1134-B projekt nagy tengeralattjáró-elhárító hajói

A 1134-B "Berkut-B" projekt nagy tengeralattjáró-ellenes hajói

BOD "Kerch" 2012-ben.
Projekt
Ország
Gyártók
Üzemeltetők
Előző típus 1134-A projekt nagy tengeralattjáró-elhárító hajói
Kövesse a típust 1155-ös projekt nagy tengeralattjáró-elhárító hajói
Építési évek 1968-1979
Évek óta működik 1971-2014
Épült 7
Szolgálatban 0
Selejtezésre küldve 7
Főbb jellemzők
Elmozdulás 6670-7010t (normál) 7605-7950t
(normál)
8505-8990t (teljes)
Hossz 161,9-162,0  m (DWL-n ) 173,2-173,4
m (legmagasabb)
Szélesség 16,78 m (DWL)
18,54 m (maximum)
Magasság 39,2-41,8 m ( árbocmagasság OP -tól ) 10,2-10,3
m ( oldalmagasság hajóközépen )
Piszkozat 5,29–5,5 m (normál elmozdulásnál)
5,7–5,9 m (teljes elmozdulásnál)
7,78–8,16 m (teljes elmozdulásnál, izzóburkolattal )
Motorok GTU (4 utánégetős DN-59,
2 középrepülési DS-71)
Erő 92.000-107.000  liter Val vel.
mozgató Két propeller
utazási sebesség 32,1-33,0 csomó (teljes)
18,0-18,6 csomó (gazdaságos)
cirkáló tartomány 7100-7890 mérföld 18 csomóval
A navigáció autonómiája 30 nap (víz- és üzemanyagtartalékok esetén)
Legénység 422-433 fő (49-52 tiszt)
Fegyverzet
Navigációs fegyverzet Űrnavigációs rendszer "Sluice"
Radar fegyverek MP-500 Cleaver [1]
MP-310 Angara-A
2 × MP-105 Turel 3Р41 Volna (Azov) tűzvezető radar
Elektronikus fegyverek Titan-2T mindenirányú szonár REP rendszerek :
2 × 140 mm PK-2 8 × 122 mm PK-10
Tüzérségi 2 × 76 mm AK-726 (1600 golyó)
Flak 4 × 30 mm ZAU AK-630
Rakéta fegyverek 2 × PU SAM " Storm " (80 SAM V-601)
2 × " Osa-M " (40 SAM 9M33) vagy
2 × " Osa-MA2 " (40 SAM 9M33)
Tengeralattjáró-ellenes fegyverek 2 × URPK-3 „Metel” vagy
2 × URK „ Rastrub-B ” hordozórakéta [kb. 1]
2 × 213 mm RBU-6000 (144 RGB-60)
2 × 305 mm RBU-1000 (48 RGB-10)
Akna- és torpedófegyverzet 2 × 533 mm TA PTA-53-1134B
(10 torpedó 53-65K vagy SET-65 )
Repülési Csoport 1 db Ka-25PL helikopter a hangárban.
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A 1134-B "Berkut-B" projekt nagy tengeralattjáró-elhárító hajói  - a NATO kodifikációja szerint  - Kara osztály , haditengerészeti becenév - "bukari" [kb. 2]  - a szovjet nagy tengeralattjáró-elhárító hajók (BPK) sorozata a távoli tengeri és óceáni övezetben, amelyek 1971 óta szolgálnak a Szovjetunió haditengerészeténél és 1991 óta - a haditengerészetnél az Orosz Föderáció .

1. rangú hajókhoz tartoznak .

20 évig a Berkuts-B harci szolgálatot teljesített , és a szovjet haditengerészet nagy hatótávolságú tengeralattjáró-védelmi erőinek legfontosabb alkotóeleme maradt . A nagy Project 1155 tengeralattjáró-elhárító hajók megjelenése előtt ezek voltak a flotta legerősebb felszíni tengeralattjáró-elhárító hajói [2] .

2017-re a projekt hét hajója közül hatot, amelyek 1971 és 1979 között a szovjet haditengerészet részei voltak, kizárták az Orosz Föderáció haditengerészetéből, és közülük ötöt fémből való szétszerelés céljából értékesítettek. A 2008-ban leállított BOD Ochakovot a Donuzlav -tó iszapolására küldték . 2020. február 15-én leengedték a zászlót a leszerelt BOD Kercsen .

Időpont

A taktikai és technikai megbízás (TTZ) szerint a 1134-B projekt („Berkuty-B”) nagy tengeralattjáró-elhárító hajóit az óceán távoli területein való harci szolgálatra szánják, nukleáris rakéták felkutatásával, észlelésével és megsemmisítésével. potenciális ellenség tengeralattjárói . [3] Ebből a célból a hajóknak homogén és heterogén tengeralattjáró-elhárító erők taktikai csoportjába kellett tartozniuk, biztosítva számukra a harci stabilitást . A kijelölt feladatok megoldására a nagy tengeralattjáró-elhárító hajókat modern eszközökkel szerelték fel a tengeralattjárók felderítésére és megsemmisítésére, a Shtorm univerzális légvédelmi rakétarendszer pedig a zóna légvédelmi eszközeként szolgált a teljes formáció számára . A haditengerészeti tengeralattjáró-elhárító csoportok (KPUG) részeként a projekt hajói – nehéz repülőgép-hordozók vagy tengeralattjáró-elhárító cirkálók hiányában – képezték a harci magjukat, amely körül a tengeralattjáró-elhárító erők akciói bontakoztak ki [2] [4] . Az ellenséges haditengerészeti csapásmérő csoportok elleni küzdelem feladatát nem tűzték ki a TTZ-ben.

Kezdetben azt feltételezték, hogy a Berkuts-B a 1134B projekt két nagy tengeralattjáró-elhárító hajójából (BOD) vagy a 1134-A  - 1134-B projekt hajóinak kombinációjában, egy vagy két BOD projektben fog működni. A KPUG-t egy kisméretű, 1124-es projekt szerinti tengeralattjáró-elhárító hajóhoz is csatolni kellett volna, erős leszálló GAS Shelonnal, de mivel a gyakorlatban a kis tengeralattjáró-elhárító hajók tengeralkalmassága alacsony volt, és nem voltak képesek Részt vesz a tengeralattjáró-ellenes kutatásban hosszú ideig nyílt viharos tengereken, és nem vonja be őket a KPUG-ba a katonai szolgálat ideje alatt . Harci szolgálatot tekintve ritkán lehetett a Berkut család egy-két hajójánál együtt figyelni, leggyakrabban nagy hadigyakorlatokon [2] .

A szolgáltatás során a projekt hajóinak célja számos változáson ment keresztül (további részletekért lásd a "Szolgáltatás története" című részt ).

Tervezéstörténet

1964 októberében jóváhagyták a kazán -turbinás erőművel rendelkező légvédelmi hajó  - PLO - projekt taktikai és műszaki megbízását . A tanulmányt a TsKB-53 végezte a 61bis- 61A projekt keretében, a 61A terv 1966 áprilisában történt áttekintése után a Szovjetunió Hajóépítő Ipari Minisztériuma és a Szovjetunió Haditengerészete közös döntést hozott a főbb elemek jóváhagyásáról. a légvédelmi plo-hajó gázturbinás erőművel és megerősített légelhárító rakéta- és tüzérségi fegyverekkel a bázison, és egy nagy projekt 1134-A tengeralattjáró-elhárító hajó munkarajzait használja , de számos tervezési változtatással. Az 1134-B indexet kapott új tengeralattjáró-elhárító hajó műszaki tervének kidolgozását (a tervezet szakaszát megkerülve) az Északi Tervezőirodára bízták [5] , a munka 1966 májusában kezdődött [6] . V. F. Anikievet nevezték ki főtervezőnek , A. N. Kozsevnyikovot pedig helyettesének. O.T. Safronov 2. fokozatú kapitány lett a haditengerészet megfigyelője, később - M. A. Jancsevszkij 2. fokozatú kapitány, még később - A. F. Nikolsky 2. fokozatú kapitány. 1967 novemberében a Northern Design Bureau főtervezőjét, A. K. Perkovot nevezték ki a projekt főtervezőjévé , M. G. Golberget és V. A. Ivoilovot pedig főtervező-helyettesnek [5] .

Az 1134-B műszaki projekt kidolgozása „kizárólag kreatív folyamat volt az Északi Tervező Iroda, a vállalkozó vállalkozások, az ipari kutatóintézetek és a haditengerészet csapata számára” [6] . S. G. Gorshkov , a haditengerészet főparancsnoka ellátogatott az Északi Tervezőirodába, és meghallgatta a tervezési folyamat előrehaladásáról szóló jelentéseket, valamint konzultált az iroda vezetésével és vezető szakértőkkel az 1134-es harci és működési tulajdonságainak javítását célzó intézkedésekről. -B projekt. Az ilyen látogatások során döntések születtek az 1134-B projekt hajóinak tervezésére vonatkozó jóváhagyott feladat tisztázásáról.

Az 1134-B projektet a felszíni hajók tervezésére vonatkozó új szabályozási követelmények és szabályok figyelembevételével dolgozták ki, amelyeket a 1134-A projekt [7] [5] kidolgozása után fogadtak el . Az első munkarajzokat ( a tér kialakításához) a tervezőiroda 1966 IV. negyedévében kezdte el szállítani az építőipari üzemnek. A hajó műszaki tervét végül 1967. november 27-én hagyták jóvá. Az elméleti rajz kiadása előtt, a haditengerészettel egyetértésben, a helytartalék megteremtése és a zsúfoltság csökkentése érdekében a hajót 2 m-rel meghosszabbították négy betéttel a hajótest hosszában 500 mm-es osztásközzel [5] [ 5] 8] . A hajótest munkarajzainak szállítása döntően 1967-ben fejeződött be, majd széles körben fejlesztették más szakterületek munkarajzainak elkészítését. A munkarajzok kidolgozásakor a tervezőknek sikerült megoldaniuk a szovjet hajóépítő tervezőirodák régóta fennálló problémáját - kombinált, összehangolt rajzokat kidolgozni, hogy kizárják a hajón a berendezések, hajórendszerek és kábelek telepítése során bekövetkező változásokat a kölcsönös átfedésük miatt. a munkarajzokon szereplő részletes beépítési méretek hiánya miatt [8 ] .

Az új projektben az 1134-A projekthez képest megnövelték a hajótest fő méreteit . A hidroakusztika és a légvédelmi rakétarendszerek változatlan összetételben maradtak, de a tűzerőt egy új Osa-M önvédelmi légvédelmi rakétarendszer telepítésével és az 57 mm-es AK-725-ös tüzérségi rendszer 76 -osra cserélésével erősítették. mm AK-726 . A hajókra a szállítószalag típusú Shtorm B-192 univerzális légvédelmi rendszer ígéretes kilövőit szerelték fel, és részben kicserélték az alkatrészeket. A műszaki terv áttekintése után a fegyverzetben 30 mm-es hatcsövű AK-630 légvédelmi ágyúk szerepeltek MP-123 Vympel tüzérségi tűzvezető rendszerrel és MG-325 Vega vontatott szonárállomás süllyesztő, változtatható mélységű antennával. A tervezés során olyan kiegészítéseket hajtottak végre a projektben, amelyeket a taktikai és műszaki előírások nem írtak elő: a hajók közötti kölcsönös információcserét, az információfeldolgozást és a fegyverek célkijelölését, a Don navigációs radar , a Salgir komplexumot rendszerekkel egészítették ki. , az elektronikus hadviselés és kommunikáció új eszközei [5] . Az MTA tengelyvezetékeinek és burkolatainak teste elektromos szigetelést kapott [7] .

Építéstörténet

Építkezés

A nagy projekt 1134B tengeralattjáró-elhárító hajók építését a Nikolaevben ( Ukrán SSR ) a 61 Kommunar hajógyárban végezték . Az üzem építésének helyszínének kiválasztása. A 61 Kommunar a vállalat tapasztalatainak köszönhető a világ első gázturbinás erőművel rendelkező sorozathajóinak – a 61-es projekt nagy tengeralattjáró-elhárító hajóinak – építésében , valamint a gázturbinás motorgyártó – a Déli Turbinagyár – viszonylagos közelségének . A projekt vezérhajóját az üzem második siklóján fektették le. A következő hajók lerakása az előző hajótest vízre bocsátása után, ugyanazon a napon és ugyanazon a siklón történt. A csúszási időszak 10,5 hónaptól másfél évig tartott. A siklón a hajók építése tömbösítésen történt, de figyelembe véve a szakaszok ferde siklón történő összeszerelésének sajátosságait: a tömbök és szakaszok összeillesztése a siklópályán történő leeresztéssel történt, a bekötés pedig megtörtént. ki egy blokk gyűrűvarrat elvégzésével automatikus hegesztéssel [9] .

A sorozat vezérhajójának (S-2001 rendelés) siklójáról való leereszkedésre készülve a névadó üzem hajóépítőinek találmánya. 61 Kommunara: zsíros csúszótalpok helyett 22 mm vastag pajzsokat szereltek fel az indítósínek alá speciális „PM” súrlódásgátló műanyagból, amelyre vékony rétegben CIATIM-201 repülőzsírt vittek fel. Az ilyen pajzsok használata a projekt hajóinak vízre bocsátása során lehetővé tette a hajók és hajók vízre bocsátásának és leeresztésének jelentős egyszerűsítését és költségeinek csökkentését [9] .

