| Lett Vasút | |
|---|---|
| Típusú | Állami Részvénytársaság |
| Bázis | 1994 |
| Elhelyezkedés | Lettország ,Riga,st. Gogol, 3 |
| Kulcsfigurák | Maris Kleinbergs (az Igazgatóság elnöke) [1] |
| Ipar | vasúti közlekedés ( ISIC : 491 ) |
| Termékek | vasúti szállítás |
| Alkalmazottak száma | 6265 (2020) |
| Weboldal | ldz.lv/ru |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Lett Vasutak ( lett: Latvijas dzelzceļš ) Lettország nemzeti állami vasúttársasága . Teljes név – "Latvijas dzelzceļš" állami részvénytársaság ( lett. Valsts akciju sabiedrība "Latvijas dzelzceļš" )
A vállalkozást 1919-ben [2] alapították a Riga-Oryol vasútvonal egy részének alapján, majd 1991-ben [3] a balti vasút lett része alapján állították helyre .
A társaság az ország teljes vasúti hálózatát szolgálja ki: 2263,3 km széles nyomtávú ( 1520 mm ), ebből 258,8 km villamosított [4] [5] .
A fő iroda Rigában található a címen. Gogol, 3 [6] .
A cégnek hat leányvállalata van:
A vasút lefektetését az Orosz Birodalom Livónia és Kurland tartományaiban 1858-1861 - ben kezdte meg a Riga-Dvina Vasúti Társaság a 217 km hosszú Riga- Dinaburg vonal megépítésével. Az első rigai pályaudvar épületében az első követ 1858. május 8-án helyezte el Riga főkormányzója (1848-1861), Alekszandr Szuvorov herceg . A mozgalom hivatalosan 1861. szeptember 25-én indult [7] .
1895 -ben a Riga-Dvinszk , a Dvinszk -Vitebszk és az Orjol-Vitebszk vasutak egyesülésével megalakult az állami tulajdonban lévő Riga-Oryol vasút , amely Lifland, Kurland, Kovno, Mogilev, Vitebsk, Szmolenszk és Orjol tartományokon haladt át. Oroszország, amely összeköti az ország középső részét Riga és Libava kikötőivel a gabonarakomány és a fa exportja céljából [8] .
1911-ben a Rigában található Útigazgatási Hivatal neoklasszikus stílusú épületet kezdett építeni a Gogolevskaya utca 3. szám alatt, amelyet Andrej Vlagyimirovics Verhovszkij építész tervezett . Az építkezés helyszínét a rigai pályaudvar homlokzata mellett választották, ugyanerre az utcára néző első világháború előtt , amely 1902-ben kapta a nevét. Az állomás előtt teret alakítottak ki, több villamosvonal megállóival és nyílászárókkal [8] . Az épületet 1913-ban helyezték üzembe [9] .
Az út hossza 1913-ban 1460 mérföld volt (ebből 739 - kétvágányú), vagyis 1558 km [10] .
1918 májusában a Riga-Oryol vasútvonalak egy része átkerült a Szovjet-Oroszország NKPS -éhez, és a vonalak egy része ekkor a Kaiser Németország által megszállt területeken volt , és nem kerülhetett az NKPS fennhatósága alá.
Az elhúzódó ellenségeskedések és az ezzel összefüggő hadiáru-szállítások eredményeként Lifland és Kurföld tartományok területén 1918-ra különböző nyomtávú, 5 méretű vasutak voltak [11] :
Riga, Jelgava, Libava, Gulbene, Rezhitsa és Dvinsk csomópontjainál különböző szélességű vágányokat kapcsoltak össze [11] .
A megszállt területeken a németek a vasúti nyomtávot 1524 mm-ről 1435 mm-re változtatták, katonai szállításra széles körben használtak keskeny nyomtávú vasutakat, amelyeket minimális ballasztra, a terepviszonyok figyelembevétele nélkül építettek. 600 mm-es utak épültek a Pavilosta - Alsunga, Dubeni - Rucava, Aizpute - Saldus stb. szakaszokon. Az ilyen utakon a sebességkorlátozás 25 km/h volt, O&K márkájú mozdonyokat használtak , amelyekből kb. 200 darabot gyártottak az I. világháború ezer. A német hadsereg 148 állomást, megállóhelyet és peront épített a fa feldolgozására – többet, mint amennyit ezen a területen építettek a cári oroszországi útépítés során 50 év alatt [11] .
