Helikoptercirkáló - egyfajta cirkáló , amelynek fő fegyvere a helikopter volt . A "kísérő cirkáló" [1] és az "ant-submarine cruiser" [2] elnevezéseket is használták . Számosországban építették és tervezték 1960-1970 között . Más cirkálóktól, rombolóktól és fregattoktól a légicsoport megnövekedett mérete és a hajó fegyverzetében betöltött jelentőségük különbözött. Ugyanakkor különböztek a helikopter-hordozóktól más típusú erős fegyverek, például légvédelmi és hajóelhárító rakétarendszerek jelenlétében, és néha szilárdtüzérségi fegyverek, ami nem tette lehetővé, hogy ezt az osztályt a "tiszta" helikopterhordozók közé sorolják [3] .
Főleg tengeralattjáró-védelemre szánták , de más funkciókat is elláthattak. Korlátozott terjesztésben részesült. A függőleges fel- és leszállási harci repülőgépek megjelenése arra késztette a vágyat, hogy viszonylag kis hordozókra helyezzék őket, ami viszont az újonnan tervezett helikopter-hordozó cirkálók méretének növekedését és az új hajók könnyű kategóriájába való átállását okozta. repülőgép-hordozók [4] .
Elméletileg a cirkáló-helikopter-hordozók a tüzérségi és légi fegyvereket ötvöző hibrid hajók ötletének kifejlesztésévé váltak , amely az első világháború alatt jelent meg [5] . Az első ilyen hajó a brit „félrepülőgép-hordozó” Furies volt, amelyet 1917 -ben újjáépítettek , még mindig a siklón , egy egyértelműen sikertelen könnyű csatacirkálóból . A hajó képes volt szállítani az orrban felszerelt pilótafülke fedélzetéről indított harci repülőgépeket , de a tatban megtartott egy tornyot egy 457 mm-es főütegágyúval [ 6 ] . Bár az így létrejött hajó mind tüzérségi platformként, sem repülőgép-hordozóként sikertelennek bizonyult , és később tiszta repülőgép-hordozóvá építették át, maga a hibrid hajó ötlete, amely mindkét szerepben egyformán erős, nagy népszerűségre tett szert. Az 1920 -as és 1930 -as években számos projektet dolgoztak ki repülőgép-hordozó csatahajókra és repülőgép-hordozó cirkálókra [7] . A gyakorlatban azonban csak a svéd könnyűcirkáló - vízi -repülőgép- hordozó , a Gotland épült meg, amely sikertelen hajóvá vált . A Tone osztályú japán nehézcirkálókat bizonyos mértékig hibrid hajóknak is nevezhetjük , ahol a fő kaliberű tüzérség az orrban összpontosult, a tat pedig a hidroplános hadműveletekhez került , melyeket a cirkálók akár nyolc egységet is szállíthattak. A Tone típuson azonban a repülés még mindig segéderő volt.
A hibrid cirkálók iránti érdeklődés az 1950-es évek végén újra feléledt. Két tényező vezérelte. Először a tengeralattjáró erők gyors virágzást tapasztaltak. Az atomreaktorok megjelenése a tengeralattjárókon , az alapvetően új hajótest-kontúrokkal kombinálva lehetővé tette a tengeralattjáróknak , hogy a tengeralattjáró-elhárító hajók sebességéhez hasonló víz alatti sebességet érjenek el. A hidroakusztikus észlelés tartományában a tengeralattjáróknak természetes előnyük volt, hogy elhagyták a veszélyzónát, de még ha észlelték is őket, rendkívül nehézzé vált a felszíni hajók számára a tengeralattjárók üldözése [8] [9] . Különös aggodalomra ad okot a tengeralattjárók ballisztikus rakétákkal , nukleáris robbanófejekkel való felszerelése , ami stratégiai fenyegetést jelentett [10] .