A Project 1134B hajók törzsét a Titan-2 hidroakusztikus állomás orrkúpja, a Khosta hidroakusztikus állomás burkolata és a légcsavarok nélkül bocsátották vízre, hogy elkerüljék a süllyedés során bekövetkező sérüléseket. A légcsavarok és az izzó beépítése a készülő hajó speciális dokkolójával történt, ami meglehetősen eredeti módon történt. Mivel az üzemben rendelkezésre álló úszódokkot nem ekkora vízkiszorítású hajókra tervezték, a dokkolási munkákat két lépésben végezték el: először a hajótest orrát kikötötték, míg a fart további vízkiszorítással tartották vízen. pontonok feltekercselése [9] , majd a hajót kiemelték az úszódokkból, ahol a tat új gerincblokk-készletét szerelték fel, az orrot pontonok támasztották alá, a dokkba propellerek kerültek. Ugyanígy, két ütemben, az alját festették. Tekintettel arra, hogy a hajókat az év végén, kedvezőtlen időjárási körülmények között adták át, festésük a következő évre tolódott [10] .

Próbák

A kikötői munkálatok befejezése után kikötési próbákat végeztek , amelyek során a gyári kikötőhelyen minden rendszert, eszközt és mechanizmust (beleértve a főbbeket is) ellenőrizték. A következő szakasz a gyári (tengeri) tesztelés volt, amely magában foglalta az összes rendszer, komplexum, eszköz és mechanizmus beállítását és hibakeresését a hajó mozgása során, valamint minden típusú fegyver (üres) lövését, hogy teszteljék az alapok szilárdságát [ 10] .

Az állapotteszteken - a következő szakaszban - a hajó taktikai és műszaki elemei , fegyverek , fegyverek , mechanizmusok, eszközök, rendszerek, komplexumok, műszaki eszközök és lakhatóság ellenőrzése megtörtént, hogy megfelelnek-e a projektnek és a jelenlegi feltételek és szabványok követelményeinek. . A projekt vezető hajója is átesett tengeri alkalmassági (vihar)próbákon. Az állapottesztek során elvégezték a főmotorok, a segédmechanizmusok és -berendezések, az automatizálási és az elektromos berendezések minden üzemmódú tesztelését, meghatározták a főerőmű (MPP) teljesítménytartalékát harci üzemmódban (minden hajó esetében ez 70-80% volt, teljes sebesség és üzemi és gazdasági sebesség , utazótáv , az erőmű manőverezési jellemzői, a rakétafegyverek harci készenléte, a radarfegyverek képessége légi és tengeri célpontok észlelésére és azonosítására, célkibocsátás A hajó fegyvereinek kijelölését és a légelhárító tüzérség tüzelésének ellenőrzését ellenőrizték . Az állami tesztek során megállapították, hogy a hajóépítési rész minden hajón megfelelt a műszaki követelményeknek. A rakétafegyverek tesztek során előforduló gyakori meghibásodásait a lejárt szavatossági idejű fegyverek megsemmisítési eszközként történő felhasználása magyarázza, ami S. N. Mashensky kutató szerint természetesen teljes mértékben indokolt volt [10] .

A hajók állapotfelmérésének utolsó szakasza egy átfogó taktikai gyakorlat volt a hajó harci eszközeinek tesztelésére a tengeralattjáró felkutatására, nyomon követésére, megtámadására repülőgépek, rakéták és torpedócsónakok támadásainak visszaverése körülményei között. Egy taktikai gyakorlat általában a következő feladatokat tartalmazta [11] :

  1. a 613 RBU-6000 projekt tengeralattjárójának kutatása és megtámadása ;
  2. a légi támadások tükröződése – az orr és a tat SAM „ Vihar ” rakétája két rádióvezérlésű La-17MM célpontra alacsony magasságban, rakéta tüzelése a PM-6 ejtőernyős célpontra ;
  3. tengeri csata - "Vihar" rakéta kilövés egy tengeri célpontra;
  4. a torpedóhajók támadásának tükrözése - az Osa-M légvédelmi rendszer rakétalövése, az AK-726 komplex tüzérségi tüzelése egy tengeri célpontra;
  5. tüzelés a PK-2 csalibeállító rendszerrel ;
  6. harc a túlélésért és a tömegpusztító fegyverek elleni védelemért (nukleáris és vegyi ellen).

A hajók építésének teljes időtartama három évtől és egy hónaptól négy év és egy hónapig terjedt, a leghosszabbat "Tallinn", a leggyorsabbat a "Tashkent" építették, átlagosan az építkezés a gerinc lefektetésének pillanatától kezdve az átvételi okirat aláírása körülbelül három és fél évig tartott [9] . Egy hajó megépítésének költsége 67 millió rubel volt [12] [kb. 3] .

A 1134-B projekt nagy tengeralattjáró-elhárító hajóinak építésének és tesztelésének szakaszai [9]
Szállítás neve és sorozatszáma A hajó vezető építői és felelős szállítók A hajótest lerakásának dátuma Indítás dátuma Dokkolás és izzó beszerelése A gyári tesztek időtartama Tengeri mérföldeket teljesített a gyári próbák során Állami vizsgákra bemutatva Tengeri mérföldeket teljesített az állami próbákon Az átvételi igazolás aláírásának dátuma
" Nikolajev " S-2001 F. M. Rodriguez [kb. négy] 1968. június 25 1969. december 19 1970. október 17 - november 21 53 nap 4480 1971. december 3 3508 1971. december 31
" Ochakov " S-2002 V. N. Kalinin 1969. december 19 1971. április 30 1972. április 16-május 16 49 nap 3344 1973. szeptember 23 3637 1973. november 4
" Kercs " S-2003 F. M. Rodriguez 1971. április 20 1972. július 21 1973. augusztus 25 - október 15 41 nap 4200 1974. november 4 5794 1974. december 25
" Azov " S-2004 V. N. Kalinin 1972. július 21 1972. szeptember 14 1974. július 19 - augusztus 16 30 nap 2472 1975. november 13 2965 1975. december 25
" Petropavlovsk " S-2005 V. F. Pogrebnyak 1973. szeptember 14 1974. november 22 1975. március 17-november 3 23 nap 1805 1976. december 3 2650 1976. december 29
" Taskent " S-2006 V. N. Kalinin 1974. november 22 1975. november 5 1976. november 9 - december 29 27 nap 1993 1977. december 17 2296 1977. december 31
" Tallinn " S-2007 A. N. Alekszandrov [kb. 5] 1975. november 5 1976. november 5 1979. december 15 - március 24 n/a n/a 1979. december 28 n/a 1979. december 31

Építkezés

Hajótest, felépítmények és általános elrendezés

Hajóépítő elemek

A tervezési érték zárójelben [13] van feltüntetve .

  • Normál vízkiszorítás - 6670-7010 (6700) tonna;
  • Normál vízkiszorítás - 7605-7950 (7630) tonna;
  • Teljes vízkiszorítás - 8505-8900 (8565) tonna;
  • Maximális hossz / a tervezési vízvonal mentén, m - 173,2-173,4 (173,4) / 161,9-162,0 (162,0 m);
  • Mélység az orrban, a hajó közepén és a hátsó részen, m - 14,69-14,72 m (14,7 m) / 10,2-10,3 (10,3) / 8,5-8,51 (8,5);
  • Átlagos vázlat normál és teljes vízkiszorításnál, m - 5,29-5,5 (5,3) / 5,7-5,9 (5,7);
  • Teljes merülés (izzóval) teljes lökettérfogatnál, m - 7,78-8,16 (7,8);
  • A gerincen túlnyúló részek, m
    • burkolat GAS MG-332 "Titan-2" - 2.0;
    • csavarok - 0,65-1,05;
    • kormánykerék - 0,4-0,5;
  • A gerendák teljes magassága a fősíktól , m - 39,2 - 41,8;
  • Az általános teljességi együttható 0,5.
hadtest

Egy másik fő erőmű használata az 1134B projektben és új típusú fegyverek bevezetése a hajó általános elrendezésének (bár jelentéktelen) változásához vezetett a prototípus - BOD 1134-A projekthez képest . A fő méretek hosszában 12 m-rel, szélességében 0,6 m-rel nőttek, a hajó megnyúlt szárnyat , fejlettebb felépítményeket (térfogatuk 38%-kal nőtt), toronyszerű főárbocot és masszív kéményt kapott. A hajó teljes térfogata elérte a 25 000 m³ -t [13] .

A hajó teste teljesen hegesztett különböző minőségű acélból készült, de a fő anyag SHL-4 acél volt. A hajótest készlet 326 keretből áll , 500 mm-es távolsággal. A hajótestet 14 fő vízálló válaszfal osztja 15 vízmentes rekeszre. A hajónak három fedélzete van (alsó, felső és tankfedélzet) és három platformja - I, II és III (alulról felfelé) [13] .

A hajótest elülső részén alul a Titan-2 hidroakusztikus állomás izzóburkolata 2 m átmérőjű akusztikus antenna átmérőjű. tengeralattjárók észlelésére merült helyzetben a ébrenléti MI-110R sugárzási kontrasztja szerint, valamint egy infravörös állomás a tengeralattjárók észlelésére az MI-110K ébrenlét hőkontrasztja alapján. Mögöttük a felső fedélzeten volt a kötélzet kamra, a csónakos és a kapitány. Az átmérős síkra merőlegesen , az előrejelző fedélzetén egy pár RBU-6000 rakétavető található , amelyeket egy speciális függőleges képernyő választ el egymástól, hogy kölcsönösen megvédjék a sugárbomba-fáklyákat lövés közben. Az RBU-6000-es kilövők mögött a Shtorm univerzális légvédelmi rendszer B-192 orrvetője áll [ 14 ] .

A felső fedélzeten, a torony mögött találhatók: 45 férőhelyes pilótafülke, hidroakusztikai kabin, parancsnoki hely és a GKP - KPKS állások komplexuma, orrerőmű, 23 fős pilótafülke, rádióberendezések állásai , négyüléses középhajós kabin, 14 férőhelyes pilótafülke, helikopter raktárak, hangár, midshipmen gardrób és közvetlenül a kifutó alatt egy helyiség a vontatott GAS "Vega" számára, a tat felől záródó emelő-süllyesztő szerkezettel speciális burkolattal hidraulikus hajtással (300-326 váz). A hajó vontatott akusztikus védőburkolata is van, le- és feljutás eszközzel. A vontatott GAS "Vega" telephelye alatt a kormányrúdban egy kormánymotor, az utócsúcsban  pedig a csónakos éléskamrája [15] található .

Az alsó fedélzeten különféle kamrák, a légvédelmi rendszer GAS- és vezérlőrendszerei, automata vezérlő- és stabilizációs rendszer oszlopai, AT-1 torpedókkal ellátott repülőlőszer 5-ös pince , kerozinraktár található. A második platformon előcsúcs , láncdoboz, szonároszlopok, RGB-60-as pincék és V-611- es rakéták , kamrák, hűtőszekrények , hűtőkamrák és rádióberendezés-oszlopok találhatók. Az első platformon a GAS oszlopok és a két főgéppel és két GTG-12.5 gázturbinás generátorral (124-147 vázzal) ellátott orrgépház GTU M5 hajtóműveinek alapjai, valamint a hátsó gépház négy főgéppel és egy főgéppel . GTG-6A (178-205 képkocka). A gépterek között van egy része lengéscsillapító, a hátsó géptér mögött pedig egy hátsó rész gázturbinás generátor, két GTG-12.5A-val [15] .

Tömegterhelés, % [16]
(normál lökettérfogat - 6590 tonna)
Keret Hasznos teher Mechanikai szerelés Elektromos felszerelés Rendszerek Folyékony rakomány Ellátás és legénység Üzemanyag, víz, olaj
(normál 7700 tonnás lökettérfogatból)
53.1 15.7 13.7 7.6 5.1 2.2 2.6 16.8
Kiegészítők

A hajó felépítménye a hosszának nagy részét elfoglalja. Különböző célokra szolgáló harci állásokat, titkos irodát, íj- sürgősségi pártállást , gázvezetékeket az orrhoz és a tat motorteréhez tartalmaz. A felépítmény hátsó részén, a jobb oldalon a hajón egy szolgálatot teljesítő kabin található, mellette az RSL helyiségei és a tiszti kabinok. A csapatmenza a 149-es és 175-ös keret között található [14] .

A kormányhíd szárnyai alatt egymás mellett található az URPK -3 "Metel" tengeralattjáró-elhárító komplexum két négycsöves kilövője, a KT-M-1134A (KT-100) . A sorozat negyedik épületétől kezdve, a felépítmény fedélzetén, a kormányállás előtt elkezdték elhelyezni a Tsunami-BM űrkommunikációs rendszer és a Shtyr-2M hajónavigációs komplexum kabinját . A korszerűsítés során a Kerch BOD -ra is telepítették a Tsunami-BM rendszert . A kormányállás fölött 45 mm-es, 21 km- es tisztelgő fegyverek találhatók . A kormányállás felett, lineárisan megemelve találhatók a Don és a Volga radarállomások antennaoszlopai (a második Volga radar antennaoszlopa hátul a főárboc felső részébe van felszerelve), itt speciális alapon a a radar elülső antennaoszlopára SU "Grom-M" van felszerelve, a fedélzeten pedig az MT-45N televíziós rendszer egy stabilizált oszlopa a felszínközeli helyzet megfigyelésére, valamint a főparancsnoki állomás és a kormányállás optikai periszkópos irányzékai . telepítve. Továbbá a tatban van egy kis kiegészítő MP-310A harci oszlop alumínium-magnézium ötvözetből, négylábú rácsos elülső árboccal és egy háromkoordinátás MP-310A radarállomás antennájával a felső részén, valamint az ARP-50R rádiós iránymérő antennaoszlopa. A harcállások felépítménye alatt a navigációs és navigációs kabinokkal egy fedélzeten van egy kabin a hajó parancsnokának és egy kabin a zászlóshajó számára. A fedélzeten az elülső árbocról az MP-105 "Turret" radar antennáit helyezték el az AK-726 AU tüzének irányítására . A felépítmény fedélzetén, a 108-as és 124-es keretek között tiszti gardrób és mellette a hajó vezető asszisztensének kabinja található . A gardróbszoba mögött található az orr gépház légcsatornája, mögötte a gázcsatorna helyiség, ennek oldalaira, a főárboc tövébe az AK-726-os lövegeket szerelték fel [14] .

