112. objektum

Az Object 112 egy tapasztalt szovjet közepes harckocsi a két világháború között . 1937 - ben tervezték a Leningrádi Kirov Üzem tervezőirodájában Zh. Ya. Kotin irányításával . Ez a T-28 közepes harckocsi modernizálása volt, a T-35 nehéz harckocsihoz hasonló felfüggesztéssel és számos egyéb fejlesztéssel. Nem hagyta el a tervezési szakaszt, bár egyes jelentések szerint 1938 -ban az egyik sorozatos T-28 harckocsit az "Object 112" séma szerint átalakították, és átment a helyszíni teszteken [1] .

Létrehozási előzmények

1933- tól kezdődően a Vörös Hadsereg háromtornyú T-28-as közepes harckocsikat kapott, amelyek nemcsak a Szovjetunió első tömegesen gyártott közepes harckocsii voltak, hanem a harmincas évek első felének legerősebb közepes harckocsii is [2] . A harckocsiépítési ötletek fokozatos fejlődésével azonban a T-28, miközben megőrizte technikai fölényét külföldi társaival szemben, elavulttá kezdett válni. Igaz, 1937-ben ez az elavulás még nem volt alapvető, de a katonaság már számos követelést támasztott a "huszonnyolcadik" ellen. Közülük a legfontosabbnak a golyóálló páncélzatot és a tüzérségi fegyverek elégtelen erejét tekinthetjük, de ezek a követelmények valójában állandóak voltak a katonaság számára. Ezenkívül a Vörös Hadsereg ABTU-ja többször is rámutatott a gép magas költségére és összetettségére a gyártás során. Végül mindketten észrevették a T-28 néhány sajátos hiányosságát, különösen a futómű tökéletlenségét, amelyek nem mutatták a szükséges megbízhatóságot, különösen az első sorozat tankjain. Gyorsan elhasználódott: kiszakadtak a rugók, tönkrementek a felfüggesztés részei, eltörtek a véghajtó fogaskerekek. A tankok alig haladtak az átvételi pályán, majd az üzemre panaszok érkeztek a csapatoktól [3] . A gyártás során a jármű kialakításában végrehajtott számos változtatásnak és fejlesztésnek köszönhetően (különösen a futóművek lengéscsillapítóinak megerősítése, belső lengéscsillapítós síngörgők alkalmazása, a motor és a sebességváltó egységek folyamatos fejlesztése) , a tank hiányosságai jelentősen csökkentek, de teljesen kiküszöbölhetők és meghibásodhatnak [4] .

Összegezve a fennálló állításokat és kívánságokat, a kirovi üzem harckocsitervező iroda főmérnöke Zh. Ya. Kotin javasolta a T-28 korszerűsítését a harckocsi megbízhatóságának növelése és tervezésének lehetőség szerinti egyszerűsítése érdekében. tömeggyártásra alkalmasabb – amíg új típusú gépek nem jönnek. Kotin javaslatai alapvetően a következő pontokra bontakoztak ki [5] :

1. hagyja el a géppuska tornyokat az egytoronyos elrendezésre való átállással;
2. dolgozza át a sebességváltót, így 500-600 mm-rel csökkenti a tartály hosszát;
3. a páncél megerősítésére, az oldalsó páncéllemezek vastagságát 40-42 mm-re, a hajótest homlokát és a vezetőpajzsot pedig 70 mm-re növelve;
4. szereljünk fel egy hosszú csövű 76,2 mm-es ágyút vagy egy nagyobb kaliberű fegyvert;
5. a harckocsi felfüggesztésének javítása a T-35 nehéz harckocsi műszakilag sikeres felfüggesztésének csaknem kész kocsijával .

Ezek a változtatások lehetővé tennék, hogy a modernizált T-28 jelentősen javítsa a mobilitást, minden távolságban ellenálljon a 37 mm-es kaliberű páncéltörő ágyúk ütéseinek, és a futómű kielégítő megbízhatóságát is elérje. Ugyanakkor a harckocsin megmaradna a régi lőszerterhelés, és jelentősen csökkenhetne a tankok gyártási költsége.

