Periszkóp mélysége - a tengeralattjáró mélysége, amelynél a periszkóp használható . A periszkóp mélységét általában 10 méternek tekintik .
Átlagos értéke 5-20 méter, a tengeralattjáró típusától és a használt vízterületen lévő hajók merülésétől függően . Ilyenkor a periszkóp felső optikai része általában 1-1,5 méteres magasságba néz ki a víz felett. Ebben a mélységben a legénység általában kifújja a fő ballasztot a felszínre emelkedés előtt, szemrevételezéssel megbizonyosodva arról, hogy nincs akadály a víz felszínén, és nincsenek ellenséges hajók és repülőgépek az égen. A periszkóp mélységében fedélzeti rendszerek és eszközök is működnek, amelyek légköri levegőt, oxigén utánpótlást , dízelmotorokat igényelnek a víz alatti mozgáshoz, szubperiszkóp pozíciót és akkumulátortöltést , a tengeralattjáró rekeszek öblítését és szellőztetését.
A periszkópmélységben egy tengeralattjáró megtalálása sokkal titkosabb és biztonságosabb, ellentétben a felszíni pozícióval, bár a felemelt periszkóp továbbra is a használat első napjától kezdve a legerősebb leleplező tényező a tengeralattjárók számára. A tengeralattjárók periszkópmélységben tartásához való irányítása folyamatos megfigyelést igényel, különösen hullámokban . Ugyanakkor minél erősebb a hullám, annál nagyobb sebességre van szükség a csónak állandó sekély mélységben tartásához. Nem ritka, hogy egy tengeralattjáró elsüllyed ebben a helyzetben a személyzet hibája vagy a légzőcső dugó biztonsági szelepének meghibásodása miatt .
A periszkóp mélységének értéke a következő képlettel számítható ki:
A periszkóp mélysége \u003d a periszkóp magassága a kabin felett + a tengeralattjáró kabinjának magassága - a hajótest felszínének magassága.
Mivel a klasszikus periszkóp légmentesen zárt és "egy darabból álló" kialakítású volt - nem csuklott, hanem csak emelkedett és süllyedt, ezért a periszkóp magassága meghatározta annak a csónaknak a magasságát, amelybe el kellett helyezni, és meghatározta a a parancsnoki állomás helye - a legfelső fedélzeten, maximálisan kihasználva a periszkóp hosszát és növelve a periszkóp mélységét. Egyes tengeralattjáró-típusoknál a periszkópok a hajótest felett elhelyezkedő szilárd kormányállásig emelkedtek, ami tovább növelte a periszkóp mélységét, bár a parancsnok kényelmetlensége árán, aki kénytelen volt ebben a kormányállásban tartózkodni a támadás során.
2004-ben az amerikai haditengerészet Virginia osztályú nukleáris tengeralattjárói először cserélték le a periszkópokat az úgynevezett „fotonikus árbocokra” (fotonikus árbocokra): most a periszkópfejet egy független kompakt optoelektronikai eszköz váltotta fel, amely képeket továbbít teleszkópos periszkópcsőre szerelt videokamerák a parancsnoki állomás vezetékeihez - általában száloptikán keresztül. Az árbocon látható és infravörös kamerák, valamint lézeres távolságmérő és antennák egyaránt helyet kaptak. A britek voltak az elsők, akik 1998-ban teszteltek ilyen eszközt az egyik Trafalgar-osztályú atomtengeralattjárón.
A terjedelmes periszkóp tengelyének elutasítása amellett, hogy növelte a megbízhatóságot a nagy lyukak kiküszöbölésével a tartós hajótestben, lehetővé tette egy parancsnoki állomás elhelyezését bármely kényelmes helyen, és javította a karbantarthatóságot.
2021-től Virginia mellett már alkalmaznak ilyen megoldást az Astyut (Nagy-Britannia), Yasen (Oroszország), Suffren (Franciaország) típusú nukleáris tengeralattjárókon , valamint a 039 típusú (KNK ) típusú, nem nukleáris hajókon. ), mint például a „Skorpió” (Franciaország).
| Légvédelmi és megfigyelő periszkópok az S-56 tengeralattjáró kabinjában ( Vlagyivosztok ). | Egy periszkópmélységben mozgó szovjet tengeralattjáró, egy amerikai repülőgépről fényképezve, 1986. | A Virginia osztályú tengeralattjáró "fotonárbocának" a feje. Felül az antenna, alatta a kamera és a lézeres távolságmérő, a szürke téglalap az infrakamera. |