Továbbá a tatban, egy toronyszerű főárbocban, hat szinten helyezkedtek el a hajó rádióberendezéseinek harci állásai. Az S-2003-as megrendeléstől kezdve egy speciális platformot szereltek fel a negyedik szintre a Koltso radarhelyzet és rádióellenőrző állomás antennaoszlopához, de magát a radart és antennaoszlopát csak a Kerch BOD-ra szerelték fel. A főárboc oldalfalain az MP-150 Gurzuf-A és Gurzuf-B elektronikus hadviselési állomások jellegzetes dupla gömbantennáit helyezték el [14] , valamint S-2001 és S-2002 megrendelésre MRP-elektronikus is. hírszerző állomások. 15-16M " Zaliv " és MRP-11-12, MRP-13-14. A főárboc tetejét az MR-600 Voskhod radarantenna koronázta meg. Az MR-600 radar antennaoszlopának eredeti megerősítésének köszönhetően a közelben található gázkivezető cső felső részén intenzív légáramlás jött létre, amely a kipufogógázok további hűtése mellett kedvező hőmérsékleti viszonyokat teremtett. a közeli antennaoszlopok működtetéséhez. A gázturbina üzem gázvezetékei egyetlen kéménybe kerültek, a főárboctól elválasztva. A kémény fedélzetén két hatcsövű, 30 mm-es AK-630-as géppuskából álló üteg és egy MP-123 radar volt a tüzelés szabályozására. A kémény mögött volt a második Grom-M radar antennaoszlopa és a Shtorm univerzális légvédelmi rendszer B-192 hátsó kilövője, a kakafedélzeten pedig egymás mellett két ötcsöves torpedócső, PTA- 53-1134B [15] .

A felépítmény hátsó részében, a 261-es és 286-os keret között egy félig süllyesztett helikopterhangár volt, két oldalra nyíló kapulappal és egy emelkedő tetővel. A kaki fedélzetre, a hangár mellett egymás mellé szerelték az RBU-1000- eket . A felépítmény mögött volt a helikopter indítóparancsnoksága és a helikopter leszállóhelye [15] .

Erőmű

Főerőmű

A „Berkutov-B” főerőmű két M5 -ös gázturbinából állt (a „Nikolajev” és „Ochakov”) vagy M5E (az összes többi hajón). Mindegyik berendezés két fő motorból, egy tartóból és két sebességváltóból állt. A GTU M5- ben akkoriban fő utóégetőként DO54 gázturbinás nem reverzibilis motorokat használtak, amelyek teljesítménye körülbelül 18 000 LE . Val vel. , és marcherként - DO61 megfordítható, akár 6000 literes kapacitással. Val vel. A GTU M5E-ben a fő motorok nem megfordítható DE59-ek voltak, akár 22 500 lóerős teljesítménnyel. Val vel. mindegyik, és mint marcher - DO63 megfordítható, legfeljebb 9000 literes kapacitással. Val vel. [kb. 6] [17]

A gázturbinás üzem összetétele tartalmazta a válogató típusú RB54 fő összegző kétfokozatú irányváltó hajtóművet , amely képes a főmotorok „párját” biztosítani és 280–300 ford./perc kimenő tengely fordulatszámot. A főmotor működése közben a fő motorok ki vannak kapcsolva, a fő sebességváltó ki van kapcsolva a súrlódó bütykös tengelykapcsolók jelenléte miatt. A meghajtómotor autonóm működését és a főmotorokkal különböző kombinációkban történő együttes működést a válogató típusú RO63 hajtómotor kétfokozatú, háromfokozatú, nem megfordítható sebességváltói biztosították. Kimenő tengely fordulatszáma: 1. fordulatszám - 180-220 ford./perc, 2. - 300 ford./perc. A tesztek során a hajók főerőművének teljesítményét teljes előrehaladási sebességgel 86 700-102 800 LE tartományban határozták meg. Val vel. [17]

A hajó termikus mezőjének csökkentése érdekében gáz-levegő hűtőket és rendszereket használtak a külső víz befecskendezésére a főmotorok gázcsatornái feletti gázáramba. Hangtompítókat használtak a fő turbóhajtóművek és gázturbinás generátorok szívó- és kipufogónyílásainál [17] .

A fő erőmű a következőket tartalmazza: a fő turbóhajtómű távirányító automatizált vezérlőrendszere  - "Typhoon" ("Typhoon-E"), az M5 (M5E) fő egységek védelmére, jelzésére és blokkolására szolgáló rendszer - "Samum" ( "Samum-E") és egy távirányító rendszer az M5 (M5E) - "Pamir-2" ("Pamir-2M") egységek központi vezérlése. Az erőmű (GEM) fő munkájának irányítása és irányítása az energia és a túlélés oldaláról távirányító automatizált vezérlőrendszer segítségével történt. Az erőművi teljesítmény elosztása a fő- és fenntartómotorok között biztosította a gázturbinás hajtóművek racionális terhelését különböző menetmódokban és csökkentette a fajlagos üzemanyag-fogyasztást . A fenntartó hajtóműveket független egységekbe csoportosították, amelyek lehetővé tették a felfüggesztett platformokra történő felszerelésüket, élesen csökkentve a hajó hidroakusztikus mezőjét és az interferencia szintjét a saját szonárberendezésének keresési sebességgel történő működtetésekor. A főmotorok erőforrása 6000 üzemóra vagy hat év, a fenntartómotoroké 20000 üzemóra vagy hat év volt [17] .

Propulziós-kormányzási komplexum

A kormánykomplexum egy félig kiegyensúlyozott kormánykerékből, egy REG-8-3 kormánygépből és az Albatros 22-11 robotpilóta felszereléséből állt (Tallinn - Aist-23-20). A propulziós komplexum két bronz négylapátú, alacsony zajszintű légcsavarból állt. 2000 elején javítások után Kercsben új, ötlapátos szuperkavitáló légcsavarokat szereltek fel [15] .

Villamos erőmű

A hajó elektromos erőművében négy darab GTG-12.5A gázturbinás generátor volt, amelyek 20 000 óra teljesítményű GTU-12.5A hajtómotorral és egy 1560 kW teljesítményű MSK-1560/1500 generátorral (Taskent ill. Tallinn, a generátorok teljesítménye 1250 kW), egy GTG-6A vagy GTG-6I gázturbinás generátor (a hidroakusztikus állomás impulzus üzemmódban történő működésének biztosítására), amely GTU-6A vagy GTU-6I hajtómotorból állt. 20 000 órás erőforrással és 750 kW teljesítményű MSK-750/1500 generátorral (Taskentben és Tallinnban 600 kW teljesítményű). A villamos erőmű minden blokkja váltakozó háromfázisú áramot termelt 400 V feszültséggel, 50 Hz frekvenciával. A villamosenergia-ipar irányítása az Angara-B villamos erőmű távirányító automatizált vezérlésének [18] működtetésének köszönhetően valósult meg .

Horgonyeszköz

A 1134-B projekt hajóinak horgonyszerkezetének szerkezete a következőket tartalmazza: két négytonnás Hall-horgony , két 46 mm-es kaliberű, 300-350 m hosszú és 16 tonna tömegű horgonylánc, valamint két elektromos horgonyzó ShE-29. A teljes láncmintavétel ideje 18 perc volt. A maximális lehorgonyzási mélység 100 m (a "Tallinnon" - 120 m) [15] .

Segédrendszerek és berendezések

A hajót parkoló üzemmódban két KVVA-6 / 5 segédkazán látja el gőzzel, amelyek teljes gőzteljesítménye óránként hat tonna gőz volt, 5 kg / cm² nyomáson. A hajótestben 162 és 178 keret között helyezkedtek el. A hajó csata- és körutazásra való felkészültségétől függően az üzemanyag-fogyasztás a horgonyzóhelyen napi 14,0-29,0 tonna, kazánvíz - 4,0 tonna / nap, ivó- és mosóvíz - 12-15 tonna / nap [18] .

A főmotorok automatizálásának vezérléséhez két automatizált dízel kompresszorállomást szereltek fel a hajóra - 18 DKS9 / 400 (18 l / perc kapacitással) és egy EK7.5-2 márkájú elektromos kompresszort, amelynek kapacitása 7,5 l / perc. Első alkalommal szerelték fel a legújabb BM-600 lítium-bromid hűtőegységeket a légkondicionáló rendszerhez a projekt hajóira. Két 28,8 m³ térfogatú MAK-15 hűtőkamra négy hőmérsékleti rendszer fenntartását biztosította különféle típusú élelmiszerek tárolására +1 és -12 ° C között. Az íjhűtőgépek osztálya a 87-101 keretes körzetben kapott helyet. Két P-3 márkájú sótalanító üzem 25 tonna/nap kapacitással rendelkezett [18] .

Hajótechnikai eszközök

Kommunikáció

A projekt hajóin a kommunikációs eszközöket hat rádióadó, tizennégy rádióvevő, tizenhárom rövidhullámú és VHF adó-vevő képviselte. A hajókat az S-2004 rendeléstől kezdve (a javítás után és az S-2003-as) R-790 Tsunami űrkommunikációs berendezéssel látták el. A vizuális kommunikáció eszközei a világító eszközök és a keresőlámpák voltak: két MSNP-250M, két MSNP-125 és két MSL-L45/2. A Berkuts-B-t VPB-454 és VPB-451 binokuláris periszkópos irányzékkal is felszerelték (két-két készlet) [16] .

Vegyi fegyverek

A 1134-B projekt nagy tengeralattjáró-elhárító hajói a vegyi fegyverek részeként ugyanolyan összetételűek voltak, mint a 1134-A projekt hajói , és a következőkkel voltak felszerelve: univerzális USVZ vízvédelmi rendszer (egy készlet), három téli készlet speciális kezelés KSZO. A hajón SHB egészségügyi-kémiai blokk, 12 KDK hajógáztalanító készlet, 5-9 FVU szűrő-szellőztető egység, 27 abszorberszűrő, KDU-4 dózismérő egység, automata légkondicionáló rendszer, hat radiométer és egyéb felszerelések voltak . ] .

Vízelvezető és tűzoltó berendezések

A hajón a vízelvezető eszközöket 14 db NTSV-315/10 számú álló aknás szivattyú, hat ESN-16/P hordozható aknás szivattyú, valamint 10-30 tonna víz/óra kapacitású álló és hordozható aknás ejektorok képviselték (a projektben négy ilyen kidobó, de a katonai szolgálat tapasztalatai szerint számukat kilenc álló és 11 hordozható VESh-21-re emelték [16] .

A tűzoltó berendezések között szerepelt öt SO-500 tűzoltó rendszer, két ZhS folyadékkal oltó állomás, nyolc NTSV-160/800 elektromos tűzoltó szivattyú, egy automatikus gyorsműködésű öntözőrendszer lőszertárak számára, egy automatikus gátló rendszer a tárokhoz az Onegával. -15 vezérlőrendszer, egy automatikus kapcsolórendszer, amely a „Karat” (később a „Karat-M”) lőszer pincéiben tűzoltó rendszert [16] tartalmaz .

Orvosi blokk

Az orvosi blokk a következőket foglalta magában: műtőblokk és ambulancia (fogorvosi székkel és felszereléssel), négyágyas gyengélkedő, fogadószoba, sterilizáló szoba, kétágyas elkülönítő, 205-211 keret körül. mindkét oldalon egészségügyi kamrák voltak [16] .

Csónakok, mentőcsónakok, életmentő felszerelések

A hajók rendelkeztek: egy 1390-es projekt nyolc fős parancsnoki csónakkal , egy 20 fő befogadóképességű projekt 338PK munkahajóval, egy 13 fő befogadóképességű P-6 hatevezős hajóval . A mentőeszközöket 36 darab tízüléses PSN-10M mentőtutaj és 30 PKhV-1 mentőöv képviselte [16] .

Szállítási üzletek

A 27-es és 311-es keretek közötti duplafenekű térben 36 üzemanyagtartály, egy 22 tonnás olajtartály és egy 15 tonnás kazánvíztartály volt . Három tartályba – az 1-es (20 és 24 kocka között) 22,6 tonna, a 2-es és a 3-as (233 és 255 kocka között) – 44,5 és 75,4 tonna tartályba helyeztek friss vizet [18] .

