| A K-21 tengeralattjáró támadása a "Tirpitz" csatahajó ellen | |||
|---|---|---|---|
| Fő konfliktus: a második világháborús sarkvidéki konvojok | |||
| A "Tirpitz" csatahajó a norvég Alta-fjordban | |||
| dátum | 1942. július 5 | ||
| Hely | a Norvég- és a Barents - tenger
határa ( ÉSZ 71°35′ 24°53′ E ) |
||
| Eredmény | Sikertelen támadás | ||
| Ellenfelek | |||
|
|
|||
| Parancsnokok | |||
|
|
|||
| Oldalsó erők | |||
|
|||
| Veszteség | |||
|
|||
1942. július 5-én a Tirpitz német csatahajót , amely Otto Schniewind admirális parancsnoksága alatt egy osztag részeként hajózott, hogy elfogja a PQ-17 konvojt , megtámadta a K-21 szovjet tengeralattjárót Nikolai Lunin másodrendű százados parancsnoksága alatt . . A tengeralattjáró négy torpedót lőtt ki nagy távolságból. A támadás eredményét Lunin közvetlenül nem figyelte meg, de a robbanások hangjait feljegyezte, amelyeket torpedótalálatok eredményeként értelmezett, és ez volt az alapja a szovjet sajtó kijelentéseinek a csatahajó károsodásáról. A német századon nem észleltek torpedótalálatokat, sőt magát a támadást sem észlelték. A német hajók közel 5 órán keresztül folytatták ugyanazt az irányt és irányt, majd a hadművelet kockázatossága és folytatásának hiábavalósága miatt visszafordultak a már egészében nem létező konvojjal szemben.
A Szovjetunióban a tömegolvasónak szánt irodalomban a Szovjetunióban a Szovjetunió beszámolója és háborús sajtóközleményei alapján a támadás sikeréről alkotott vélemény dominált. A külföldi történetírásban kezdetben konszenzus alakult ki a Tirpitz torpedótalálatainak hiányáról, mivel nincs okirati bizonyíték a támadás sikerére - ezt nem említik a német dokumentumok és a német hadművelet résztvevőinek emlékiratai. oldalon, a század visszatérése után a Tirpitz csatahajó nem szorult javításra, a britek egy szovjet szakember részvételével végeztek, az 1944-ben elsüllyesztett csatahajó hajótestének felmérése nem tárta fel torpedótalálatok és javítási munkák nyomait. . Az összes rendelkezésre álló információ felhasználásával készült modern rekonstrukció azt mutatja, hogy a támadásnak még elméleti esélye sem volt a sikerre, hiszen a torpedókat a maximális hatótávolságukat meghaladó távolságból indították. Ennek ellenére az esemény fontos helyet foglal el az orosz haditengerészet történetében, mivel a szovjet tengeralattjárók egyetlen támadása egy nehéz ( rombolónál nagyobb ) ellenséges hadihajó ellen.
1942. június 27-én a PQ-17-es konvoj Izlandról Arhangelszkbe indult – az egyik sarkvidéki konvoj , amely a hadviseléshez szükséges fegyvereket és erőforrásokat szállította a Szovjetunióba. A 35 konvojszállítmány 297 repülőgépet, 594 tankot, több mint 4000 járművet és több mint 156 ezer tonna egyéb rakományt szállított. Ennek a konvojnak a kiküldése nagy kockázattal járt - sarki nap és jó idő esetén a Barents-tenger térségében számbeli fölényben lévő német légiközlekedés éjjel-nappal működhetett, az ellenséges tengeralattjárók és felszíni eszközök használata. hajókat is nagyban megkönnyítették. Mindazonáltal politikai okokból (1942 nyarán a Szovjetunió frontjának helyzete kritikus volt, és az országnak nagy szüksége volt a segítségre) a W. Churchill vezette brit hadikabinet úgy döntött, hogy elkíséri a konvojt. . Védelmét 19 hadihajóból és két tengeralattjáróból álló szoros őrség, négy nehézcirkálóból és két rombolóból álló rövid hatótávolságú fedőcirkáló alakulat , valamint egy repülőgép-hordozóból , két csatahajóból álló nagy hatótávolságú fedőkülönítmény biztosította. két cirkáló és 12 romboló. Ezenkívül 13 tengeralattjáróból álló függönyt telepítettek a német felszíni hajók lehetséges áthaladásának ösvényei mentén - nyolc brit, négy szovjet és egy francia. Ugyanakkor ezen erők alkalmazásának jelentős korlátai voltak - a cirkáló alakulat és a nagy hatótávolságú fedezékkülönítmény a korlátozott üzemanyag-ellátás és az ellenséges repülőgép-támadások kockázata miatt nem működhetett a Medve-szigettől keletre [1] [2] [3] .
Ezzel egy időben a német fél a konvoj legyőzésének tervét készítette elő. A repülés és a tengeralattjárók használata mellett a nagy felszíni hajók használatát is magába foglalta. A megfelelő hadművelet, az úgynevezett Rösselsprung – „Knight's Move”, a Norvégiában elérhető összes nehéz német hajó – a Tirpitz csatahajó, az Admiral Scheer , Lutzow és Admiral Hipper nehézcirkálók – használatát biztosította rombolók kíséretében [4] .