Másodszor, az 1950 -es évek elején megjelentek az első helikopterek, amelyek valóban alkalmasak voltak tengeri harci műveletekre [11] . Őket kezdték a tengeralattjáró-ellenes hadviselés leghatékonyabb eszközének tekinteni [12] . Bár sebességük és hatótávolságuk korlátozott volt a repülőgépekhez képest, függőleges fel- és leszállási képességeik lehetővé tették, hogy viszonylag kisméretű hajókon is bevethessék őket. Egy-két tipikus rombolókon, fregatton és BOD-on alapuló helikopter azonban nyilvánvalóan nem volt elegendő a tengeralattjárók hatékony felkutatásához, és a kisméretű hajókról érkező nehézhelikoptereket nehéz működtetni. Megszületett az a döntés, hogy kellően nagy helikoptercsoportokat telepítsenek viszonylag nagy, pilótafülkével rendelkező hajókra. Ha a sok repülőgép-hordozóval rendelkező amerikai flotta azt az utat választotta, hogy néhányat tengeralattjáró-elhárítóvá alakítson át , akkor az európai országoknak és a Szovjetuniónak nem volt ilyen lehetősége. A hatékony, önmagukat is megvédeni képes tengeralattjáró-elhárító egységek beszerzésének szükségessége a helikoptert szállító cirkálók osztályának létrehozásához vezetett [13] .
A leendő cirkáló-helikopter-hordozó tervezése Franciaországban az 1950-es évek közepén kezdődött . Kezdetben ez egy viszonylag egyszerű és olcsó hajó volt, amelyet az elavult és elhasználódott Jeanne d'Arc kiképzőcirkáló helyettesítésére szántak . A jövőben azonban a projektet radikálisan felülvizsgálták, és egy többcélú, PH-57 névre keresztelt projektté alakították át, amely képes kiképzőhajóként, valamint tengeralattjáró-elhárító és leszálló helikopter-hordozóként is ellátni [14] . 1957 -ben pénzeszközöket különítettek el, és az eredetileg La Resolue ( franciául La Resolue ) elnevezésű cirkáló lerakására 1960 -ban került sor [14] . A hajó 1964 júniusában állt szolgálatba , és már 1964 júniusában átnevezték Jeanne d'Arc -ra ( fr. Jeanne d'Arc ), örökölve a leszerelt kiképzőcirkáló nevét. Így Franciaországban valósították meg először a cirkáló-helikopter-hordozó koncepcióját [15] .
Szerkezetileg a Jeanne d'Arc projekt a Colbert ( francia Colbert ) légvédelmi cirkáló törzsén alapult [15] . Az orrban volt egy felépítmény irányítóoszlopokkal és egy kéménnyel, a fart egy pilótafülke foglalta el, amely alatt egy repülőgép hangár volt . A pilótafülke méretei két helikopter egyidejű felszállását biztosították, összehajtott lapátokkal további négy lehetett ugyanazon a helyen. A hangár 8-10 helikopter befogadására alkalmas, és részben átalakítható volt kadétok vagy tengerészgyalogság egységei számára . A tatban volt egy lift a helikopterek számára.
Kezdetben a svéd Bofors cég által gyártott nagy teljesítményű, 305 mm-es sugárhajtású bombával akarták felszerelni a cirkálót , majd úgy döntöttek, hogy egy ikervetőre cserélik a Masurka közepes hatótávolságú légvédelmi rendszerhez , majd ezt elhagyták, de az akkori legújabb rövid hatótávolságú légvédelmi rendszert tervezte telepíteni a „ Nawal Crotal ” hajóra. Soha egyik fegyvert sem telepítették, de 1975 -ben Joan of Arc hat kilövőt kapott az Exocet MM-38 hajóelhárító rakétarendszerhez . Üzembe helyezéskor a cirkáló négy darab 100 mm-es Model 1953 univerzális fegyvertartóval volt felfegyverezve . Egymás mellé helyezték őket, kettőt-kettőt a hajó orrában és farában, és minden irányban tüzet biztosítottak.
