| A Taskent rombolók vezetője | |
|---|---|
|
"Tashkent" 1941-ben |
|
| Szolgáltatás | |
| Szovjetunió | |
| Valaki után elnevezve | Taskent |
| Becenév | Blue Cruiser [1] [2] |
| Hajó osztály és típus | romboló vezetője |
| Gyártó | Odero Terni Orlando , Livorno |
| Építkezésre rendelt | 1935. szeptember 9 |
| Az építkezés megkezdődött | 1937. január 11 |
| Vízbe bocsátották | 1937. december 28 |
| Megbízott | 1939. október 22 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1944_ _ |
| Állapot | Német repülőgép elsüllyesztette 1942. július 2-án Novorosszijszk kikötőjében |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
2836 t (normál), 3216 t (normál) 4175 t (teljes) |
| Hossz |
133,3 m (a merőlegesek között) 139,7 m (leghosszabb) |
| Szélesség | 13,7 m (legnagyobb) |
| Piszkozat | 3,98 m (átlag) |
| Foglalás | tornyok 8 mm |
| Motorok | 2db turbó hajtómű |
| Erő | 125 500 l. Val vel. [3] |
| mozgató | 2 csavar |
| utazási sebesség |
20 csomó gazdasági 42,7 csomó (bruttó) 43,5 csomó maximum |
| cirkáló tartomány | 5030 mérföld 20 csomóval |
| Legénység | 250 ember |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi | 3x2 130mm AU B-2LM |
| Flak |
1x2 76mm ZAU 39-K , 6x1 37mm ZAU 70-K , 6x1 12.7mm DShK |
| Tengeralattjáró-ellenes fegyverek | 2 bombakioldó (4 B-1 mélységi töltet és 20 M-1 mélységi töltet) |
| Akna- és torpedófegyverzet | 3 × 3 TA kaliber 533 mm (18 gőz-gáz torpedó ), 110 aknáig akadályozó aknák. 1931 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
"Tashkent" - a Vörös Hadsereg haditengerészeti erőinek rombolóinak vezetője a 20I projektben .
A romboló megépítését egy olyan program részeként tervezték, amely a szovjet mérnököket a fejlett országok iparának legújabb műszaki megoldásaival ismertette meg . A hajóprojektet Odero Terni Orlando tervezte és valósította meg Livornóban [ . 1937. december 28-án az államközi kapcsolatok bonyodalmai miatt a hajót befejezetlen állapotban bocsátották vízre, majd 1939 tavaszán az átvételi tesztek után megérkezett a Szovjetunióba . 1939. október 22-én a hajót besorozták a Szovjetunió Fekete-tengeri Flottájába , majd fegyvereket telepítettek rá .
1941 június-augusztusában „Tashkent” részt vett Odessza védelmében , melynek során augusztus 30-án német légitámadás érte, és súlyos sérüléseket szenvedett a hajótesten . Miután 1941 októberétől 1942 júniusáig szolgálatba állt, részt vett Szevasztopol védelmében . A háború kezdete óta összesen 27 ezer tengeri mérföldet tett meg a vezér, 2538 tonna lőszert és 19 300 embert szállított, 17 szállítmány kísérésében vett részt, és mintegy száz fő kaliberű éles lövést hajtott végre. A hajó akciói következtében 13 ellenséges repülőgép megsérült vagy lelőtt, a repülőtér és hat tüzérségi üteg megsemmisült.
1942. június 27. A „Tashkent” a Szevasztopolból való visszatérés során többszörösen megsérült a hajótest , és ez volt az utolsó hajó, amely betört a városba, mielőtt a német csapatok elfoglalták volna , de az árvízveszély ellenére sikerült visszatérnie Novorosszijszkba . . A Potiban 1942. július 2-án a javításra való átállás előkészületei során a vezetőt egy légibomba közvetlen találata süllyesztette el Novorosszijszk kikötőjében . Az 1944-es felemelést követően a hajót fémre .