A köteléket a német légi felderítés fedezte fel július 1-jén, és már július 2-án este a német hajók megkezdték a Trondheimből és a Bugen -öbölből az Altafjordban található előretolt bázis felé . A koncentrációt július 4-én fejezték be, a Lützow nehézcirkáló és három romboló megsérült a sziklák leszállása miatt, és kivonták a hadműveletből. A tankolás után július 4-én délutántól az Otto Schniewind admirális parancsnoksága alatt álló német század készen állt a tengerre, de a konvoj nagy hatótávolságú fedőegységének elhelyezkedésével kapcsolatos információk hiányában az ún. a művelet megkezdése késik. A brit hírszerzés ugyanakkor tájékoztatást kapott nehéz német hajók kivonásáról a trondheimi bázisról, de nem rendelkeztek pontos információval a jövőbeni elhelyezkedésükről. Tekintettel a német hajók sebességére, július 4-én késő este megelőzhették a konvojt, ami mind a konvoj, mind pedig a közvetlen biztonsági és szoros fedezék erőinek teljes megsemmisülését jelentette. Ezt szem előtt tartva július 4-én este Nagy-Britannia First Sea Lord (haditengerészeti vezérkari főnöke), D. Pound admirális elrendelte a konvoj feloszlatását és a rövid hatótávolságú cirkálócsoport nyugat felé történő visszavonását. . Ettől a pillanattól kezdve a Rösselsprung hadművelet értelmét vesztette, hiszen a külön-külön felvonuló konvojhajók megsemmisítését sokkal hatékonyabban oldották meg a tengeralattjárók és repülőgépek támadásai (ami végül meg is történt). De a németek nem rendelkeztek teljes információval a konvoj feloszlatásáról, mivel azt hitték, hogy két csoportra osztották. Ezért, miután július 5-én reggel egy német felderítő repülőgép egy nyugat felé visszavonuló kötelék nagy hatótávolságú fedőkülönítményét fedezte fel, és figyelembe véve a távolságot, amely nem jelent veszélyt, a német parancsnokság úgy döntött, hogy elindítja a művelet. július 5-én 11:55-kor [kb. 1] "Tirpitz" horgonyt mért, és a német osztag tengerre indult [5] .
A tengerre szállt német osztag a Tirpitz csatahajóból, az Admiral Scheer és Admiral Hipper nehézcirkálókból, a Z-4 Richard Beitzen , Z-14 Friedrich Inn , Z-24, Z-27, Z-28, Z-29 rombolókból állt, Z-30, T-7 és T-15 rombolók [6] . A nyílt tengerre való kijutáshoz Schniewind a Rolvsøy szigetétől nyugatra lévő hajóutat választotta a felsőbb parancsnokság által előírt keleti sikló hajóút helyett a Porsangerfjord területén a nyílt tengerre való kijutással . Schniewind döntését azzal indokolta, hogy a keleti hajóutat veszélyesebbnek tartotta mind az ellenséges tengeralattjárók oldaláról, mind az aknarobbanások veszélye szempontjából; de a német tengernagy által választott útvonal vezette a német osztagot a K-21 tengeralattjáró járőrterületére [7] . 16:06-kor a század kiment a nyílt tengerre, sebességét 24 csomóra növelte [kb. 2] , és egy ébrenléti oszlopból átépítették a tengeralattjáró-ellenes védelem védőrendjévé, amely egy frontalakulat volt, a rombolók a nehéz hajók előtt haladtak (a rombolók a szárnyakon helyezkedtek el). Egy ilyen képződmény arra kényszerítette az előre irányszögből támadó tengeralattjárót (és a gyors felszíni hajók elleni támadás egy elmerült tengeralattjáróval csak így volt lehetséges), hogy leengedje a periszkópot és növelje a merülési mélységet, hogy ne észleljék és ne támadják meg a rombolók; de mivel a felette lévő rombolókat kihagyta, a tengeralattjárónak már nem volt elég ideje hatékony támadást szervezni a védett nehézhajók ellen. Egy tengeralattjáró kísérlete, hogy megkerülje a parancsot az oldalról, hasonló eredményhez vezetett - egyszerűen nincs elég ideje megközelíteni a megtámadott hajókat egy torpedólövés távolságában, a század szó szerint elsöpör a tengeralattjáró mellett [8] . A rombolók megtorpedózásának kockázatának csökkentése érdekében 16:46-kor Schniewind elrendelte, hogy kis cikcakkban mozogjanak, míg a nehéz hajók cikkcakk nélkül továbbhaladtak [9] . Ezenkívül a Tirpitz csatahajóról egy Ar 196 -os hidroplánt [10] indítottak el ellenséges tengeralattjárók felkutatására . A század 30°-os szögben haladt (észak-északkelet felé), azzal a céllal, hogy gyorsan visszahúzódjon a parttól 25 mérföldre, amelynek közelében megnőtt a tengeralattjárók támadásainak kockázata [11] . A nehézhajók közötti távolság eleinte 2000 m volt, majd 16:47-kor 3000 m-re növelték [9] .
A szovjet északi flotta a PQ-17 konvoj kíséretét biztosító művelet részeként négy tengeralattjárót osztott ki, amelyeknek feladata volt a német nehézhajók megtámadása - K-2 , K-21, K-22 és Shch-403 . Ezek közül a Szovjetunió hőse, Nikolai Lunin 2. rangú kapitány parancsnoksága alatt álló K-21-es tengeralattjáró a 2A számú pozíciót kapta, Norvégia partjai mellett, és elzárta a Sørøya -szigetek közötti fjordok kijáratait. és Yelmsøya [12] . Nikolai Lunin ekkorra már tapasztalt tengeralattjáró volt, aki hét harci kijáratot hajtott végre (ebből ötöt a Shch-421 parancsnokaként és kettőt a K-21 parancsnokaként), ami után nyolc ellenséges szállítóeszköz megsemmisítésének nyilvánították ( ebből a háború utáni vizsgálat eredményei szerint a német dokumentumok egyetlen hajó, a Consul Schulte transzport 2975 brt vízkiszorítását erősítették meg . 1942 közepére Lunin kialakította saját taktikai stílusát, amelyet többek között olyan tulajdonságok jellemeztek, mint az ellenség aktív keresése, az akusztikus megfigyelési adatok maximális kihasználása, a nagy, sőt szélsőséges távolságból történő lövöldözés preferálása. teljes orr- vagy tatsorrúd, a periszkóp rossz használata a kezdeti célfelismerés után (a parancsnok csak a kiválasztott cél megfigyelésére koncentrált, ami gyakran az ellenséges konvoj vagy alakulat egy részének észleléséhez vezetett), a tattorpedó döntő alkalmazása csövek , eltúlzott elképzelés az ellenség tengeralattjáró-védelmi képességeiről (ami nagy távolságból történő tüzeléshez és a támadás eredményeinek gyakori megfigyelésének kudarcához vezetett), könnyed hozzáállás a tényekhez és torpedótámadásaik eredményeinek legoptimistább értékelése (minden megfigyelést kizárólag a siker megerősítése céljából értelmeztek, ennek ellentmondó tényeket nem vettek figyelembe) [13] .
