaffe akciói a szovjet északi flotta és a szövetséges konvojok ellen. 3. fejezet "Város a Fehér-tengerben" szakasz. - M. : AST, 2009. - 416 p. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  5. ↑ M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Árnyak az Északi-sark felett: A Luftwaffe akciói a szovjet északi flotta és a szövetséges konvojok ellen. 3. fejezet "Új célkikötő" szakasz. - M. : AST, 2009. - 416 p. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  6. ↑ 1 2 M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Árnyak az Északi-sark felett: A Luftwaffe akciói a szovjet északi flotta és a szövetséges konvojok ellen. 3. fejezet "Északi kapu" szakasz. - M. : AST, 2009. - 416 p. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  7. ↑ V. P. Zimonin. Északi-tengeri konvojok más kölcsönbérleti útvonalakkal összehasonlítva (elérhetetlen link) . Oroszország, Arkhangelsk, PSU im. M. V. Lomonoszov, 2000. Az "Északi konvoj N3" almanach szerzői csapata . Letöltve: 2010. szeptember 25. Az eredetiből archiválva : 2007. augusztus 7.. 
  8. ↑ 1 2 Konvoj PQ-  17 . Letöltve: 2010. szeptember 23. Az eredetiből archiválva : 2012. május 20..
  9. ↑ 1 2 Raymond A. Denkhaus. világháború: PQ-17 konvoj  (angol) (1997. február). — 1. oldal. Letöltve: 2010. szeptember 25.
  10. ↑ Konvojcsaták. A PQ-7A konvojból eltalált hajók  (angolul) . uboat.net . - A konvoj PQ-7A veszteségeinek listája. Letöltve: 2010. szeptember 26. Az eredetiből archiválva : 2012. május 20.
  11. ↑ Konvojcsaták. A hajókat eltalálták a PQ-8 konvojból  (angolul) . uboat.net . - A PQ-8 konvoj elvesztése. Letöltve: 2010. szeptember 25. Az eredetiből archiválva : 2012. május 20.
  12. ↑ N. Zetterling, M. Tamelander. Tirpitz. - 2009. - 54. o.
  13. ↑ The Sortie to Norway  (eng.)  (elérhetetlen link) . Tirpitz. A történelem . - A „Tirpitz” Norvégiába való átmenet leírása. Letöltve: 2010. november 11. Az eredetiből archiválva : 2012. május 20.
  14. ↑ Mikhailov A. A. Deutschland típusú páncélos hajók. - Szentpétervár: ANTT Print, 1999. - S. 49. - 84 p. - (A világ hadihajói).
  15. ↑ 1 2 3 Stephen Wentworth Roskill. Szent György zászlaja. Az angol haditengerészet a második világháborúban . - M .: AST , 2000. - S. 258-262. — 560 p. — ISBN 5-237-05177-4 .
  16. ↑ 1 2 PQ konvoj  sorozat . - Arnold Hague PQ sorozat konvojjainak adatbázisa. Letöltve: 2010. szeptember 25.
  17. ↑ 1 2 Scofield B. Orosz konvojok. - S. 96.
  18. ↑ 1 2 A. A. Szergejev. Német tengeralattjárók az Északi-sarkon 1941-1942. - S. 149.
  19. ↑ Scofield B. Orosz konvojok. - S. 95-97.
  20. ↑ Scofield B. Orosz konvojok. - S. 95-96.
  21. ↑ 1 2 3 John Asmussen. "Rösselsprung" művelet  (angolul)  (nem elérhető link) . Tirpitz. A történelem . - A "Knight's move" művelet leírása. Letöltve: 2010. október 4. Az eredetiből archiválva : 2012. május 20.
  22. ↑ 1 2 3 Wolfpack  Eisteufel . - Adatok a "farkasfalka" Eisteufelről az uboat.net oldalon. Letöltve: 2010. november 5. Az eredetiből archiválva : 2012. május 20.
  23. ↑ 1 2 Scofield B. Orosz konvojok. - S. 76-78.
  24. ↑ Winston Churchill. A sors zsanérja . - New York, NY: Houghton Mifflin Harcourt, 1986. - 20. évf. 4. - P. 231. - 952 p. - (A második világháború). — ISBN 0-395-41058-4 .
  25. ↑ Winston Churchill. A sors zsanérja . - New York, NY: Houghton Mifflin Harcourt, 1986. - 20. évf. 4. - P. 233-234. — 952 p. - (A második világháború). — ISBN 0-395-41058-4 .
  26. ↑ 1 2 Roskill S.W. Szent György zászlaja. - S. 263-264.
  27. ↑ Scofield B. Orosz konvojok. - S. 83.
  28. ↑ Scofield B. Orosz konvojok. - S. 89.
  29. ↑ Scofield B. Orosz konvojok. - S. 93-94.
  30. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Admiralitás háborús naplói a 2. világháborúról. A hazai flotta főparancsnoka –  1942. áprilistól júniusig . naval-history.net . - A brit flotta harci naplója az észak-atlanti övezetben 1942. április-júniusra. Letöltve: 2010. október 1. Az eredetiből archiválva : 2012. május 20..