Az Orosz Császári Hadsereg több, 750 mm-es nyomtávú keskeny nyomtávú vasutat is épített katonai és gazdasági szükségletekre, a Plavinas - Gulbene szakaszt 750 mm-es nyomtávról 1524-re építette át. A harcoló felek összesen 822 km vasúti pályát építettek a Lett Köztársaság részévé vált területen, amely a korábban lerakottak közel felét tette ki, ebből 135 km-t az orosz hadsereg, a többit a német hadsereg építette [11] .
A függetlenség kivívásakor a vasúti áruszállítás erősen lecsökkent, az infrastruktúra gyakorlatilag megsemmisült: 88 hidat felrobbantottak, 66 megrongálódott; ha 1914-ben 550 mozdony és 18 000 vagon közlekedett, akkor 1919 végén már csak 18, illetve 948 - jelentette a Lett Államvasút első igazgatója, G. Klaustinsh. Miután a bolsevikokat kiűzték az északnyugati régiókból, az ideiglenes kormány további 23 mozdonyt, 64 személy- és 2023 tehervagont kapott, amelyekből 11, 40 és 948 volt üzemképes.A kommunikáció gyakorlatilag megsemmisült: 3180 km-ből távíróvezetékek 35%-a megsérült vagy eltávolították, 300 békeidőbeli távírókészülékből 10 maradt úton, 800 telefonkészülékből 117 [11] .
A Riga-Oryol vasút egykori adminisztrációja épületének egy részét a kormány a Lett Művészeti Akadémia rendelkezésére bocsátotta , amely 1920 és 1940 között volt itt [8] .
A köztársaságnak a Szovjetunióba való felvétele után a Lett Vasút a Szovjetunió Vasúti Népbiztosságához került, a kezeléséhez épített épületben pedig a Balti Vasút Hivatala kapott helyet [8] .
A Nagy Honvédő Háború során a vasúti infrastruktúra nagy része megsemmisült. A megszállt területek felszabadítása után megkezdődött a vasutak helyreállítása és műszaki felújítása. 1946 óta Lettország vasutak a Nyugati Vasutak Kerületéhez tartoznak, a fehérorosz, a breszt-litovszki, a bialystoki, a nyugati és a litván utak részeként [12] .
1953-ban az utakat beolvasztották a Balti Vasútba, amelyet 1956-ban felszámoltak és gazdasági régiókra osztottak [12] .
1963-ban újjáalakították az egységes balti vasutat [12] .
1965 óta a „Lettország”, „Jurmala” és mások márkás távolsági vonatok indultak Rigából.
Az 1950-es és 1960-as években megtörtént a vasúti közlekedés műszaki felújítása: a vonatforgalmat hatékonyabb dízelvontatásra helyezték át, a balti uniós köztársaságok fővárosainak és Kalinyingrádnak elővárosi szakaszait villamosították . Mindezen újítások kezdeményezője az út vezetője, Nil Ivanovics Krasznobaev volt . Lettország villamosított vasúthálózata a leghosszabb a Baltikumban, hossza 249 km (további 12 km nincs kihasználva). Minden vezeték 3 kV egyenárammal van villamosítva . [13]
A vasúti pálya rekonstrukciója nehéz sínek vasbeton talpfák és zúzottkő ballaszt fektetésével valósult meg, az út fővágányainak teljes hosszának 35%-a fugamentes vágány volt, a második vágányok intenzív építése történt meg.
Shkirotava , Daugavpils, Ventspils csomópontjait és állomásait rekonstruálták a vágányok meghosszabbításával és az állomásparkok felszerelésével korszerű jelző- és kommunikációs berendezésekkel, elektronikus számítógépekkel, automatikus blokkolással, elektromos reteszeléssel, telemechanikával a vonatképzés rendszerében és mozgásuk szervezésével. használható nagy állomásokon. 1988-ra a be- és kirakodási műveletek 95%-át a rakományozási műveletekben gépesítették [12] .
2010-ben a Lett Vasúton a rakomány 85%-át a kelet-nyugati tranzitfolyosón szállították Oroszországból és Fehéroroszországból. A teherforgalom 2005-2010-ben 48 millió tonnáról 54 millió tonnára, a személyforgalom 20 millióról 27 millió tonnára ingadozott (főleg elővárosi forgalomban). Az öt lettországi fővasút teljes hossza 2010-ben 1897 km volt [11] .