1970 - ben , az Arromanche leszálló helikopter-hordozó közelgő leszerelése kapcsán a francia haditengerészet megkezdte egy univerzális helikopter-hordozó kifejlesztését, amelynek tengeralattjáró-ellenes hadviselést kellett volna lebonyolítania, és a légicsapat egy másik konfigurációjában a légijármű-hordozóként működött. partraszálló hajó. Hivatalosan a projektet cirkáló-helikopter-hordozónak hívták. Kezdetben számos lehetőséget fejlesztettek ki egy gőzturbinás erőművel [15] 15 000-22 000 tonna lökettérfogatú cirkálóra. A fedélzetére 7-8 nehéz Super Frelon helikoptert vagy 16-18 könnyű Lynx helikoptert, valamint 450-600 tengerészgyalogost kellett volna elhelyezni [16] .
A PH-75 végleges tervét 1975 - ben hagyták jóvá . A nagy hatótávolságú leszállási műveletekben való részvétel biztosítása érdekében a cirkálót atomerőművel kellett felszerelni. Vízkiszorítása elérte a 18 400 tonnát, sebessége 28 csomó. A hajó alapja lehet 10 Super Frelon tengeralattjáró-elhárító helikopter vagy 15 Puma rohamhelikopter vagy 25 Lynx többcélú helikopter. Nyolc helikopter egyidejű felszállása biztosított volt, mivel a hajó architektúrája markáns repülőgép-hordozó jelleggel bírt, kiterjedt pilótafülke és sziget felépítménye volt. A PH-75 1000 és 1500 tengerészgyalogos szállítására alkalmas, és az alakulat parancsnoki hajójaként is szolgált [17] .
A PH 75 fegyverzet önvédelemre szolgált a légi ellenséggel szemben. Két 100 milliméteres univerzális telepítést , a 68-as modellt és a Krotal légvédelmi rendszer két nyolc konténeres kilövőjét tartalmazta [ 16] . A cirkálót 1975-ben kellett volna lerakni, de pénzügyi problémák miatt el kellett halasztani az építkezést [17] . Későbbi projekteket dolgoztak ki a PA 75 , PA 78 , PA 82 és PA 88 . A név rövidítésének változása a hajó koncepciójának megváltozása miatt következett be - a PH ( fr. Porte-Helicoptires ) helyett PA ( fr. Porte-Aeronefs ) néven vált ismertté, és a tervek szerint a VTOL -ra épült volna. repülőgép rajta , vagyis a projektből könnyű repülőgép-hordozó lett. Ennek eredményeként a francia tengerészek arra a következtetésre jutottak, hogy az ilyen osztályú hajók nem elég hatékonyak, és inkább egy teljes értékű repülőgép-hordozó projektet dolgoztak ki vízszintes fel- és leszállással - a jövőbeli Charles de Gaulle -t [16 ] .
Az új olasz cirkálók projektje az Impavido osztályú [18] rakétarombolókból nőtt ki , amelyek viszont hasonlóak voltak az amerikai Charles F. Adams osztályú rakétarombolókkal [19] . 1964 -ben az olasz haditengerészet két Andrea Doria osztályú „kísérő” cirkálót [1] állított hadrendbe. Légvédelmi és légvédelmi feladatok megoldására egyaránt alkalmas hajókat szerettek volna beszerezni az olasz tervezők a cirkálókon nemcsak a Terrier légvédelmi rendszer ikervetőjét, hanem egy hangárt is, amely 3 db Sea King helikopter ill . 4 db kisebb AB-212-es helikopter [18] . A gyakorlat azt mutatja, hogy ezekről a kis hajókról nehéz Sea King helikoptereket használni, ezért a légi csoport AB-212 típusú helikopterekből állt, amelyek nagyon korlátozott harci képességekkel és rövid hatótávolsággal rendelkeztek.