  31. ↑ 1 2 Scofield B. Orosz konvojok. - S. 93.
  32. ↑ Suprun M.N., Larintsev R.I. A LUFTWAFFE ÖTÖDIK FLOTÁJA A KÖRNYÉKI RÉGIÓ ÉGÉBEN: NÉZET OROSZORSZÁGBÓL . - Oroszország, Arhangelszk: PGU im. M. V. Lomonoszov, 2000.
  33. ↑ M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Árnyak az Északi-sark felett: A Luftwaffe akciói a szovjet északi flotta és a szövetséges konvojok ellen. 3. fejezet "Murmanszki forró nyár" szakasz. - M. : AST, 2009. - 416 p. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  34. ↑ 12 Robert Forczyk . FW-200 Condor vs Atlantic Convoys, 1941-43 . — 1. kiad. - Oxford: Osprey Publishing, 2010. - P. 20-21. — 80 p. - (Párbaj sorozat). — ISBN 1-846-03917-7 .
  35. ↑ 1 2 3 4 M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Árnyak az Északi-sark felett: A Luftwaffe akciói a szovjet északi flotta és a szövetséges konvojok ellen. 6. fejezet - M. : AST, 2009. - 416 p. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  36. ↑ 1 2 3 4 5 A konvojcsaták.  PQ-17 A legnagyobb konvoj katasztrófa . uboat.net . Letöltve: 2010. szeptember 25. Az eredetiből archiválva : 2012. május 20.
  37. ↑ Adam Bowman. PQ.17 Close Escort  (angol) . - Adatok a kísérő erők összetételéről Adam Bowman, HMS La Malouine szerelő helyéről. Letöltve: 2010. október 4. Az eredetiből archiválva : 2012. május 20.
  38. ↑ J. Broom. Oszd szét a konvojt!. - S. 779.
  39. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Admiralitási háborús naplók a 2. világháborúról. A hazai flotta főparancsnoka –  1942. júliustól szeptemberig . naval-history.net . - A brit flotta harci naplója az észak-atlanti övezetben 1942. július és szeptember között. Letöltve: 2010. október 1. Az eredetiből archiválva : 2012. május 20..
  40. ↑ 1 2 3 Nagy Hazafias. Napról napra // Tengeri kollekciós magazin. - 1992. - 7. sz. - S. 22-31.
  41. ↑ Morozov M. E. A Szovjetunió haditengerészetének tengeralattjárói a Nagy Honvédő Háborúban 1941-1945. 3. rész. Északi Flotta. - KM Stratégia, 2004. - S. 93. - 97 p.
  42. ↑ U-657  járőrei . - U-657 harci járőradatok az uboat.net oldalon. Letöltve: 2010. október 13. Az eredetiből archiválva : 2012. május 20..
  43. ↑ Küstenfliegergruppe 406  . - A 406-os csoport adatai Mike Holm honlapján. Letöltve: 2010. november 2. Az eredetiből archiválva : 2012. május 20.
  44. ↑ 1 2 3 4 5 Granovsky E. A. Torpedóbombázók sarkvidéki konvojok ellen . - Oroszország, Arhangelszk: PGU im. M. V. Lomonoszov, 2000.
  45. ↑ Küstenfliegergruppe 906  (angol) . - Adatok a 906-os csoportról Mike Holm honlapján. Letöltve: 2010. november 2. Az eredetiből archiválva : 2012. május 20.
  46. ↑ Kampfgeschwader 26 "Löwen  " . - Adatok a 26. századról Mike Holm honlapján. Letöltve: 2010. november 2. Az eredetiből archiválva : 2012. május 20.
  47. ↑ Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen I./KG26  (német) . - Adatok a 26. század 1. csoportjának összetételéről Mike Holm honlapján. Letöltve: 2010. november 2. Az eredetiből archiválva : 2012. május 20.
  48. ↑ Kampfgeschwader 30 "Adler  " . - Adatok a 30. századról Mike Holm honlapján. Letöltve: 2010. november 2. Az eredetiből archiválva : 2012. május 20.
  49. ↑ Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen I./KG30  (német) . - Adatok a 30. század 1. csoportjának összetételéről Mike Holm honlapján. Letöltve: 2010. november 2. Az eredetiből archiválva : 2012. május 20.
  50. ↑ Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen II./KG30  (német) . - Adatok a 30. század 2. csoportjának összetételéről Mike Holm honlapján. Letöltve: 2010. november 2. Az eredetiből archiválva : 2012. május 20.
  51. ↑ Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen III./KG30  (német) . - Adatok a 30. század 3. csoportjának összetételéről Mike Holm honlapján. Letöltve: 2010. november 2. Az eredetiből archiválva : 2012. május 20.
  52. ↑ Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen Erprobungsstaffel/KG30  (német) . - A 30. század harci kiképző századának összetételére vonatkozó adatok Mike Holm honlapján. Letöltve: 2010. november 2. Az eredetiből archiválva : 2012. május 20.