A K-21 tengeralattjáró 1942. június 18-án szállt tengerre, ez volt az ötödik harci hadjárat pályafutása során [14] . Mivel a hadjárat fő feladata a nehéz ellenséges felszíni hajók felderítése és megtámadása volt, az orrtorpedócsövekben található hat torpedó közül négynek 5 méteres volt az utazási mélysége, ami biztosította, hogy a mélyen ülő csatahajókat és cirkálókat a sebezhető részen eltalálják. a hajótestről a páncélöv alatt . A fennmaradó torpedók (kettő az orrtorpedócsövekben és négy a tatban) 2 m-es haladási mélységbeállítással rendelkeztek [15] . Június 19-én délelőtt egy alacsony felhőzet mellett a felszínen vitorlázó tengeralattjárót támadta meg egy ellenséges repülőgép, a hajótól 30-40 méterre két bomba robbant. Az agyrázkódás következtében a K-21 némi sérülést szenvedett, ami miatt nem lehetett használni az 1-es számú gyorssüllyesztőt és kiegyenlítő tartályt . Ez korlátozta a tengeralattjáró manőverezhetőségét víz alatti helyzetben. Június 27-én a K-21-et másodszor is megtámadta egy ellenséges repülőgép, de mivel az oldal közelébe hullott bombák nem robbantak fel, a sebzés a könnyű hajótestben lévő nyolc golyós lyukra korlátozódott [16] . Június 28-án éjszaka a K-21, miután megkapta a parancsot, a 2A számú állásba vonult, ahol a következő napokban járőrözött, július 5-ig nem érintkezett az ellenséggel [17] .
16:30-kor A. Smetanin K-21 szonár zajt hallott, amelyet hajócsavarok hangjaként azonosított. Ebben a pillanatban a K-21 20 m mélységben merült el, és 3 csomós sebességgel mozgott. A hidroakusztika szerint a célpont 12 mérföld távolságra volt a tengeralattjárótól, jobb oldalról 30°-os irányszögben. N. Skrynnikov és M. Morozov művében közölt rekonstrukció ( a továbbiakban: rekonstrukció ) szerint a német osztag tényleges távolsága abban a pillanatban körülbelül 35 mérföld volt, irányszöge -3°, vagyis a német század egyenesen a K-21-be ment [18] . A K-21 őrsparancsnoka az akusztikus érintkezés idején F. Lukjanov főasszisztens volt, a hajóparancsnok a kabinjában aludt. 16:40-kor a K-21 felszínre került a periszkóp alatt , de nem látott semmit a horizonton. 17:00 órakor a tengeralattjáró úgy változtatott irányt, hogy közvetlenül a zajba kerüljön, és egyúttal ismét felemelte a periszkópot, amelyben közvetlenül a pályán egy ellenséges tengeralattjáróként azonosított célpontot észleltek. 4-5 mérföld távolságra. Valójában ezek voltak a német század nehézhajóinak árbocainak csúcsai, amelyek akkoriban a rekonstrukció szerint körülbelül 22 mérföld távolságra voltak. A hajók ilyen nagy távolságból történő megfigyelésének lehetőségét a tengerfelszín feletti fénytörés magyarázza. A csónakon torpedótámadást jelentettek be, parancsot adtak a torpedócsövek tüzelésre való előkészítésére. Körülbelül ugyanebben az időben Lunin, akit a hírvivő felébresztett, belépett a K-21 irányításába [19] .
17:02-kor a K-21 balra fordult, és 17:10-kor 5 csomóra növelte a sebességet, felkészülve az ellenséges "tengeralattjáró" megtámadására a tattorpedócsövek segítségével. 17 óra 12 perckor Lunin megváltoztatta a célpont azonosítását, mert azt hitte, hogy tengeralattjáró helyett két rombolót látott egy párkányban 6-7 mérföld távolságban menetelni, és úgy döntött, hogy megtámadja az egyiket, szintén a tat segítségével. torpedócsövek. Valójában Lunin továbbra is megfigyelte a német nehézhajók árbocainak tetejét, amelyek akkoriban a rekonstrukció szerint körülbelül 17 mérföld távolságra voltak. 17:18-kor a tengeralattjáró parancsnoka végül helyesen azonosítja a célpontot, 10-12 mérföldre (a rekonstrukció szerint - 14-15 mérföldre) becsülve a távolságot a német nehézhajóktól [20] .
17:02-kor kezdődően a tengeralattjáró balra kanyarodik, ami leveszi a német hajók irányvonaláról. Lunin 17:23-kor nagyjából meghatározza az ellenséges osztag összetételét, véleménye szerint a Tirpitz csatahajóból, az Admiral Scheer nehézcirkálóból és nyolc rombolóból áll, emellett felfedezett egy Ar 196 hidroplánt is, amely a század felett repül; az Admiral Hipper nehézcirkálót a támadás végéig nem találták meg és azonosították. Ugyanakkor a K-21 naplóban a német század iránya nagy hibával van feltüntetve, a valódi 30 ° (észak-északkelet) helyett 85 ° (keleti) irányként van feltüntetve. . Nehéz megmagyarázni azt a súlyos hibát, hogy egy tapasztalt parancsnok az irányt kiváló látási viszonyok között határozta meg; a rekonstrukció során arra a következtetésre jutottak, hogy nem tévedés volt a legvalószínűbb, hanem a tények szándékos elferdítése Lunin részéről, hogy cselekedeteit kedvezőbb színben mutassa be a felsőbb parancsnokság előtt [21] .