Az olasz tengerészek arra a következtetésre jutottak, hogy az Andrea Doria osztályú cirkálók túl kicsik ahhoz, hogy hatékonyan lássák el feladataikat, és a légi csoport is elégtelen volt, és a projekt harmadik hajójának, az Enrico Dandolonak a lerakása nem tartott. hely. Mindkét hajó korszerűsítésen esett át az elektronika és a rakéták cseréjével [20] , a Cayo Duilio befejezte kiképzőhajó szolgálatát. Mindkét cirkálót 1991-1993 között leszerelték [ 18 ] .
Miután némi tapasztalatot szereztek az Andrea Doria típusú cirkálók üzemeltetésében, az olasz tengerészek arra a következtetésre jutottak, hogy a légvédelmi védelem megbízható biztosítása érdekében jelentősen növelni kell a hajó fedélzetén lévő helikopterek számát, valamint jobb körülményeket kell biztosítani. karbantartásukra [21] . Az új projektet 1965 - re készítették elő , és 1969-ben állították hadrendbe a Vittorio Veneto cirkálót [22] . Csakúgy, mint elődei, egy Terrier légvédelmi rakétarendszert kapott, de a Standard légvédelmi rendszer és az ASROC PLUR tüzelésére alkalmas . A szoros védelmet 8 db 76 mm-es MMI -berendezés biztosította.A hajótest 30 méterrel történő meghosszabbítása lehetővé tette a légi csoport összetételének növelését - Vittorio Veneto akár 6 Sea King helikoptert vagy 9 AB-212 helikoptert is szállíthatott. A Giuseppe Garibaldi könnyű repülőgép-hordozó üzembe helyezése előtt a Vittorio Veneto volt az olasz flotta zászlóshajója. 1981-1984 - ben a cirkálót az " Otomat" Mk2 és a ZAK " Dardo " hajóvédelmi rakétákkal [22] korszerűsítették . A "Vittorio Veneto"-t 2003 -ban kizárták a flottából .
1967 -ben tervezték egy második ilyen típusú cirkáló lerakását, "Trieszt" néven, de pénzügyi problémák miatt el kellett halasztani az építkezést. A jövőben maguk a tengerészek is lemondtak az építkezésről. A felhalmozott tapasztalatok birtokában arra a következtetésre jutottak, hogy a rábízott feladatok elvégzéséhez nagyobb hajókra van szükség, amelyek nem csak helikoptereket, hanem repülőgépeket is szállíthatnak. A flotta a nagyobb repülőgép-hordozó típusú hajókat kezdte előnyben részesíteni, és a lerakást végül törölték [23] .
1959-1961 - ben a brit haditengerészet három Tiger - osztályú cirkálót kapott a háború éveiben . A befejezés során eredetileg hazai fejlesztésű rakétarendszerekkel való felszerelésüket tervezték [24] , de ez utóbbiak létrehozása késett, a brit kormány presztízs okokból nem akart amerikai légvédelmi rendszereket vásárolni [25] . Ennek eredményeként a "tigrisek" a világ utolsó cirkálóiként léptek szolgálatba, tisztán tüzérségi fegyverekkel. A hajók nagyon fejlettnek bizonyultak, modern rádióelektronikai eszközökkel, erős, 152 és 76 mm -es kaliberű automata tüzérséggel [26] . A kizárólag tüzérségi fegyverzetüket figyelembe véve azonban az 1960-as években rendkívül szűk volt az általuk megoldható feladatok köre, és az akkori Egyesült Királyság számára veszteségesnek tűnt ekkora hajók nagy legénységgel való fenntartása [27] .
A viszonylag új cirkálók tartalékba való közelgő kivonásának elkerülése érdekében lehetőség nyílt a flottaalakulatok parancsnoki hajóira való átszerelésére, amit szilárd méretük is elősegített [27] . Ezzel egy időben a Királyi Haditengerészet parancsnoksága érdeklődni kezdett a helikopteres cirkálók építésében szerzett olasz tapasztalatok iránt, és úgy döntöttek, hogy új cirkálóikat ugyanilyen stílusban alakítják át, remélve, hogy tengeralattjáró-elhárító kíséretként használhatják őket ígéretes repülőgép-hordozók számára [ 28] . A végül kifejlesztett brit közepes hatótávolságú légvédelmi rendszerek elhelyezését lehetetlennek tartották, de a hajók tágas hangárt kaptak a tatnál és kifutópályát [29] . Így a Wessex tengeralattjáró-elhárító helikopterek bázisát képezték , majd ezeket felváltották a Sea King helikopterek. Ennek a lehetőségnek az ára a fő és közepes kaliberű hátsó tornyok eltávolítása volt. De a cirkálókra a Sea Cat rövid hatótávolságú légvédelmi rendszereinek két négyes kilövőjét telepítették [ 27] .