  53. ↑ Roskill S.W. Szent György zászlaja. - S. 265.
  54. ↑ 1 2 Justin F. Gleichauf. Tizenkettedik fejezet: A PQ-17 katasztrófa // Unsung tengerészek: A haditengerészeti fegyveres gárda a második világháborúban . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2002. - P. 190. - 456 p. — (Bluejacket Books). — ISBN 1-557-50420-2 .
  55. ↑ 1 2 3 4 5 J. Broom. Oszd szét a konvojt!. - S. 408.
  56. ↑ Brian Betham Schofield. A sarkvidéki konvojok . - London: Macdonald and Jane's, 1977. - P. 49. - 198 p. — ISBN 0-354-01112-X .
  57. ↑ SW Roskill. A második világháború története Az Egyesült Királyság katonai sorozata Szerkesztette: JRM Butler Háború a tengeren 1939-1945 II. kötet: Az egyensúly időszaka . - London: HMSO, 1956. - 137. o.
  58. ↑ J. Broom. Oszd szét a konvojt!. - S. 462.
  59. ↑ Adam Bowman. PQ17 Napló. 1942. június  (angolul) . — A PQ-17 konvoj naplója júniusra Adam Bowman, a HMS La Malouine mérnökének weboldaláról. Letöltve: 2010. november 10. Az eredetiből archiválva : 2012. május 20.
  60. ↑ Scofield B. Orosz konvojok. - S. 91.
  61. ↑ Mikhailov A. A. Deutschland típusú páncélos hajók. - Szentpétervár: ANTT Print, 1999. - S. 44-45. — 84 p. - (A világ hadihajói).
  62. ↑ 1 2 N. Zetterling, M. Tamelander. Tirpitz. - 2009. - 119. o.
  63. ↑ Roscoe T. Az Egyesült Államok rombolóhadművei a második világháborúban . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1986 . - P. 81. - ISBN 0-870-21726-7 .
  64. ↑ 12 John C. Tovey . Konvojok Észak-Oroszországba, 1942 (angolul) , London Gazette  (1950-10-13, péntek), 5145. o.. Letöltve: 2010. november 10. 
  65. ↑ 1 2 M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Árnyak az Északi-sark felett: A Luftwaffe akciói a szovjet északi flotta és a szövetséges konvojok ellen. 6. fejezet - M. : AST, 2009. - 416 p. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  66. ↑ Scofield B. Orosz konvojok. - S. 97.
  67. ↑ J. Broom. Oszd szét a konvojt!. - S. 411.
  68. ↑ Roger P. Hill. Pusztító kapitány . - Penzance: Periscope Publishing Ltd., 1986. - P. 37-38. — 299 p. - ISBN 1-904381-25-1 .
  69. ↑ Iván zenész. Battleship at War: The Epic Story of the USS Washington . - San Diego, Ca: Harcourt Brace Jovanovich Publishers, 1986. - P. 58. - 364 p. — ISBN 0-151-10400-X .
  70. ↑ Robert Forczyk. FW-200 Condor vs Atlantic Convoys, 1941-43 . — 1. kiad. - Oxford: Osprey Publishing, 2010. - P. 60. - 80 p. - (Párbaj sorozat). — ISBN 1-846-03917-7 .
  71. ↑ N. Zetterling, M. Tamelander. Tirpitz. - 2009. - P. 119-122.
  72. ↑ M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Árnyak az Északi-sark felett: A Luftwaffe akciói a szovjet északi flotta és a szövetséges konvojok ellen. 6. fejezet - M. : AST, 2009. - 416 p. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  73. ↑ Scofield B. Orosz konvojok. - S. 98.
  74. ↑ J. Broom. Oszd szét a konvojt!. - S. 436.
  75. ↑ Roger P. Hill. Pusztító kapitány . - Penzance: Periscope Publishing Ltd., 1986. - P. 40-41. — 299 p. - ISBN 1-904381-25-1 .
  76. ↑ Scofield B. Orosz konvojok. - S. 99.
  77. ↑ J. Broom. Oszd szét a konvojt!. - S. 421.
  78. ↑ J. Broom. Oszd szét a konvojt!. - S. 433.
  79. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj a pokolba. - S. 89.
  80. ↑ 1 2 3 J. Broom. Oszd szét a konvojt!. - S. 442-446.
  81. ↑ N. Zetterling, M. Tamelander. Tirpitz. - 2009. - 128. o.
  82. ↑ Leonard Arthur Sawyer, William Harry Mitchell. A Liberty Ships: Az Egyesült Államokban a második világháború alatt épített „vészhelyzeti” típusú teherhajók története . — 2. kiadás. - Cambridge, Md: Cornell Maritime Press, 2009. - P. 42. - 223 p. — ISBN 0-870-33152-3 .
  83. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj a pokolba. - S. 91.
  84. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj a pokolba. - S. 92.
  85. ↑ J. Broom. Oszd szét a konvojt!. - S. 456.
  86. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj a pokolba. - S. 97.