Az első ötletek az orosz flotta keretein belüli rombolóvezetők koncepciójának kidolgozására a Novik típusú rombolók első világháború alatti harci használatának tapasztalatainak felmérése után jelentek meg [ 4 ] . A Novikov erősségei közül a nagy teljesítményű tüzérségi fegyverek és a viszonylag nagy sebesség emelkedett ki a háború elején, de ez az előny fokozatosan kiegyenlítődni kezdett az új típusú hajók megjelenésével a Kaiserlichmarinban [5] . A Szovjetunió megalakulása után az RKKF parancsnokságában felmerült a flotta teljes korszerűsítésének végrehajtása, amelynek nagy része már elavult volt. Ennek megfelelően 1925 márciusában az RKKF főhadiszállásának hadműveleti igazgatósága taktikai tervet dolgozott ki, amely új, mintegy 4000 tonna vízkiszorítású , úgynevezett "nagy rombolók" alkalmazását foglalta magában [4] . A projekt feladatmeghatározása egy körülbelül 40 csomós teljes sebességű hajót , 3000 tengeri mérföldes gazdaságos utazótávolságot, valamint két háromcsöves, 533-584 mm-es torpedócső és négy ikercsöves 183-as felszerelésének lehetőségét írta elő. -mm-es csövek, két 102-127 mm-es tüzérségi löveg, valamint akár 100 tengeri akna és 20 mélységi töltet felvételének képessége [6] [4] . Feltételezték, hogy a „nagy rombolónak” a rombolólánc zászlóshajójaként kellett volna szolgálnia, és elég erősnek kell lennie ahhoz, hogy még egy könnyűcirkálóval való összecsapást is kibírjon [6] . A projekt ambiciózus voltából adódóan a flotta parancsnoksága számára hamar nyilvánvalóvá vált, hogy egy ilyen feladat jelenleg elviselhetetlen az éppen újjáépülõ szovjet hajógyártás számára, így a fõ hangsúly az elsõ hatéves újrafegyverkezési tervbe került. járőrhajók , torpedócsónakok és tengeralattjárók tömeggyártásáról [6] .
1929 februárjában az RKKF parancsnoksága úgy döntött, hogy módosítja a hajóépítési tervet, kiegészítve azt három rombolóval a Fekete-tengeri Flotta számára , ráadásul ezek a hajók a tervek szerint nem indítanak torpedótámadást, aminek a kiváltsága a torpedóhajókat kapta. , hanem kisméretű tüzérségi felderítő századként, amely részben a könnyűcirkálók funkcióit egyesíti [7] . Ezt a típusú rombolót " projekt 1 "-nek nevezték el, 1932-ben állították le, és 1934-ben teljes körűen bevezették [8] . Az 1-es projektvezetők előzetes tervezésének és kivitelezésének hosszú időtartama miatt azonban, amelyre összesen öt évet fordítottak, a leningrádi ólomhajó elkészültekor ez a típus már elvesztette tervezésének jelentős részét. előnyökkel jár, a flották szokásos rombolójává vált, de indokolatlanul túlbecsült elmozdulással a rá telepített fegyverekhez képest [9] . Ezen túlmenően e hajók építésének előrehaladása nagy problémákat tárt fel a Leningrádi Hajóépítő Üzem technológiai támogatásával kapcsolatban , valamint az újonnan alakult tervezőirodák tapasztalatlanságából adódó hibákat [9] . Ezzel kapcsolatban az RKKF parancsnoksága már az 1. projekt rombolóinak lerakásakor úgy döntött, hogy a nyugati országokban egy vezető osztályú hajót rendel a legújabb műszaki megoldások tanulmányozására [10] .
A külföldön gyártott rombolóvezér tervezésének teljesítményspecifikációját a TsKBS-1 szakemberei dolgozták ki V. A. Nikitin vezetésével , akik korábban az 1. projekt vezetőinek létrehozásáért feleltek [9] . Ez a feladat úgy rendelkezett, hogy a hajó teljes vízkiszorítása ne haladja meg a 3000 tonnát, fő méretei pedig 137 m hosszú, 13 m szélesség és 3,8 m merülés [9] . A szerkezetek tervezett kapacitása 115-120 ezer liter volt. s., és a 44,5 csomós valószínű sebesség C=160 Admiralitási együttható mellett [11] .
