Rail Baltica

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. október 19-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 32 szerkesztést igényelnek .

Rail Baltica
Ország	Finnország , Észtország , Lettország , Litvánia , Lengyelország , Németország
Nyomtáv	európai (1435 mm)
Állapot	projekt
hossz	870 km
Weboldal	railbaltica.org
Térkép
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Rail Baltica [1] egy szabványos európai nyomtávú vasúti projekt európai vonatvezérlő rendszerrel , amely összeköti a balti országokat, Kelet- ( Lengyelország ) és Nyugat-Európát [2] .

A projekt szerint az autópálya Tallinnon , Rigán , Kaunason , Varsón és Berlinen halad át (a jövőben pedig a Velencébe vezető útvonal folytatása ), javítva ezzel a kommunikációt Közép- és Kelet-Európa között. Emellett a tervek szerint víz alatti vasúti alagutat építenek Tallinn és Helsinki között , vagy ha ez a projekt gazdaságilag nem indokolt, vasúti kompot indítanak a városok között. Így a Rail Baltica összekötheti Finnországot és Skandinávia egy részét Nyugat-Európával.

A Rail Baltica fő célja a balti államok közvetlen kapcsolatának megújítása az európai vasúthálózattal és a regionális integráció fejlesztése. Az észt, lett és litván vasutak integrálása az Európai Unió közlekedési rendszerébe növeli a vonatok sebességét, a személy- és teherforgalom, valamint a profit növekedését.

Észtország, Lettország, Litvánia és Lengyelország a projektet a közlekedési infrastruktúra fejlesztési prioritásai közé sorolta. A projekt megvalósítása érdekében 2014-ben a balti államok megalapították az RB Rail (RB Rail, AS) részvénytársaságot [3] Anri Leimanis [4] vezetésével .

Az Európai Parlament és az Európai Tanács határozata a Rail Baltica projektet az 1-es számú páneurópai folyosó részeként határozta meg , amely magában foglalja az útrészt ( Via Baltica ) és a Kalinyingrádba vezető A elágazást (Via Hanseatica) is. A projekt koordinátora az Európai Parlamentben Pavel Telička [5] .

A Rail Baltica-2 projekt fejlesztés alatt áll, amely 2024-2030-ig fekteti le. gyors európai nyomtáv közvetlenül (a régi széles nyomtáv helyett) Észak-Olaszországból Tallinnba [6] .

Leírás

A Rail Baltica projekt a második szintű európai vonatirányító rendszer modern, gyors villamosított kétvágányú vasútvonalaként készült, amelynek maximális tervezési sebessége személyforgalomban 249 km/h, teherforgalomban 120 km/h. Az új vonal európai nyomtávra épül , 1435 mm szélességgel. A forgalomirányítás egy kétirányú digitális GSM-R rádiócsatornán keresztül történik . Az útvonal hét vasútállomást fog tartalmazni: Tallinn, Pärnu , Riga-Central, Riga-Repülőtér, Panevezys , Kaunas, Vilnius , valamint három multimodális teherterminál mindegyik országban: Muuga , Salaspils , Kaunas [7] .

A Rail Baltica vonalat teljesen villamosítják, így a mozdonyok üzemeltetése nem jár káros kibocsátással. Az építkezés során a tervek szerint a legújabb technológiákat és anyagokat alkalmazzák. Az útvonal tervezése során elkerülhető a Natura 2000 kiemelten védett természeti területek keresztezése , és lehetőség szerint ne érintsen más ökológiailag érzékeny területeket, valamint a meglévő vasútvonalakat. A zajszint csökkentése érdekében zajvédő falak felszerelése biztosított. A vadon élő állatok számára kereszteződéseket is kialakítanak [8] .

Egyéb műszaki paraméterek:

• a teherforgalomban a vonat maximális hossza 1050 méter;
• maximális tengelyterhelés 25 tonna;
• a Rail Baltica infrastruktúrája nem biztosít egyszintű kereszteződéseket 1520 mm nyomtávú közutakkal és vasutakkal, kivéve azokat a helyeket, ahol más típusú megoldások nem lehetségesek;
• A fővasút vasúti karbantartása és készenléti szolgálata két-három kilométerenként speciális pontokon biztosított;
• a vasútnak ballasztvágánya lesz;
• energiarendszer - 2  ×  25 kV;
• forgalomirányítás ETRMSL2 [7] .

Észtország

Az észtországi útvonal teljes hossza 213 km [9] .

A projekt Tallinnban ( Ülemiste ) és Pärnuban vasútállomásokat biztosít . A Tallinn és Pärnu közötti távolságot egy nagysebességű expressz teszi meg kevesebb mint egy óra, Rigáig pedig kevesebb mint két óra alatt. A Rail Balticát villamossínekkel kötik össze Tallinn kikötőjével . A projekt észt részének költsége 1 milliárd euró [10] .

Lettország

Lettországban a Rail Baltica hosszának 265 km-nek kell lennie [ 9] [11] .

Lettország területén a vasút keresztezi Salacgriva megyét , Limbaži régiót , Seisky régiót , Inčukalns régiót , Ropaži régiót , Garkalne régiót , Stopiņi régiót , Salaspils régiót , Baldon régiót , Marupe régiót , Olaine régiót , Kekava régiót , Iecava régiót , Bauskát Régió és Riga városa [12] .

A lettországi „Rail Baltica” vasútvonalhoz a tervek szerint hidakat építenek a Daugava , a Gauja és más folyók felett, kétszintes csomópontokat autópályákkal, Riga utcáit és 1520 mm-es vasúti síneket, völgyeken, szakadékokon és egyéb tájon átívelő viaduktokat. változások, átkelőhelyek az állatok számára (zöld alagutak és hidak) és egyéb gyalogos-, mezőgazdasági gépek, valamint áramellátó alállomások [13] .