1938 elején a fejlesztők megfontolásra benyújtották a projektet az ABTU-hoz, miközben felhívták a figyelmet arra, hogy az új harckocsi sorozatgyártása már jövőre megkezdődhet. A projekt nyilvánvalóan megkapta a katonaság előzetes jóváhagyását, mivel néhány nappal később Kotin aláírta az Object 112 tank rajzait elfogadásra [6] .

Tervezési leírás

Bár kezdetben a T-28 meglehetősen radikális korszerűsítését tervezték, a fenti változtatásokat és újításokat nem lehetett végrehajtani. Különösen megtartották a három toronyból álló elrendezési sémát, valamint a harckocsi fegyverzetét, amely az alapmodell szintjén maradt. A motor és a sebességváltó is változatlan maradt, bár számos adat szerint sikerült némileg csökkenteni az alaptartály hosszát. Valójában a fő különbség az "Object 112" és a T-28 között egy módosított felfüggesztés volt, amely a T-35 nehéz harckocsi majdnem kész felfüggesztéses forgóvázait használta. A változtatások egy része főként a 7 méteres T-28 és a csaknem tíz méteres T-35 közötti metrikus méretkülönbségeknek volt köszönhető. Különösen csökkent a közúti kerekek közötti távolság, csökkent a támasztógörgők száma, és elhagyták a vezetőkerekek és az első közúti kerekek közötti feszítőgörgőket [1] .

Így az új felfüggesztés blokkolva volt, két görgő a forgóvázban; felfüggesztés - két tekercsrugó . A futóművet 10 mm-es páncélozott képernyők borították. A hernyómozgató nyolc (mindkét oldalon) kis átmérőjű gumibevonatú közúti kerékből, négy gumiabroncsos támasztógörgőből (a T-35 esetében hat helyett), csavaros nyomtávfeszítő szerkezetű vezetőkerekekből, hátsó hajtókerekekből állt. kivehető fogaskerekek és kis lengőkaros hernyóláncok vázsínekkel és nyitott csuklópánttal. A teherautókat ujjakkal kötötték össze, amelyeket sasszegekkel rögzítettek.

Géptesztelés

Nem teljesen világos, hogy az Object 112 projekt elérte-e a megvalósítás szakaszát a fém területén. Számos adat szerint 1938-ban az 1552-es sorozatszámú T-28-at az "Object 112" séma szerint alakították át - a tartály felfüggesztését a T-35-höz hasonló újra cserélték, és továbbfejlesztették. a motor hűtőrendszerét új kialakítású, csőbordás alumínium radiátorokkal szerelték be [1] . Ugyanakkor szigorúan véve a kísérleti jármű nem volt tiszta formájában "112-es objektum", mivel a tartály kialakításában nem történt más változtatás (például a sebességváltó átdolgozása és a hajótest hosszának csökkentése). Létrehozásának feladata nyilvánvalóan a T-35 felfüggesztés teljesítményének felmérése volt a T-28-on. Ugyanebben az évben az átalakított harckocsi földi teszteken esett át, ezek eredményeit azonban nem említik a források. Később, 1939-ben a T-28 No. 1552-t ismét egy új felfüggesztés tesztelésére használták, ezúttal torziós rúddal [1] .

Projekt értékelés

Az ABTU általános jóváhagyása ellenére a projekt nem kapott további fejlesztést. A műszakilag sikeres T-35 felfüggesztés a "huszonnyolcadik"-on lehetővé tette a futómű megbízhatóságának növelését, de minőségi ugrást a T-28 jellemzőiben még mindig nem lehetett elérni egy ilyen frissítéssel. Ugyanakkor a fő paraméterek szerint az "Object 112" már nem illeszkedik az 1938-ban elfogadott új páncélozott fegyverrendszerbe [6] .