Évek óta készülnek a Rail Baltica projekt megvalósítására , amelynek célja Lettország, Litvánia , Észtország és Finnország összekapcsolása Európa többi részével .
2019-ben a vasúti áruszállítás volumene 41,5 millió tonna volt (15,8%-os csökkenés).
A visszaeső teherforgalom hátterében a Lett Vasutak új üzleti modellt dolgozott ki, amelynek ki kell segítenie a vállalatot a válságból; az új üzleti modell a szolgáltatások körének bővítését jelenti a tengeri és közúti szállítmányozási szolgáltatások, valamint a terminál- és raktárszolgáltatások bevonásával. [14] 2020
márciusában a Lett Vasutak vezetése úgy döntött, hogy leállítja a nagy vasúti létesítmények villamosítási programját az áruszállítás volumenének csökkenése miatt, és átcsoportosítja a finanszírozást kisebb, alternatív projektekre. [15] .
2020-ban a tervek szerint megkezdik az elektromos vonatpark frissítését ; 2023-ig összesen 32 darab Skoda Vagonka márkájú elektromos vonatot kell átadni .
Korábban üzemeltetett mozdonyok:
A 2016-2017-es szezonban üzemelő vonalak listája szolgáltatási indexeik feltüntetésével [16] :
Lettország villamosított vasúthálózata a leghosszabb a Baltikumban. A villamosított vezetékek teljes hossza 249 km (további 12 km nincs kihasználva). Minden vezeték 3 kV egyenárammal van villamosítva . [13]
A villamosítást Nil Ivanovics Krasznobajev , a Vasúti Minisztérium Vasúti Minisztériumának északnyugati körzetének vezetője kezdte meg . 1950-ben elektromos vonatok indultak a Riga-Dubulti vonalon, majd a Stuchka , Skulte , Jelgava vonalakat villamosították .
2014-től 4 villamosított vonalat üzemeltetnek ER2/ER2T/ER2M villamos vonatok.
Állomások és megállóhelyek (24 ) : Tornakalns , Zasulauks , Depo , Zolitude , Imanta , Babite , Priedaine , Lielupe , Bulduri , Dzintari , Majori , Dubulti , Jaundubulti , Pumpuri , Melluzi , Asari , Vaivari , Sloka Ķemar , Kudra , Sloka Ķemar , Tukums I , Tukums II .
Állomások és megállók (13): Riga , Tornakalns , Atgazene , Turiba Business School , Tiraine , Balozi , Jaunolaine , Olaine , Dalbe , Price , Ozolnieki , Cukurfabrika , Jelgava .
Állomások és megállóhelyek ( 20 ) : Riga , Zemitany , Brasa , Sarkandaugava , Mangali , Ziemelblazma , Vecdaugava , Vecaki , Kalngale , Garciems , Garupe , Carnikava , Gauja , Lilaste , Inchupe , Pabazhi , Saulkrasti , Zkult Kishupeecec .
Állomások és megállóhelyek (24): Riga , Vagonu Parks , Janevarti , Daugmale , Shkirotava , Gaisma , Rumbula , Darzini , Dole , Salaspils , Saulkalne , Ikskile , Jaunogre , Ogre , Parogre , Ciemupe , Kaibal , Arva , Kegums , Lielavarde , Kegums Skriveri , Muldakmens , Aizkraukle .
Nem épült
A fenti négyen kívül további két vezeték villamosítását tervezték:
2015-2020-ra egy új vasúti villamosítási projektet terveztek:
A projekt nem valósult meg az ütemterv szerint. 2020 márciusában úgy döntöttek, hogy pénzügyi okokból megnyirbálják a projektet. [húsz]
Az AS " Pasažieru vilciens " személyszállítást végez dízelvonatokkal az alábbi útvonalakon:
Korábbi útvonalak (1990-2009)
A nemzetközi személyforgalomban a TEP70 dízelmozdonyt használják vontatásként , kivéve a Valga felé közlekedő járatot, ahol a DR1A közlekedik .
Más fuvarozók útvonalai
Korábbi útvonalak
| Vasúti szállítás Európában | |
|---|---|
| az ENSZ tagállamai |
|
| Egyéb területek |
|
| Európa nemzeti vasúttársaságai | |
|---|---|
| |
| |
| |