Általánosságban elmondható, hogy Lettországban két nemzetközi személyszállítási pályaudvar ( Riga Központi Pályaudvar és Rigai Nemzetközi Repülőtér ), egy tehervasút-töltőállomás, öt előzési állomás, két gördülőállomány-töltőállomás és egy multimodális árufuvarozási terminál található Salaspilsben [7] .

A rigai városi tanács ugyanakkor 350 millió euróra becsülte a Riga Rail Balticával szomszédos kerületeinek infrastrukturális fejlesztésére irányuló további beruházásokat, amelyből 25 millió euróra van lehetősége [14] .

A projekt 5,8 milliárdos becsült költsége nem tartalmazza a gördülőállomány beszerzésének és üzemeltetésének költségét, a nyomvonal kiépítéséhez szükséges földvásárlást, amely a résztvevő államok felelőssége. 2015-ben az Európai Unió határozott ajánlására módosították Lettország vasúti közlekedésről szóló törvényét, amely arra kötelezi az államot, hogy fizesse meg az új infrastruktúra-üzemeltetők veszteségeit, ha azok az üzembe helyezést követő első öt évben merülnek fel. ezt az infrastruktúrát.

Litvánia

Litvániában a Rail Baltica hossza 392 km [9] lesz (korábban 335 km - re tervezték [15] ).

A projekt becsült összköltsége Litvániában körülbelül 1,9 milliárd lita lesz (a projekt teljes költségének 36%-a). A munkafolyamat során a becslés költségei folyamatosan emelkednek, ami aggodalomra ad okot a tisztviselők számára.

A lengyel határtól induló litván útszakasz eredeti terve úgy rendelkezett, hogy az európai nyomtáv egyenes vonalban menjen Kaunasig, majd csatlakozzon a széles nyomtávhoz (most a litvániai vonatok már csak a határig mehetnek, ahol a a rakományt európai nyomtávú kocsikra kell átrakni). A csomópontban multimodális logisztikai központot és átrakó terminált kell építeni. A projekt kidolgozása során azonban kiderült, hogy 70 kilométernyi út megépítéséhez legalább 2 milliárd forintra lenne  szükség - mintegy 2 ezer magánterület kivásárlására lenne szükség, ami óriási anyag- és időköltséggel járna a papírmunkában. Az EU szakértőivel folytatott konzultációt követően alternatív projekt készült - ez a szakasz nem egyenes vonalban haladt, hanem a régi, meglévő út töltése mentén , amely Lengyelország és Litvánia határától fut. Ennek a projektnek az előnye a lényegesen alacsonyabb költség (mindössze 700 millió lita), hátránya a nem egyenes szakasz miatti 100 km/h-s sebességkorlátozás (ez a szakasz azonban csak egy kis része a teljes útnak, így az utazási idő vesztesége elhanyagolható legyen). A kormány már jóváhagyta ezt a tervet.

A Kaunasba tartó vonal kettős nyomtávú: a határtól Šiaštokaiig , Šiaštokaitól Kaunasig kombinált nyomtáv, az 1520 mm-es nyomtávval párhuzamosan külön vágányként. A Šiaštokai – Kaunas szakaszt 2015 júliusában nyitották meg. Az európai nyomtáv egy szakaszának lefektetése a litván-lengyel határtól Kaunasig megközelítőleg 1 milliárd litába került; A projekt költségének mintegy 50%-át az Európai Unió finanszírozta, a többit pedig Litvánia (2013-ban is folytak tárgyalások a projektköltség 85%-ának uniós finanszírozásának lehetőségéről) [15] .

Kaunastól a pályát Panevezysen keresztül a lett határig, valamint Kaunas és Vilnius között vezetik le [16] . Vita tárgyát képezi egy új vasútállomás megépítése Vilniustól nyugatra.

Az Ernst & Young üzleti esete szerint a projekt infrastruktúráját főként tranzit áruszállításra használják majd, amely a teljes forgalom mintegy 57%-át teszi ki, míg a balti országok export/import áramlása mintegy 43%-át teszi ki. Az export/import kategória éllovasa Litvánia lesz, amelynek áramlása lényegesen magasabb lesz, mint a szomszédos Lettországé és Észtországé. Ez abból a megfigyelésből fakad, hogy Litvánia egyes partnerországokkal való általános kereskedelmi kapcsolatai erősebbek (Rail Baltica Global Project Cost Benefit Analysis Final Report. - Ernst & Young . - 2017. - április 30. - 133. o.) [2] .

Lengyelország

A lengyelországi Rail Baltica projekt a Varsótól Bialystokig , tovább Elk városáig és a litván határig terjedő folyosót fedi le. A projekt teljes költsége Lengyelországban 800 millió euró, amelyből 668 millió eurót az Európai Hálózatfinanszírozási Eszközből (CEF) finanszíroznak [17] . A projekt megvalósítása a személyszállító vonatok sebességét 200 km/órára növeli, a Bialystok és Varsó közötti utazási idő pedig 90 percre csökken a jelenlegi 2 óra 30 perchez képest. A közlekedésbiztonság javítása érdekében az átkelőrendszereket korszerűsítik, többek között Lochow és Topor állomásokon [18] .

A legkedvezőbb forgatókönyv szerint az autópálya jelenleg gyakorlatilag járhatatlan szakaszát Kelet-Lengyelországban 2027-ben, a Rail Baltica balti szakaszának tervezett elindítása után hozzák a szükséges színvonalra. A korábban tervezett néhány munka szinte teljes egészében átkerült az uniós források következő tervezési időszakába. Ezt az információt a lengyel infrastrukturális minisztérium szolgáltatta [19] .

Az események kronológiája

• Egy ilyen projekt gondolata és víziója az első három páneurópai közlekedési konferencián, Prágában (1991), Krétán (1994) és Helsinkiben (1997) fogalmazódott meg, amikor jóváhagyták a páneurópai közlekedési folyosókat. Az 1. számú folyosót a "Via Baltica" autópálya és a "Rail Baltica" vasútvonal alkotta [5] .