  87. ↑ Roscoe T. Az Egyesült Államok rombolóhadművei a második világháborúban . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1986 . - P. 82. - ISBN 0-870-21726-7 .
  88. ↑ Roger P. Hill. Pusztító kapitány . - Penzance: Periscope Publishing Ltd., 1986. - P. 43-44, 49. - 299 p. - ISBN 1-904381-25-1 .
  89. ↑ 1 2 3 Björn Hafsten és Rune Rautio. Luftwaffe-veszteségek és balesetek Norvégiában 1942  (angol) . - a Norvégiában állomásozó Luftwaffe alakulatok veszteségeinek listája 1942 második felében. Letöltve: 2010. november 5. Az eredetiből archiválva : 2012. május 20.
  90. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj a pokolba. - S. 103.
  91. ↑ J. Broom. Oszd szét a konvojt!. - S. 459.
  92. ↑ J. Broom. Oszd szét a konvojt!. - S. 460.
  93. ↑ J. Broom. Oszd szét a konvojt!. - S. 464.
  94. ↑ J. Broom. Oszd szét a konvojt!. - S. 464-472.
  95. ↑ 1 2 Scofield B. Orosz konvojok. - S. 100.
  96. ↑ 1 2 Scofield B. Orosz konvojok. - S. 101.
  97. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj a pokolba. - S. 108.
  98. ↑ J. Broom. Oszd szét a konvojt!. - S. 485-486.
  99. ↑ 1 2 Scofield B. Orosz konvojok. - S. 105.
  100. ↑ J. Broom. Oszd szét a konvojt!. - S. 480.
  101. ↑ J. Broom. Oszd szét a konvojt!. - S. 481.
  102. ↑ 1 2 J. Seprű. Oszd szét a konvojt!. - S. 482.
  103. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj a pokolba. - S. 109.
  104. ↑ J. Broom. Oszd szét a konvojt!. - S. 468.
  105. ↑ 1 2 3 4 Bejegyzések a Britomart aknakereső harci naplójából 1942-re  (eng.) . www.halcyon-class.co.uk. Letöltve: 2010. november 19. Az eredetiből archiválva : 2012. május 20.
  106. ↑ 1 2 3 4 Bejegyzések a Halsion aknakereső harci naplójából 1942-re  (eng.) . www.halcyon-class.co.uk. Letöltve: 2010. november 19. Az eredetiből archiválva : 2012. május 20.
  107. ↑ Paul Kemp. Konvoj: Dráma az Arctic Watersben . - Edison, NJ: Könyvértékesítés, 2004. - P. 81. - 256 p. — ISBN 0-785-81603-8 .
  108. ↑ 1 2 Brian Betham Schofield. A sarkvidéki konvojok . - London: Macdonald and Jane's, 1977. - P. 57. - 198 p. — ISBN 0-354-01112-X .
  109. ↑ Justin F. Gleichauf. Tizenkettedik fejezet: A PQ-17 katasztrófa // Unsung tengerészek: A haditengerészeti fegyveres gárda a második világháborúban . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2002. - P. 202. - 456 p. — (Bluejacket Books). — ISBN 1-557-50420-2 .
  110. ↑ John Bunker. Heroes in Dungarees: The Story of the American Merchant Marine in II World War . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2006. - P. 97. - 369 p. — ISBN 1-591-14099-4 .
  111. ↑ 1 2 Scofield B. Orosz konvojok. - S. 106.
  112. ↑ A. A. Szergejev. Német tengeralattjárók az Északi-sarkon 1941-1942. - S. 169.
  113. ↑ A. A. Szergejev. Német tengeralattjárók az Északi-sarkon 1941-1942. - S. 162.
  114. ↑ N. Zetterling, M. Tamelander. Tirpitz. - 2009. - P. 136-137.
  115. ↑ Edwyn Gray. Hitler csatahajói . - London: Leo Cooper, 1992. - P. 152. - 195 p. - ISBN 0-850-52302-8 .
  116. ↑ 1 2 S. W. Roskill. A második világháború története Az Egyesült Királyság katonai sorozata Szerkesztette: JRM Butler Háború a tengeren 1939-1945 II. kötet: Az egyensúly időszaka . - London: HMSO, 1956. - 141. o.
  117. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Árnyak az Északi-sark felett: A Luftwaffe akciói a szovjet északi flotta és a szövetséges konvojok ellen. 6. fejezet „Fekete vasárnap” szakasz. - M. : AST, 2009. - 416 p. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  118. ↑ A. A. Szergejev. Német tengeralattjárók az Északi-sarkon 1941-1942. - S. 165.
  119. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj a pokolba. - S. 128.
  120. ↑ A. A. Szergejev. Német tengeralattjárók az Északi-sarkon 1941-1942. - S. 163.
  121. ↑ 1 2 Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj a pokolba. - S. 128.
  122. ↑ 1 2 M. N. Suprun. Lend-Lease és Northern Convoys. - S. 118.
  123. ↑ Brian Betham Schofield. A sarkvidéki konvojok . - London: Macdonald and Jane's, 1977. - P. 58. - 198 p. — ISBN 0-354-01112-X .