Hajótartalékok, [19]
hajó neve "Nikolajev" "Ochakov" "Kerch" "Azov" "Petropavlovszk" "Tashkent" "Tallinn"
Az üzemanyag-ellátás megtelt 1830 1820 1830
A legnagyobb üzemanyag-ellátás 2153 2054 2065 1918
gázturbina olaj 10.4 9.0 19
turbina olaj 11.6 tíz
Ivó- és mosóvíz 144,5 145,0
bojler víz tizennégy
Repülési kerozin 16.8

Az üzemanyag és az utánpótlás tengeren történő szállítása négy felvonóval történt, amelyek szimmetrikusan a jobb és a bal oldalon helyezkedtek el, és lehetővé tették a teljes üzemanyag -utánpótlást 200 tonna/óra sebességgel 3-4 alatt. órák. A vízfelvételt 20 t/h, a szárazrakományt - 5 t/h sebességgel végeztük. A hajón összesen hét 150-200 mm átmérőjű tüzelőanyag-, két 50 mm átmérőjű kazánvíz- és három 50 mm átmérőjű ivóvízgyűjtő volt. A projekt hajóit két, egyenként 3 tonnás teherbírású gémmel és két, egyenként 250 kg teherbírású hordozható tehergerendával is felszerelték [16] .

Az autonómia a víz- és üzemanyagtartalék tekintetében 30 nap, a tartalékok tekintetében 45 nap volt [19] .

Legénység és életkörülmények

A hajó legénysége 49-52 tisztből , 62-64 középhajósból , valamint 311-319 fős művezetőből és állományból állt [19] .

A hajó parancsnoka és vezető asszisztense külön egyszemélyes kabinokban , a hajó tisztjei - öt egyblokkos kabinban (köztük két "admirális" minden kényelemmel), 21 kétágyas kabinban, egy háromágyas és egy négyágyas kabinban kaptak helyet. . A tiszti gardrób 44, a középhajósok 32 férőhelyes volt. A középhajósok és a főtisztek két kétszemélyes, négy négyüléses, két ötüléses, egy hatüléses kabinban, valamint kilenc- és tízüléses pilótafülkében kaptak helyet . 54 tisztnek és 64 középhajósnak biztosítottak hálóhelyet. A művezetők és közkatonák 12 kabinban laktak 320 főre (15-től 54 főig) [19] . Minden besorozott személynek volt rendes kikötőhelye [5] . A tisztek és a rendfokozatúak étkeztetése két műszakban történt a 150 férőhelyes csapatmenzán [19] . A tisztek gardróbjában és a csapat ebédlőjében speciális filmfelszerelési helyiségek voltak [8] .

A hajón az orvosi ellátást az orvosi blokkban végezték, amely tartalmazott egy műtőt és egy járóbeteg-rendelőt fogorvosi székkel és felszereléssel, egy négyágyas betegszobát, egy fogadószobát, egy sterilizáló szobát, egy kétágyas elkülönítőt, orvosi kamrák (205-211 képkocka környékén) [16] .

Tengeri alkalmasság és manőverezhetőség

A Project 1134-B hajók tengeri alkalmassága korlátlan . A rakétafegyverek tengeri hullámokkal legfeljebb 5 pontig, szélsebességgel 20 m / s-ig, 12 ° - 15 ° -os dőlésszöggel, 5 ° - 8 ° -os trimmekkel lehetségesek. A hajó elsüllyeszthetetlensége akkor garantált, ha bármely három szomszédos rekesz elárasztja [15] .

Elsüllyeszthetetlenség és stabilitás [15]
Jellemzők Normál elmozdulással Normál elmozdulással Teljes elmozdulással
Felhajtóerő tartalék, t 13 340—13 485 12 595 11 590
Stabilitás, kezdeti keresztirányú metacentrikus magasság (tervezési értékek) 1,0-1,11 1,45-1,57 1,53-1,87

A "teljes hátramenet" parancs teljes előrehaladási sebességgel történő kiadásának pillanatától a hajó teljes megállásáig eltelt idő 122-160 s, az ezalatt megtett távolság pedig 4,9-5,1 hajóhossz. A "teljesen előre" parancs teljes hátramenetben történő kiadásának pillanatától a teljes megállásig eltelt idő 80-105 s, az ezalatt megtett távolság 1,7-2,6 hajóhossz. A keringési átmérő teljes előrehaladási sebességnél 35°-os kormányszög mellett normál elmozdulásnál 4,6-5,9 hajóhossz, míg a maximális dőlésszög 8°-10°. A minimális előre irányíthatósági sebesség 5,0-5,5 csomó [15] .

Fegyverzet

Légvédelmi rakétafegyverek

A légi és tengeri célpontok tüzeléséhez a Project 1134-B hajót az M-11 Shtorm univerzális légvédelmi rakétarendszerrel (később Shtorm-M és Shtorm-N) szerelték fel. A bolsevik üzem tervezőirodája kifejezetten erre a projektre kifejlesztett egy új indítószerkezetet - a B-192 típusú szállítószalagot, amely lehetővé tette a légvédelmi irányított rakéták (SAM) lőszer kapacitásának 80 egységre történő növelését két pincében. A SAM "Storm" hordozórakéták a hajó átmérős síkjában helyezkedtek el: egy az orrban és egy a tatban, a felépítmény fedélzetén. Mindegyik kilövő iker stabilizált talapzat típusú berendezés volt, rakéták alsó felfüggesztésével a vezetőgerendákon, kilövési szögekkel: 1 - 0 ° ± 130 °, 2 - 180 ° ± 150 °. Egy légvédelmi rendszerben - két rakéta (mindkét kilövőben - négy). A tüzelési intervallum 50 s. A komplexum részét képezte a 4R-60M „Grom-M” univerzális tűzvezető rendszer (két készlet) [kb. 7] a "Rook" rutinvezérléshez szükséges berendezéssel (két készlet). A "Grom-M" íj az URPK-3 "Metel" és a modernizáció után az URK-5 "Rastrub" tűzvezetését biztosította. A légvédelmi rendszerek megsemmisítésének zónája: hatótávolságban - 6-33,5 km, magasságban - 0,1-25 km [20] . A komplexum későbbi korszerűsítései (Shtorm-M, 1972; Shtorm-N, 1980) lehetővé tették az érintett terület alsó határának leengedését és lehetőséget biztosítottak az üldözés és a manőverezési célpontok tüzelésére, míg a Shtorm-N biztosította a alacsonyan szálló hajóelhárító rakéták tüzelésének lehetősége [21] .

A légi és tengeri célok rövid hatótávolságú megsemmisítésére az Osa-M légvédelmi rendszert tervezték , amelyet két komplexum részeként (a fedélzeten) telepítettek a projekt hajóira. 15°-os emelkedési szögben a vízszintes vezetés mindkét oldalon 18°-165°-on belül történt. A légvédelmi rendszerek tűzsebessége légi céloknál percenként 2 lövés, felszíni céloknál - 2,8 [21] , az érintett terület: 1,5-10 km tartományban, magasságban - 0,05-5,0 km. A légvédelmi rendszerek célérzékelését a 4R-33 radar (két készlet a hajón) segítségével végezték, amely 4000 m magasságig és 25-30 km távolságban (nagy magasságban - 50 méterig) biztosította a célérzékelést. km). A légvédelmi rendszer képes volt a célmegjelölések fogadására is a hajóradarokról [22] .

Tengeralattjáró-ellenes fegyverek

Irányított tengeralattjáró-elhárító rakétarendszer

A 1134-B projekt nagy tengeralattjáró-elhárító hajójának, valamint a 1134-A projekt hajóinak fő tengeralattjáró-ellenes fegyvere az URPK-3 "Metel" második generációs tengeralattjáró-elhárító rakétarendszere volt (elfogadva 1973). A komplexum két négycsöves, nem irányított fix fedélzeti kilövőt tartalmazott, a KT-M-1134A, vagy KT-100 konténer típusú, a hajó oldalain, a parancsnoki híd szárnyai alatt. Lőszer - nyolc irányított, 85R [22] 533 mm-es kaliberű tengeralattjáró-ellenes rakétatorpedó, 6-55 km-es rakéta hatótávolsággal és 8 km-es AT-2U irányító torpedókkal. A rakéta repülési sebessége 0,95 Mach , a torpedó sebessége keresés/találkozás módban a céllal rendre 25/40 csomó [23] . A rakéta torpedókat fel lehet szerelni hagyományos robbanótöltettel vagy nukleáris robbanófejjel . Az URPK-3 rakéta repülésirányító rendszerét egyesítették az M-11 Storm orr légvédelmi rakétarendszer Grom-M légvédelmi rakétáinak tűzvezérlő rendszerével, a Tyulpan kilövés előtti automatizálási berendezéssel [22]. . A tüzelési időköz 6 perc. Salvoban - két rakéta. Átrakást csak a bázison lehetett úszódaruval végezni. A tengeralattjáró-elhárító rakétarendszer bármilyen sebességgel használható, legfeljebb 15°-os dőléssel és legfeljebb 5°-os dőlésszöggel, a tenger állapota 5 pont, a szélsebesség pedig legfeljebb 20 m/s [24] .

Az 1980-as években a projekt hajóinak modernizálása során új, fejlettebb, univerzális URK-5 „Rastrub” rakétarendszert kaptak [23] (további részletekért lásd a „Modernizálások” című részt ).

Rakéta-bomba komplexum

A hajóra szerelt rakétabomba fegyverek komplexumát az ellenséges tengeralattjárók és a támadó torpedók megsemmisítésére szánták. Két elülső, tizenkét csövű, RBU-6000 "Smerch-2" és két hátsó hatcsövű, RBU-1000 "Smerch-3" hordozórakétát tartalmazott. Lövésszögek RBU-6000: PU No. 1 jobb oldal - 325°-0°-137°, PU No. 2 bal oldal - 223°-0°-35°. Lövésszögek RBU-1000: PU No. 1 jobb oldal - 15°-180°, PU No. 2 bal oldal - 180°-345°. Mindkét típusú RBU függőleges vezetési szöge -90 ° és + 65 ° között van. Mutatási sebesség - 30 ° automatikus módban. Az RBU-6000 lőszere 144 db 212 mm-es, 119,5 kg-os RSL-60 rakétabombából állt, amelyeket pincékben, állványokon, függőleges helyzetben tároltak. Lőszerek RBU-1000 - 60 db 300 mm-es 196 kg-os RGB-10 rakétabombához. Az RBU használata tengeri hullámokkal 8 pontig lehetséges volt. Az RBU célmegjelölést a hajón lévő szonárállomások adták ki a PUSB rendszerre történő átvitellel a célberendezések célzása érdekében [24] .

Torpedófegyverzet

A hajó torpedófegyverzetét az ellenséges tengeralattjárók megsemmisítésére szánták a közeli védelmi zónában (6-8 km), és két PTA-53-1134B ötcsöves torpedócső képviselte , amelyeket egymás mellett helyeztek el az előtető fedélzetén. tíz 53-65K és SET-65 torpedó teljes lőszerterhelése (2-4-5 torpedóból egy sortüzet lehetett kilőni). A standard konfiguráció a következő volt: hat (négy) 53-65 torpedó és négy (hat) SET-65 torpedó. A tüzelési szögek a traverz felől 60  ° előre és 50° hátra. A torpedócsövek tengeri újratöltéséről nem gondoskodtak, és tartalék torpedókat sem vittek fel a fedélzetre. A torpedótűzvezető rendszer a Typhon-1134B [24] . A torpedófegyverek használata legfeljebb 5 pont tengeri állapot és legfeljebb 60 csomó célsebesség mellett volt lehetséges [25] .

Tüzérségi fegyverzet

A projekt hajóin a fő kalibert két 76,2 mm-es AK-726 torony típusú ikerágyús automata löveg és két MP-105 "torony" tüzelőberendezés-rendszer képviselte. A fő kaliberű tüzérséget a hajókon légi, felszíni és part menti célpontok tüzérségi tüzére szánták. Egy AU lőszere 2400 lövés, a légi célok lőtávolsága 13 km, a tengeri és part menti célok esetében - 15,7 km. A tűz sebessége 90 lövés percenként. A sorozatfelvétel hossza 40-45 lövés [25] . AU vezetés - helyi és távoli (MP-105 "Turret" tűzvezető eszközökről) [26] .

A kis kaliberű légvédelmi tüzérségi komplexum két darab 30 mm-es hatcsövű , AK-630 automata tüzérségi tartót tartalmazott, amelyek négy géppuskából álltak. Egy hatcsövű géppuska lőszerkapacitása 2000 töltény. A maximális lőtáv 8100 m, magassági hatótávolság 5000 m [26] .

Repülési fegyverzet

A fedélzeti hátsó (félig süllyesztett típusú) hangárban, amelynek méretei 12,5 × 4,8 × 5,5 m, egy Ka-25PL helikopter volt állandóan állomásozva . A hangárban volt egy berendezés a helikopter emelésére és süllyesztésére - lift (lift) PVN-9000/2. A 11,5 × 10 m méretű kifutópályát világító berendezéssel világították meg. Volt egy induló helikopter parancsnoki állomás a levegő és a felszín állapotát jelző táblával és nagyobb üvegfelülettel, mint az 1134-A projektben. A kifutópályát rövid hatótávolságú navigációs és helikopterleszálló rendszerekkel, valamint R-653-as rádiómeghajtóval szerelték fel. Az 1134-B projekt hajóit helikopter-karbantartó rendszerekkel is felszerelték [20] .

A repülési fegyverzet a következőket tartalmazza: öt-hat repülőgép-torpedó, négy PLAB-250-120 bomba, nyolc PLAB-50 bomba, két Ryu-2 speciális elem (nukleáris mélységi töltet), 54-72 RGB-NM "Chinara" (vagy "Jeton"). ), 15 "Float-1A", tíz darab OMAB-25-12D és OMAB-25-8N típusú, orientációs légi fedélzeti haditengerészeti bomba. A hangárral szomszédos helyiségekben lőszerpincék és helikopter speciális lőszerei, az RSL állásai, raktárhelyiségek és egy műhely helyezkedtek el [20] .