A munkát az 1965-1969 - ben átépített Blake-kel kezdték , majd 1968-1972 -ben módosították a Tigert [ 27] . Az így létrejött tervet "meglehetősen ügyetlennek" [28] , sőt "a valaha vitorlázott legrondább hajónak" [29] írták le, de a tengerészek általában elégedettek voltak vele. A munka költsége azonban ellenőrizhetetlenül nőtt, és a második cirkáló modernizálása csaknem 2,5-szer többe került, mint az elsőé. Ez a körülmény vezetett a harmadik Tigris-osztályú cirkáló, az Oroszlán [28] modernizálásának feladásához . A Blake-et 1982-ben, a Tigert 1986 -ban szerelték le [27] .
A Királyi Haditengerészet az 1950-es évek vége óta dolgozik egy erre a célra épített cirkáló-helikopter-hordozó létrehozásán, amikor először javasolták egy tengeralattjáró-elhárító kísérő helikopter-hordozó projektjét, amely nagyon emlékeztet a francia PH-57 projektre . Ennek az 5940 tonnás vízkiszorítású hajónak 26 csomós sebességet kellett volna elérnie, és cirkáló-helikopter-hordozóra jellemző felépítésű volt - az orrban rakétafegyverek és felépítmény helyezkedett el, volt egy pilótafülke és egy fedélzet alatti hangár. nyolc helikopter számára a tatban. A Sea Slug légvédelmi rendszer ikervetőjével és a Sea Cat légvédelmi rendszer két indítójával kellett volna felfegyverezni [30] .
1961 - ben javaslatot tettek egy repülőgép-hordozóra emlékeztető építészettel – egy átmenő pilótafülke sziget felépítménnyel. A cirkálónak kilenc nehéz Sea King helikoptert kellett volna szállítania , valamint egy ikervetőt a Sea Slug légvédelmi rendszerhez és egy iker 114 mm-es fegyvertartót . A vízkiszorítás elérte a 11 500 tonnát, a sebességnek ugyanannyi 26 csomónak kellett volna lennie. Ezeket a projekteket a flottaparancsnokság tartaléknak tekintette, mivel a repülőgép-hordozók fejlesztésének fő reményei a CVA-01 projekt két repülőgép-hordozójának tervezett megépítéséhez fűződnek [30] . Miután 1966 végén pénzügyi okokból törölték, nem tervezték új repülőgép-hordozók építését a brit haditengerészet számára.
Ennek ellenére a flotta parancsnoksága továbbra is új repülőgép-szállító hajók fogadására számított, bár méretük jóval szerényebb, és 1967 -től megkezdte a főhadiszállási helikopterszállító cirkáló projektjét, egy hat Sea King helikopterből álló légi csoporttal. A hajó cirkáló felépítésű volt, a felépítmény a hajó közepén helyezkedett el, és benne volt a hangár is. A legújabb Sea Dart légvédelmi rendszer kilövője az orrban , a pilótafülke pedig a tatban volt. Az új projekt vízkiszorítása elérte a 12 500 tonnát [31] . A flotta vezetése azonban az Egyesült Királyságban kifejlesztett Harrier függőleges fel- és leszálló harci repülőgépek alkalmazását is szem előtt tartotta, és 1968 -ban felvetette az „átjáró-fedélzeti parancsnoki cirkáló” létrehozásának ötletét. helikopterhordozó” ( eng. Through-deck Command Cruiser ), kilenc helikopterrel felfegyverkezve, 17 500 tonna vízkiszorítással [31] .