• 2001 – Pärnuban a balti államok közlekedési miniszterei megállapodást írtak alá az együttműködésről és a Rail Baltica vasúti folyosó fejlesztésének előkészítő munkáinak megkezdéséről.

• 2004-ben az Európai Parlament és az Európai Tanács döntése alapján a Rail Baltica projekt felkerült az európai közlekedési hálózat („TEN-T”) folyosói közé, Rotterdamot összekötő Északi-tenger-Balti Korridor néven. Berlinen és Varsón keresztül Kaunassal, Rigával és Tallinnnal [5] .

• A megvalósíthatósági tanulmány értékelése és az új közlekedési kapcsolatok kialakításának leghatékonyabb megoldásának megtalálása érdekében 2005 végén a dán COWI AS cég előzetes tanulmányt készített a Rail Baltica projekt legjobb megoldásainak értékelésére, az útvonalválasztásra, a sebességre, használt szelvény, vonóerő és egyéb műszaki paraméterek.

• 2007 januárjában jelentés érkezett a COWI AS -től a Tallinn-Riga-Kaunas-Varsó útvonal megvalósíthatósági tanulmányával. A balti államok és Lengyelország között a legközvetlenebb összeköttetést választották, és a Rail Baltica nyomvonalának teljes hosszában egy új európai szabványú vasútvonal megépítését irányozták elő, amely a legrövidebb út mentén képez új útvonalat. A jelentés alapján a projektben részt vevő országok érintett szektorainak miniszterei megállapodásra jutottak a Rail Baltica projekt első szakaszának - a Kaunas-Riga-Tallinn szakaszon a meglévő vonal helyreállításának - megvalósításáról, biztosítva 2013-ig az egész útvonalon legalább 120 km/h sebességű személy- és teherforgalom infrastruktúrája.

• A projekt három balti országban és Lengyelországban történő, kölcsönösen összehangolt megvalósítása érdekében 2007 nyarán egyetértési nyilatkozatot írtak alá a meglévő vasúti infrastruktúra rekonstrukciójáról és egy megvalósíthatósági tanulmány kidolgozásáról, amely meghatározza a vasúti infrastruktúra szükségességét. új európai színvonalú vasútvonal építése a jövőben. Megállapodás született arról is, hogy a 2007-2013-as költségvetési források elnyerése érdekében a vonatkozó projektek pályázatait benyújtják az Európai Bizottsághoz . az európai közlekedési hálózat (TEN-T) többéves programja.

• 2008-ban az Európai Bizottság úgy döntött, hogy a „TEN-T” költségvetésből társfinanszírozza Lettország, Litvánia és Észtország projektpályázatait.

• 2010 júniusában Lengyelország, Litvánia, Lettország, Észtország és Finnország közlekedési minisztériumának képviselői memorandumot írtak alá, amelyben megerősítették politikai akaratukat a Rail Baltica projekt megvalósításának folytatására, és kijelentették, hogy a szerződő felek fontolóra veszik a lehetőséget. új, közös személyszállító vonal létrehozásáról Tallinn – Riga – Kaunas – Bialystok – Varsó modern berendezésekkel a sínek szélességének változtatására, mind a gördülőállományon, mind a pályán, gyors, kényelmes és versenyképes szolgáltatást nyújtva útvonalak meglévő rendszeres autóbuszforgalommal.

• 2010-2011-ben új, 1435 mm-es nyomtávú vasútvonal építéséhez megvalósíthatósági tanulmány készült. A megvalósíthatósági tanulmányt az AECOM Ltd , egy egyesült királyságbeli vállalat készítette .

• 2011. augusztus 11-én Litvániában, Mockava és Šiaštokai települések között került sor az 1435 mm nyomtávú, mintegy 7 km hosszúságú vasúti szakasz hivatalos megnyitására.

• 2011. november 10-én a balti államok miniszterelnökei Tallinnban megállapodtak abban, hogy a Rail Baltica projekt megvalósítására külön céget hoznak létre rigai székhellyel (a rigai székhely szükségességét megerősítette az a tanulmány is, amelyet az ország gyakorlója készített. a balti államok országaiban a TRINITI ügyvédi irodák szövetsége által , amely az Észt Műszaki Felügyeleti Hatóság (ETRA) megbízásából a Rail Baltic vegyesvállalat létrehozásának jogi szempontjainak elemzése céljából készült .

• 2013. április 11-én a balti államok közlekedési miniszterei Rigában aláírták a projekt megvalósításában való további együttműködésről szóló nyilatkozatot, megerősítve a „Rail Baltica” globális vasúti projekt fejlesztésének folytatása iránti érdeklődést és vágyat.

• 2013. szeptember - Litvániában megkezdődött a lengyel határtól Kaunasig tartó vasúti szakasz építése, és öt ország - Észtország, Lettország, Litvánia, Finnország és Lengyelország - közlekedési minisztere aláírta az egységes alapkezelő társaság létrehozásáról szóló nyilatkozatot. amely megvalósítja a Rail Baltica projektet [20] [21] .

• A litván kormány döntése értelmében a Lengyelország és Litvánia közötti szakasz (70 km) építését 2013 vége előtt be kellett fejezni; a vasútnak teljes egészében meg kell kezdenie a munkát a lengyel határtól Marijampolén át Kaunasig. Lengyelországnak és Lettországnak nem kell új vágányt fektetni, de rendbe kell tenni a területükön áthaladó útvonalszakaszokat, hogy a rajtuk közlekedő vonatok sebessége elérje a 120 km/órát. Észtország viszont kijelentette, hogy már készen áll ilyen sebesség biztosítására.

• 2014 áprilisában a „Rail Baltica” európai szabványos vasútvonal lett szakaszának részletes műszaki tanulmányozására és környezeti hatásvizsgálatára kiírt pályázat nyertese a következő cégek szövetsége lett: SIA Konstruktionsgruppe Bauen Latvia , SIA Grupa93 és EPG Eisenbahn-und. Bauplanungsgesellscaft mbH Erfurt , amely az RB Latvija közkereseti társaságot hozta létre [22] .