Rakéta- és tüzérségi fegyvereket támogató rendszerek

A rakéta- és tüzérségi fegyvereket biztosító rendszerek a következők voltak: csoportstabilizáló rendszerek (giroazimutok) „Nadir-1134A / B” (négy készlet); célkijelölő rendszerek (lásd az "Automatizált vezérlőrendszerek" fejezetet) és a fegyverek egyidejű és biztonságos használatát biztosító rendszer - "Stvor" [26] .

Passzív rádiós ellenintézkedések rendszerei

A passzív rádiós ellenintézkedési rendszert a PK-2 komplexum , a BOKA-DU hajó nagysebességű akusztikus őrzője (egy készlet) és az URT-860 vagy URT-860M lemágnesező berendezés (360 V, 64 kW) képviselte. , 128 A) [27] .

A PK-2 komplexum a következőket tartalmazza: kétcsöves reaktív berendezések a 140 mm-es kaliberű ZIF-121 passzív interferencia beállítására - két készlet; "Tertia" tüzelőberendezések rendszere - egy készlet; TSP héjak: D1 - 80, D2 - 60, DO-60. Az indító kilövési szögei - 10 ° bal oldal (jobb oldal) - 0 ° - 168 ° jobb oldal (bal oldal). A létesítmények célkijelölése az Alley-B rendszer (S-2001 és S-2202) vagy MVU-202 és MPT-301 (más hajókon) egy készletével történt. A "Petropavlovsk" BOD-n a Dalzavodnál 1985-1989 között javítási folyamatban a PK-10 komplexumot (8 × 10 122 mm-es hordozórakéta) szintén telepítették [27] .

Rádióberendezés

Az 1134-B projekt hajóit a rádiótechnikai fegyverek nagy telítettsége jellemezte, és 22 fő antennaoszloppal rendelkeztek. A rádiótechnikai fegyverek és fegyvervezérlő rendszerek mennyisége a telepített fegyverek teljes mennyiségének 59%-át tette ki. A rádiótechnikai fegyverek elektromágneses kompatibilitásának biztosítása érdekében a Zvezdochka-1134B rendszert telepítették a hajókra [27] .

Radarállomások légi és felszíni célok észleléséhez

A hajót három koordinátájú MP-600 Voskhod korai figyelmeztető radarállomással szerelték fel, a légi célpontok 500 km-es (alacsony repülés - 50 km), a tengeri célok - 50 km-es érzékelési hatótávolsággal. Az állomás erősen védett volt az aktív és passzív interferencia ellen, és az elektronikus elnyomás komplexitását biztosította szinte az összes akkoriban elérhető eszközzel a világon, kivéve az amerikai Grumman EA-6 Prowler repülőgépek elektronikus hadviselési eszközeit [28 ] . Az 1987-es korszerűsítés során a Kerch BOD az MP-600 Voskhod helyett egy kísérleti, hajóalapú, háromkoordinátás radart kapott ultra nagy hatótávolságú MP-700 Podberyozovik érzékelővel . A Voskhod radar tartalék állomása az MR-310A Angara-A általános érzékelő radar volt . Az állomás számítógépes információfeldolgozó rendszerrel volt összekapcsolva, és lehetővé tette a légi célpontok észlelését 200 km-es hatótávolságig, a tengeri célpontok észlelését 40 km-es hatótávolságig, valamint egyidejűleg legfeljebb 15 célpont automatikus követését [27] .

A „ Volga ” és a „ Don ” 3 cm-es hatótávolságú navigációs állomások akár 30 km-es távolságból is észlelhetik a felszíni célokat, a levegőben pedig 50 km-es távolságban. A "Don" navigációs radar tartalék volt, és a projektnek megfelelően kezdetben a BOD-ra telepítették [27] .

Víz alatti érzékelő állomások

A Project 1134-B hajókon az MG-332 "Titan-2" víz alatti világítóállomás szolgált a fő hidroakusztikus állomásként (GAS) (csak az S-2001 és az S-2002 hajókon, a többi hajón a GAS MG-332T "Titan" 2T" jobb teljesítménnyel), az orrba szerelt " izzó alakú " burkolatba. A GAS visszhang- és zajiránykereső üzemmódban működött, és a tengeralattjárók koordinátáinak észlelésére és meghatározására szolgált , valamint adatokat szolgáltatott a tengeralattjáró-elhárító fegyverek irányító állomásaihoz. A tengeralattjáró-állomás tényleges észlelési tartománya 2-10 km-en belül volt, bár a sajtó 20-32 km-en belüli észlelési tartományra is közölt adatokat. A GAS körkörös vagy szektoros üzemmódban működött [27] .

A szárny alatti szonáron kívül a 1134-B projekt nagy tengeralattjáró-elhárító hajóit felfegyverezték az MG-325 Vega vontatott szonárállomással , amelynek antenna süllyesztési mélysége akár 100 m, észlelési távolsága 2-25 km (valójában felfelé). 15 km-ig), beleértve rossz hidrometeorológiai körülmények között és nagy sebességgel (25 csomó ) az állomás "testének" vontatását. Az MG-26 Khosta állomást [27] víz alatti kommunikációhoz és azonosításhoz GAS-ként szerelték fel a hajókra .

A "Raygraph" MG-33 [27] szintén a hajókra volt telepítve  - az akusztikus megvilágítási zónák analóg építője, figyelembe véve a hangsebesség függőleges eloszlását [29] .

A „Tashkent” és a „Tallinn” BOD-ra kezdetben két szonárt szereltek fel a víz alatti szabotőrök MG-7 horgonymódban történő észlelésére , később más hajókat szereltek fel ezzel az állomással. Az MG-7 állomások orr- és tatkészleteinek antennáit a felső fedélzeten tárolták, majd a parkolóban kábel-kábel segítségével a vízbe engedték , egyúttal egy órát is kinyitottak a figyeléshez. a víz alatti helyzet a harci úszók leküzdésére [30] .

A hidroakusztikus fegyverzet részeként kezdetben a következőket is telepítették: egy érintkező állomás a tengeralattjárók észlelésére az ébredés hőkontrasztjával - MI-110K - és egy infravörös állomás a tengeralattjárók észlelésére az MI-110R  sugárzási kontrasztja alapján . A jövőben csak a továbbfejlesztett MI-110KM állomás maradt a hajókon [30] .

A projekt hajóit vevő és jelző berendezéssel látták el az MG-409K radar szonár bójával való kommunikációhoz . Az észlelőeszközök összetétele tartalmazott egy televíziós berendezést is, amely a felszínhez közeli állapotokat tükrözi. "Tallinn"-on és "Tashkent"-en volt egy hajó fogadóállomás MGS-407K [30] .

Automatizált vezérlőrendszerek

A 1134-B projekt nagy tengeralattjáró-ellenes hajóit automatizált vezérlőrendszerekkel (ACS) szerelték fel, amelyeket a hajók teljes élettartama alatt folyamatosan fejlesztettek, korszerűsítettek és kiegészítettek. Az automatizált vezérlőrendszerek fejlődése összetételük megváltozásához, az egyik rendszer egyes funkcióinak kölcsönös átadásához és automatizáltságuk szintjének növekedéséhez vezetett [30] .

A sorozat első két hajójának ("Nikolaev" és "Ochakov") automatikus vezérlőrendszere tartalmazott egy hajón lévő elektronikus rendszert a Baikal-S4 hajó fegyvereinek automatikus észlelésére, radarinformációinak feldolgozására és célkijelölésére, valamint egy rendszert kölcsönös információcsere (beleértve a célkijelölési adást is) az „ Alley-1134B ” taktikai csoport (kapcsolatok) hajói között, amelyek átfogóan részt vettek a „ Root-1134B ” harci információs és irányító rendszerben , amely részt vett a gyűjtésben, információk feldolgozása és megjelenítése, valamint a haditengerészeti fegyverek használatára vonatkozó ajánlások kiadása [30] .

A sorozat fennmaradó öt hajójára a BIUS "Koren-1134B" helyett egy MVU-202 tengeri számítástechnikai eszközt, egy hajón szállított automatikus információgyűjtési, -feldolgozási, célkijelölési és -vezérlési rendszert telepítettek. Ennek a rendszernek a nagy hátránya a helyzet manuális bevitele volt: a CICS digitális volt, és minden hajón lévő rádióelektronikai rendszer analóg volt, ami idővel nagy problémákat okozott a kölcsönös információcserében, és általában a hajózás részeként. taktikai csoport, az MVU-202 valójában nem működött [28] . Az Alleya-1134B rendszert a Kercsen és Azovban telepítették, majd a későbbi építésű hajókon (Petropavlosk, Taskent és Tallinn) felváltották egy fedélzeti automatizált vezérlőrendszerrel egy taktikai hajócsoport számára (maximum 9 zászlós) MVU - 203 . A Baikal-S4 rendszert a Kercs és Azov BOD-ra telepítették, majd későbbi módosítások váltották fel - MPO-410A (Petropavlovszk) és MPO-400 (Tallinn és Taskent), amelyek képesek a radarinformációk feldolgozására, akár 15 célpontot és közülük hat számára egyszerre ad ki célkijelölést [30] .

Célzási rendszerek

A sorozat első két hajóján a következő célmegjelölési rendszereket telepítették. Rakéta- és tüzérségi fegyverek: MP-600, MP-310A, Root-1134B, Bajkál-S4 és a légvédelmi fegyverek tartalék célpont-kijelölő rendszere - MPT-301 (a PK-2 célmegjelölést is biztosította ). URPK-3 "Metel" : a hajó GAS szerint - MG-332 és BIUS "Root-1134B"; a helikopter távoli állomása szerint - MP-310A, Bajkál-S4 és Root-1134B; a hajó távoli posta szerint - MP-310A, Bajkál-S4, Alley-1134B, Root-1134B. Torpedóbomba fegyverek: MG-332 a "Storm-1134B" és a "Typhon-1134B" komplexumban. A "Dozor-1" tengeralattjárók csoportos támadásainak rendszere [30] .

Elektronikus hadviselés

A sorozat első két hajója MRP-15-16M „Zaliv” (1 készlet), MRP-11-12 és MRP-13-14 (2 készlet) radarkereső és iránykereső állomásokkal volt felszerelve, amelyek képesek észlelni és működő ellenséges radarok felkutatása, munkájuk paramétereinek meghatározása. A BOD "Kerch"-en és a sorozat következő hajóin egy állomást kellett volna telepíteni a radarhelyzetre és a "Koltso" rádiós ellenintézkedések vezérlésére, azonban csak a "Kerch"-re, a többi hajóra telepítették. sorozatból nem telepítették, bár a hajókon az állomás antennaoszlopainak helyeit lefoglalták [30] .

A hajóra telepített aktív elektronikus hadviselés (EW) eszközeit úgy tervezték, hogy válaszadást, frekvencia-célzott, maszkoló, szimuláló és elterelő interferenciát hozzanak létre a hajók, a part menti és a repülőgépek radarérzékelésére, fegyvervezérlésére, valamint a radar-irányító cirkáló rakétákra . mozgékonyság . Az EW létesítményeket két MRP-150 "Gurzuf-A" válasz-interferencia állomás képviselte [30] . Az állomások a következő funkciókkal rendelkeztek: VChSh (nagyfrekvenciás zaj), MOD (multiple-response in range), UD (vezető tartományban), LFSH (alacsony frekvenciájú zaj, szögben vezető) és kombinált (MOD + UD és MOD +). LFSH) [31] . A hajókra az MRP-150 állomásokon kívül egy R-740 rádiózavaró állomást és egy hasonló célú R-743 állomást telepítettek [30] .

A rádiófelderítés és rádiózavarás eszközei közé tartoztak még a vezérlőberendezések, a jelrögzítő berendezések, a rádiózavar-ellenőrző és -vezérlő berendezés, a távírókészülékek és a magnók. Az 1134-B projekt nagy tengeralattjáró-elhárító hajóit Nickel-KM (4 készlet) és Nichrome-KM (2 készlet) állapotazonosító rendszerekkel látták el. S-2005 megrendelésre a javítás során a Spektr-F lézersugárzás jelentési rendszert telepítették [ 30] .

Navigációs fegyverek

A hajó navigációs fegyverzete a következőket tartalmazza: Kurs-5 két girokompasz rendszer (két készlet); UKP-M3 mágneses iránytű , amelyet később MK-127 váltott fel; log MGL-50M (két készlet), autoplotter AP-4-1134B; visszhangjelző NEL-5 vagy NEL-10; rádiós iránymérő ARP-50; akár 12 különböző vételjelző készlet; hajó szélmérő KIV; infravörös berendezés éjszakai közös navigációhoz "Fire-50-1"; négy navigációs szextáns [20] .