1970 -re a projekt befejeződött, vízkiszorítása 19 500 tonnára nőtt. Az Egyesült Királyság Pénzügyminisztériuma tiltakozása ellenére parancsot adtak ki három ilyen típusú hajó építésére, és 1973 -ban leállították az Invincible vezető cirkáló-helikopter-hordozót . A tengerészek politikai okokból cirkálónak nevezték ezt az amúgy is nagyon nagy hajót, amiatt, hogy kormányzati körökben rendkívül negatívan álltak hozzá a repülőgép-hordozók építéséhez. Csak 1975- ben jelentették be, hogy az oldaláról VVP repülőgépek is üzemelnek. Csak 1980 -ban vetettek véget ennek az elkerülő politikának, és az Invincible osztályt hivatalosan ASW Repülőgép-hordozóknak nevezték [32 ] .
A helikoptert szállító cirkálók építésére vonatkozó első javaslatokat 1958 -ban terjesztették elő, hogy megmentsék a majdnem kész Project 68-bis cirkálókat a szétszereléstől azáltal, hogy tengeralattjáró-elhárító fegyverekkel ellátott ASW-hajókká építették át őket. A cirkálók mérete azonban a haditengerészet parancsnoksága szerint túlzónak tűnt, és az 1123 „Condor” projekt fejlesztése 1960 -ban „tiszta lapról ” indult . Megállapították, hogy az innováció még a tervezés olyan alapvető szempontjait is elérte, mint az általános elrendezés és a rekeszekre osztás. Az ilyen hajókra vonatkozó megfelelő besorolás hiányában nyugati források tiszta helikopter-hordozóknak (CVH) minősítették őket.
A hajót egy konkrét feladatra építették: az ellenséges stratégiai rakétahajók elleni harcra a Földközi -tenger keleti részén . Abban az időben ballisztikus rakétáik hatótávolsága arra kényszerítette a NATO-t, hogy messze előre tolja őrjáratait.
A projekt első cirkálóját, a Moszkvát 1967 -ben állították hadrendbe, és 14 tengeralattjáró-elhárító helikopter és egy erős szonár jelenlétének köszönhetően meglehetősen hatékonynak bizonyult PLO célokra . A második cirkáló „ Leningrád ” két évvel később csatlakozott a flottához. A hajók teljes szolgálatukat a Fekete-tengeri Flotta részeként töltötték , általában a Földközi-tengeren. A használati tapasztalatok azt mutatták, hogy a hajó nem volt teljesen kiegyensúlyozott: az orr túlterhelése miatt az orrban némi trimmekkel vitorlázott, hajlamos volt belefúrni a hullámot, és általában véve a tengeri alkalmasság ehhez a mérethez (kb. 17 000 tonna) sok kívánnivalót hagyott maga után. Másrészt a nagy stabil platform jó feltételeket teremtett a helikopterek üzemeltetéséhez.
Kezdetben 12 ilyen típusú cirkálóból álló sorozatot kellett volna építeni, de a nukleáris rakéta-tengeralattjárók harci képességeinek meredek növekedése, különösen a ballisztikus rakéták lőtávolságában, arra kényszerített minket, hogy két hajóra korlátozódjunk. A Földközi-tengeren kívüli tengeralattjárók keresésére a projekt eredménytelen volt. Az 1123-as projekt harmadik cirkálójának építését 1968 -ban még a lerakás előtt törölték. Ennek ellenére a Condorok fontos szerepet játszottak a hazai repülőgép-hordozók fejlesztésében.