• 2014. október 28-án a „Rail Baltica” európai szabványú vasútvonal globális projektjének sikeres fejlesztése érdekében mindhárom balti ország közlekedési miniszterének jelenlétében bejelentették a közös vállalat létrehozását. Balti országok - az RB Rail (RB Rail, AS) részvénytársaság , amelyet november 12-én jegyeztek be a lett vállalati nyilvántartásba [3] . A megalapított társaságnak 2015. február 26-ig a balti országok közös kérelmét kellett benyújtania az európai pénzügyi eszközhöz ( Connecting Europe Facility (CEF) ) ahhoz, hogy a Rail Baltica projekt megvalósításához európai uniós támogatást kapjon [ 17] .

• 2015. június 22-én Lettország közlekedési minisztere, Finnország közlekedési minisztere, Lengyelország infrastrukturális és fejlesztési minisztere, Litvánia közlekedési minisztere, Észtország gazdasági és infrastrukturális minisztere közös találkozón Rigában. nyilatkozatot írt alá a Rail Baltica fejlesztéséről [23] .

• 2015. augusztus 27-én megérkezett az első személyvonat Lengyelországból Kaunasba [24] .

• 2015. október 16-án került sor a Rail Baltica Lengyelországtól Kaunasig tartó szakaszának hivatalos megnyitására [25] .

• A tervek szerint 2026-ban indul az első vonat Észtország fővárosából, Tallinnból a Litvánia és Lengyelország határa irányába a „Rail Baltica” európai nyomtávú vasúton, további 5 évet a vágányépítésre fordítanak. Lengyelországon keresztül Berlinbe [26] .

• 2016. június 17-én megnyílt a Kaunasból (Litvánia) Bialystokba (Lengyelország) közlekedő, kocsik átrendezését nem igénylő rendszeres utasút [27] [28] .

• 2017 januárjában a balti országok miniszterelnökei megállapodást írtak alá a Rail Baltica projekt megvalósításáról [29] .

• 2018 elején a balti államok megállapodtak az építési tervezés elveiről – kötelező egységes szabványokról a Rail Baltica infrastruktúra tervezésére, építésére és karbantartására [30] .

• 2018-ban elkészült a Kaunas-litván-lengyel határszakasz fejlesztésére vonatkozó hosszú távú üzleti modell és működési terv kidolgozása, amely magában foglalja az infrastruktúra-gazdálkodási képességek javítását célzó tanulmányokat, valamint egyéb, a kereskedelmi forgalomba hozatalhoz és a határérték biztosításához kapcsolódó tanulmányokat. anyagok [31] .

• 2019 októberében, a Klaipeda-Palemonas vasúti szakaszon az európai szabványú vágány lefektetéséhez kapcsolódó fő munkálatok befejezése után a Kaunas multimodális terminál immár csatlakozik az európai vasúthálózathoz [32] .

• Lettország a balti államok első kétszintes hidaját kívánja megépíteni a Rail Baltica számára, amelyet Salaspils közelében kellene felépíteni a Daugaván. A munka a tervek szerint 2023-ban kezdődik [33] .

• 2020-ban megkezdődött a villamosvágányok építése, amely összeköti a Rail Balticát Tallinn kikötőjével ; Erre 20 millió eurót különítettek el.

• 2020 februárjában a SIA EIROPAS DZELZCEĻA LĪNIJAS , az RB Rail és a lett közlekedési minisztérium képviselői megkezdték a jelöltek kiválasztását a Rail Baltica állomás és a kapcsolódó infrastruktúra megépítésére a rigai repülőtér területén. A nemzetközi versenyre 11 pályázat érkezett Lettországból, Németországból, Olaszországból, Spanyolországból, Észtországból, Törökországból és Ausztriából [34] .

• 2020 novembere óta a rigai nemzetközi repülőtér és a rigai pályaudvar közelében építkezéseket nyitottak meg a projekt részeként; Litvániában a kaunasi multimodális terminál építési munkái befejeződtek; Észtországban pedig egy viadukt építése. Európában is megállapodás született a következő évek finanszírozásáról, hogy a Rail Baltica projekt keretében lehetőség legyen építőanyagok beszerzésére és tömeges építkezések megkezdésére [35] .

• 2021 őszén a projekt részeként megkezdődött egy körülbelül 2 km hosszú új út építése a Rigai Nemzetközi Repülőtér közelében, amely a repülőtéri terminál bejáratához vezet. Az építési munkákat egymást követően, öt szakaszban tervezik - 2025 decemberéig; az első szakasznak - a Rail Baltica vasúti infrastruktúra kiépítésének az imanta állomástól a rigai repülőtérig, valamint a vasútállomási terminál építése - 2023 márciusára/áprilisára kell elkészülnie [36] .

• 2022-ben a következő munkálatokat tervezik a Rail Baltica lett szakaszán:

1. a rigai központi multimodális közlekedési csomópont építési munkáinak folytatása
2. a Rail Baltica útvonalának a Riga nemzetközi repülőtérrel való összekötésére irányuló munka folytatása
3. kétszintes híd tervezése a Daugaván Salaspils közelében
4. a Rail Baltica fő útvonal tervezése
5. 17 regionális mobilitási pont kialakítása
6. projekttel érintett ingatlan telkek elidegenítése
7. megállapodás megkötése a Misa - litván határszakaszon a Rail Baltica főútvonal megépítéséről [37] .

• 2022. június 1-jén a Rail Baltica vegyesvállalat, az RB Rail AS közbeszerzést hirdetett a teljes Rail Baltica vonal energetikai alrendszerének tervezésére és kivitelezésére. A Rail Baltica által fogyasztott villamos energia évente 900 GWh lesz, ami szakértők szerint az összes balti országban mintegy 3%-os villamosenergia-fogyasztásnövekedéshez vezet [38] .
• 2022. július 21-én megkezdődött a Neris folyón átívelő vasúti híd építése Jonava város közelében . Nemcsak Litvániában, hanem az összes balti országban is ez lesz a leghosszabb híd: teljes hossza 1510 m [39] .

