OPE2

OPE2
Termelés
Építési ország  Ukrán SSR
Gyár DEVZ
Építési évek 1972-1976 _ _
Összesen beépített 19
Számozás 001-019
Műszaki információk
A szolgáltatás típusa ipari
Az áram és feszültség típusa az érintkező hálózatban váltóáram 50 Hz, 10 kV
Axiális képlet 3 x ( 2o -2o )
Csatlakozósúly 372±11 tonna (90 tonna rakománnyal)
Üres súly 282±11 t.
Becsült súly 372 tonna
A síneken lévő hajtótengelyek terhelése 31 tonna (villamos mozdony, megrakott billenőkocsi)
19,75 tonna (üres dömper)
A mozdony hossza 19032 mm (villamos mozdony)
15830 mm (dömper)
A forgóváz csapjai közötti távolság 10380 mm (villamos mozdony)
7280 mm (dömper)
Forgóvázak tengelytávja 2750 mm
Kerék átmérő 1250 mm
Az átjárható ívek legkisebb sugara 80 m
Nyomtáv 1520 mm
Szabályozási rendszer sima, 8 sebességes
TED típusú DT-9N
Áttétel 91:17
A TED óránkénti teljesítménye 3 x (4 x 455) kW
Az óra üzemmód vonóereje 650 kN
Watch mód sebessége 29,5 km/h
A TED folyamatos ereje 3 x (4 x 418) kW
Long Duty Traction Force 580 kN
Folyamatos üzemmód sebessége 30,4 km/h
Tervezési sebesség 65 km/h
Elektromos fékezés reosztatikus , mágneses sín
Kizsákmányolás
Ország  Szovjetunió Oroszország
 
Út Mihajlovszkij GOK , Lebedinszkij GOK
Időszak 1972 - jelen

Az OPE2 ( egyfázisú , ipari elektromos mozdony , 2 (két) motoros billenőkocsival ) egy vontatási egység , amely egy ipari elektromos mozdonyból és két motoros billenőkocsiból áll. Külszíni bányászati ​​vasutak üzemeltetésére tervezték, 50 Hz-es ipari frekvenciájú egyfázisú váltakozó árammal , 10 kV -os érintkezőhálózati feszültség mellett. A vontatóegységeket a Dnyipropetrovszki Villamosmozdonygyár gyártotta 1972 és 1976 között . Ezt követően az üzem megkezdte az OPE1A hasonló vontatóegységek gyártását , amelyekben az egyik motoros billenőkocsi helyett dízelszekció volt. [egy]

Általános információk

Az alapösszetételű vontatóegység egy irányító villanymozdonyból és két motoros billenőkocsiból áll. Szükség esetén a vezérlő elektromos mozdony egyedül vagy egy motoros billenőkocsival üzemeltethető. A dömperek a PE2M egyenáramú vontatójárművek motoros dömpereivel egyesültek .

A vezérlő elektromos mozdonyból és két motoros billenőkocsiból álló OPE2 vontatóegység fő paraméterei: [2]

Építkezés

Mechanikai berendezések

Body

Az OPE2 és OPE1A vontatási egységek vezérlésére szolgáló villanymozdony karosszériája a PE2 és PE2M sorozatú egyenáramú vontatójárművek elektromos mozdonyainak karosszériája alapján készült , kisebb eltérésekkel a külső alak, a méretek és a nagyobb tömeg miatt. Elektromos felszerelés. A karosszéria kerete két hosszirányú gerendából áll, amelyeket két forgógerenda, ütközőgerendák, vezetőfülke gerendák és berendezések beépítési gerendái kötnek össze. A vezetőfülke kétoldalas, aszimmetrikusan a karosszéria középső részében helyezkedik el, közelebb az egység elülső oldalához, és szélesebb, mint a motorháztető részei. A karosszéria két kéttengelyes forgóvázra támaszkodik a központi lapos támaszokon keresztül, és az ütközőrudak oldaláról - a gumikúpokkal ellátott oldaltámaszokon keresztül (villamos mozdonyonként négy). [2]

Kosarak

A kocsikat a PE2 és PE2M egységekből álló kocsikkal egyesítik . A forgóvázak acéllemezből vannak hegesztve, és mindegyik két oldalfalból, egy forgócsapból és két végrúdból áll. A pofátlan típusú tengelydobozokra kiegyenlítők vannak felfüggesztve, amelyekre hengeres rugók révén az egyik oldalon a forgóváz keret, a másik oldalon laprugó-kiegyenlítő támaszkodik. A forgóváz kerete a kiegyenlítő rugók középső részein is felfekszik. A vontatómotorok hajtóműve kétirányú, merev, spirális; az áttétel 91:17 = 5,353. A kerék átmérője 1250 mm. Minden kocsiban két 10 hüvelyk átmérőjű fékhenger található. A henger a forgóváz egyik oldalán lévő négy párnára hat (a kerekeken lévő nyomóbetétek kétoldalasak). A forgóváz két sín elektromágneses fékkel is fel van szerelve, amelyek pofáját vészfékezéskor a pneumatikus hengerdugattyúk hatására leengedik. [2]

Elektromos berendezések

Az összes fő elektromos berendezés a karosszéria belsejében található a vezérlő elektromos mozdony motorháztetői alatt, főként a nagy motorháztető alatt, az elektromos mozdony hátulján. [2]