Az 1123-as projekt cirkálóinak üzemeltetési tapasztalatai azt mutatták, hogy még 14 Ka-25 helikopter sem elegendő a kijelölt harci feladatok teljesítésére [33] . Emellett kritizálták a hajók tengeri alkalmasságát és a legénység lakhatóságát is. E problémák megoldására a Nyevszkij Tervező Iroda 1966 -ban elkészítette az 1123M projekt előzetes tervezetét . Az új hajónak jóval hosszabbnak kellett volna lennie, a vízkiszorítás 18-20 ezer tonnára nőtt, ugyanakkor 21 helikopter állomásozott, a pilótafülke pedig hat felszállási pozícióval rendelkezett. A javaslat felkeltette a haditengerészet vezetésének érdeklődését, de az elmozdulás túlzónak tűnt [34] .
Ennek eredményeként 1967 -ben a Nyevszkij Tervező Iroda megkezdte az 1123.3 projekt fejlesztését. Az új cirkáló-helikopter-hordozónak, amely a „Kiev” nevet kapta, továbbfejlesztett fegyvereket kellett volna szállítania, hosszabb utazótávolságú és jobb lakhatóságú volt [35] . A hajó hossza 12 m-rel, vízkiszorítása 2000 tonnával nőtt. [36] A korábbi tervezési séma fenntartása mellett azonban lehetetlen volt a légi csoport összetételét növelni, és a helikopterek leszállóhelyeinek számát hétre növelni. Alternatív javaslat született a pilótafülke dőlésszögűvé tételére, és egy vonalban rajta kifutópályák elhelyezésére [33] . A "Kiev" könyvjelzőt azonban 1968 februárjára tervezték a Fekete-tengeri Hajógyárban. Bár számos fenékszerkezetet gyártottak már, a 1123.3 projekt építéséből. a tervezett formában visszautasította [35] .
Hatalmas benyomást tett a szovjet haditengerészet parancsnokságára a Yak-36 kísérleti VTOL repülőgép repülés közbeni bemutatója , amelyre 1967-ben került sor [35] . Az volt a vágy, hogy új hajókon elhelyezzék ennek a repülőgépnek a továbbfejlesztett változatát, amelyet az SZKP Központi Bizottsága támogat [37] . A Nyevszkij Tervezőirodát arra utasították, hogy dolgozza át az 1123.3 projektet, figyelembe véve 20-22 repülőgép elhelyezését, köztük az ígéretes hordozó alapú támadórepülőgépet , a Yak -36M-et . Emellett ismét meg kellett erősíteni a légvédelmi fegyvereket, a cirkálón el kellett helyezni a P-120 -as hajóelhárító rakétarendszert [36] , növelni kellett az autonómiát, és szükség esetén biztosítani kellett a tengerészgyalogos egységek bevetését. Hamar kiderült, hogy a megadott 15 000 tonnás vízkiszorításon belül mindezen problémákat nem lehet megoldani. 1968. szeptember 2- án úgy döntöttek, hogy leállítják a projekt 1123.3 hajó építését. és a projekt 1143 tengeralattjáró-ellenes cirkáló tervezésének kezdete [38] .
Az 1970-es évek végén a perui haditengerészet némileg váratlanul szerzett egy helikopter-hordozó cirkálót . Kifejezték azt a szándékot, hogy Hollandiából vásároljanak két, már elavult, De Zeven Provinsen osztályú könnyűcirkálót. Ha nem volt különösebb probléma a De Ruyter cirkálóval, akkor a De Zeven Provinsent jelentősen át kellett építeni. Ezt a hajót 1962-1964-ben modernizálták, melynek során a fő kaliberű hátsó tornyokat eltávolították, és helyettük az American Terrier légvédelmi rendszer ikervetőjét telepítették [39] . Amikor azonban eladta a cirkálót Perunak, az amerikai fél a légvédelmi rendszer szétszerelését követelte. Mivel a fő akkumulátortornyok helyreállítása már nem volt lehetséges, a palliatív megoldást választották. A cirkáló farába egy tágas hangárt szereltek fel, és egy kifutópályát is felszereltek. Így három Sea King helikopter bázisát biztosítottuk. Ezek a gépek képesek voltak az Exocet hajóelhárító rakéták szállítására, ami okot adott arra, hogy a cirkáló fő fegyverzetének tekintsék, amely 1976 -ban Aguirre néven a perui flotta részévé vált [40] .
