| Gulbene – Aluksne keskeny nyomtávú vasút | |
|---|---|
| Lett. Gulbenes–Alūksnes bānītis | |
| Évek munkája | 1903 -tól napjainkig |
| Ország | Lettország |
| Menedzsment város | Gulbene |
| Állapot | Közös használatú |
| hossz | 33 kilométer |
| Weboldal | banitis.lv |
| Térkép | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Gulbene-Aluksne keskeny nyomtávú vasút ( lett Gulbenes-Alūksnes bānītis ) Lettországban található, és az egyetlen működő keskeny nyomtávú, 750 mm -es nyomtávú vasút a balti államokban . A Gulbene és Aluksne közötti szakasz összesen 33 kilométer hosszan megmaradt az egykor működő, 1903 -ban elindított keskeny nyomtávú Stukmani - Valka vonalról . Nemzeti jelentőségű kulturális emlékmű [1] .
Először az 1890-es években vetődött fel a Stukmani-Vecgulbene-Aluksne-Valka útvonalon egy keskeny nyomtávú vasút létrehozásának kérdése, és már 1898-ban a Vidzemei Bekötőutak Társasága (VOPP) megkezdte a Stukmani-Valka útvonal tervezési munkáit. szakasz. Ugyanebben az évben a projekt jóváhagyása után a WOPP megkezdte a földmunkákat, amelyeket a végpontoktól egyidejűleg végeztek el. 1900 - ra elkészültek a földmunkák a Valka-Aluksne és a Stukmani-Vecgulbene szakaszon, valamint az állomás- és kiszolgáló épületek építése a leendő vonal mind a négy pontján. 1900 második felében Stukman és Valka felől a VOPP munkásai elkezdték egymás felé a vasúti síneket fektetni . A Vecgulbene - Aluksne szakaszon, amelyet a projekt szerint utoljára, nyár végén kellett volna üzembe helyezni , letették a Gulbene , a Stameriene (történelmi név - Vargali) és az Aluksne vasútállomások alapjait . 1901 -ben a Vidzemei Bekötőutak Társasága 14 modern, nagy teljesítményű A sorozatú gőzmozdonyt vásárolt a Kolomnai Üzemtől .
A 212 kilométeres Stukmani-Valka vonal hivatalos megnyitójára 1903. augusztus 15-én került sor , bár az ideiglenes vonatközlekedést a végső pontok között 1902. október 13- án , a tervezettnél csaknem egy évvel később nyitották meg. A rendszeres vonatközlekedés kezdeti éveiben a vidéki mellékvonalak számára a legterjedelmesebb és legjövedelmezőbb a faanyag szállítása a Pärnu cellulózgyárba , de jelentős súlya volt a gabona- , szesz- , len- és egyéb mezőgazdasági termékek szállításának is. Az utasforgalom meglehetősen másodlagos volt.
Három évvel később a keskeny nyomtávú vasút mintegy 25 személy- és mintegy 150 tehervagonnal rendelkezett, 10 tonna teherbírással , ezeket a kocsikat a VOPP megrendelésére a rigai Russo - Balt kocsigyártó üzemben gyártották . Idővel a kocsik mennyiségének növekedésével nem volt elég kocsi, ezért 1911-ben a vasúti igazgatás több további 12,5 tonna teherbírású tehervagont rendelt a német A. Koppel cégtől.
Az első világháború idején az orosz hadsereg a kényelem kedvéért széles nyomtávú, 1524 mm -es nyomtávú vonallá építette át a Stukmani-Vecgulbene vasúti szakaszt . A háború éveiben és a függetlenségi harc éveiben Lettország területén a vasutak súlyosan megsemmisültek, beleértve a Vecgulbene-Aluksne-Valka vonalat is, amely közvetlenül a háborús övezetben volt. Lettország 1918 -as függetlenné válása után ez a vonal más vasutakkal együtt állami tulajdonba került .
A Vecgulbene-Aluksne útszakaszt már 1920 -ban helyreállították , és ugyanazon év március 15-én indult újra rajta a rendszeres forgalom. Csak 1921. szeptember 6-án állt helyre a forgalom a teljes vonalon Valkáig, majd tovább Ruyienig és Ipikiig . A vonal akkoriban az Mp és Tp sorozatú mozdonyokat használta. 1921 -ben a Lett Vasutak Főigazgatósága több Sp sorozatú mozdonyt vásárolt Észtországtól . Ezek nagy teljesítményű öttengelyes vontatott mozdonyok voltak , amelyeket 1914-ben gyártottak a németországi Orenstein & Koppel üzemben. 1923 - ban a lett vasutak főigazgatósága a vidzemi keskeny nyomtávú vasúti gördülőállomány hiányának teljes megszüntetése érdekében modern Rp sorozatú mozdonyokat és 10 új személykocsit, valamint javítási és gyártási alkatrészeket rendelt a német üzemtől. Linke Hofmann tehervagonok. A cég által szállított alkatrészekből 30 fedett tehervagon és 10 rakományplatform készült a Liepajai Vasúti Főműhelyekben . Jelentős utánpótlás érkezett 1924 -ben Oroszországból, a lett-orosz békeszerződés értelmében a kolomnai üzem Pp sorozatának öt mozdonya.
