A kocsik átrendezése
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2017. november 1-jén áttekintett
verziótól ; az ellenőrzések 23 szerkesztést igényelnek .
Vagonok átrendezése - teher- vagy személyszállító vasúti kocsik kocsivázainak cseréje , hogy biztosítsák az átrakodás nélküli vagy a közvetlen vasúti kommunikációt a különböző nyomtávú vasutaknál .
A kocsik átrendezése a távolsági vonatokon, utasok áthelyezése nélkül közlekedő személykocsik, valamint teherszállító járművek mozgásának folytatására szolgál, illetve olyan esetekben, amikor az átrakodás nem kifizetődő vagy veszélyes.
A forgóváz cseréjének módjai
A kocsi felemelése
A vasúti kocsit speciális emelők emelik, majd az egyik nyomtávú kocsi forgóvázait kigördítik , és a helyükre egy másik nyomtávú forgóvázakat. Az 1520 és 1435 mm-es nyomtáv közötti átmenet esetén a forgóvázak mozgatása ugyanazon az átmeneti pályán történik 1520 mm-es nyomtávval (néha a megengedett legkisebb 1508 mm-re szűkítve), az 1435 mm-es forgóvázakat tartó ellensínekkel . a kerékpárok belső felülete a kisiklástól. Az 1520 mm-es út közvetlenül 1435 mm-re változik a csomópont kijáratánál, fokozatosan szűkülve. Az 1668 (1676) mm-es nyomtávnál az európai nyomtávot „beágyazzák” a szélesbe, és négysoros átmeneti vágányt kapunk. Hasonlóan a keskeny nyomtávú utakhoz - szabadon elhelyezhetők az európai (vagy orosz) nyomtávon belül - 1067 és 1000 mm 1435 vagy 1520 mm-en belül.
A szükséges forgóvázak felgöngyölítése után az autót leengedik, a fékrudakat, tömlőket és elektromos kábeleket csatlakoztatják, és szükség esetén a tengelykapcsolókat cserélik (európai országok esetében - csavaros csatlakozóra, Kínára és Észak-Koreára - Janney automatára csatlakozó vagy speciális adapter). Tehervagonoknál a tengelykapcsolókat általában nem cserélik, hanem a fedőkocsikon keresztül a vonatba akasztják. Iránra speciális szabályok vonatkoznak - ott, mint a volt Szovjetunió országaiban, az SA-3 automata csatolót használják, ami kiküszöböli a csatlakozók cseréjének szükségességét, és leegyszerűsíti az autók 1435 mm-es nyomtávra való áthelyezését.
A kosár leeresztése
A vasúti kocsit rögzítik, és speciális lift segítségével leeresztik a kocsi forgóvázait, majd helyükre más nyomtávú forgóvázakat emelnek. Ez a módszer technológiailag fejlettebb, azonban a forgóvázcsere nyilvánvaló időmegtakarításával jelentős tőkebefektetést igényel. Először a Dry Creek állomáson használták Adelaide-ben, Ausztráliában .
Kocsicsere pontok különböző országokban
1961-től 1995-ig 5 pontja volt a kocsik átrendezéséért. A tételek itt voltak:
A legnagyobb terhelés a Dynon ponton van, az 1981-1982 közötti időszakban 24 110 vagon átalakítása történt, átlagosan napi 66 vagon. Ezt műszakonként 18 fős személyzet végezte. [5]
- Breszt váltás 1520 mm-es nyomtávról 1435 mm-es nyomtávra a lengyel határon .
- Akhalkalaki-Gruzovaya - a forgóvázak 1520 mm-es nyomtávról 1435 mm-es nyomtávra történő átrendezésére szolgáló pontot előkészítik az indításhoz.
- Julfa - 1950 óta, az 1435 mm-es nyomtávtól az 1520 mm-es nyomtávig (orosz nyomtáv) az Azerbajdzsán határán .
- Serakhs - 1990 óta, az 1435 mm-es nyomtávtól az 1520 mm-es nyomtávig (orosz nyomtáv) a türkmenisztáni határon .
- Zahedan – 2008-ban javasolták, 1435 mm-ről 1676 mm-re (indiai nyomtáv) a pakisztáni határon .
- Irun , Baszkföld - 1668 mm-es nyomtávtól ( ibériai nyomtáv ) 1435 mm-es nyomtávig.
- Dostyk - a kínai határon az 1520 mm-es nyomtávtól az 1435 mm-es nyomtávig.
- Khorgos - a kínai határon az 1520 mm-es nyomtávtól az 1435 mm-es nyomtávig. [6]
- Változás 1435 mm-es nyomtávról 1000 mm-es nyomtávra az egykori újfundlandi vasútnál ( Terra Transport ) Port aux Basquesnál
- Tumangan - az orosz határon az 1435 mm-es nyomtávtól az 1520 mm-es nyomtávig (orosz nyomtáv).
Itt a " Moszkva - Pjongcsang " csereautót átalakítják, amely havonta kétszer indul [7] .
- 1435 mm-es nyomtávról 914 mm-es nyomtávra a Ferrocarril Central Andino állomáson , beleértve a mozdonyokat is.
Az átrendezést az 1520 mm-es és 1435 mm-es vágányok között a következő pontokon hajtjuk végre:
- Forge Bialystok - a fehérorosz határon
- Verkhrata - az ukrán határon
- Przemysl - az ukrán határon
- Iasi – a moldovai határon az 1435 mm-es nyomtávtól az 1520 mm-es nyomtávig.
- Normál nyomtávtól 1000 mm-es nyomtávig ( keskeny nyomtáv ), beleértve a mozdonyokat is.
Az átrendezést az 1520 mm-es és az 1435 mm-es vágányok között hajtják végre a következő bekezdésekben [8] :
- Tornio - a svéd határon a finn ( orosz ) 1524 mm-es nyomtávtól 1435 mm-ig. Csak áruszállításra használható.
- Turku kikötője 1520 mm és 1435 mm közötti nyomtáv a komppal érkező tehervagonok számára.
Lásd még
Jegyzetek
- ↑ Tanulmány a Port Pirie forgóvázcseréről / Közlekedésgazdasági Iroda | Ausztrál Nemzeti Könyvtár
- ↑ Forrás . Letöltve: 2010. február 24. Az eredetiből archiválva : 2011. május 24.. (határozatlan)
- ↑ Ian Patterson & Partners Archiválva : 2008. július 18.
- ↑ Technológia Ausztráliában 1788-1988, 7. fejezet, 477. oldal . Hozzáférés dátuma: 2010. február 24. Az eredetiből archiválva : 2009. október 9.. (határozatlan)
- ↑ Lee, Robert. Victoria Railways 1854-2004 (határozatlan idejű) . - Melbourne University Publishing Ltd, 2007. - 224. oldal - ISBN 9780522851342 .
- ↑ Vasúti határ átrakodási pontok (elérhetetlen link) . Letöltve: 2013. július 25. Az eredetiből archiválva : 2014. április 19.. (határozatlan)
- ↑ Útileírás Bécs - Phenjan Tumanganon keresztül . Letöltve: 2022. július 23. Az eredetiből archiválva : 2021. március 3. (határozatlan)
- ↑ Ukrán Vasutak - hivatalos oldal . Letöltve: 2012. február 6. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.. (határozatlan)