Tetőfelszerelés

Az elektromos mozdony vezetőfülkéjének tetején kétféle áramszedő található - a TL-14M fő áramszedő a felső munkavezetékről való áramfelvételhez és az oldalsó TB-2M az oldalsó vezetékről történő áramfelvételhez a töltési pontokon. A VOV-10/1000 típusú egypólusú levegős megszakító a nagy burkolatra van felszerelve a transzformátor felett , amely főkapcsolóként szolgál az egység elektromos berendezéseinek üzemi és vészleállításához. [2]

Energiaátalakítók

Az elektromos mozdony 9000 kg tömegű, 7338 kilovolt-amper névleges teljesítményű ODCE-8000/10 transzformátorral van felszerelve. Két vontatási tekercs, amelyek mindegyike négy részre van osztva, 1900 V névleges feszültségre, a segédtekercsek 250, 400 és 625 V feszültségre vannak kialakítva. A teljesítménytranszformátor szekunder tekercsének árammentes kapcsolásához, a felette található EKG-21D fővezérlőt használják. Két VPB-6000-U2 egyenirányító konverter V2-320 diódákkal és T2-320 tirisztorokkal lehetővé teszi az egyenirányított feszültség zökkenőmentes megváltoztatását a BU39D vezérlőegységgel. [2]

Vontatómotorok

Az elektromos mozdonyok és a motoros billenőkocsik ugyanazokkal a négypólusú DT-9N vontatómotorokkal vannak felszerelve, mint a PE2M egységen . A vezérlő elektromos mozdonyokra és billenőkocsikra szerelt négypólusú DT-9N vontatómotorok a további oszlopok mellett kompenzációs tekercseléssel rendelkeznek. A vontatómotorok pólustekercsei F osztályú szigeteléssel, armatúra tekercsekkel és kompenzáló tekercsekkel rendelkeznek - B osztályú. Villanymotor tömege 4600 kg, hűtőlevegő-fogyasztás 95 m³/perc. Mivel az OPE2 egységen ezek a motorok pulzáló árammal és 98%-os gerjesztéssel működnek, paramétereik némileg megváltoztak a PE2M-hez képest. Óránkénti üzemmódban 1500 V kapocsfeszültség mellett a motor teljesítménye 455 kW 330 amperes áramerősséggel és 665 ford./perc fordulatszámmal; folyamatos - 418 kW 300 amperes áramerősséggel és 685 ford./perc frekvenciával . [2]

Elektromos fékezés

Az OPE2 vontatójárműveken a mágnessínnel együtt reosztatikus fékezést alkalmaznak , a reosztatikus fékezés során az energia csillapítására egy BTR-170D fékellenállás blokkot szerelnek fel, amely maximálisan egységes a BPRT-200D indító-fékellenállások blokkjával. PE2M egyenáramú vontatóegységek, és mennyiségi szakaszokban különbözik tőle. Mivel a váltakozó áramú villamos mozdonyokon lehetőség van a vontatómotorokon a transzformátor tekercsek átkapcsolásával árammentes feszültségszabályozásra, ezért a PE2 ellenállások nem használhatók indítóellenállásként az egyenáramú villamos mozdonyokhoz képest. [2]

Segédgépek

Az OPE2 vontatóegység két kompresszormotorral , négy ventilátormotorral a fékellenállások hűtésére és hat ventilátormotorral van felszerelve a vontatómotorok hűtésére . A motor-kompresszor egy pulzáló áramú DT-53 villanymotorból (teljesítmény - 50 kW, feszültség - 550 V, áram - 105 A, sebesség - 800 ford./perc ) és egy KT-6El kompresszorból áll. A fékellenállások hűtőventillátorait ETV-20M2 pulzálóáramú villanymotor hajtja meg, mint a PE2 vontatóegységeknél ; vontatómotorok ventilátorai - AE-92-4 aszinkron háromfázisú villanymotorok, amelyeket OPE1 vontatóegységeken és néhány fő váltakozó áramú villamos mozdonyon is használnak. [2]

Menedzsment

A vontatóegység vezérlése az elektromos mozdony vezetőfülkéjéből történik. A vontatóegység elektromos áramkörei szükség esetén lehetővé teszik, hogy a vezérlő villanymozdony önállóan vagy egy motoros billenőkocsival működjön. Az elektromos mozdony irányításához a KME-8D vezetői vezérlőt használják fő- és irányváltó kapcsolókkal. A vezetőkonzolon található kézikerék által meghajtott főkapcsoló kilenc fix pozíciója van 0 és 8 között, amelyek megfelelnek a négy feszültségszabályozási zóna valamelyikének kezdetének vagy végének. Ha a kormánykereket a zóna elejétől a végéig elfordítják, a vontatómotorok feszültsége fokozatosan növekszik. [2]

Jegyzetek

  1. ↑ Rakov, 1990 .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Rakov, 1999 .

Irodalom

  • Rakov V. A. OPE2 és OPE1A vontatási egységek // A Szovjetunió vasutak mozdonyai és többegységes gördülőállománya 1976-1985. - M . : Közlekedés, 1990. - S. 200-203. — ISBN 5-277-00933-7 .
  • Rakov V. A. Az OPE2 sorozat vontatóegységei // A hazai vasutak mozdonyai 1956 - 1975. - 2. - M .: Közlekedés , 1999. - S. 425 - 427. - ISBN 5-277-02012-8 .

Linkek

Lásd még