Lunin elrendeli, hogy a kormányt a jobb oldalra tegyék, és 17:25-kor a K-21 támadópályára indul, sebességét 6 csomóra növelve. A német osztag valós irányvonala alapján ez az irányvonal lehetővé tette a Scheer admirális megtámadását a tattorpedócsövekből való kivonulás során; a K-21 hajónapló bejegyzései azt a benyomást keltették, hogy a tengeralattjáró orrtorpedócsövekből akarta megtámadni a századot a találkozási pályán. Ugyanakkor az 1. és 2. számú orr-torpedócsövek zárt fedelét soha nem nyitották ki, ami megerősíti a tattorpedócsövekkel való támadás szándékát. A rekonstrukció készítői szerint ez a döntés hibás volt - Lunin hibásan határozta meg a távolságot a német osztagtól, és a megközelítési pálya helyett a visszavonulási pályára lépett, ennek eredményeként a K-21 túlságosan eltávolodott a repülés irányától. német század. Figyelemre méltó, hogy 17:23-tól 17:46-ig a K-21 óra naplójában nincs információ a cél irányáról, és a 17:23-17:33 tartományban nincs bejegyzés az akusztikus órában. log. A rekonstrukció készítői azt sugallják, hogy ezek az adatok nem feleltek meg a támadás Lunin által utólag alkotott változatának, és emiatt nem szerepeltek a dokumentumokban (amelyek a támadás befejezése után kerültek kitöltésre). 17:29-kor a K-21 kissé korrigálja az irányt, 5°-kal változtatva [22] .
A Lunin által a hátsó torpedócsövekből előkészített támadás kudarcot vallott, de 17:35-17:37-kor a frontvonalat fenntartó német század 90 ° -os - általános irányvonalon kelet felé - jobbra fordult, ami Schniewind szerint a német hajókat vezetné a konvojhoz. Ugyanakkor a forduláskor a sebesség 21 csomóra csökkent. Ez a manőver számos német dokumentumban tükröződik, különösen a század részét képező összes német hajó harci naplójában [23] . A K-21 megfigyelési naplója gyökeresen eltérő információkat tartalmaz - Lunin szerint 17:36-kor a német osztag 90-100 ° -os balra fordult, és ébrenléti oszlopmá szerveződött át. Tekintettel a német hajók fordulás közbeni manőverezésének összetett jellegére és a periszkópon keresztüli megfigyelés korlátozott idejére, Luninnak valószínűleg nem sikerült teljesen megértenie, mi történik [24] .
17:38-kor az Admiral Scheer, amely éppen fordulás alatt áll, egy pályán van, amely közvetlenül a tengeralattjáróra irányul, körülbelül 7 mérföldes távolságban. 17:40-kor a K-21 bemegy a mélybe, hirtelen jobb oldalra teszi a kormányt, és 17:46-ra új irányt vesz fel, bátran közelebb hozva azt az ellenséghez. Ugyanakkor a Tirpitz és más német hajók irányvonalát jelzi a tengeralattjáró hajónaplója, ami teljesen összeegyeztethetetlen a német dokumentumokkal; abban a pillanatban íjukkal vagy bal arccsontjukkal a tengeralattjáró felé fordultak, és az elülső alakzatban kelet felé haladtak, nem pedig egy észak-északnyugat felé haladó nyomoszlop jobb oldalára, amint az Lunin feljegyzéseiből következik. Mivel ilyen távolságban (körülbelül 5 mérföld) jó látási viszonyok között ilyen durva hiba gyakorlatilag lehetetlen, a rekonstrukció készítői arra a következtetésre jutnak, hogy Lunin találta ki a német század mozgásának paramétereit. A rekonstrukció szerint Lunin meg akarta támadni a Scheer admirálist, de hibát követett el, figyelembe véve a 60°-os középső irányt, amelyet a nehézcirkáló kanyarodás közben foglalt el az új általános irányhoz [25] .
17:50-kor a K-21 ismét felemeli a periszkópot. Ekkorra a német osztag a forduló utolsó szakaszában volt, a Scheer admirális sokkal balra van a tengeralattjárótól 4,5 mérföld távolságban, de 3,5 mérföldről kiderül, hogy az Admiral Hipper [26] , egyenesen a K-21-be megy. Sziluettjében, különösen az orrból nézve, ez a nehézcirkáló nagyon hasonlított a Tirpitz csatahajóra, ezért Lunin – amint azt a rekonstrukció készítői sugallják – összetévesztette vele. Az osztag megfigyelt helyzetének magyarázatára Lunin rámutat a naplóban, hogy a német század állítólag 17:50-re „hirtelen” jobbra fordult, gyorsan átváltva az ébrenléti oszlopról a frontvonalra [26]. . Lunin azonnal leengedi a periszkópot, 20 m-re növeli a merülési mélységet, és 90°-kal jobbra fordítja a K-21-et, hogy a tattorpedócsövekkel támadjon [27] . Eközben a német század 17:55-re teljesítette a 90°-os fordulatot, és 24 csomóra növelte a sebességét [28] .
17:57-kor az újjáépítés szerint a K-21 rombolókat talált el felette, és jó helyzetben volt ahhoz, hogy megtámadja az Admiral Hipper cirkálót, amely mindössze 0,7 mérföldre volt tőle. A Tirpitz csatahajó elleni támadás már nem volt lehetséges, mivel a távolság 2,4 mérföld volt, ami meghaladta a torpedók maximális hatótávolságát, és tovább nőtt. Ám a szalvo számára kedvező pillanat elmaradt – Lunin nem mert felmenni a periszkóp mélységébe , hogy tisztázza a helyzetet és torpedók kilövéséről döntsön, mivel a kísérőrombolók közvetlen közelében volt; így a német század tengeralattjáró-elhárító alakulata teljesítette feladatát. 17:57 után a K-21 és az Admiral Hipper közötti távolság rohamosan növekedni kezdett, a torpedók találkozási szöge pedig egyre élesebbé vált – a tengeralattjáró és a század elkezdett "szétszóródni" egymástól [29] .