E dokumentum alapján a Vörös Hadsereg Tengerészeti Erői Műszaki Igazgatóságának vezetője , A. K. Sivkov 1933 elején megpróbált tárgyalásokat kezdeni az Ansaldo és a Cantieri Riuniti dell'Adriatico cégek képviselőivel., akit meghívott Berlinbe, ahol abban a pillanatban üzleti úton tartózkodott [11] . Szivkov, miután a szovjet kereskedelmi misszión keresztül elutasítást kapott, Moszkva engedélyével Olaszországba távozott, ahol a „hideg fogadtatás” miatt kénytelen volt bevonni a tárgyalásokba Giuseppe Sirianni haditengerészeti minisztert.így a cégek képviselői továbbra is előterjesztik javaslataikat [11] . Kiderült, hogy mindkét cég csak 2500-3000 tonnás lökettérfogatú és hat darab 130 mm-es löveggel felszerelt fegyverzet tervezetének elkészítésére volt kész, ami nem szerepelt az elsősorban műszaki megvalósításban érdekelt szovjet fél tervei között. [11] . Ennek eredményeként a tárgyalások fő eredménye az volt, hogy az Ansaldo megkapta az ígéretes fejlesztéseket tartalmazó albumot, amely a rombolóvezérek két koncepcióját tartalmazta [12] , amelyek csak az egyfedélzeten elhelyezett fő- és kiegészítő kaliberű lövegek számában tértek el. hat 130 mm-es és kettő 76 mm-es az első változatban; négy 130 mm-es és három 100 mm-es - a másodikban) [11] . Ezekben a projektekben két kémény, egy köztük elhelyezett félhangár és egy katapult volt két hidroplán számára , valamint két háromcsöves torpedócső a felépítményeken; a vízkiszorítás egyenként 3250 tonna volt [11] .
1934-ben a Glavmorprom Franciaországban is megkísérelt technikai kérdésekben segítséget kérni [11] , amellyel abban a pillanatban politikai közeledés következett be [12] . Tárgyalások az Ateliers et Chantiers de France vállalattalés a "Fie Lille", amelynek során segítséget kellett volna kapnia a tervezési szakaszban, és el kellett volna rendelnie egy gép-kazán üzem építését a vezetőnek, amelyet a Glavmorprom R. A. Muklevich [11] vezetője vezetett . A tervek szerint a Le Fantask osztály francia vezetőinek tervét vették alapul a francia projekt hajóinak tervezésénél [12] . Kezdetben a cég képviselői a projekt becsült költségét 3,8 millió rubelre javasolták, de a leningrádi tárgyalások folytatása során a költséget 4,35 millióra emelték [11] , ami nem fért bele a Tengerészeti Hivatal által elkülönített összegbe. [12] . Muklevich szerint a szerződés értékének növekedése annak tudható be, hogy a francia fél megkapta a Le Terrible vezetőinek tengeri kísérleteinek eredményeit."és" Le Triomfant”, amelyből arra a következtetésre jutottak, hogy a vezető projekt szerződési sebességét szándékosan lépték túl [13] . A Fekete-tengeri Flotta parancsnokának , V. M. Orlovnak a támogatásával Muklevics úgy döntött, hogy folytatja a tárgyalásokat olasz cégekkel, és memorandumot küldött K. E. Vorosilov védelmi népbiztosnak , amelyben biztosította, hogy a potenciális olasz projekt „nem” fog megjelenni. rosszabb, mint a franciák" jellemzőit tekintve [13] .
1935-ben ismét tárgyalásokat folytattak az olasz hajóépítő cégekkel, amelyekre meghívták az Ansaldo, a Cantieri Riuniti dell'Adriatico és az Odero Terni Orlando képviselőit [10] . A közvetlen tárgyalásokat az olaszországi haditengerészeti attasé , L. V. Antsipo-Chikunsky folytatta , akinek áprilisra sikerült letárgyalnia a műszaki segítségnyújtásra vonatkozó előzetes megállapodások összegét és egy erőműkészlet szállítását a vezető számára [14] . Az Odero Terni Orlando 19 millió lírában határozta meg az árat , ami a versenytársakhoz képest a legalacsonyabb munkaköltség volt, és ennek a tényezőnek köszönhetően döntött úgy a szovjet delegáció, hogy részletesebb tárgyalásokat kezd ezzel a céggel [14] . Eredményeik szerint a vezető építésének, az erőmű szállításának és a Szovjetuniónak nyújtott műszaki segítségnyújtás teljes költsége 54 millió líra volt [14] .
