| Fieseler Fi.156 "Storch" | |
|---|---|
| Storch az amerikai légierő múzeumában. | |
| Típusú | felderítő repülőgép |
| Fejlesztő | Fieseler |
| Gyártó |
Fieseler Morane-Saulnier |
| Az első repülés | 1936. május 24 |
| A működés kezdete | 1937 |
| Működés vége |
1945 (Németország) 1970 (Franciaország) |
| Üzemeltetők |
Luftwaffe francia szárazföldi erők francia légierő |
| Gyártási évek | 1937–1949 (1965, MS 500) |
| Legyártott egységek | 2900 felett |
| Lehetőségek |
OKA-38 Kokusai Ki-76 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Fieseler Fi 156 "Storch" ( németül Fieseler Fi 156 Storch , "Storch" németül fordítva - stork) a német hadsereg könnyű felderítő, kommunikációs és célmegjelölési repülőgépe, amelyet a náci Németországban és a szövetséges országokban hoztak létre és széles körben használnak 1937 -től. 1945 -ig . A repülőgép egyedi repülési tulajdonságai a fő rendeltetésen túlmenően sokkal szélesebb körű feladatok elvégzését tette lehetővé: füstellenzők lerakása, különböző típusú rakományok és fegyverek ledobása, tengeri járőrözés mélységi töltetekkel, könnyű bombázóként, a sebesültek evakuálására és a lezuhant pilóták kimentésére. Kiadása az 1950-es évek végéig folytatódott, főként a magánrepülési piac számára. A mai napig széles körben ismert.
A Kurt Arnolt által tervezett Fi 97 -es prototípust az 1934-es varsói European Challenge légi rallyn mutatták be. Szokatlanul rövid fel- és leszállást, kiváló alacsony sebességű teljesítményt mutatott az automatikus Handley Page léceknek (a szárnyfesztávolság 55%-a) és az úgynevezett "forgószárnynak" (olyan szárny, amely hátra-le nyúlik, és növeli a szárnyfesztávolságot) köszönhetően. szárny területe 18 %-kal [1] .
1935-ben a Harmadik Birodalom Repülésügyi Minisztériuma pályázatot adott ki a Luftwaffe számára egy új repülőgépre , amely képes ellátni a terület felderítését és felderítését , valamint a sebesültek evakuálását, a légitársaság igényeinek megfelelően. egyes tanulmányok során azonosított csapatok. A versenyt a Fieseler nyerte – a „rövid fel- és leszállás” koncepciójának megfelelő repülőgép létrehozására tett javaslata volt a legjobb.
Reinhold Mewes ( németül Reinhold Mewes ) főtervező és a cég műszaki igazgatója, Erich Bachen ( németül Erich Bachen ) olyan kialakítást javasoltak, amely erős frontszél esetén szinte függőleges felszállás lehetőségét biztosította, a szárnyakat a repülőgép talaja a törzs mentén visszahajtott, gyertyás acélrugók olajcsillapítókkal ellátott lengőkarok rugók leszállás közben mintegy 45 cm amplitúdót nyomtak le, és a törzs oldalain lévő piramis rudak legalsó pontjához erősítették. A törzset acélcsövekből hegesztették és szövettel burkolták, a kétszárnyú faszárnyat szövettel, a tollazatot rétegelt lemez borította. A fülkét három személyre tervezték, és a törzs és a mennyezet fölé kiálló oldalsó panelek üvegezése miatt kiváló kilátást biztosított. A repülőgép 240 lóerős Argus As-10C motorral volt felszerelve - egy 8 hengeres motorral, amelyet egy acélcső motortartóra szereltek. A középső részben két 150 literes üzemanyagtartály kapott helyet [1] . Szállítás közben a repülőgépet teherautó hátuljában összehajtva, vagy akár lassan vontató mögött lehetett szállítani.
A repülőgép szárnyának hátsó élét leszállási gépesítés foglalta el: a külső panelen statikailag kiegyensúlyozott hornyolt csűrő, a belsőn pedig réselt szárny. Két tervezési lehetőséget terveztek – Fi 156 a fix könnyűfém léccel és Fi 156 b behúzható léccel, amelyek jobb teljesítményt biztosítanak nagy repülési sebesség mellett [1] .
1935 tavaszán és kora nyarán három kísérleti A-sorozatú repülőgép gyártása fejeződött be: Fi 156-V1 (D-IKVN) fix menetemelkedésű fém propellerrel, V2 (D-IDVS) fix menetemelkedésű fa légcsavarral, ill. VЗ (D-IGLI ) katonai felszereléssel. A tesztek kiváló eredményeket adtak: sebességtartomány 50-170 km/h; a futásteljesítmény felszállás közben 13 km/h ellenszél mellett 40 méter volt, fékek és azonos szél mellett - csak 15 m, a leszállási futásteljesítmény mindössze 18 m. Így a Fi 156 kiváló lehetőségeket mutatott a közeli felderítésre, megfigyelésre és kapcsolatokat. Ez a modell könnyedén megnyerte a pályázatot.