A hibrid cirkálók második megjelenése általában véve meglehetősen sikeresnek bizonyult. Ugyanakkor a különböző országok cirkáló-helikopter hordozói nagyon jelentősen eltértek egymástól. Az olasz Andrea Doria osztályú cirkálók lényegében megnövelt rombolók voltak, meglehetősen szerény harci képességekkel [21] . A fejlesztésük során létrejött Vittorio Veneto univerzális hajóként jött létre. Még sokoldalúbb volt a Jeanne d'Arc cirkáló, amelyet tengeralattjáró-, leszálló- és gyakorlóhajóként használtak. Ezzel a megközelítéssel ellentétben a szovjet Project 1123 cirkálókat PLO-hajónak tervezték, és joggal nevezték tengeralattjáró-ellenes cirkálóknak [41] . A brit "Blake" projekt kényszerű döntés volt, hogy megmentsék az értékes, de költséges üzemeltetésű hajókat a gyors leírástól [27] . Az ebbe az osztályba tartozó ténylegesen épített hajók kis száma ellenére a haditengerészeti tengerészek meglehetősen elégedettek voltak képességeikkel.
Tervezték az ilyen osztályú hajók építésének folytatását is. A repüléstechnika fejlődése azonban közbeszólt a helikopteres cirkálók fejlesztésébe. A függőleges fel- és leszálló repülőgépek megjelenése felkeltette a vágyat, hogy újonnan épített cirkálókon helyezzék el őket. Ez utóbbi az újonnan tervezett egységek vízkiszorításának érezhető növekedéséhez vezetett, és valójában a könnyű repülőgép-hordozók kategóriájába kerültek, még akkor is, ha formálisan továbbra is cirkálóként szerepeltek. A Vittorio Veneto projekt fejlesztése a Giuseppe Garibaldi [42] könnyű repülőgép-hordozó megjelenéséhez vezetett, a CCH főhadiszállási cirkáló projektje egy sor Invincible típusú könnyű repülőgép-hordozót eredményezett, a 1123.3 projekt a projekt repülőgép-hordozóivá változott. 1143 [41] , és a PH-75 francia projekt , amely egy sor változáson ment keresztül, univerzális cirkáló-helikopter-hordozóból VTOL repülőgép-hordozóvá alakult át, és a továbbiakban teljes értékű Charles repülőgép-hordozóként valósult meg. de Gaulle [43] .
| A cirkáló-helikopter-hordozók összehasonlító teljesítményjellemzői | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Főbb elemek | "Joan of Arc" [44] | "Blake" [45] | "Andrea Doria" [18] | "Vittorio Veneto" [46] | 1123. projekt [47] |
| Elmozdulás, standard/teli, t | 10 000/12 365 | 9975/12080 | 5000/6500 | 7500/8850 | 11 300/14 560 |
| Erőmű, l. Val vel. | 40 000 | 80 000 | 60 000 | 73 000 | 90 000 |
| Maximális sebesség, csomó | 26.5 | 31.5 | harminc | 30.5 | 29 |
| Rakéta fegyverek | SCRC "Exoset" - 6 × 1 | SAM "Sea Cat" - 2×4 | SAM "terrier" - 1×2 | SAM "terrier" / PLRK ASROC - 1 × 2 | SAM "Vihar" - 2 × 2, PLRK "Whirlwind-1" - 1 × 2 |
| Tüzérfegyverzet | 100 mm - 4×1 | 152mm - 1x2, 76mm - 1x2 | 76 mm - 8 × 1 | 76 mm - 8 × 1 | 57mm - 2×2 |
| Torpedó fegyverzet | Nem | Nem | 324 mm TA - 2×3 | 324 mm TA - 2×3 | 533 mm TA - 2×5 |
| Repülési fegyverzet | 4-8 helikopter | 4 helikopter | 3-4 helikopter | 6-9 helikopter | 14 helikopter |
| Legénység, fő | 627 | 880 | 485 | 550 | 541 |