Szerviztörténet

A projekt hajói a Szovjet Szocialista Köztársaság haditengerészetének fekete-tengeri és csendes- óceáni flottájának részeként szolgáltak . A legnagyobb harci terhelést a csendes-óceáni flottában szolgáló hajók érték. Ezek a hajók több KPUG -ba egyesítve folyamatosan végeztek kutatási műveleteket a Fülöp-tengeren , amely az amerikai SSBN-ek harci járőrözésének helyszíne volt , és mindegyik 16 Poseidon ballisztikus rakétát szállított, amelyek képesek voltak a távol-keleti és szibériai objektumok bármelyikét eltalálni. A 1134-B projekt nagy tengeralattjáró-elhárító hajóinak kiváló tengeralkalmassága, erős légvédelmi és légvédelmi rendszerek fegyverzetükben való jelenléte, valamint az amerikai SSBN-ek harci járőrzónájukból való kiszorítási feladatainak megoldására való alkalmassága miatt. , a Csendes-óceáni Flotta parancsnoksága azt tervezte, hogy az 1134-es projekt mind a hét hajóját a B csendes-óceáni flotta rendelkezésére bocsátja. De ez nem szerepelt a Fekete-tengeri Flotta parancsnokságának terveiben, mivel a Berkuts-B aktívan részt vett a harci szolgálatban az 5. hadműveleti század részeként mind a Földközi-tengeren , mind az Atlanti-óceánon . Összességében az 1970-es évek végén és az 1980-as évek elején az 1134-B projekt hét hajója közül négyet (Petropavlovsk, Taskent, Tallinn, Nikolaev) áthelyeztek a csendes-óceáni flottához [32] .

A Trident-1 rendszer, majd a Trident-2 amerikai telepítésének kezdetével az amerikai SSBN-ek képesek voltak ballisztikus rakétákat indítani az Egyesült Államok területével szomszédos pontokról vagy általában a haditengerészeti bázisokról . Ennek eredményeként 1985-re az amerikai SSBN-ek leállították a harci járőrözést a Fülöp-tengeren. Az új feltételek mellett a Berkutov-B más célpontokat is igényelt [33] .

1980-tól kezdődően a csendes-óceáni nagy tengeralattjáró-elhárító hajók új harci küldetést kezdtek végrehajtani. Ebben az időszakban a szovjet stratégiai rakéta-tengeralattjárók (SSBN-ek) megkezdték a harci szolgálatot az Ohotszki- tengeren , és képesek voltak csapást mérni az Egyesült Államok területére egy virtuális beltengerről. A 1134-B projekt nagy tengeralattjáró-elhárító hajói azt a feladatot kapták, hogy kutatási műveleteket hajtsanak végre az amerikai többcélú nukleáris tengeralattjárók azonosítására és a szovjet SSBN-ek harci riasztási területeiről való kiszorítására, valamint a tengeralattjáró cirkálók kíséretében. riasztási területek. A „ Minszk ” és a „ Novorosszijszk ” nehéz repülőgépeket szállító cirkálók beüzemelésével a csendes-óceáni flottába, valamint a flotta új, hasonló hajókkal való feltöltésére vonatkozó tervek megjelenésével szükségessé vált ezek védelme az óceáni övezetben. A tengeri hajótest, a gázturbinás erőmű és a mélyreható korszerűsítés lehetősége a Berkuts-B-t óceáni kísérőhajóként is keresettvé tette. Ezzel kapcsolatban az Északi Tervező Iroda számos tanulmányt készített az 1134-B projekt képviselőinek többcélú vagy támadóhajóvá történő modernizálásáról, de a Szovjetunió gazdasági helyzete, amely az 1980-as években folyamatosan romlott, ill. hamarosan bekövetkezett összeomlása nem tette lehetővé a projekt hajóinak korszerűsítésére vonatkozó tervek megvalósítását (a részleteket lásd a "Modernizálások" című részben ) [33] .

A „Berkuts-B” szolgálata alatt katonai-politikai küldetéseket is teljesített (például „ Tallinn ” hozzájárult a szovjetbarát Seychelle -szigeteki kormány hatalmának fenntartásához ), „forró pontokon” voltak jelen, figyelemmel kísérve az ország lefolyását. a háborúzó országok ellenségeskedését, demonstrálta a Szovjetunió katonai jelenlétét [33] .

1991 után, amikor a szovjet haditengerészet elhagyta az óceánokat, a Project 1134-B hajók felhagytak a rendszeres harci szolgálatokkal. Az 1990-es és 2000-es években ezek a hajók, amelyek fokozatosan kivonták a flottából, csak egy harci szolgálatot teljesítettek ( 1993-ban Kercs ), és csak néhány hosszú utat tettek meg, beleértve a külföldi kikötők látogatását is: ez a kettő a Petropavlovszki körút Kelet-Kína és Dél-kínai- tenger (1993), a kercsi körút Pireuszba , hogy biztosítsa B. N. Jelcin , az Orosz Föderáció elnökének görögországi látogatását (1994), valamint ugyanezen hajó látogatásai Várna kikötőiben (Bulgária, 1996), Messina (Olaszország) és Cannes (Franciaország, 1998) [34] .

A 1134-B projekt nagy tengeralattjáró-elhárító hajóinak szolgáltatási szakaszai [34]
Szállítás neve
és sorozatszáma		 Összetett
Közepes javítások átadása		 Kizárva
a flotta harci összetételéből		 Zászlóleeresztés dátuma A feloszlás dátuma
" Nikolajev " S-2001 70. BrKK [kb. 8] Fekete-tengeri Flotta (1972. március 11. óta),
11. BrKK (1972. november 5. óta),
181. BrKK (1976. óta)
11. BrKK (1978. óta),
21. BrKK (1982. augusztus 25. óta),
175. BrKK 10. OPESK KTOF (1984. február 27. óta),
183. BrKK,
48. DiPK 10. OPESK (1991. március óta)		 1976-1978 1987. november 11. - n/a 1992. szeptember 30 n/a 1992. december 31
" Ochakov " S-2002 21. BRPK KChF (1973. december 12. óta) 1990-2011 n/a 2011. augusztus 20 n/a
" Kercs " S-2003 70. BrKK Fekete-tengeri Flotta (1974. december 25. óta)
11. BrKK (1995. óta)		 1984-1988, 2006 2014. december 30 2020. január 25 n/a
" Azov " S-2004 30. DiPK KCHF n/a 1998. november 1 1998. december 10 n/a
" Petropavlovsk " S-2005 175. BrRK 10. OPESK KTOF (1979. április 24. óta)
183. BrKK (1985. március 1. óta)
48. DiPK (1991. március óta)
44. BrKK (1994. augusztus 30. óta)		 1986. október 9. - 1990. február 12 1997. február 26 n/a n/a
" Taskent " S-2006 175. BrRK 10. OPESK KTOF (1979. április 24. óta)
183. BrKK (1985. március 1. óta)
48. DiPK (1991. március óta)		 1989. december 20-1991 n/a n/a 1992. október 29
" Tallinn " S-2007 175. BrKK 10. OPESK KTOF (1979. december 31. óta)
183. BrKK (1985. március 1. óta)
201. BrKK (1989. január óta)
48. DiPK (1991. március óta)		 1990-1991 1994 n/a n/a

Modernizációk

Elődeiktől eltérően - a 1134 és 1134-A projektek nagy tengeralattjáró-ellenes hajói - a „Berkuty-B” nagy modernizációs potenciállal rendelkezett. Ezt a körülményt figyelembe vették a TsKB-53-ban ( Northern Design Bureau ), majd később a Southern Design Bureau -ban is, aminek köszönhetően több mint 50 tanulmány készült a hajók új fegyverekkel való felszerelésének különféle lehetőségeiről [35] .

Korai modernizációs projektek

1971-ben a Szovjetunió Haditengerészetének főparancsnoka, S. G. Gorshkov azt javasolta, hogy dolgozzanak ki egy új, tengeralattjáró-elhárító helyett támadórakétarendszerrel rendelkező hajót, az URPK-3 Metel lecserélését antitestre. -hajó rakétarendszer (SCRK) P-500 Bazalt . V. D. Rubtsov vezetésével egy ilyen hajó számos változatát fejlesztették ki. Az egyik lehetőség a kibővített 1134-B BOD projekt volt (a hajótest hossza 13 méterrel nőtt, szélessége 2,3 méterrel, vízkiszorítása 2700 tonnával). A tervezők nyolc P-500 SCRC hordozórakétát helyeztek el külön-külön, egymás mellett, annak köszönhetően, hogy a P-500 hajóelhárító rakéták kilövőinek méretei meghaladták a Metel komplexum indítóinak méreteit. . Egy másik korszerűsítési lehetőség nem jelentette a hajótest méretének és elmozdulásának növelését, ugyanakkor egy Shtorm légvédelmi rendszert, torpedócsöveket, RBU-1000 rakétavetőket és egy helikoptert eltávolítottak, valamint a hajó kilövőit. A P-500-as komplexumot párban telepítették a tatba, számuk 12-re nőtt. További lehetőségeket is kidolgoztak. Az 1134-B projekt korszerűsítéséről szóló határozatok, amelyeket általában sikeresnek minősítettek, alapul szolgáltak a Szovjetunió Minisztertanácsának katonai-ipari kérdésekkel foglalkozó bizottsága által 1972. április 20-án elfogadott új hajóprojekt fejlesztésének megkezdésére, és nem korszerűsítik a régi projektet, ahogy azt korábban feltételezték [35] .

Ekkorra már kilátásba helyezték egy nagy hatótávolságú légvédelmi rakétarendszer gyártását függőleges indítóberendezésekkel és számos új típusú haditengerészeti tüzérséggel. A TsKB-53 megkezdte az 1134-BK projekt (valamint az 1134-AK projekt) tanulmányozását az ígéretes univerzális többcsatornás „ Kvant ” légvédelmi rakétarendszerhez, amelynek hatótávolsága 80 km légi és 40 km tengeri célpontok esetében. (távoli célkijelölő állomás jelenlétében jelentősen megnőtt a tengeri célpontok megsemmisítésének köre). Az 1134-BK projekt a Storm légvédelmi rakétarendszer helyett 64 rakéta hordozórakétákba való beszerelését irányozta elő (32 az orrban és ugyanennyi a tatban), az AK-726-MR-105 cseréjét. A Turel tüzérségi rendszer az új AK-100-MR-114 "Lev"-vel , új rádiótechnikai fegyverrendszereket kellett volna telepítenie [35] . Mivel ennek eredményeként a Kvant légvédelmi rendszer fejlesztését felhagyták a Fort rendszerrel ( az S-300 tengeri analógjával ), és az új rendszert a 1134-B projekten helyezték el anélkül, hogy jelentős változtatásokat végeztek volna. hajótest és felépítmény, az 1134-BK projekt megvalósítását felhagyták az 1134-BF projekt javára a Fort légvédelmi rendszerrel [36] .

Projekt 1134-BF "Fort"

Az első és egyetlen hajó, amelyet modernizáltak egy tapasztalt univerzális többcsatornás légvédelmi rendszer " Fort " telepítéséhez, az " Azov " nagy tengeralattjáró-ellenes hajó volt . Az eredeti 1134-BF projekt szerint az új légvédelmi rendszer tíz kilövőjét (80 rakétát) kellett volna elhelyezni: hatot a tatba a hátsó SAM "Storm" helyére és négyet az orr helyére. Az AK-726 tüzérségi tartókat erősebb AK-100-asokra kellett volna cserélni , és a Grom orrradar antennaoszlopa helyett az MP-114 Lev radar antennaoszlopát telepítették . Már az Azov modernizációja során elvetették a tüzérség lecserélésének gondolatát, így maradt a régi, de megbízható AK-726. A Fort légvédelmi rakétarendszer négy előrevezető rakétáját sem kezdték el kihelyezni a Storm légvédelmi rakétarendszer helyett, attól tartva, hogy az új légvédelmi rakétarendszer meghibásodása esetén a hajó hatékony légvédelem nélkül marad. rendszerek [36] . Az új légvédelmi rendszer kiépítéséhez a kéménytől a helikopterhangár felé vezető felépítményt kellett cserélni, valamint az alatta lévő helyiségek elrendezését pincék és harci állások elhelyezésére. A far felépítményének bővítése kapcsán az ötcsöves torpedócsöveket kétcsöves DTA-53-1134BF-re cserélték [37] . A hajó rádióberendezései és egyéb műszaki eszközei megfeleltek a 1134-B [38] projektnek .

Az erőd légvédelmi rendszerének tesztelése és finomítása sokáig és nagy feszültséggel telt el, a rendszer végső átadása és hadrendbe állítása csak a Kirov TARKR-en történt állami tesztek elvégzése után történt meg . A továbbfejlesztett 1134-BF projektnek a Szovjetunió haditengerészetébe történő 1977-es elfogadása után az Azov BOD lett az egyetlen hajó a világon, amely három „kaliberű” légvédelmi rendszerrel volt felfegyverkezve - rövid hatótávolságú, közepes és nagy hatótávolságú ( „Osa-M”, „Storm” és „Fort”) [36] .

Modernizációs projektek a csapásmérő fegyverek megerősítésével

Projektek "Malachit" és "Onyx" hajóellenes rakétarendszerekkel

A projekt hajóinak nagy elmozdulása, közel a cirkáláshoz vezette a tervezőket arra az ötletre, hogy ütőfegyvereket szereljenek fel rájuk, és emellett helyet is találjanak. A Központi Kutatóintézet fejlesztette ki. A. N. Krylov szerint a modernizációs projekt magában foglalta az URPK-3 "Metel" lecserélését a P-120 "Malachit " SCRC-re, amely addigra tömeggyártásban volt, és a 670M projekt nukleáris tengeralattjáróival és az 1234 projekt kis rakétahajóival szolgált. . A tengeralattjáró-elhárító komplexum hajóellenesre való cseréjére vonatkozó döntést azzal magyarázták, hogy az URPK-3 Metel esetében nem volt képes a teljes hatótávolságra (50 km) a célmegjelölést biztosítani, például a Titan-2 szonár képes volt legfeljebb 14 km-es, valós körülmények között - 10 km-es távolságban célkijelölés biztosítása, így a tengeralattjáró-elhárító hadviselés feladatai közelebbről az URPK-3 Metel nélkül is megoldhatók, csak sugárhajtómű segítségével. bombázók és torpedócsövek, míg a hajó erős ütőfegyvereket kapna. Ezt a korszerűsítési lehetőséget azonban nem hagyták jóvá, mivel a 120 km-es hatótávolságú Malakhit taktikai hajóelhárító rakétarendszer már nem felelt meg a flottának, amelyhez lényegesen nagyobb lőtávolságú hadműveleti-taktikai rakétákra volt szükség [36] .