18:00 órakor a K-21 felemelkedik a periszkóp mélységébe. A rekonstrukció szerint ebben a pillanatban az Admiral Hipper 1,6 mérföld távolságra volt, és valójában a farát mutatta a szovjet tengeralattjáró parancsnokának. De körülbelül három mérföldes távolságban a Tirpitz a K-21 fedélzetén volt, ami azt az illúziót keltette, hogy veresége lehet. Valójában a K-21 torpedók maximális hatótávjával, amely 2,2 mérföld volt, a csatahajó veresége lehetetlen volt. A támadás egyik szemtanúja, A. Kotov hadnagy visszaemlékezése szerint a tengeralattjáró parancsnoka kételkedett a torpedók kilövésének célszerűségében: [30]
Lunin – lőni, nem lőni? Valami nagy távolság. És az első tiszt: „Lőj, parancsnok elvtárs, lőj!”
Néhány másodperc gondolkodás után Lunin döntést hoz. 18:01-kor balra fordítja a hajót, hogy biztosítsa a szükséges vezetési szöget, és 18:01:30-kor négy torpedót indít 4 másodperces időközönként a Tirpitz csatahajó tattorpedócsövéiből. A napló szerint a K-21-es és a csatahajó távolságát 1,8-2 mérföldre becsülték, ami közel áll a torpedók maximális hatótávolságához. A rekonstrukció szerint ez a távolság 3,3 mérföld volt, ami teljesen kizárta a támadás sikerét [31] . Közvetlenül a torpedók kilövése után Lunin leengedi a periszkópot, és 30 m-re növeli a tengeralattjáró merülési mélységét, valamint visszaállítja eredeti irányába, elvezetve a német századtól. A támadás eredményeinek megfigyelésének megtagadását az indokolta, hogy Lunin az egyik romboló élesen fordult a tengeralattjáró felé, amit német dokumentumok nem erősítenek meg. A rekonstrukció készítői azt sugallják, hogy ez a manőver egyrészt az ésszerű óvatosság megnyilvánulása volt (a torpedók kilövése után megnőtt a tengeralattjáró észlelésének valószínűsége, különösen repülőgépről), másrészt Lunin tudatában volt annak, a siker valószínűtlensége, és nem látta értelmét a periszkópon keresztüli megfigyelések folytatásának [32] .
18:04-kor, amint azt a K-21 naplója jelezte - 2 perc 15 másodperccel a torpedók kilövése után, két robbanás hallatszott a tengeralattjárón. A K-21 kissé megváltoztatja az irányt, és 40 m-re növeli a merülési mélységet, amit a tengeralattjáró jobb és bal oldalán lévő rombolók élesen megnövekedett zaja támaszt alá. A továbbiakban 18:08-18:10-kor a K-21 továbbra is irányt változtat, nyugat felé dől, miközben a hajónapló a csónak előtt és oldaláról érkező rombolók zaját jelzi. A rombolók zajáról szóló információk ellentmondanak a K-21 akusztikai őrnapló adatainak, amely 18.08-i állapot szerint csak a jobb hátsó sarkoknál észlelhető homályos zajok, amelyek egy tengeralattjáró zajára emlékeztették az akusztikát. A német századon nem rögzítettek robbanást, és nem keresték az ellenséges tengeralattjárót, mivel a támadást soha nem észlelték - a német hajók továbbra is ugyanabban az irányban, ugyanolyan sebességgel és ugyanolyan felállásban haladtak, mint korábban. A rekonstrukció szerint a K-21-es torpedók keresztezték a Hipper nyomát a cirkálótól körülbelül 1,5 mérföldre hátul és elsüllyedtek [33] .
18:31-kor (azaz fél órával a támadás után) a K-21 előbújik, hogy periszkópos mélységet lásson, megfigyelve a kivonuló német század füstjét és árbocainak tetejét (a tengeralattjáró és a német század közötti távolság ekkorra). elérte a 16 mérföldet). A tengeralattjáró naplójában 18:31-kor, 18:32-kor és 18:38-kor tompa, dübörgő robbanások vannak, amelyek 20 másodpercig tartanak (az akusztikus megfigyelési napló szerint két robbanás történt, ezeket 18:25-kor és 18:27-kor rögzítették) [34] . 19:05-kor a K-21 újra felszínre kerül a periszkóp mélységébe, majd miután semmit nem talált, a felszínre emelkedik és 19:09-kor megkezdi a támadásról szóló radiogram továbbítását a következő tartalommal (a röntgenfelvétel pontos szövege megmarad minősített, de más dokumentumok rekordjaiból rekonstruálható ): [35]
18:00-kor NY=71°25'N L=23°40'ost megtámadta az ellenséges hajókat, amelyek a Tirpitz, Scheer csatahajókból és nyolc rombolóból álltak, amelyek Nord-Ost felé tartottak. Megtámadta LK "Tirpitz"-et. Két robbanást hallott. "K-21" parancsnok
Ugyanakkor mind a német század irányvonalát, mind a támadáspont koordinátáit pontatlanul határozták meg [36] . Miután megerősítést kapott a radiogram vételéről, a tengeralattjáró ismét merül. A tengeralattjáró további útja incidens nélkül zajlott le, és 1942. július 9-én a K-21 visszatért a bázisra [37] .
A K-21 rádiógramot az északi flotta főhadiszállásán július 5-én 19:55-kor dekódolták. A rádiógram tartalmát azonnal továbbították a brit katonai misszióhoz, amely 20:04-kor továbbította a megfelelő radiogramot az Admiralitásnak, valamint a brit flotta hajóinak. 15 perc elteltével a Cleethorps városában található, nagy teljesítményű hosszúhullámú rádióállomás titkosítatlan üzenetben továbbította a rajta alapuló ellenséges jelentést "a flottán keresztül". Ezt az üzenetet mind a brit hajók és tengeralattjárók, mind a német század megkapta [38] .