Finanszírozás

A projekt teljes, 5,8 milliárd eurós tervezett kiadása mindhárom balti országban az EY (Ernst & Young) könyvvizsgáló cég 2017-ben végzett költség-haszon elemzésén alapul. Az elvégzett elemzés igazolta a projekt hosszú távú gazdasági perspektíváját és társadalmi jelentőségét, amely sokszorosan meghaladja a befektetett források összegét, így biztosítva a szükséges paramétereket a projekt EU-ból és balti országokból történő finanszírozásának folytatásához [2] [40 ] ] .

A Rail Baltica bekerült az EU kiemelt projektjeibe és a 2007–2013-as programba. Európai közlekedési hálózat („TEN-T”). Tanulmányát 50%-ban a TEN-T költségvetéséből, 50%-ban pedig az egyes részt vevő országok költségvetéséből társfinanszírozzák . A projekt tanulmányozásának összköltsége 396 ezer euró volt [41] .

A projekt megvalósításához szükséges megvalósíthatósági tanulmány elkészítésének költségét körülbelül 1 millió euróra becsülték [42] .

2015 nyarán az Európai Bizottság bejelentette, hogy a Rail Baltica egyike azon projekteknek, amelyek az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF ) [17] közlekedési infrastrukturális programja keretében kapnak finanszírozást , 28,4 milliárd euró értékben [43] .

2015-ben az EB 106 millió eurót (85%) különített el a litvániai Rail Baltica projektre, de nem biztosított finanszírozást a jelzőberendezésekhez a lengyel határtól Kaunasig tartó Rail Baltica útvonalon [44] .

2015 őszén megállapodást írtak alá az építkezés első időszakának uniós támogatásáról - 442 millió euró [45] .

A 2017. április 24-25-i rigai Rail Baltica Global Forumon bejelentették, hogy az első kért összeget 765 millió euróra emelték [46] [47] .

2018-ban a balti országok 110 millió eurót kaptak az EU-tól a projekt megvalósítására, ennek nagy részét (98,4 millió eurót) Litvánia, további 6,9 millió eurót Lettország és 5,1 millió eurót Észtország. Ezekhez az összegekhez az országok mindegyikének 17,2 millió eurót, 1,1 millió eurót, illetve 900 ezer eurót kell hozzátennie. A megfelelő megállapodást az EU Innovációs és Hálózati Végrehajtó Ügynöksége, a balti államok RB Rail vegyesvállalata, valamint Lettország, Litvánia és Észtország közlekedési minisztériuma írta alá [48] .

A 2020 eleji koronavírus-járvány egyik következménye az volt, hogy az EU megtagadta Litvánia számára a Rail Baltica autópálya egy szakaszának megépítésére kért összeget (a Litvánia által kért 236 millió euróból az EU csak kb. 29 millió) .

2020 nyarán az EU további 184 millió eurót különített el a Rail Baltica projektre, a Muuga és Ülemiste terminálok építésére, valamint a Muuga-Soudevahe szakasz töltésére; A balti országok útszakaszok építéséhez nyújtott ezen támogatáson felül 422 millió eurót biztosítottak a Rail Baltica lengyelországi szakaszaira. 15%-os társfinanszírozással együtt a projektben a három balti köztársaságban megvalósuló további beruházás teljes összege 216 millió euró; 128 millió eurót költenek mélyépítésre és 88 millió eurót műszaki tervezésre és tervezésre [49] .

A balti országok úgy vélik, hogy az Európai Unió országainak miniszterelnökei és elnökei között júliusban kötött megállapodás mintegy 1,4 milliárd euró elkülönítését írja elő a "hiányzó jelentős vasúti összeköttetések" befejezésére az ún. „közösségi országok” – az EU új tagjai. A balti országok politikusai és diplomatái úgy vélik, hogy egy ilyen megfogalmazás valójában a Rail Baltica autópálya finanszírozását jelenti [50] .

2021 őszén az Európai Klíma-, Infrastruktúra- és Környezetvédelmi Ügynökség és az RB Rail társfinanszírozási megállapodást írt alá a Rail Baltica építésének folytatásáról, összesen 19,7 millió euró értékben. Ebből az összegből az EU 16,7 millió eurót, azaz 85 százalékot biztosít, a fennmaradó 15 százalékot pedig a balti országok finanszírozzák. A megállapodás legfontosabb pontjai a következők:

Litvániában

• Kaunas vasúti infrastruktúra tervezése a tervezett állomás területén (1. ütem);
• A Kaunasi vasúti infrastruktúra karbantartási létesítményének tervezése;

Lettországban

• Változások a rigai vasúti csomópont fejlesztési projektjében;
• A rigai központi pályaudvar szakaszának kialakításának módosítása a Rail Baltica vonatforgalmi terve alapján;
• Fel nem robbant lövedékek geotechnikai vizsgálatainak elvégzése a volt katonai övezet Tsekula területén;

Észtországban

• Rail Baltica infrastruktúra tervezési munkák Pärnu városában.

Ezen túlmenően a balti országok geodéziai hálózatának közös fejlesztésével kapcsolatos kutatásokra, valamint a Rail Baltica projekt IT architektúrájának fejlesztési stratégiájának kidolgozására különítettek el támogatást [51] .

2022-ben a Lettországi Közlekedési Minisztérium költségvetéséből 167,7 millió eurót terveznek elkülöníteni a projekt lett részének megvalósítására (a bevont uniós támogatás 124,3 millió euró, az állami költségvetés 43,5 millió euró) [ 37] .

Értékelések és kritikák

A vasúti közlekedésben az utasforgalom jelentős csökkenése , valamint a közúti és légi forgalom növekedése [52] negatívan hatott a projekt megvalósítására .