  124. ↑ 1 2 John Frayn Turner. Harc a tengerért: Naval Adventures from World War II . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2001. - P. 107. - 245 p. — ISBN 1-55750-884-4 .
  125. ↑ John Frayn Turner. Harc a tengerért: Naval Adventures from World War II . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2001. - P. 108-109. — 245 p. — ISBN 1-55750-884-4 .
  126. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj a pokolba. - S. 138.
  127. ↑ John Bunker. Heroes In Dungarees: The Story of the American Merchant Marine in II World War . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2006. - P. 99. - 369 p. — ISBN 1-591-14099-4 .
  128. ↑ S. Morison. Atlanti-óceáni csata. — 187. o.
  129. ↑ Az "Earlston" hajó halálának referenciaadatai és körülményei  (eng.) . uboat.net. Letöltve: 2010. november 15. Az eredetiből archiválva : 2012. május 20.
  130. ↑ Rainer Busch, Hans-Joachim Röll. Der U-boot-krieg, 1939-1945: Deutsche U-Boot-Erfolge von September 1939 bis Mai 1945 . - Hamburg: Mittler & Sohn, 2003. - P. 173. - ISBN 3-813-20513-4 .
  131. ↑ William Harry Mitchell, Leonard Arthur Sawyer. The Empire Ships: A brit épített és felvásárolt kereskedelmi hajók rekordja a második világháború alatt . — 2. kiadás. - London: Lloyd's of London Press, 1990. - P. 32. - 503 p. — ISBN 1-850-44275-4 .
  132. ↑ A. A. Szergejev. Német tengeralattjárók az Északi-sarkon 1941-1942. - S. 166-167.
  133. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj a pokolba. - S. 142-143.
  134. ↑ Bernard Edwards. Az út Oroszországba: Arctic Convoys 1942 . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2002. - P. 159. - 210 p. — ISBN 1-591-14732-8 .
  135. ↑ A. A. Szergejev. Német tengeralattjárók az Északi-sarkon 1941-1942. - S. 170-171.
  136. ↑ M. E. Morozov. [brummel.borda.ru/?1-10-0-00000016-000-0-0-1159387755/ A német csatahajó támadása] . - A. Malov és S. Patyanin: A Bismarck és Tirpitz csatahajók című könyvének mellékleteként megjelent egy cikk a K-21-es támadásról. Letöltve: 2010. október 23.
  137. ↑ Skrynnikov N.R., Morozov M.E. Lunin parancsnok ismeretlen támadása. - M. : Abris, 2019. - S. 303-308. — 448 p. - ISBN 978-5-00111-243-3 .
  138. ↑ A Szovjetunió Nagy Honvédő Háborújának krónikája az Északi Színházban 1.07.42 - 12.42.31. (3. szám). - Galeya Print, 2000. - S. 11. - 156 p. - 900 példány.  - ISBN 5-8172-0032-5 .
  139. ↑ 12 John C. Tovey . Konvojok Észak-Oroszországba, 1942 (angolul) , London Gazette  (1950-10-13, péntek), 5146. o.. Letöltve 2010. november 16-án. 
  140. ↑ Scofield B. Orosz konvojok. - S. 121.
  141. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj a pokolba. - S. 226-227.
  142. ↑ A. A. Szergejev. Német tengeralattjárók az Északi-sarkon 1941-1942. - S. 175.
  143. ↑ 1 2 3 4 5 Paul Kemp. Konvoj: Dráma az Arctic Watersben . - Edison, NJ: Könyvértékesítés, 2004. - P. 86. - 256 p. — ISBN 0-785-81603-8 .
  144. ↑ 1 2 A "John Witherspoon" hajó halálának referenciaadatai és körülményei  (eng.) . uboat.net. Letöltve: 2010. november 11. Az eredetiből archiválva : 2012. május 20.
  145. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Árnyak az Északi-sark felett: A Luftwaffe akciói a szovjet északi flotta és a szövetséges konvojok ellen. 6. fejezet "A vadászat folytatódik." - M. : AST, 2009. - 416 p. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  146. ↑ A. A. Szergejev. Német tengeralattjárók az Északi-sarkon 1941-1942. - S. 173.
  147. ↑ 1 2 A. A. Szergejev. Német tengeralattjárók az Északi-sarkon 1941-1942. - S. 177.
  148. ↑ 1 2 A. A. Szergejev. Német tengeralattjárók az Északi-sarkon 1941-1942. - S. 178.
  149. ↑ 1 2 3 A. A. Szergejev. Német tengeralattjárók az Északi-sarkon 1941-1942. - S. 181.
  150. ↑ A "Hartlebury" hajó halálának referenciaadatai és körülményei  (angol) . uboat.net. Letöltve: 2011. február 6. Archiválva az eredetiből: 2012. május 20.
  151. ↑ A. A. Szergejev. Német tengeralattjárók az Északi-sarkon 1941-1942. - S. 176.