Július 5-én 19 óra 16 perckor a német századot az Il-4 felderítő repülőgép személyzete fedezte fel I. Ya. Garbuz százados parancsnoksága alatt. Észrevételei sem voltak teljesen pontosak - 11 hajóban határozta meg a német osztag összetételét anélkül, hogy azonosította volna konkrét osztályaikat, és hibát követett el a század koordinátáinak és sebességének meghatározásakor is, jelezve, hogy a hajó sebessége kb. 10 csomó. A repülőgép által sugárzott rádiógramot a K-21-es rádiógrammal szinte egy időben fejtették meg, tartalmát a brit misszióhoz is eljuttatták, és a Cleethorps rádióállomás által továbbított új üzenet alapjául szolgált. Végül 20 óra 24 perc körül Schniewind századát a HMS Unshaken brit tengeralattjáró fedezte fel ., amely a Tirpitz, Admiral Hipper és hat romboló összetételét határozta meg, amelyek 22 csomós sebességgel haladtak. Mivel a tengeralattjáró és a század kedvezőtlen egymáshoz viszonyított helyzete miatt nem tudott támadni, az Unshaken, C. E. Oxborough parancsnoka nem sokkal 22 óra után rádióüzenetet küldött az ellenség felfedezéséről [39] .
A német flotta parancsnoksága ugyanakkor felmérte a hadművelet folytatásának kilátásait. A németek által a Klithorps rádióállomástól kapott üzenetek nem hagytak kétséget afelől, hogy a századot megtalálták, és lehetővé tették, hogy állandó felügyeletet létesítsenek felette. Ezzel egy időben a német légi felderítés elvesztette a kapcsolatot a brit nagy hatótávolságú fedezőosztaggal, amely többek között egy repülőgép-hordozót is tartalmazott, ami potenciális kockázatot jelentett a német század elfogására. Végül számos bejelentés érkezett tengeralattjáróktól, repülőgépektől és rádióhírszerzéstől, amelyek a konvoj feloszlatását és a hajói egymástól nagy távolságra való szétszóródását jelezték, ami értelmetlenné tette a hadművelet folytatását. Némi habozás után a Kriegsmarine parancsnoka, E. Raeder főadmirális parancsot adott a hadművelet leállítására. Július 5-én 22:51-kor a Tirpitz elkezdett irányt fordítani, és július 6-án 11:40 körül a német osztag megérkezett az Alta-fjord elülső parkolójába. Miután megkapta az üzemanyagot, az osztag állandó bázisra lépett a Bugen-öbölben, és július 8-án 04:00 körül fejezte be [40] . A jövőben a "Tirpitz" július 27-31-én, augusztus 17-21-én, szeptember 14-15-én, szeptember 28-október 1-jén, október 19-22-én gyakorlatokra ment a Vestfjordba, október 23-24-én pedig a Bugen-öbölből költözött. Trondheimbe [41] .
1942. július 8-án kiadták a Szovjet Információs Iroda üzenetét , amelyben arról számoltak be, hogy egy szovjet tengeralattjáró megtámadta a Tirpitz-et, két torpedóval eltalálva, és súlyos károkat okozva a csatahajóban. Másnap részletesebb cikkek jelentek meg a Pravda és a Krasznij Flotta újságokban, amelyekben feltüntették a hajóparancsnok nevét, és azt állították, hogy a Tirpitz csatahajó sérülése miatt a német század kénytelen volt felhagyni a konvoj támadásával és visszatérni. kikötőbe. Ezt az információt a Hitler-ellenes koalíció országainak médiájában is terjesztették, Lunin fényképét pedig hivatalosan is átadták a külföldi hírügynökségeknek [42] .
Legkésőbb 1942. július 30-ig Lunin jelentést készített a hadjáratról, amelyben a következőképpen fejtette ki véleményét a támadás eredményeiről: [43]
A Tirpitz LK elleni támadás során 2 torpedó eltalálásának kétségtelensége megbízható, amit a hírszerzésnek kellene megállapítania, ugyanakkor elismerem annak lehetőségét, hogy a lövéskor ellenpályára fordult ólomromboló. a csatahajóval magára hárította a torpedókat, ezt a feltételezést a későbbi nagy durranások igazolják.
A tengeralattjáró-dandár főhadiszállásának dokumentumaiban ezeket a következtetéseket úgy alakították át, hogy egy torpedó a csatahajót, egy pedig a rombolót találta el, melynek elárasztása után mélységi töltetek robbantak rá, ami magyarázatot adott a guruló robbanásokra. 30 perccel a támadás után [44] . Ezenkívül a szovjet hírszerzés titkos adatokat kapott arról, hogy egy torpedó eltalálta a Tirpitz csatahajó farát; Morozov és Skrynnikov megjegyzi, hogy a rendelkezésre álló adatok szerint a szovjet hírszerzésnek nem voltak ügynökei a német csatahajó székhelyén, és a helyi lakossággal kommunikáló német hazafiakon keresztül kaptak információkat. Valószínűleg a kapott torz információ a kövekre való leszállás és a Lützow nehézcirkáló javítása következtében keletkezett károkon alapult [45] .
1942 augusztusára a szovjet haditengerészet vezetésében szkepticizmus uralkodott a támadás eredményével kapcsolatban, mivel az sikertelen vagy minimális, gyorsan helyrehozott károkhoz vezetett a német csatahajóban. 1942. augusztus 24-én parancsot adtak ki a K-21 legénységének katonai kitüntetésekkel való kitüntetésére a tengeralattjáró ötödik és hatodik hadjáratának eredményei alapján, míg Lunin a legénység 16 tagjához hasonlóan megkapta a K-21 legénységének kitüntetését . Red Banner of War , ami nem tartozik a legmagasabb díjak közé. Az Északi Flotta vezetése által kidolgozott, a K-21-es gárda cím adományozására vonatkozó előterjesztést N. G. Kuznyecov haditengerészet népbiztosának határozata a Vörös Hadzászló Érdemrend adományozására módosította. kevésbé tekintélyesnek tartják; a K-21 gárda címet soha nem kapta meg. Ugyanakkor egyrészt a Tirpitz elleni támadás során a romboló megsemmisülését a tengeralattjáró számlájára írták (azzal, hogy beszámították a K-21-es kormányálláson feltüntetett győzelmek számába), másrészt nem szerepelt az ellenséget ért veszteségek hivatalos listáján [46] .