A kaunasi átrakodóközpont projekttel szembeni váratlan ellenállást tájékoztató kampány indításával váltotta ki Litvánia egyik leggazdagabb embere, a Litván Gyáriparosok Szövetségének elnöke, Bronislovas Lubis , akinek az Achema konszernje 2008-ban egy hasonló átrakóterminál építését kezdte. a lengyel határon, Mockaván [53] .

Így Finnország szkeptikus a tervezett vasúti útvonalon a személyszállítás lehetséges keresletével kapcsolatban [54] . A 2017. április 24-25-én Rigában tartott első Rail Baltica Global Forumon azonban Finnországot nevezték ki az új vasút fő forgalmi forrásának [46] [47] . Rakománypotenciálját évi 15 millió tonnára tervezik (ez napi 13 teljes vonatot jelent), és 2055-re 20 millió tonnára nő [55] . Finnország azonban felfüggesztette a részvételt a Rail Baltica projektben: 2019 februárjában Finnország bejelentette, hogy részt kíván venni a projektben, de a tavaszi parlamenti választások után az új kormány egy későbbi időpontra halasztotta a részvételt [56] .

2019 végén az RB Rail 62 alkalmazottja nyilvános nyilatkozatban állította, hogy a Rail Baltica projekt kritikus helyzetbe került a rossz vállalatirányítás és az összeférhetetlenség miatt [57] .

Az Állami Ellenőrzés 2019. évi ellenőrzése kimutatta, hogy a 2014 és 2019 közötti időszakban. Lettország nem hajt végre kellően hatékony projektirányítást [58] .

Észtországban a Konzervatív Néppárt (EKRE) következetesen ellenzi a közös vasutat. 2020-ban Mart Helme , a párt vezetője és Észtország belügyminisztere bejelentette, hogy „pártja erőfeszítéseinek köszönhetően a Rail Baltica vasúti projektet leállították” [59] .

2020. május végén az Észt Állami Bíróság részben kielégítette a környezetvédők – az ARB és az Észt Természetvédelmi Társaság – fellebbezését, és három szakaszban törölte a Pärnu megyei Rail Baltica útvonalat. Az útvonal tervezett útvonalai Harju megyében és Rapla megyében érvényben maradtak [60] .

Annak ellenére, hogy mindhárom balti országban megkezdődött a Rail Baltica vasútvonal építése, a cél elérése és 2026 előtti megépítése nem lesz lehetséges, az építkezést pedig az évtized végére kell halasztani, Tenu Grinberg , a Rail Baltic Estonia igazgatótanácsának elnöke elismerte. A Postimees észt kiadásának adott interjújában rámutatott, hogy ez a határidő, hiszen 2030 előtt szükséges a TEN-T európai közlekedési hálózat befejezése, amelynek a Rail Baltica is része. „Eddig 2026 volt a célunk, ami európai szinten nincs kőbe vésve. Sajnos mostanra világossá válik, hogy egy ilyen ütemezés megvalósíthatatlan. Egyrészt technikailag és szerkezetileg lehetetlen megvalósítani, másrészt a projekt finanszírozása nincs teljesen biztosított” – mondta Grinberg [61] .

2022-ben, az ukrajnai orosz inváziót követően , egyre jobban megértették a Rail Baltica geopolitikai jelentőségét [62] [63] .

Lásd még

• Alagút Helsinki és Tallinn között
• Nord Express

Linkek

• Rail Baltica központi pályaudvar projekt Rigában a YouTube -on
• Rail Baltica állomás a rigai nemzetközi repülőtéren a YouTube -on
• A Rail Baltica hivatalos észtországi partnerének honlapjának orosz nyelvű része
• A Rail Baltica hivatalos partnerének honlapja Észtországban  (Észtországban)
• A Rail Baltica hivatalos partnerének honlapja Lettországban  (lett)
• A Rail Baltica litvániai hivatalos partnerének honlapja  (lit.)
• A Rail Baltica hivatalos lengyelországi partnerének honlapja  (lengyel)
• Aktuális archiválva 2017. november 9-én a Wayback Machine -nél és történelmi archiválva 2011. október 22-én a Wayback  Machine -nél
• A projekt leírása Archiválva : 2011. október 22., a Wayback Machine -nél 
• Tájékoztatás a Rail Balticáról a Greens/EFA TEN-T honlapján az Európai Parlamentben
• Európai Bizottság: Megvalósíthatósági tanulmány a Rail Baltica vasutakról – Főbb következtetések és ajánlások, 2007. január
• Európai Bizottság: Megvalósíthatósági tanulmány a Rail Baltica vasutakról – Mellékletek , 2007. január
• Európai Bizottság: A projekt európai koordinátora, Pavel Telička által összeállított jelentés a Rail Balticáról, 2007. július - 2008. július
• Észtország vezető szerepet tölt be a Rail Baltica projektben // DELFI , rus.delfi.ee
• A NATO leveszi a Baltikumot a „birodalmi” sínekről // Vzglyad, 2016. június 22.
• A Rail Baltica építését az orosz teherforgalmi katasztrófa ösztönözte // Szputnyik , 2020.10.27.