  152. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj a pokolba. - S. 187.
  153. ↑ A. A. Szergejev. Német tengeralattjárók az Északi-sarkon 1941-1942. - S. 182.
  154. ↑ 1 2 Scofield B. Orosz konvojok. - S. 111.
  155. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj a pokolba. - S. 189-190.
  156. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj a pokolba. - S. 179.
  157. ↑ 1 2 Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj a pokolba. - S. 170.
  158. ↑ Scofield B. Orosz konvojok. - S. 109.
  159. ↑ A. A. Szergejev. Német tengeralattjárók az Északi-sarkon 1941-1942. - S. 183.
  160. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj a pokolba. - S. 174-175.
  161. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj a pokolba. - S. 176-177.
  162. ↑ Hivatkozási adatok és az El Capitan hajó halálának körülményei  (angol) . uboat.net. Letöltve: 2010. november 19. Az eredetiből archiválva : 2012. május 20.
  163. ↑ Balakin S. A. A legendás hetesek. A "sztálinista" sorozat pusztítói . - M . : Gyűjtemény, Yauza, Eksmo, 2007. - S.  134 , 143, 154. - 208 p. - 4000 példány.  — ISBN 978-5-699-23784-5 .
  164. ↑ Donald Macintyre. A haditengerészeti háború Hitler ellen . - New York, NY: Charles Scribner's Sons, 1971. - P. 228. - 376 p.
  165. ↑ M. N. Suprun. Lend-Lease és Northern Convoys. - S. 118.
  166. ↑ S. Morison. Atlanti-óceáni csata. - P. 190-191.
  167. ↑ John Bunker. Heroes in Dungarees: The Story of the American Merchant Marine in II World War . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2006. - P. 102-103. — 369 p. — ISBN 1-591-14099-4 .
  168. ↑ Dremlyug V. A sarki konvojokon díszítés nélkül. // Tengeri gyűjtemény . - 2004. - 6. sz. - P. 76-82.
  169. ↑ Novaja Zemlja a Nagy Honvédő Háborúban . Letöltve: 2011. február 5.
  170. ↑ Hivatkozási adatok és az "Empire Byron" hajó halálának körülményei  (eng.) . uboat.net. Letöltve: 2010. november 17. Az eredetiből archiválva : 2012. május 20.
  171. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj a pokolba. - S. 190.
  172. ↑ 1 2 3 4 Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj a pokolba. - S. 228.
  173. ↑ Scofield B. Orosz konvojok. - S. 110.
  174. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj a pokolba. - S. 229.
  175. ↑ A Szovjetunió jégtörő és szállító flottájának hajóinak javítása (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2010. november 20. Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 5.. 
  176. ↑ Rudnev G. A. I. rész. A Távol-keleti Hajózási Társaság kereskedelmi flottája a náci Németországgal vívott háború idején (1941-1945). „Azerbajdzsán” tartályhajó a PQ-17 konvojban” szakasz // Fiery Flights . - Vlagyivosztok: Távol-keleti Könyvkiadó, 1990. - 10 000 példány.
  177. ↑ Irving D. A PQ-17 karaván veresége. - S. 361.
  178. ↑ A "Christopher Newport" hajó halálának referenciaadatai és körülményei  (eng.) . uboat.net. Letöltve: 2010. november 11. Az eredetiből archiválva : 2012. május 20.
  179. ↑ A "William Hooper" hajó halálának referenciaadatai és körülményei  (angol) . uboat.net. Letöltve: 2010. november 11. Az eredetiből archiválva : 2012. május 20.
  180. ↑ A "Daniel Morgan" hajó halálának referenciaadatai és körülményei  (eng.) . uboat.net. Letöltve: 2010. november 11. Az eredetiből archiválva : 2012. május 20.
  181. ↑ Irving D. A PQ-17 karaván veresége. - S. 343.
  182. ↑ SW Roskill. A második világháború története Az Egyesült Királyság katonai sorozata Szerkesztette: JRM Butler Háború a tengeren 1939-1945 II. kötet: Az egyensúly időszaka . - London: HMSO, 1956. - 144. o.
  183. ↑ Beljajev A. B. "... A konvoj szétoszlik, és követi az orosz kikötőket." A szövetséges PQ-17-es konvoj tragédiájáról 1942 nyarán. // Hadtörténeti folyóirat . - 2004. - 2. szám - P.15-17.
  184. ↑ M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Árnyak az Északi-sark felett: A Luftwaffe akciói a szovjet északi flotta és a szövetséges konvojok ellen. 6. fejezet - M. : AST, 2009. - 416 p. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  185. ↑ 1 2 Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj a pokolba. - S. 267.
  186. ↑ Roskill S.W. Szent György zászlaja. - S. 116.
  187. ↑ Scofield B. Orosz konvojok. - S. 104.
  188. ↑ 1 2 A. A. Szergejev. Német tengeralattjárók az Északi-sarkon 1941-1942. - S. 147.
  189. ↑ 1 2 M. N. Suprun. Lend-Lease és Northern Convoys. - S. 120.