Július 6-án a nap közepére a brit haditengerészeti erők parancsnoksága arra a következtetésre jutott, hogy a K-21 támadása eredménytelen volt; ezt követően a légiközlekedési hírszerzési adatok tanulmányozása és a német üzenetek lehallgatásának dekódolása eredményeként ez a vélemény megerősödött, és kérésére jelentették a szovjet félnek [47] .
1943 elején a Szovjetunió Haditengerészetének Népbiztosságának Búvárigazgatósága módszertani dokumentumot készített a szovjet tengeralattjárók akcióinak elemzéséről. Lunin cselekedeteit a Tirpitz elleni támadás során kritizálták benne, és a támadás eredményét "kis harci sikerként" jellemezték. A dokumentumot megküldték a flotta flottáinak, parancsnoki hatóságainak és oktatási intézményeinek [48] .
A háború vége után brit szakemberek megvizsgálták a Tirpitz csatahajó törzsét, amelyet 1944 novemberében brit repülőgépek süllyesztettek el. A brit fél meghívására a Szovjetunió Haditengerészetének Népbiztossága Hajóépítési Osztályának képviselője vett részt ezekben a munkákban. Az átvizsgálás során a torpedótalálat során keletkezett károkat javító javítási munkálatok nyomait nem találták. Ezzel egyidőben a britek átadták a szovjet félnek a csatahajó harci naplójának kivonatát, amely a K-21-es támadásról nem tartalmazott említést [49] . Ennek ellenére a haditengerészeti oktatási intézmények hallgatóinak és kadétjainak szóló, 1953-1954-ben megjelent tankönyvben megismételték azt az információt, hogy a támadás következtében a Tirpitz megsérült, a rombolót pedig elsüllyesztették [50] .
1957-ben Cloade Yuan francia történész a La Revue Maritime folyóiratban publikált egy cikket "A német flotta hadművelete a PQ-17 konvoj ellen" címmel, amelynek egyik részét a K-21 támadásnak szentelték. Német dokumentumok és az akció német részről résztvevőivel folytatott levelezése alapján arra a következtetésre jutott, hogy a támadás sikertelen volt. Ugyanebben az évben a cikket lefordították oroszra, és bekerült a Szovjetunió Haditengerészetének Történeti Osztályának könyvtárába . 1959-ben "A Szovjetunió haditengerészete az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háborúban" című hadtörténeti műben, amely a "titkos" címszó alatt jelent meg. a külföldi sajtóban megjelent publikációk és a csatahajó harci naplójának kivonatának elemzése alapján arra a következtetésre jutottak, hogy a K-21 támadása kihagyással végződött. Ezzel egy időben, 1960- ban jelent meg az északi flottát 1942-ben irányító A. G. Golovko admirális emlékiratainak első kiadása , amelyben a naplóbejegyzésekre hivatkozva részletesen ismertették a támadást és megerősítették annak sikerét. Ugyanakkor Golovko eredeti naplóbejegyzései nem tesznek említést a K-21-es támadásról; az admirális hozzátartozóinak visszaemlékezései szerint az emlékiratok szövegében a szerzővel nem egyeztetett változtatások történtek a publikálásra való előkészítés során [51] [52] .
Golovko emlékiratainak megjelenése után a szovjet történetírásban ellentmondás alakult ki a hivatalos (de titkos) és a tömegolvasónak szánt források között. Az 1960-as években nem alakult ki egységes álláspont - a különböző kiadványokban vagy a Szovinformbüro üzenetét idézték, vagy magát a támadást említik anélkül, hogy felmérték volna annak eredményét, vagy egyszerűen nem említették a támadást. A haditengerészeti akadémia tanárai, A. I. Kozlov és V. S. Shlomin által 1966-ban kiadott Északi Flotta, valamint az 1969-ben kiadott felsőbb haditengerészeti iskolák tankönyve megállapította, hogy a támadás hatástalan volt. Ugyanerre a következtetésre jutottak egy 1969-ben „A Szovjetunió Haditengerészetének tengeralattjáróinak titkos harci tevékenysége az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háborúban” címmel megjelent tanulmány szerzői. [53] .
1968-ban megjelent D. Irving angol író "A PQ-17 konvoj veresége" című munkája, amely 1971-ben jelent meg oroszul a Szovjetunióban. Az orosz kiadásban a könyvet szelektíven szerkesztették, különösen egy olyan töredéket távolítottak el, amelyben a szerző kritikusan viszonyult a K-21 támadás eredményeihez. Ugyanebben 1971-ben jelent meg N. G. Kuznyecov admirális emlékiratainak első kiadása, amelyben a tengeralattjáró támadását említették, de a szerző eltekintett annak eredményeinek értékelésétől [54] . A tárgyalt témával kapcsolatos közvélemény kialakulására nagy hatást gyakorolt V. S. Pikul „ Requiem for the Caravan PQ-17 ” című népszerű regénye, amelynek első kiadása 1970-ben jelent meg. A regény a támadás sikerét követelte, és a külföldi történészek élesen bírálták, és az is felmerült, hogy a Tirpitz csatahajó harcnaplóját meghamisították [55] . Morozov és Skrynnikov szerint Pikul regénye egyfajta összeesküvés -elméletet szült, amelynek hívei a K-21-es támadást sikeresnek tartják, és tagadása egy kiterjedt oroszellenes összeesküvés eredménye [56] . Pikul regényének hatására az 1970-es évek közepén a szovjet hivatalos történetírás bevezette azt a gyakorlatot, hogy a K-21-es támadást megemlítik, de eredményét nem jelezték [57] . 1991-ben Párizsban kiadták K. Yuan "A szovjet flotta háborúban" című könyvének első részét, amelyben a szerző először taktikai szinten próbálta rekonstruálni a K-21 támadási sémát, de a szovjet archívumokhoz való hozzáférés nélkül, K. Yuannak meg kellett elégednie a nyílt szovjet forrásokból származó általános adatokkal [58] .