Jellemző ugyanakkor, hogy mint fentebb említettük, nem a T-35 felfüggesztés és a T-28 hajótest kombinációja volt az egyetlen kísérlet az alaptartály alvázának javítására. 1939 elején egy ígéretes torziós rudas felfüggesztést teszteltek ugyanezen a tartályon . Igaz, ezeknek a teszteknek a fő feladata nem a T-28 modernizálása volt, hanem a torziós rudas felfüggesztési mechanizmusok teljesítményének tesztelése, amelyeket az ígéretes SMK nehéz tankon kellett volna használni . A tesztek kimutatták a torziós rudas felfüggesztés általános megbízhatóságát, amelyet módosított formában az SMK és KV kísérleti tartályokon alkalmaztak . Ezenkívül a torziós rudas felfüggesztést új T-28-asok építésénél javasolták használni, azonban a torziós rudas felfüggesztésű T-28-asok gyártása során számos okból soha nem sajátították el [7] . Talán az egyik oka annak, hogy mind az "Object 112"-nél, mind a torziós rugós felfüggesztésű T-28-nál a munka megnyirbálását a következő generációs harckocsikon már megkezdődött munka volt – ilyenek különösen a már említett nehéz SMK, közepes. T-111 és fény A -20 . A több tornyos harckocsik korszaka a végéhez közeledett, és bár továbbra is gyártották őket, és még mindig félelmetes harcjárművek voltak, a fő tervezési munka az ígéretesebb tervekre összpontosult.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 Solyankin et al., 2002 , p. 138.
2. ↑ Kolomiets, 2009 , p. 171.
3. ↑ Popov et al., 1988 , p. 40-41.
4. ↑ Kolomiets, 2000 , p. 57.
5. ↑ Svirin, 2006 , p. 94-95.
6. ↑ 1 2 Svirin, 2006 , p. 95.
7. ↑ Svirin, 2006 , p. 95-96.

Irodalom

• M. Kolomiets. A Vörös Hadsereg többtornyos harckocsijai, 1. rész. - M . : Stratégia KM, 2000. - 80 p. — (Elülső ábra 4. sz. / 2000). - 1500 példány.  — ISBN 5-901266-01-3 .
• M. Kolomiets, I. Moshchansky. Közepes tank T-28 / M. B. Baryatinsky. - M . : Modelltervező, 2001. - 32 p. - (Páncélos Gyűjtemény 1. sz. (34) / 2001). - 4500 példány.
• M. Kolomiets. Közepes tank T-28. Sztálin háromfejű szörnyetege. - M . : Eksmo, 2007. - 112 p. — (Háború és mi. Tankgyűjtemény). - 4500 példány.  - ISBN 978-5-699-20928-6 .
• M. Kolomiets. Sztálin szárazföldi csatahajói. - M . : Eksmo, 2009. - 320 p. - (Győzelmi fegyver). - 4000 példány.  - ISBN 978-5-699-34275-4 .
• Svirin M.N. A páncél erős. A szovjet tank története. 1919-1937. - M . : Yauza, Eksmo, 2005. - 384 p., ill. - 5000 példány.  — ISBN 5-699-13809-9 .
• M. Svirin. Sztálin páncélpajzsa. A szovjet tank története. 1937-1943. - M. : Yauza, Eksmo, 2006. - 448 p. - 3000 (további) példány.  — ISBN 5-699-16243-7 .
• M. Svirin. A Szovjetunió tankereje. — M. : Yauza, Eksmo, 2009. — 640 p. - 3500 példány.  - ISBN 978-5-699-31700-4 .
• Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Hazai páncélozott járművek. XX század. - M . : Exprint, 2002. - T. 1. 1905-1941. — 344 p. - 2000 példány.  — ISBN 5-94038-030-1 ..
• N. Popov, M. Ashik, I. Bach és mások Harci járművek tervezője [Zh. Ya. Kotinról]. - L . : Lenizdat, 1988. - 382 p. - 3000 példányban.

Linkek

• 112. objektum . www.aviarmor.net . Letöltve: 2015. március 3. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 23.. (Orosz)