  190. ↑ M. N. Suprun. Lend-Lease és Northern Convoys. - S. 67-69.
  191. ↑ A. G. Golovko. A PQ-17 története (1942, július) // A flottával együtt . — 3. kiadás. - M. : Pénzügy és statisztika, 1984. - S. 121-122. — 287 p. — (Katonai emlékiratok). - 200 000 példányban.
  192. ↑ Scofield B. Orosz konvojok. - S. 92.
  193. ↑ Roskill S.W. Szent György zászlaja. - S. 264.
  194. ↑ 1 2 Roskill S.W. Szent György zászlaja. - S. 280-283.
  195. ↑ Roskill S.W. Szent György zászlaja. - S. 300-303.
  196. ↑ 1 2 Roskill S.W. Szent György zászlaja. - S. 295.
  197. ↑ Roskill S.W. Szent György zászlaja. - S. 269.
  198. ↑ Scofield B. Orosz konvojok. - S. 117.
  199. ↑ Scofield B. Orosz konvojok. - S. 118.
  200. ↑ A. G. Golovko. A PQ-17 története (1942, július) // A flottával együtt . — 3. kiadás. - M. : Pénzügy és statisztika, 1984. - S. 120. - 287 p. — (Katonai emlékiratok). - 200 000 példányban.
  201. ↑ Scofield B. Orosz konvojok. - S. 123.
  202. ↑ P. Smith. Győzelem az Északi-sarkon. - S. 535.
  203. ↑ Kuznyecov N. G. Az északi tengeri utakon // Úton a győzelem felé . - M . : Voice, 2000. - S. 247-248. — 656 p. - 5000 példány.  — ISBN 5-7117-0375-7 .
  204. ↑ Roskill S.W. Szent György zászlaja. - S. 293.
  205. ↑ Scofield B. Orosz konvojok. - S. 129.
  206. ↑ P. Smith. Győzelem az Északi-sarkon. - S. 539.
  207. ↑ SW Roskill. A második világháború története Az Egyesült Királyság katonai sorozata Szerkesztette: JRM Butler Háború a tengeren 1939-1945 II. kötet: Az egyensúly időszaka . - London: HMSO, 1956. - 278. o.
  208. ↑ Scofield B. Orosz konvojok. - S. 124-125.
  209. ↑ Scofield B. Orosz konvojok. - S. 128.
  210. ↑ Roskill S.W. Szent György zászlaja. - S. 293-294.
  211. ↑ P. Smith. Győzelem az Északi-sarkon. - S. 540.
  212. ↑ P. Smith. Győzelem az Északi-sarkon. - S. 533.
  213. ↑ Scofield B. Orosz konvojok. - S. 149.
  214. ↑ Scofield B. Orosz konvojok. - S. 154.
  215. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj a pokolba. - S. 268-269.
  216. ↑ 1 2 Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj a pokolba. - S. 269-271.
  217. ↑ John C. Tovey . Konvojok Észak-Oroszországba, 1942  (angolul) , London Gazette  (1950-10-13, péntek), 5145-5154. Letöltve: 2010. november 10.
  218. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj a pokolba. - S. 276.
  219. ↑ Egy tabu, két tabu . lenta.ru . - David Irving rövid életrajza az egyik ellene indított bíróságról szóló cikkben. Letöltve: 2011. március 6.
  220. ↑ A. G. Golovko. A PQ-17 története (1942, július) // A flottával együtt . — 3. kiadás. - M. : Pénzügy és statisztika, 1984. - S. 105-122. — 287 p. — (Katonai emlékiratok). - 200 000 példányban.
  221. ↑ Kuznyecov N. G. Az északi tengeri utakon // Úton a győzelem felé . - M . : Voice, 2000. - S. 232-248. — 656 p. - 5000 példány.  — ISBN 5-7117-0375-7 .
  222. ↑ Zolotarev V. A., Kozlov I. A. Az orosz flotta három évszázada. - Szentpétervár. : Sokszög, 2005. - S. 371-372. — 764 p. - 5000 példány.  — ISBN 5-89173-297-1 .
  223. ↑ Előszó az ozon.ru oldalon Alistair MacLean Őfelsége hajója, az Ulysses című könyvéhez . Letöltve: 2011. március 5.
  224. ↑ HARTOG, JAN DE [1914-2002]  (angol) . Jan de Hartog életrajza. Letöltve: 2011. március 5. Az eredetiből archiválva : 2012. május 20.
  225. ↑ A szerző előszava regényének megjelenéséhez a Roman-gazeta folyóiratban, 9. szám (991), 1984 . Letöltve: 2011. március 5.
  226. ↑ Előszó a regényhez az ozon.ru oldalon . Letöltve: 2011. március 5.
  227. ↑ Tizenhetedik transzatlanti . ruskino.ru . Letöltve: 2011. március 5.
  228. ↑ PQ-17 konvoj (2004) . film.ru. _ Letöltve: 2011. március 5.
  229. ↑ Sidorov D. Tragédia és rekonstrukció // St. Petersburg Vedomosti. - 2020. - július 2.