1936 őszén a Fieseler Flygzeugbau azt az utasítást kapta, hogy készítsen fel további repülőgépeket a hadsereg tesztelésére, és készüljön fel a kísérleti tétel kiadására [1] .
1937 telének elején megkezdődtek a síalvázon lévő Fi 156 V4 tesztjei. A V5 lett a sorozat etalonja. 1937 tavaszán további 10 gépet gyártottak, melyeket próba- és bemutatórepülésekre használtak. Az egyik repülőgép részt vett a 4. International Challenge rallyn Zürichben, 1937. július 23. és augusztus 1. között, amely az addigra sorozatba állított Storch nyilvános debütálása volt [1] .
A tesztek során kiderült, hogy egy 1240 kg összfelszálló tömegű és 48 kg/m2 szárnyterhelésű repülőgép 50 km/h sebességig megtartja az irányíthatóságot, és megfelelő ellenszél mellett képes hogy egy helyen szárnyaljon a levegőben. Az átlagos széllel végzett tesztek során a Storch öt méteres futással sikeresen landolt egy felszántott területen. Az ilyen egyedi repülési tulajdonságok lehetővé tették, hogy a repülőgépen ne csak felderítést és kommunikációt végezzenek, hanem füstszűrők felállítására, rakományledobásra is felhasználható legyen tengeri járőrrepülőgépként, 135 kilogramm mélységű bombával a törzs alá felfüggesztve [1] .
A Storch fő védelme az alacsony repülési sebesség volt, amely lehetővé tette a vadászgépek támadásainak elkerülését. Ennek ellenére a C-szériás repülőgép továbbfejlesztett változatát MG-15 géppuskával szerelték fel, amely a pilótafülke tetején lévő „lencse” tartón keresztül lőtt hátrafelé. A repülőgép bombázóként is használható, a törzs alatt egy 50 kg-os bomba, a szárny alatt pedig két ugyanolyan bomba található. A sekély merülésből bombázó pilóta a szélvédőre helyezett célzási jeleket használta, a merülési szöget pedig a támasztékok horizonthoz való dőlése határozta meg [1] .
A Luftwaffe 1937-38 telén kezdte meg a repülőgépek fogadását. Számos gépet küldtek Spanyolországba a Condor Legion részeként általános célú szállító repülőgépként . 1938 végére a Fieseler hetente három autót gyártott [1] .
A C-sorozat 1939 elején kezdett legördülni a kasseli futószalagról . A C-2-t közeli felderítésre szánták, és alapfelszereltségként MG-15 géppuskával és egy kamerával volt felszerelve. A legénység két főből állt. Később lehetőség nyílt hordágy felszerelésére [1] .
1939 folyamán a Luftwaffe 227 Fi 156-ot kapott, és megkezdődött az export Finnországba és Svájcba. Hermann Göring bemutatta a Storchokat Mussolininek és Sztálinnak.
1940-ben a Szovjetunió további repülőgépeket vásárolt Németországtól, amelyek Moszkvába érkeztek a központi repülőtérre. Frunze . A repüléstechnikát alaposan tanulmányozták, tesztelték a Légierő Kutatóintézetben és a TsAGI szélcsatornákban . A szovjet mérnökök arra a következtetésre jutottak, hogy az új MiG-k, Yaks-ok és mások nem voltak rosszabbak, sőt bizonyos szempontból még jobbak is, mint a német repülőgépek, de a Szovjetuniónak nem volt analógja a Storch-nak. I.V. Sztálin azt a feladatot adta, hogy állítsanak be egy analógot. A kísérleti repülőgép-gyártás repülési iparának népbiztos-helyettese, A. S. Jakovlev Oleg Konstantinovics Antonovot , tervezőirodája főmérnökét ajánlotta erre a feladatra [2] . Litvániában a hathengeres soros Renault-6Q motorral [2] [1] felszerelt ShS repülőgép (személyzeti repülőgép) gyártását előkészítették, de nem kezdődött el . Az A. I. Filin által 1941. január 24-én aláírt törvény szerint az új szovjet kommunikációs repülőgép (SS) „a Fizler Storch repülőgép pontos mása ”, és „egy német repülőgépről vett rajzok alapján készült” [3] . Ennek a gépnek az alapján készült egy könnyű mentőrepülő is [4] .
1940-ben 216 Storch, 1941-ben 430 repülőgépet gyártottak. Nemcsak a Luftwaffénak szállították, hanem kis mennyiségben Bulgáriában, Horvátországban, Magyarországon, Romániában és Szlovákiában is. Ekkorra a gyártás átállt az Argus As-10P motorokkal felszerelt C-3 és C-5 modellekre. Egy külső hevederen lévő üzemanyagtartállyal a C-5 hatótávolsága 380-ról 1000 km-re nőtt [1] .
1942 folyamán a kasseli üzem havonta 40 repülőgépet gyártott, összesen 484 repülőgépet szállítottak le egy év alatt. Április óta a németek által megszállt Puteaux -i Moran-Saulnier üzem , amely 1942 végéig 121 repülőgépet szállított le, a Storch gyártásához kapcsolódott.