A parancs még pontosabb pontosítása érdekében 1935 májusában a Katonai Hajóépítési Kutatóintézet vezetője, N. V. Alyakrinsky megfogalmazta a végső feladatmeghatározást [14] . A hajót úgy tervezték, hogy egy lépcsős elrendezésű gép-kazán üzem, két légcsavar, körülbelül 2600 tonna vízkiszorítás és legalább 42 csomós teljes sebesség [14] legyen . Az új vezetőre hat fő kaliberű 130 mm-es lövegtartót, kettő-három 76 mm-es légvédelmi ágyút, két háromcsöves 533 mm-es torpedócsövet kellett felszerelni 6 torpedó lőszerével [14] . A segédeszközök közül tüzérségi tűzvezető berendezést , központi célzást és katapultot terveztek egy hidroplán-spotter számára [14] . A feladatot mindhárom cég képviselőire ruházták át, és a számítások elvégzése után a szovjet fél számára ismét az Odero Terni Orlando előzetes projekt bizonyult a legolcsóbbnak, 54,6 millió lírát, ami belefért a szovjet előzetesbe. becslés [15] . Miután megszerezték Vorosilov elvi beleegyezését, 1935. augusztus 8-án Muklevich és Orlov beszámolt a tárgyalások eredményéről a Munkaügyi és Védelmi Tanács elnökének , V. M. Molotovnak , aki lehetővé tette Odero Terni Orlandóval való szerződés aláírását is. 15] .
1935. szeptember 9-én megállapodást írtak alá Leningrádban Odero Terni Orlandóval egy "nagysebességű felderítő repülőgép" olaszországi tervezéséről és megépítéséről, valamint egy azonos osztályú hajó építésének műszaki támogatásáról. Szovjetunió [15] . A szovjet oldalt az NKTP "Sudoproekt" igazgatója, L. S. Okorsky , az olasz oldalt Luigi Orlando ügyvezető igazgató [16] képviselte . A szerződés az új hajó minden fontosabb jellemzőjének megadása mellett kikötötte, hogy a fegyverek felszerelése a vezérre már a megrendelő területén megtörténik [17] . A szovjet felet felruházták azzal a joggal, hogy felügyelő bizottságot jelöljön ki a gyártóhoz való szabad hozzáférés jogával [17] . A szerződés szerinti végösszeg 44 millió líra volt, amelynek felét a Szovjetuniónak francia frankban vagy font sterlingben kellett kifizetnie [17] .
Ugyanezen év szeptember 11-én született meg a Munkaügyi és Honvédelmi Tanács határozata, amely jóváhagyta a 20I. számú vezető építési tervet [10] [kb. 1] , és beépítette az 1936-os tervbe [18] . A felügyelő bizottság vezetőit nevezték ki: Glavmorpromtól - A. S. Kassatsier , a Vörös Hadsereg UVMS-étől - M. P. Bomze [16] . A bizottságban rajtuk kívül a TsKBS-1 tervezői is helyet kaptak [16] . 1935. november 21-én I. M. Ludri , a Vörös Hadsereg Tengerészeti Erők főnökének helyettese kérelmet küldött a Pénzügyi Népbiztossághoz azzal a kéréssel, hogy a Glavmorprom civil szervezet által kiadott, a 20I projektre vonatkozó behozatali parancsot mentesítse a szükséglet alól. belső illeték megfizetésére, amely a projekt összegének megduplázását jelentette volna, mivel a hajót a Honvédelmi Népbiztosságnak szánták, amelynek utasítására nem vonatkoztak behozatali protekcionista vámok [18] .
Odero Terni Orlando 1936. február 3-án, fél hónappal korábban, mint a szerződésben rögzített határidő, benyújtotta a bizottságnak a hajó általános tervét [18] , amelyet az olasz fél kísérletinek tekintett [19] . Február 13-án a teljes dokumentációs csomagot jóváhagyás után jóváhagyásra átadták a Szovjetuniónak, és már február 25-én V. M. Orlov aláírta az engedélyt a hajó építésének megkezdésére [16] .
1936. június 26-án V. M. Orlov ígéretes programot mutatott be a flotta fejlesztésére az 1947-ig tartó időszakra, amely szerint az „építés alatt álló hajók túlzott sokféleségének” elkerülése érdekében további 11 hajó lerakását tervezték. a 20I projekt keretében 2790 tonnás vízkiszorítással (4 a csendes-óceáni flotta , 3 a balti flotta , 2 a fekete-tengeri és 2 az északi flotta esetében ) [20] .