Az alábbi korszerűsítési projektek egyike szerint a SAM "Storm" SCRC " Oniks " hátsó helyére egy függőleges indítószerkezetet terveztek beszerelni, 48 3M55 hajóellenes rakéta lőszerrel szállító- és indítókonténerekben. A külső célkijelölést egy repülési távoli megfigyelőállomás - Ka-25Ts vagy két , még fejlesztés alatt álló Ka-60T helikopter segítségével kellett biztosítani . A hajó légi önvédelmének feladatát egy SAM „Storm” 40 légvédelmi rakéta lőszerrel és két „Osa-M” SAM 40 rakétával kellett volna megoldani, és azt is. fegyverezze fel a SAM "Kortik" hajót nyolc harci és két parancsnoki modullal (256 rakéta, 24 000 30 mm-es lövedék). Az MR-600 Voskhod radar és az MR-310A Angara radar a rádiótechnikai fegyverzet részeként maradt, de mozgó célpont-kiválasztó rendszerrel (SDC) felszerelve, az MR-310A radar Fregat-MA -ra cserélhető. a radart tanulmányozták . Az automatikus lövöldözés, a radarinformációk feldolgozásának és a fegyverek célpontkijelölésének rendszerét a Poyma információcsere-rendszer váltotta fel. A kommunikációs rendszer a "Tsentavr-M4", a zavaró komplexum - PK-10 , a figyelmeztető rendszer - " Spectrum-F ". A 1134-B projektben átvett elektronikus haditechnika helyett MP-401S és Start-2 került beépítésre. A tengeralattjáró-elhárító fegyverek közül az URPK-3 "Metel", a GAS "Titan-2T" és a "Vega" maradt. Ez a korszerűsítés fáradságosnak és nagyon költségesnek bizonyult (51 millió rubel), ami megegyezik a hajó építési költségének ¾-ével, ezért ezt a korszerűsítési lehetőséget elvetették [12] .

Projektek az Uran hajóelhárító rakétarendszerrel

Az új frissítési lehetőség magában foglalta az Uran hajóelhárító rakétarendszer telepítését 16 X-35 rakétával és a Storm hajóelhárító rakétarendszer módosított változatát (két kilövő 80 rakétához), amely képes alacsonyan repülő célpontokon is működni. hajóellenes rakéták. Az Osa-M légvédelmi rendszer helyett a Kortik légvédelmi rendszer négy harci és két parancsnoki modulját (128 rakéta, 12 000 darab 30 mm-es lövedék) kellett telepíteni. A Metel komplexumot a Rastrub rakétakilövő nyolc rakéta-torpedóval, a Titan-2 SJSC-t pedig a Zvezda-M1 váltotta volna fel , de vontatott eszköz nélkül. Az MR-310A Angara radart a Fregat-MA radar váltotta fel, amely mozgó célpontok kiválasztását biztosítja. A feldolgozó és az elektronikus hadviselési rendszerek modernizálása volt a cél. Az RBU-1000 és RBU-6000 rakétameghajtású bombázók megmaradtak, de reaktív mélységi tölteteket kellett volna kapniuk egy aktív szonár-homing rendszerrel. Mivel a korszerűsítés költsége 48,1 millió rubel volt, ezt a lehetőséget sem fogadták el [12] .

A következő korszerűsítési projekt az 1980-as évek végén az 11342 -es projekt volt . Eszerint úgy döntöttek, hogy a BOD "Nikolaev" korszerűsítését 1990-es szállítási határidővel, majd "Tashkent"-et (mindkét hajó ekkor már Nikolaevben javították a 61 Communardsról elnevezett hajógyárban). Már az előzetes tervezés szakaszában is szóba került az Onyx és Uran SCRC hordozórakéták elhelyezésének lehetősége a hajón , de mivel az első még fejlesztés alatt állt, a 11342-es projekt jóváhagyása során a megrendelő azt követelte, hogy az Uranus szubszonikus SCRC-t. , kis vízkiszorítású hajókhoz készült, és 130 km-es repülési hatótávolsággal, szemben az Onyx 300 km-rel. Mivel a hajó nem volt felszerelve a horizonton túli célkijelölés rendszeres eszközeivel, az ilyen célkijelölés feladatait a Ka-25Ts hajóhelikopterre bízták , amely a kis hatássugár miatt ezt a feladatot eredménytelenül látta el. A távoli hadműveleti zónában a Tu-95RT repülőgépek célpontot tudtak kijelölni , de nagyon kiszolgáltatottak voltak az ellenség hordozó alapú vadászrepülőgép-hordozóival szemben, és katonai konfliktus esetén könnyen megsemmisülhettek. A műholdakról történő célkijelölés csak békeidőben történhetett biztonságosan, háború idején pedig blokkolni vagy megsemmisíteni lehetett a műholdakat. A légvédelmi rakétafegyverek összetétele változatlan maradt, de korszerűsítették (két Shtorm-N légvédelmi rendszer, két Osa-MA-2 légvédelmi rendszer új vezérlőrendszerrel), aminek köszönhetően a légvédelem hatékonysága - rakéta a védekezés 2,4-szeresére nőtt. A projektben továbbfejlesztették a rádiótechnikai fegyverzetet: a Voskhod radart a Podberyozovik radar váltotta fel, amely kis méretű, alacsonyan repülő célpontok eltalálására képes célmegjelölést adni, az SDC-vel ellátott MP-310 helyett egy új Fregat-MA. radar került felszerelésre. A Baikal-S4 rendszert a Poyma rendszer váltotta fel, és új elektronikus hadviselési és kommunikációs eszközöket telepítettek. A Ka-25PL helikoptert a Ka-27PL váltotta fel, a Rastrub URK-t nyolc 85RU vagy 85RUS rakéta-torpedóval szerelték fel. A hidroakusztikus komplexum összetételét eredetileg meg kellett volna őrizni (GAS Titan-2T és Vega), de később úgy döntöttek, hogy Zvezda-M1 GAS-ra cserélik. A modernizáció eredetileg becsült költsége (13,6 millió rubel) 108 millió rubelre nőtt a fegyverek összetételében bekövetkezett változások és az infláció miatt [39] . A projekt szintén teljesítetlen maradt.

Egy még radikálisabb modernizációs projekt a Project 1134-B hajók egy nagy Project 1155 tengeralattjáró-elhárító hajóval való egyesítése, és az első hajó harci képességeinek a másodikhoz való közelítése. A projekt szerint a Storm légvédelmi rakétarendszert teljesen leszerelték, helyette a Kinzhal légvédelmi rendszert helyezték el (az orrban négy nyolckonténeres kilövőben 64 rakéta, a farban pedig hasonló számú rakéta). A 76 mm-es tüzérséget leszerelték, és helyére az Uran SCRC négy konténeres kilövőt kellett telepíteni. Két 100 mm-es AK-100-as löveget szereltek fel lineárisan megemelve a Storm rakétavédelmi rendszer elülső részébe. A Metel tengeralattjáró-elhárító rakétarendszert a Rastrub URK váltotta fel, a helikopterhangár megnövekedett és alkalmassá vált két Ka-27 helikopter bázisára. Ez a projekt a megvalósításához szükséges igen nagy pénzügyi költségek miatt nem valósult meg [40] .

Az 1990-es években a flotta nem csak a Project 1134-B hajók korszerűsítésére (bár ilyen terveket dolgoztak ki), hanem műszaki állapotuk megőrzésére sem rendelkezett elegendő pénzeszközzel, ezek a hajók a kopás és elhasználódás következtében leszerelésre kényszerültek, és a 2000-es évekre a besorolásban maradt néhány hajó megközelítette a hajó fizikai elöregedésének korát (25 év) [41] , korszerűsítésük a küszöbön álló flottából való kivonás miatt nem várható .

Projekt értékelés

A maguk idejében (1970-es években) a projekt hajói voltak a legjobb tengeralattjáró-elhárító hajók , amelyek minden elődjénél nagyobb harci hatékonysággal, a legmagasabb teljesítmény/ tömeg aránnyal , nagy üzemanyag- és lőszertartalékokkal, nagy autonómiával és sebesség , erős fegyverek és modern rádióberendezések, valamint jó (szovjet mércével mérve) lakhatóság: a belső tér kényelmes helyen volt, és a legénység élőhelyei először kaptak építészeti és művészi kialakítást. A Project 1134-B hajóinak gyors sziluettje és látványos megjelenése volt; a szovjet tudomány, a hajógyártás és a védelmi ipar számos vívmányát testesítették meg. A külföldi szakirodalomban az irányított rakétafegyverrel felszerelt könnyűcirkálók (CLG, 1975-ig ) [42] kategóriába sorolták őket, 1975 után pedig a rakétacirkálók (CG) osztályába [43] . A NATO-besorolás szerint a projektet "Kara" ("Kara") néven jelölték [2] . A harci eszközök (fegyverzet és lőszer) tömegének részesedése az 1134-B projekt hajóinak standard vízkiszorításában elérte a legmagasabb értéket az ebbe az osztályba tartozó hajók esetében [8] , ami, ahogy az amerikai haditengerészet szakértői megjegyezték az amerikaiak szemszögéből. technikai szabványok miatt, ami a fegyverek túlterheltségéhez vezetett [44] .

Egyes szakértők szerint ezeknek a hajóknak számos jelentős hiányossága is volt, amelyek a harminc éves működés során megmutatkoztak, bár ezek nem mindegyike volt nyilvánvaló az új projekt létrehozásakor [33] .

A projekt hiányosságai között szerepelt különösen a hajós szonárrendszerek rövid hatótávolsága, amelyek nem voltak képesek a tengeralattjárót a tengeralattjáró-elhárító fegyverek teljes skáláján észlelni. Ezt a problémát nem sikerült teljesen megoldani, bár súlyossága részben csökkent a helikopter állandó bázisának biztosítása miatt a hajón (a hajó tengeralattjáró képességei a szakértők szerint 11%-kal nőttek [2] ) . Az 1134-B projektben (a fő- és főmotorok részeként) használt gázturbinás erőmű rendkívül bonyolultságáról kialakult vélemény, amely nem vezetett a várt üzemanyag-megtakarításhoz, csak a korlátozott tengeri közlekedésben közlekedő hajókra igaz. színházak, mivel a főmotorok valóban nem tették lehetővé a hajónak a szükséges nagy sebesség fenntartását, és a gyakorlatban a BOD szinte mindig a fő (utóégető) motorok használatára kényszerült, ami növelte az üzemanyag-fogyasztást. A hosszú színházak közötti átmenetek során és az óceáni színházakban a fenntartó motorok jelenléte „nagyon hasznos volt” [33] .

A projekt hátránya volt a gyenge tüzérségi fegyverzet is, amely nem tette lehetővé, hogy a hajók tüzérségi párbajt vívjanak még a potenciális ellenség járőrhajóival ( fregattjaival ) [33] , azonban a műszaki terv jóváhagyásakor a hajó az ország vezetésének ( Hruscsov ) önkéntes döntése következtében az 1950-es 1990-es évek közepén a tüzérséget „haldokló” fegyvernemként határozta meg, és megszakította a közepes és nagy kaliberű hajótüzérségi rendszerek minden fejlesztését [45] ] , az AK-726- nál erősebb tüzérségi állvány nem létezett a Szovjetunióban. Ennek ellenére az AK-726 nagyon sikeresen megbirkózott a légvédelem feladataival [46] .

Az URPK-3 „Metel” fő tengeralattjáró-komplexum, majd az URK „Rastrub” teljes hatótávolságú használata csak külső légi vagy tengeri célpont kijelölése esetén volt lehetséges, mivel a saját hajójuk ezt nem tudta végrehajtani. feladat. A tengeralattjáró-elhárító fegyverek hátránya volt, hogy a felbocsátott tengeralattjáró-elhárító torpedó kifröccsenését a tengeralattjáró könnyen észlelte, ami lehetővé tette a torpedót a céltól eltérítő akusztikus szimulátorok felszabadítását, vagy maga a kitérő manővert. Az RBU-1000 rakétabombázó berendezések , bár nagyon erősek voltak, nem igazolták harci küldetésüket, ezért feleslegesek voltak [kb. 9] . A szakemberek bírálták a hajó torpedófegyverzetét is: mivel a torpedókat mindig párban lőtték ki, az ötcsöves torpedócsöveket ésszerűen négy- vagy kétcsövesre lehetett cserélni. A szovjet nagy tengeralattjáró-elhárító hajók következő generációján a torpedócsövek négycsövesek lettek, és az RBU-1000-et nem telepítették [46] .

A nem kielégítő súly- és méretjellemzők miatt a Storm légvédelmi rakétarendszert is kritizálták [46] .