1943 augusztusáig a Fieseler tovább növelte a termelést, és Kasselben 60 járműre emelte azt. Ezután a sorokat újra felszerelték a Focke-Wulf-190 gyártásához, a Storch sablonokat és berendezéseket pedig a Chosen-i Mrats üzembe szállították, amely 1943 decemberében kezdte meg a szállításokat. A német üzem így a végére 480 Fi 156-ot gyártott. 1943-ból, Puteaux-i gyár - 403 [1] .
A francia gyár 1944. augusztus közepéig 260 Storchot gyártott a Luftwaffe számára, 1944-ben 137 darabot szállítottak Csehszlovákiából, 1945-ben pedig legfeljebb egy tucat darabot. Később a francia és csehszlovákiai gyárak továbbra is gyártották ezt a kiváló repülőgépet, de saját maguk számára [1] .
Az 1937-45 közötti időszakban a Luftwaffe körülbelül 2900 "Storch"-ot kapott, minden tizenkettediket Németország szövetségeseinek szállítottak [1] .
1940 nyarán a nyugati német offenzíva kezdetével a Storch-ot mentő- és mentőrepülőként kezdték használni, és a legkedvezőtlenebb pontokról szállították ki a lezuhant vadászpilótákat. Különleges mentőosztagok részeként a Storchokat a háború során végig használták erre a célra [1] .
A Storch Rommel és Kesselring személyi repülőgépe volt, de miután a Storchot lelőtték, Rommel a gyorsabb Focke-Wulf 189- re váltott .
A C-3-at és C-5-öt széles körben használták a Földközi-tengeren és Észak-Afrikában porszűrőkkel és sivatagi túlélőberendezésekkel [1] . A C-sorozattal párhuzamosan 1941 végétől egy speciális D-szériát gyártottak a sivatagi mentőosztagok számára. Ezeknek a repülőgépeknek a pilótafülke jobb oldalán volt egy nagy, felfelé nyíló nyílása, üvegezés nélkül [1] .
1943-ban a Storch segítségével szabadon engedték Benito Mussolinit , akit a Gran Sasso-hegység csúcsán, Abruzzi e Molise-ban lévő szállodában blokkoltak, amely 3000 méteres magasságban található, és csak felvonóval érhető el. Kezdetben a hadműveletért felelős SS Hauptsturmführer Otto Skorzeny azt tervezte, hogy egy Focke-Ahgelis Fа 223 helikopterrel kiviszik a Duce-t , de az utolsó pillanatban ez meghiúsult. A Storch le tudott szállni egy kis területen a szálloda közelében, és a felszállás közbeni túlterhelés miatt mégis kivette Mussolinit a fogságból [1] .
| A Luftwaffe kiképző és kommunikációs repülőgépei | ||
|---|---|---|
| A svéd légierő felderítő repülőgépeinek jelölései 1940-ig | |
|---|---|
| A bolgár légierő repülőgépei a második világháború alatt | ||
|---|---|---|
| Harcosok | ||
| Bombázók | ||
| Intelligencia |
| |
| úszó repülőgépek | ||
| hírnökök |
| |
| Szállítás | ||
| Nevelési |
| |
| A Magyar Királyi Légierő repülőgépei a második világháború alatt | ||
|---|---|---|
| Harcosok | ||
| Bombázók |
| |
| Rohamosztagosok | ||
| Intelligencia | ||
| hírnökök |
| |
| Szállítás | ||
| Nevelési |
| |
| Prototípusok |
| |
| A Román Királyi Légierő repülőgépei a második világháború alatt | ||
|---|---|---|
| Harcosok | ||
| Bombázók | ||
| Rohamosztagosok | ||
| Intelligencia | ||
| úszó repülőgépek |
| |
| repülő csónakok | ||
| hírnökök |
| |
| Szállítás |
| |
| Nevelési |
| |
| Finnország repülőgépei a második világháború alatt | ||
|---|---|---|
| Harcosok | ||
| Bombázók | ||
| torpedóbombázók |
| |
| Intelligencia |
| |
| úszó repülőgépek |
| |
| repülő csónakok | ||
| hírnökök |
| |
| Szállítás | ||
| Nevelési |
| |
| Prototípusok |
| |
| A horvát légierő repülőgépei a második világháború alatt | ||
|---|---|---|
| Harcosok | ||
| Bombázók |
| |
| Intelligencia | ||
| hírnökök | ||
| Szállítás |
| |
| Nevelési |
| |
| A svéd légierő repülőgép - jelölési rendszere 1926-tól napjainkig | |
|---|---|
| Rohamosztagosok ( A ) | |
| Bombázók ( B ) | |
| Általános célú ( Fpl ) | |
| Vitorlázórepülőgépek ( G / Lg / Se ) |
|
| Helikopterek ( Hkp ) | |
| Harcosok ( J ) | |
| Képzés ( Ö ) |
|
| sikeres próbák ( P ) | |
| Intelligencia ( S ) | |
| Edzés ( Sk ) | |
| Torpedóbombázók ( T ) | |
| Közlekedés ( Trp/Tp ) | |