Jegyzetek

1. ↑ Rail Baltica – Az évszázad projektje  . www.railbaltica.org _ Letöltve: 2021. október 27. Az eredetiből archiválva : 2021. október 25.
2. ↑ 1 2 3 A Rail Baltica globális projekt költség-haszon elemzésének végső jelentése  : [ eng. ] // Ernst & Young . - 2017. - április 30. - S. 293.
3. ↑ 1 2 RB Rail, AS Archiválva : 2021. október 27. a Wayback Machine -nél // LURSOFT, www.lursof.lv 2021. szeptember 7. 
4. ↑ A lett jelölt Anri Leimanis által vezetett RB Rail Council archiválva 2021. október 27-én a Wayback Machine -nél // Lett közmédia, www.rus.lsm.lv 2020. január 16.
5. ↑ 1 2 3 CEF Közlekedési projektek törzshálózati  folyosók szerint . Európai Bizottság (2021. november 1.). Letöltve: 2021. november 1. Az eredetiből archiválva : 2021. november 1..
6. ↑ A Rail Baltica 2 projekt zárójelentése archiválva : 2013. február 5. a Wayback Machine -nél // www.ru.15min.lt , 2013. január 30.
7. ↑ 1 2 3 Műszaki paraméterek  . www.railbaltica.org _ Letöltve: 2021. október 27. Az eredetiből archiválva : 2021. október 19.
8. ↑ Rail Baltica - simtgades projekts  (lett) . www.railbaltica.org _ Letöltve: 2018. június 15. Az eredetiből archiválva : 2018. június 10.
9. ↑ 1 2 3 A Rail Baltica vállalkozót keres a balti   államok leghosszabb vasúti hídjának megépítéséhez ? . www.railbaltica.org _ Letöltve: 2021. október 26. Az eredetiből archiválva : 2021. október 26..  (határozatlan)
10. ↑ Fontos tények a Rail Balticról Archiválva : 2017. június 15. a Wayback Machine -en // A Rail Baltica hivatalos észtországi partnerének honlapja, www.rbestonia.ee  ( in est.)
11. ↑ A Rail Baltica projekt archiválva : 2021. október 26., a Wayback Machine Lett Közlekedési Minisztériumban, 2020.07.21.
12. ↑ Var "izbraukt" Rail Baltica maršruts Latvijā Archivált 2017. augusztus 8. a Wayback Machine -n  (lett) // Dienas Bizness , 2015. március 3.
13. ↑ Skaidrojam izmantotos dzelzceļa projekta Rail Baltica terminus Archivált : 2020. február 8., a Wayback Machine  (lett) // A Rail Baltica hivatalos partnerének honlapja Lettországban, www.edzl.lv
14. ↑ Grigorij Antonov. Rigát elütötte a vonat: mi lesz a várossal a Rail Baltica megépítése után? . www.bb.lv (2020. január 30.). Letöltve: 2021. október 27. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 9.. (határozatlan)
15. ↑ 12 _ _ _ _ _ _
16. ↑ Vilnius és Kaunas repülőtere vonattal összeköthető. Archív másolat 2017. december 4-én a Wayback Machine -nél // DELFI , www.ru.delfi.lt, 2017. december 4.
17. ↑ 1 2 3 Európai összekapcsolódási eszköz  . Európai Bizottság (2021. november 1.). Letöltve: 2021. november 1. Az eredetiből archiválva : 2021. november 1..
18. ↑ Megkezdődött a Rail Baltica High-Speed ​​Line lengyel szakaszának építése. 2022. február 17-i archív másolat a Wayback Machine -nél // Center for Transport Strategies, www.cfts.org.ua, 2020. szeptember 30.
19. ↑ Rail Baltica : Lengyelországot nem lehet megkerülni Rigából Berlinbe vezető úton
20. ↑ A litván önkormányzatok versengenek a Rail Baltica pályáért, az észt önkormányzatok ellenállnak a megépítésének
21. ↑ Megkezdődött a Rail Baltica építése Litvániában // www.cargonews.lt, 2013.09.30.
22. ↑ RB Latvia, Pilnsabiedrība Archiválva : 2021. november 1. a Wayback Machine -nél  // LURSOFT, www.lursof.lv 2021. április 8.
23. ↑ Rīgā paraksta deklarāciju par "Rail Baltica" attīstību  (lett) . www.apollo.tvnet.lv _ Apollo. Letöltve: 2015. június 22. Az eredetiből archiválva : 2015. június 23.
24. ↑ Kaunasba érkezik az első személyvonat a Rail Balticán A 2015. szeptember 24-i archív példány a Wayback Machine -en // Obzor újság, www.obzor.lt, 2015. augusztus 27.
25. ↑ Az évszázad Rail Baltica projektje : az első útvonalak már idén
26. ↑ Az első vonat Tallinnból a lengyel-litván határra 2025-ben indul. Archív másolat 2015. december 22-én a Wayback Machine -nél // DELFI , www.ru.delfi.lt, 2015. december 22.
27. ↑ Megnyílik a Kaunas - Bialystok személyszállító vasútvonal 2016. június 1-i archív példánya a Wayback Machine -nél // DELFI , www.ru.delfi.lt, 2016. május 31.
28. ↑ A litván, lengyel vasutak júniusban indítják a Kaunas-Bialystok személyszállítást  . www.baltic-course.com _ The Baltic Course (2016. május 31.). Letöltve: 2021. november 1. Az eredetiből archiválva : 2021. november 1..
29. ↑ A balti államok miniszterelnökei megállapodást írtak alá a Rail Baltica projekt megvalósításáról. Archiválva : 2017. február 2. a Wayback Machine -en // Lett közmédia, www.rus.lsm.lv 2017. január 31.
30. ↑ Projekta vēsture  (lett) . www.railbaltica.org _ Letöltve: 2018. június 15. Az eredetiből archiválva : 2018. június 14.
31. ↑ A Rail Baltica megvalósítóinak  éves sajtótájékoztatója . www.railbaltica.org _ Letöltve: 2018. június 15. Az eredetiből archiválva : 2018. június 1.
32. ↑ Befejeződött a Rail Baltica Kaunas - Palemonas vasúti szakaszának lefektetése
33. ↑ Kétszintes híd épülhet Salaspils közelében a Rail Baltica számára Archiválva 2021. október 26. a Wayback Machine -nél // DELFI , www.rus.delfi.lv , 2020. május 7.