A második világháború alatt a Lett Vasút gazdasága jelentős károkat szenvedett. Az 1944- es német visszavonulás és a szovjet légitámadások következtében a gulbenei vasúti csomópont szinte teljesen megsemmisült, a teljes keskeny nyomtávú vasútvonal tevékenysége megbénult. A háború a mozdonyflottában is nagy változásokat hozott, mert a háború végén a lett mozdonyok nagy részét megsemmisítették vagy elszállították.
A háború után a Lett Vasút bekerült a Szovjetunió egységes vasúti rendszerébe , ezt követően került sor a Vidzemes keskeny nyomtávú vasutak helyreállítására. A gulbenei raktárban már 1945 végén megnyílt a keskeny nyomtávú mozdonyok javítására szolgáló új műhely, decemberben pedig elsőként a Gulbene- Ape szakaszon a vonatközlekedés helyreállítása volt .
A háború utáni korai években a gulbenei raktár több megmaradt Rp sorozatú mozdonyt, valamint Puikulén a németek által felrobbantott gőzmozdonyokból alkatrészekben összeállított Pp sorozatú mozdonyt üzemeltetett . 1950-ben az elavult gőzgépeket német gyártmányú Gr sorozatú gőzmozdonyokra kezdték felváltani, amelyeket az NDK -ban a róla elnevezett üzemben gyártottak. K. Marx (korábban "Orenstein & Koppel") Babelsbergben . Az 1950-es évek végén a vasút 20 tonna teherbírású dobozos kocsikat és peronokat kapott, amelyeket az Altai Carriage Works gyártott . Ugyanakkor a lengyel Pafawag üzemben gyártott kényelmes személygépkocsik megvásárlásával minőségi ugrás történt az utasok kényelmének növelésében.
1958-ban a Gulbene-Ape szakaszon megkezdődött az első keskeny nyomtávú dízelmozdony, a TU2 . 1963- ban , a három balti köztársaság vasutak egyesítése után a gulbenei raktár mozdonydandárjai megkezdték a vonatozást Valgába.
A jövőben a keskeny nyomtávú vasút nehezen tudta felvenni a versenyt a gépjárművel , az utóbbi nagyobb mobilitása miatt. Emiatt 1970 -ben a Valga-Ape szakaszon megszűnt a vonatok mozgása, és 1973. január 1-től az Ape-Aluksne felé tartó közlekedés is megszűnt. Röviddel ezután a lezárt részeket szétszerelték . Az Aluksne-Gulbene szakaszt ekkor még csak azért nem zárták le, mert a gulbenei állomás átrakóhelyéről a szovjet hadsereg Aluksnében állomásozó egységeihez szállították az árukat, elsősorban a szenet .
1984-ben a vasút műszaki műemléki rangot kapott. Majd a személyszállítási igény csökkenése és a kocsik nem megfelelő műszaki állapota miatt a Gulbene-Aluksne szakaszon leállt a forgalom. Ám önkormányzatok, állami és műemlékvédelmi állami szervezetek ellenezték a vasút bezárását. 1987 második felében új személygépkocsik vásárlása után ezen a vonalon újraindult a forgalom. 1988- ban a Baltic Railway két új mozdonyt vásárolt egy kambarkai (Oroszország) üzemtől - a TU7A-2994 és a TU7A-3018 mozdonyt .
1992 októberében a keskeny nyomtávú vasút új tulajdonosa, a Latvijas Dzelzzelsh SJSC leállította a teherforgalmat a Gulbene-Aluksne szakaszon. Az utasforgalom száma, bár folytatódott, az elmúlt 10 évben csökkent.
1997- ben , a rigai gyermekvasút bezárása után két TU2 dízelmozdony és 1960-ban gyártott lengyel gyártású személykocsi került Gulbenébe .
2002. január 3-án a vasútvonal szolgáltatását az egy évvel korábban alapított Banitis Gulbene - Aluksne LLC ( lett: SIA "Gulbenes - Alūksnes Bānītis" ) vette át.
Állomás (st.) Gulbene, megállóhely (o.p.) Birze, o.p. Purini, Art. Stameriene, st. Kalniene, o.p. Dunduri, o.p. Paparde, Art. Umernieki, o.p. Weini, Art. Aluksne.
Az út teljes hossza 33 kilométer. A menetidő az út végpontjai között 1 óra 30 perc.
A keskeny nyomtávú vasúti raktár a 20. század elején épült . 1944-ben azonban a német csapatok visszavonulása során megsemmisült a raktár, valamint a széles nyomtávú raktár. 1945- ben már csak a széles nyomtávú telephelyet állították helyre, amelyet széles és keskeny nyomtávú utak gördülőállományára egyaránt használtak. Jelenleg a depó tulajdonosa a „Banitis Gulbene-Aluksne” LLC, itt található ennek a cégnek az irodája is.