S. N. Mashensky szerint vitathatatlan, hogy az 1134-B projekt hajóinak hiánya, amely jelentősen korlátozta harci képességeiket, az volt, hogy mindegyik hajó fegyverzetében csak egy Ka-25 helikopter volt jelen. A második helikopter hiányát valószínűleg nem a tervezők hibájával magyarázták, hanem azzal, hogy az 1960-as évek közepén a megrendelő, a flotta még mindig nem volt elég világos két helikopter tartós telepítésének taktikai indokait illetően. a hajón. Egyetlen helikoptert súlyos tengeralattjáró-elhárító terhelés érte, amelyet egyes esetekben nem lehetett kezelni. Ráadásul a Ka-25 már az 1970-es években elavult gép volt, gyenge rádiótechnikai fegyverekkel, és rosszul volt adaptálva a Los Angeles típusú amerikai nukleáris tengeralattjárók új generációja elleni harcra [46] [kb. 10] .

A meglévő hiányosságok ellenére a harci tulajdonságok kombinációját tekintve az 1134-B projekt hajói nemhogy nem voltak rosszabbak külföldi társaikhoz képest, de sok tekintetben meg is haladták őket [47] .

Az 1960-as és 1970-es évek közepén épített irányított rakétás cirkálók összehasonlító teljesítményjellemzői
Jellemzők "Belknap" [48] [49] Trakstan [50] [51] "Kalifornia" [52] [53] "Virginia" [52] "Vittorio Veneto" [54] [55] Megye [56] [57] [58] Bristol [59] [60] [58]
Sorozatban lévő hajók száma 9 egy 2 négy egy nyolc egy
Elmozdulás , normál / teljes, t 6570/7890 vagy 7930 8200/8927 vagy 9200 - / 10 150 - / 11 000 7500 vagy 8000/8850 5200/6200 vagy 6800 5650/6750 vagy 7700
Fő méretek , m (legnagyobb) 166,7×16,7×8,7 171,9×17,7×9,4 181,7×18,6×6,3 178,3×19,2×6,4 179,6×19,4×5,2 158,7×16,5×6,1 154,5×16,8×6,9
Erőmű Gőzturbina,
85.000 l. Val vel. 		Nukleáris,
60.000 l. Val vel. 		Nukleáris,
60.000 l. Val vel. 		Nukleáris,
60.000 l. Val vel. 		Gőzturbina,
73.000 l. Val vel. 		Gőz/gázturbina,
30.000 +30.000 l. Val vel. 		Gőz/gázturbina,
30.000 +44.000 LE Val vel.
Maximális sebesség, csomó 34 harminc harminc harminc 32 harminc 30-32
Utazási hatótáv (tengeri mérföldben) sebességnél, csomókban 8000/20 400 000/20 Gyakorlatilag korlátlan Gyakorlatilag korlátlan 6000/20 3500/28 5000/18
Rakétafegyverek, kilövők száma × vezetők száma (rakéták száma) SAM terrier / PLRK ASROC - 1x2 (40/20) SAM terrier / PLRK ASROC - 1x2 (40/20) SAM tatár - 1x2 (40 Standart MR), PLRK ASROC - 1x8 (24) SAM tatár / PLRK ASROC - 2x2 (66 Standart MR és ASROC) SAM terrier / PLRK ASROC - 1x2 (40/20) SAM tengeri csiga - 1x2 (30), SAM Seacat - 2x4 (32) SAM Sea Dart - 1x2 (40), PLRK Ikara - 1x1 (32)
Tüzérfegyverzet 1x1 - 127mm/54, 2x1 - 76mm/50 1x1 - 127mm/54, 2x1 - 76mm/50 2x1 - 127mm/54 2x1 - 127mm/54 8x1 - 76mm/62 2x2 - 114mm/45, 2x1 - 20mm 1x1 - 114mm/55
Torpedó fegyverzet 2x2 - 533 mm TA, 2x3 - 324 mm TA 2x2 - 533 mm TA, 2x3 - 324 mm TA 2x3 - 324 mm TA 2x3 - 324 mm TA 2x3 - 324 mm TA Nem Nem, van egy Limbo bombázó
Repülési fegyverzet Nem Nem Csak futópálya 1 helikopter 6-9 helikopter 1 helikopter Nem
Legénység 388-395 479-490 533-550 519 550 440-471 407-433

Jegyzetek

  1. ↑ Project 1134 rakétacirkáló . Letöltve: 2022. június 5. Az eredetiből archiválva : 2021. május 10.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Mashensky S. N., 2007 , p. 75.
  3. ↑ Lobova E. N. A Berkutov szárnyai. // Hadtörténeti folyóirat . - 2007. - 8. szám - 79. o.
  4. ↑ Kuzin V.P., Nikolsky V.I., 1996 , p. 118.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mashensky S. N., 2007 , p. nyolc.
  6. ↑ 1 2 Vasziljev A. M. et al., 2006 , p. 210.
  7. ↑ 1 2 Vasziljev A. M. et al., 2006 , p. 211.
  8. ↑ 1 2 3 4 Vasziljev A. M. et al., 2006 , p. 214.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 Mashensky S. N., 2007 , p. harminc.
  10. ↑ 1 2 3 Mashensky S. N., 2007 , p. 31.
  11. ↑ Mashensky S. N., 2007 , p. 33.
  12. ↑ 1 2 3 Mashensky S. N., 2007 , p. 51.
  13. ↑ 1 2 3 Mashensky S. N., 2007 , p. 9.
  14. ↑ 1 2 3 4 Mashensky S. N., 2007 , p. tíz.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Mashensky S. N., 2007 , p. 12.
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Mashensky S. N., 2007 , p. 25.
  17. ↑ 1 2 3 4 Mashensky S. N., 2007 , p. tizennégy.
  18. ↑ 1 2 3 4 Mashensky S. N., 2007 , p. tizenöt.
  19. ↑ 1 2 3 4 5 Mashensky S. N., 2007 , p. 13.
  20. ↑ 1 2 3 4 Mashensky S. N., 2007 , p. 16.
  21. ↑ 1 2 Mashensky S. N., 2007 , p. 17.
  22. ↑ 1 2 3 Mashensky S. N., 2007 , p. tizennyolc.
  23. ↑ 1 2 Mashensky S. N., 2007 , p. 19.
  24. ↑ 1 2 3 Mashensky S. N., 2007 , p. húsz.
  25. ↑ 1 2 Mashensky S. N., 2007 , p. 21.
  26. ↑ 1 2 3 Mashensky S. N., 2007 , p. 22.
  27. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Mashensky S. N., 2007 , p. 23.
  28. ↑ 1 2 Averin A. B., 2007 , p. 45.
  29. ↑ Apalkov Yu. V. A szovjet flotta tengeralattjárói 1945-1991. - M. : Morkniga, 2009. - T. 1. - S. 41. - 194 p. - ISBN 978-5-903080-55-7 .
  30. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Mashensky S. N., 2007 , p. 24.
  31. ↑ Averin A. B., 2007 , p. 46.
  32. ↑ Mashensky S. N., 2007 , p. 75, 76.
  33. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mashensky S. N., 2007 , p. 76.
  34. ↑ 1 2 Mashensky S. N., 2007 , p. 38-48.
  35. ↑ 1 2 3 Mashensky S. N., 2007 , p. 49.
  36. ↑ 1 2 3 4 Mashensky S. N., 2007 , p. ötven.
  37. ↑ Mashensky S. N., 2007 , p. 26.
  38. ↑ Mashensky S. N., 2007 , p. 27.
  39. ↑ Mashensky S. N., 2007 , p. 52-54.
  40. ↑ Mashensky S. N., 2007 , p. 54.
  41. ↑ Mashensky S. N., 2007 , p. 55.
  42. ↑ Moore, John Evelyn, 1976 , p. 97.
  43. ↑ Janes Fighting Ships 1981-82, 1982 , p. 498.
  44. ↑ Vasziljev A. M. et al., 2006 , p. 215.
  45. ↑ Averin A. B., 2007 , p. 76.
  46. ↑ 1 2 3 4 Mashensky S. N., 2007 , p. 77.
  47. ↑ Mashensky S. N., 2007 , p. 78.
  48. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , p. 287.
  49. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , p. 582.
  50. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , p. 583.
  51. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , p. 286.
  52. ↑ 1 2 Conway összes harci hajója, 1947-1995, 1996 , p. 584.
  53. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , p. 285.
  54. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , p. 205.
  55. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , p. 160.
  56. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , p. 508.
  57. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , p. 46.
  58. ↑ 1 2 Janes Fighting Ships 1981-82, 1982 , p. 563, 564.
  59. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , p. 45.
  60. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , p. 509.

Megjegyzések

  1. ↑ A "Tallinn" BOD-ban az URK "Rastrub-A"-t kezdetben a "Kerch"-ben és a "Petropavlovsk"-ban telepítették - a javítások és korszerűsítések során.
  2. ↑ A hajók azért kaptak ilyen becenevet, mert a „B” betűt a projektindexben hagyományosan „ bükk ”-ként fejtik meg - az orosz forradalom előtti ábécé második betűjének neve után.
  3. ↑ Nincs meghatározva, hogy ez egy adott hajó költségére vonatkozik, például a vezető hajóra, vagy egy termelőhajó átlagos költségére.
  4. ↑ A feladat fontosságából adódóan a V.I.-ről elnevezett üzem építővezető-helyettese a V.I. 61 Kommunara B. M. Minaev, F. M. Rodriguez volt a helyettese, de felelős kézbesítőként elment a tengeri próbákra.
  5. ↑ A hajó vezető építője V. F. Pogrebnyak lett volna, de súlyos betegsége miatt leváltották.
  6. ↑ Az 1980-as években egy gázturbinás üzemben a fő- és fenntartómotorokat új, gazdaságosabb és alacsony zajszintű motorokra tervezték lecserélni: a fő motorokat - DN59, nem megfordítható, legfeljebb 22 500 LE teljesítményű. Val vel. , kipufogógáz-hőmérséklet 345 ° C-ig és teljesítményturbina fordulatszáma 5300 ford./percig, és menetelés - DS71, megfordítható, 8500 LE feletti teljesítménnyel. a kipufogógázok hőmérséklete - 430 ° C, az erőturbina fordulatszáma - 4750 fordulat / perc. Gazdasági problémák miatt a sorozat minden hajóján nem cseréltek új motorokat.
  7. ↑ A Grom-R vezérlőrendszert eredetileg a BOD Tallinnra telepítették.
  8. ↑ A továbbiakban a következő rövidítéseket alkalmazzuk: KChF - Red Banner Fekete-tengeri Flotta, KTOF - Red Banner Pacific Flotta, OPESK - hadműveleti század, DiPK - tengeralattjáró-elhárító hajók hadosztálya, BrPK - tengeralattjáró-elhárító hajók brigádja, BrRK - brigád rakétahajók, BrSRK - építés és javítás alatt álló hajók brigádja.
  9. ↑ A Petropavlovszki BOD-ban eltávolították őket, amikor szükség volt a Privod-SV elhelyezésére.
  10. ↑ Az első Ka-27PL helikopterek , amelyek fejlettebbek a Ka-25-nél, 1979-ben jelentek meg a flottában.

Irodalom

  • Averin A. B. Admirálisok és marsallok. 1134 és 1134A projekt hajói. - M . : Katonai könyv, 2007. - 80, 144 illusztráció. Val vel. - ISBN 978-5-902863-16-8 .
  • Apalkov Yu. V. A Szovjetunió haditengerészetének hajói. Kézikönyv 4 kötetben. - Szentpétervár. : Galea Print, 2005. - T. III. Tengeralattjáró-elhárító hajók. I. rész. Nagy tengeralattjáró-elhárító hajók. Járőrhajók. — 124 p. — ISBN 5-8172-0094-5 .
  • Apalkov Yu. V. Tengeralattjáró-ellenes hajók. - Morkbook. - M. , 2010. - S. 147. - 310 p. - 1000 példányban.  - ISBN 978-5-903080-99-1 .
  • Vasziljev A. M. és mások. SPKB. 60 éve a flottával. - Szentpétervár. : A hajó története, 2006. - ISBN 5-903152-01-5 .
  • Kovalenko V. A., Ostroumov M. N. A külföldi flották kézikönyve. - M . : Katonai kiadó, 1971.
  • Kuzin V.P. Atlant típusú rakétacirkálók (1164-es projekt). Teremtéstörténet 2. rész. "A nemzeti ... osztályozás jellemzői" // Typhoon: almanach. - 1997. - 7. sz . - S. 7-13 .
  • Kuzin V.P., Nikolsky V.I. A Szovjetunió haditengerészete 1945-1991. - Szentpétervár. : Historical Maritime Society, 1996. - 653 p.
  • Mashensky S. N. A csodálatos hét. Szárnyak "Berkuts". 1134B projekt nagy tengeralattjáró-elhárító hajói, Ka-25 helikopterek. - M . : Katonai könyv, 2007. - 128 p. - ISBN 978-5-902863-14-4 .
  • Conway a világ összes harci hajója, 1947-1995. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1996. - ISBN 1557501327 .
  • Janes Fighting Ships 1981-82 / Moore, John Evelyn. - London, New York: Janes Publishing Company, 1982. - ISBN 0-7106-0728-8 .
  • Moore, John Evelyn. A szovjet haditengerészet ma. — New York, USA: Stein and Day, 1976. — ISBN 0-8128-1934-9 .
 A Szovjetunió nagy tengeralattjáró-ellenes hajói
57-A projekt
61. projekt
1135
és 1135 millió ³ projekt
1134. projekt
1134A projekt
1134B projekt
1155. projekt
Projekt 1155.1
Megjegyzések: ¹ Siklón leszerelve; ² Megrendelés törölve; ³ 1977-ig BOD-nak, utána TFR-nek minősültek.