34. ↑ Sāk kandidātu atlasi verseny par "Rail Baltica" stacijas un saistītās infrastruktūras izbūvi Archiválva : 2021. november 1., a Wayback Machine  (lett) // Lett közmédia, www.lsm.lv, 2020. február 5.
35. ↑ Rail Baltica projekt: 2023 - ban befejeződik a Lachplesa utcai vasúti felüljáró építése
36. ↑ A Rail Baltica szeptemberben megkezdi az út építését a rigai repülőtér közelében. 2021. augusztus 10 -i archív példány a Wayback Machine -n // „Rīgas Viļņi” kiadó, www.rus.jauns.lv, 2021. augusztus 10.
37. ↑ 1 2 'Rail Baltica' projekt megvalósítási jövőamgad ieplānoti 167,7 miljoni eiro A Wayback Machine 2021. október 29-i archív példánya (lett) // DELFI , www.delfi.lv, 2021.10.29. 
38. ↑ Június 1-jén az RB Rail AS Rail Baltica vegyesvállalat közbeszerzést hirdetett a Rail Baltica energiaalrendszer tervezésére és kivitelezésére a teljes Rail Baltica vonalra.  (angol) // www.eng.lsm.lv, 2022.06.01.
39. ↑ Jonaván megkezdődik a Neris folyón átívelő vasúti híd építése
40. ↑ Rail Baltica Globālā projekta izmaksu un ieguvumu analīze: projekts ir finansiāli un ekonomiski pamatots  (lett) . www.railbaltica.org _ Letöltve: 2018. június 15. Az eredetiből archiválva : 2018. július 15.
41. ↑ Külügyminisztérium: Lettországnak szüksége van a Rail Baltica projektre . Archiválva : 2011. március 26. a Wayback Machine -n // DELFI , www.rus.delfi.lv , 2011. március 24.
42. ↑ Rail Baltica projekt - megvalósítási koncepció (a link nem elérhető) . Letöltve: 2011. április 10. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.. (határozatlan) 
43. ↑ Alexis PERIER. A Bizottság rekord összegű, 13,1 milliárd eurós beruházást javasol a közlekedési infrastruktúrába a munkahelyteremtés és a növekedés fellendítése érdekében . Európai Bizottság . Sajtóközlemény (2015. június 29.). Letöltve: 2021. október 27. Az eredetiből archiválva : 2021. október 27..  (határozatlan)  (Angol)
44. ↑ Litvánia elnöke megtalálta a felelősöket a Rail Baltica EU-s támogatásának hiányáért. Archivált 2015. július 23. a Wayback Machine -en // DELFI , www.ru.delfi.lt , 2015. július 22.
45. ↑ Az Európai Unió 442 millió eurót biztosított a Rail Baltica megépítéséhez. Archív másolat 2015. november 25-én a Wayback Machine -nél // DELFI , www.delfi.lv, 2015.11.24.
46. ↑ 1 2 Rail Baltica Global Forum 2017 archiválva 2021. október 26-án a Wayback Machine -nél // www.railbaltica.org, 2017. április 24–25.
47. ↑ 1 2 Ljudmila Pribilszkaja. Rail Baltica – minden remény az euróalapokhoz . balti pálya . Pavuk Olga (2017. április 26.). Letöltve: 2017. április 27. Az eredetiből archiválva : 2017. április 27.. (határozatlan)
48. ↑ A balti államok 110 millió eurót kapnak az EB-től a Rail Baltica építésének támogatására. Archiválva : 2021. október 27. a Wayback Machine -en // Morskie Vesti Rossii, www.morvesti.ru, 2018.07.18.
49. ↑ Az EU további 184 millió eurót különít el a Rail Baltica projekt számára 2021. augusztus 10-i archív másolat a Wayback Machine -en // Észt Nemzeti Műsorszolgáltató Rt., www.rus.err.ee, 2020. július 18.
50. ↑ Nem garantálható a Rail Baltica – EP - képviselő Románia finanszírozása
51. ↑ Rail Baltica paraksta jaunu finansēšanas szerződés 19,7 millió euró összegű archív másolata 2021. október 26-ról a Wayback Machine -n  (Latvian) / Dienas Bizness , www.db.lv, 2021.10.25.
52. ↑ Évente körülbelül 10 ezren utaznak vonattal Vilnius-Varsó, a litván-lengyel határt körülbelül 3 millióan lépik át autóval. Vasúton 0,7 millió tonna árut szállítanak Lengyelországba, közúton - körülbelül 15 millió tonna rakományt.
53. ↑ „Expressz Hét” 14. szám, 2010. április 8
54. ↑ A finnek nem hiszik, hogy a Rail Baltica sikeres lesz // DELFI , www.rus.delfi.lv, 2011. március 24.
55. ↑ Megépül- e a Rail Baltica - nincs válasz  (orosz ) , www.rus.db.lv. Archiválva az eredetiből 2017. április 28-án. Letöltve: 2017. április 27.
56. ↑ Finnország felfüggesztette részvételét a Rail Baltic archív példányában , 2021. október 26-án a Wayback Machine -nél // Delovye Vedomosti, www.dv.ee 2019. november 19.
57. ↑ A Rail Baltic alkalmazottai riadót fújnak: a projekt kritikus helyzetben van . www.dv.ee _ Üzleti nyilatkozatok. (2019. november 27.). Letöltve: 2020. május 28. Az eredetiből archiválva : 2019. november 28. (határozatlan)
58. ↑ Állami Számvevőszék: Lettország minden lehetséges módon lassítja a Rail Baltica fejlesztését
59. ↑ Populizmus vagy valódi kiút: mit jelentenek az észt miniszter szavai a Rail Baltica projektre
60. ↑ A Rail Baltic projektet időben végrehajtják 2021. október 27-i archív példány a Wayback Machine -n // Észt Nemzeti Műsorszolgáltató Rt. ERR, www.rus.err.ee, 2020.05.21.
61. ↑ A Rail Baltic Estonia vezetője: A Rail Baltica projekt nem fejeződik be időben
62. ↑ Az ukrajnai háború megnövelte a Rail Baltica geopolitikai jelentőségét. És a költsége . (Orosz)
63. ↑ 2022-04-14T14:27:00. Ukrajna inváziója „megnövelte a Rail Baltica geopolitikai jelentőségét  ” . Nemzetközi Vasúti Közlöny . Letöltve: 2022. április 22. Az eredetiből archiválva : 2022. április 15.