Irodalom

Oroszul
  • John Egerton Broom. Oszd szét a konvojt! // Két konvoj: PQ-17 és PQ-18. Antológia. = Broome, a JE konvoj szétszóródik. – London: Kimber, 1972, 232 p. / Angolból fordította: A.G. Patients . - M . : LLC "ACT Kiadó", 2004. - 797 p. - (Hadtörténeti Könyvtár). - 5000 példány.  — ISBN 5-17-021659-9 .
  • David Irving . A PQ-17 karaván veresége / Angolból fordította I. Razumny és Z. Orlova. - M . : Katonai Könyvkiadó, 1971. - 392 p. — 50.000 példány.
  • M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Árnyak az Északi-sark felett: A Luftwaffe akciói a szovjet északi flotta és a szövetséges konvojok ellen. - M. : AST, 2009. - 416 p. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  • Stephen Wentworth Roskill. Szent György zászlaja. Angol haditengerészet a második világháborúban = Roskill SW The War At Sea, 1939-1945. - London: HMSO, 1954-1961 / Angolból fordította A. Patients . — M .: AST , 2000. — 560 p. - (Hadtörténeti Könyvtár). - 5000 példány.  — ISBN 5-237-05177-4 .
  • Paul Lund, Harry Ludlum. PQ-17 - konvoj a pokolba // Két konvoj: PQ-17 és PQ-18. Antológia = Lund P., Ludlam H. PQ 17 - Konvoj a pokolba. A túlélő története. - London [UK]: W Foulsham & Co, 1968. - 240 p. / Angolból fordította: A.G. Patients . - M . : LLC "ACT Kiadó", 2004. - 797 p. - (Hadtörténeti Könyvtár). - 5000 példány.  — ISBN 5-17-021659-9 .
  • Samuel Eliot Morison . Az amerikai haditengerészet a második világháborúban. Atlanti-óceáni csata, 1939. szeptember - 1943. május . — M .: AST , 2003 . - T. 1. - 528 p. - (Hadtörténeti Könyvtár). - 5000 példány.  — ISBN 5-17-012740-5 .
  • Szergejev Andrej Alekszandrovics. Német tengeralattjárók az Északi-sarkon 1941-1942. - M . : CJSC "Orosz Kiadó", 2003. - 304 p. — ISBN 5-9900099-1-7 .
  • Brian Betham Scofield. Orosz konvojok = Schofield, BB Az orosz konvojok. - London: BT Batsford Ltd., 1964 / Angolból fordította A. G. Patients . - M. : AST, 2003. - 288 p. - (Hadtörténeti Könyvtár). - 5000 példány.  — ISBN 5-17-018720-3 .
  • Smith Peter Ch.. Victory in the Arctic // Két konvoj: PQ-17 és PQ-18. Antológia. = Smith, PC Arctic Victory. A PQ18 konvoj története. -- London: William Kimber, 1975 -238pp (ISBN: 0718300742) / Angolból fordította: A.G. Patients. - M . : LLC "ACT Kiadó", 2004. - 797 p. - (Hadtörténeti Könyvtár). - 5000 példány.  — ISBN 5-17-021659-9 .
  • M. N. Suprun. Lend-Lease és Northern Convoys, 1941-1945 - M . : "Szent András zászlaja", 1997. - ISBN 5-85608-081-5 .
  • Harald Henriksen. Murmanszki konvojok. Háborús dráma az Északi-sarkon és résztvevői = Harald Henriksen. Murmanszk konvoyene. Mennesker i et arktisk krigsdrama / d. i. n. Suprun M. N .. - Murmanszk-Arhangelszk: Sever, 2008. - 416 p. - 1000 példányban.  — ISBN 5-7536-0316-5 .
  • Rover Yu. Rosselsprung hadművelet. Krónika a német flotta és légiközlekedés akciójáról a PQ-17 konvoj ellen. // Tengeri gyűjtemény . - 2002. - 5. sz. - P. 84-87 .; 6. szám - P. 79-82.
Angolul Kitaláció

Linkek

 Sarkvidéki konvojok a második világháborúban
1941
A Szovjetunióban
A Szovjetunióból
1942
A Szovjetunióban
A Szovjetunióból
  • QP-4
  • QP-4B
  • QP-5
  • QP-6
  • QP-7
  • QP-8
  • QP-9
  • QP-10
  • QP-11
  • QP-12
  • QP-13
  • QP-14
  • QP-15
  • RA-51
1943
A Szovjetunióban
A Szovjetunióból
  • RA-52
  • RA-53
  • RA-54A
  • RA-54B
  • RA-55A
  • RA-55B
1944
A Szovjetunióban
A Szovjetunióból
  • RA-56
  • RA-57
  • RA-58
  • RA-59
  • RA-59A
  • RA-60
  • RA-61
  • RA-61A
  • RA-62
  • RA-63
1945
A Szovjetunióban
A Szovjetunióból
  • RA-64
  • RA-65
  • RA-66
  • RA-67