A Szovjetunió összeomlása után az orosz hivatalos történetírás kezdetben folytatta a szovjet történetírás gyakorlatát - megemlítette a K-21-es támadást anélkül, hogy megjelölte volna annak eredményeit (különösen az erről szóló információkat ebben a formában a háromkötetes kiadásban „Három évszázad az orosz flotta 1696-1996") [59] . 1997-ben V. D. Dotsenko , a Tengerészeti Akadémia professzora „Az orosz tengeri történelem mítoszok és legendái” című munkájában (később többször újranyomtatva) külön fejezetet szentelt a K-21 támadásnak, amelyben a következő tényeket jegyezte meg: külföldi kutatók egyöntetű a véleményük a sikertelen K-21 támadásokról, nincs bizonyíték a torpedótalálatokra a kampány résztvevőitől, köztük a csatahajó legénységének tagjaitól, a Tirpitz nem állt fel, miután visszatért a bázisra javításra. Ezek alapján megállapította a támadás sikertelenségét [60] . 1999-ben a Tengerészeti Akadémia adjunktusa (később - professzora) A. V. Platonov a "Szovjet tengeralattjárók parancsnokai 1941-1945" című könyvében. megjegyezte a támadás kudarcát is, és azt javasolta, hogy Lunin módosítsa vagy a torpedó kilövési távolságát vagy a robbanások idejét [61] [62] . Ugyanebben az évben jelent meg K. M. Szergejev „Lunin megtámadja a Tirpitzt” című könyve, amelynek szerzője 1943 áprilisától 1944 decemberéig szolgált a K-21-en. Ebben a kiadásban jelentek meg először kiterjedt kivonatok a K-21 hajónaplóból és a támadás szemtanúinak emlékirataiból [63] . A könyv anyagait a 2004-ben kiadott, 8 epizódos „ Convoy PQ-17 ” televíziós sorozatban (K. M. Szergejev a sorozat egyik történelmi tanácsadója volt) használták, amely a K-17 sikerének egy változatát mutatja be. 21 támadás [64] .
2006-ban a történelemtudományok kandidátusa, az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma Hadtörténeti Intézetének osztályvezetője, M. E. Morozov cikket tett közzé a K-21 támadások elemzésével kapcsolatban. A szerző a szovjet tengeralattjáró és a német hajók mozgási mintáinak elemzése után arra a következtetésre jut, hogy a támadásnak még csak elméleti esélye sem volt a sikerre a torpedók túl nagy kilövési távolsága miatt, amely meghaladta a maximális hatótávolságukat [65]. . 2019-ben M. E. Morozov és N. R. Skrynnikov a támadásnak szentelt „Lunin parancsnok ismeretlen támadása” című monográfiájában számos forrás elemzése és a támadás számítógépes rekonstrukciója után a következő következtetésre jutott: [66 ]
A mi szempontunkból 1942. július 5-én a következő történt a Barents-tengeren: a K-21-es legénység minden igyekezete és bátorsága ellenére a technológia tökéletlensége, a tengerészek (elsősorban a hajóparancsnok) elégtelen kiképzése miatt , valamint objektív nehézségek, amelyek egy gyors, jól védett hajóalakulat támadása során merültek fel, a tengeralattjáró által kilőtt torpedók nem találtak el semmit. A kudarc okainak elemzése helyett – ahogy az a közelmúltban nem egyszer megtörtént – nagy győzelemként hirdették ki.
A K-21-en hallott robbanások eredete továbbra sem tisztázott. A német századon akusztikai megfigyelést nem végeztek a teljes sebességgel történő mozgás értelmetlensége miatt, vizuálisan nem rögzítettek robbanást. A német hajók nem használtak mélységi tölteteket . A számítások szerint a K-21 által kilőtt torpedók körülbelül 18:07-18:14-kor érhették el a fenéket (ezt követően a sziklás fenékkel való ütközésből való felrobbanásuk lehetséges volt), ami nem egyezik meg mindkettő rögzített idejével. az első két robbanás 18:04-kor, így és az azt követő gördülő robbanások 18:25-18:27-kor. Ugyanakkor fennáll annak a lehetősége, hogy a 8-as számú torpedócsőből kilőtt torpedó jóval korábban érhetett a fenékre, ugyanis a tengeralattjáró legénységének jelentése szerint üzemképtelen volt - megmérgezte a levegőt. Morozov és Skrynnikov szerint a 18:04-kor rögzített robbanások nagy valószínűséggel az egyik matróz hallászavarának következményei voltak, ugyanakkor nem zárják ki annak lehetőségét, hogy az egyik torpedó felrobbanjon, amikor a fenékre csapódott. Morozov és Skrynnikov is elemezte Lunin korábbi támadásokról szóló jelentéseit, és megjegyezte, hogy a támadások eredményeit követően rendszerint torpedórobbanások hangjairól számolt be. Ugyanakkor az esetek túlnyomó többségében a német fél dokumentumai nemcsak veszteségről nem számoltak be, de magát a támadás tényét sem rögzítették. Az 1942. március 31-i támadás esete jelzésértékű, amikor a Lunin parancsnoksága alatt álló K-21 2,2 mérföld távolságból 6 torpedót lőtt ki az "ellenség szállítóhajóira, például a 7400 tonnás vízkiszorítású német szárazteherhajókra". A parancsnok nem figyelte meg a támadás eredményét, de 2 perc 56 másodperc elteltével két robbanást rögzített, ami kellő alapot szolgáltatott a felsőbb vezetésnek a siker megerősítéséhez. A német dokumentumok általában tagadják, hogy a jelzett időpontban hajók tartózkodtak volna a területen [67] .
A 18:25-kor és 18:27-kor rögzített gördülő robbanások eredete az akusztikus megfigyelési napló szerint sem tisztázott. Feltételezik, hogy ezek magyarázata a Norvégia partjainál német haditengerészeti zsákmányolók által sodródó vagy partra vetett tengeri aknák robbanásai, vagy egy német repülőgép egy képzeletbeli célpont (tengeralattjáró) elleni támadásával. Ezeknek a verzióknak nincs okirati megerősítése [68] .