A vezér lefektetésére 1937. január 11-én került sor a livornói siklón [ 21] . A kivitelezés komolyabb incidensek nélkül zajlott le, kivéve az erőmű főturbináinak forgórészeinek kilökődését, ami a hajó átadási időpontjának megváltoztatását tette szükségessé [21] . 1937 májusában 1938. február 15-ét tűzték ki az ideiglenes átadás új időpontjaként [21] . Kicsit korábban - ugyanazon év április 29-én - Voroshilov védelmi népbiztos döntése alapján a hajó a „Tashkent” nevet kapta [22] . A vezér ezt a nevet a polgárháborús Volga katonai flottilla (volt 7-es számú folyami vontatóhajó) hajójáról örökölte , amely 1918. szeptember 5-én halt meg csatában [23] [24] .
Nem sokkal a Taskent lerakása után jóváhagyták azt a döntést, hogy a Szovjetunióban a 20I projekt további három vezetőjét építsék fel 1938-1939 közötti határidővel: közülük kettőt a róla elnevezett 190. számú hajóépítő üzemben helyeztek el. A. A. Zhdanova Leningrádban és egy a 198 - as számú hajógyárban Nikolaevben [23] [25] . Az első két vezető lefektetésének előkészületei javában folytak (az egyiküknek sikerült a „Baku” nevet is megszereznie, és egy időben „Tashkent” néven is), de 1937 második felében megérkezett a parancs. az építkezés leállítására [26] . A 20I sorozat építésének hirtelen felhagyását az olasz rajzok feldolgozása során felmerülő nehézségek és az építési technológiai eltérések okozták, amelyek megkérdőjelezték a megadott taktikai és műszaki elemek átvételét [23] [26] . Ráadásul politikai okokból az olasz szakembereket megtagadták a 190-es számú üzembe, ahol a sorozat vezérhajójának lerakását tervezték, ami szintén megnehezítette a kapcsolattartást a cég képviselőivel [27] . Emellett a 2. rendű flotta zászlóshajója, L. M. Galler , a Haditengerészet Főtörzsének főnökének véleménye, aki úgy vélte, hogy a 20I projekt vezetőinek fegyverzetét nem indokolja méretük és költségük [19] ] , figyelembe vették .
A bonyolult nemzetközi helyzet és a szovjet-olasz kapcsolatok megromlásával összefüggésben a Taskent vezetője már 1937. december 28-án befejezetlen állapotban indult [22] . A zászlófelvonó ünnepségen az Odero Terni Orlando képviselője a következő szavakkal fejezte be ünnepi beszédét: "Éljen a fasizmus , éljen Mussolini !" [23] . Megtalálták A. K. Usyskin szovjet delegáció katonai képviselőjét és egyben fordítóját, aki Olaszország kormányának üdvözleteként fordította le a mérnök szavait [23] [22] .
A hajó végleges befejezése még csaknem egy évig elhúzódott [22] . A vezér első tengeri próbáira 1938. március 11-én került sor La Spezia közelében , melynek során 130 000 literes teljesítménnyel. Val vel. és 3422 tonnás vízkiszorítással a hajó 43,53 csomós sebességet ért el, ami a vízkiszorítás újraszámítása során a szerződéses kötelezettségeknek felelt meg [28] [26] . A 12 órás gazdasági tanfolyamon végzett tesztek becsült 10%-os utazási hatótávolságot mutattak ki, azonban mivel a mérések egy része szerződéses módszertan megsértésével történt, a társaság kénytelen volt lemondani a prémiumról. ez [28] . Ezeket az eredményeket azonban észrevette az olasz tengerészeti minisztérium, amely hamarosan nagy megrendelést adott ki Odero Terni Orlandónak egy sorozat Capitani Romani osztályú könnyűcirkáló megépítésére [28] .
M. P. Frinovsky , a haditengerészet új népbiztosa csak 1938. november végén tudott jelentést tenni a Védelmi Bizottságnak a taskenti gép-kazán üzem ellenőrzési tesztjeiről, valamint a hajó esetleges megérkezéséről a Szovjetunióba. december 15-ig [22] . Kezdetben az volt a terv, hogy az új vezetőt Leningrádba helyezzék át, azonban a téli hajózási időszak elhalasztása, valamint a spanyol polgárháború következményei és a francoisták Gibraltár külterületei feletti ellenőrzése miatt. , a hajót besorozták a fekete-tengeri flottába [26] [22] [28] [kb. 2] . Szintén nemkívánatosnak tartották olasz csapat vagy adminisztráció igénybevételét az átmenet során [22] . Ezt követően egy szovjet legénységet küldtek Olaszországba, amelynek élén 1939 februárjában a 2. rendfokozatú L. A. Vladimirsky kapitány állt [28] .
A hajó átvételi tesztelésének végső időpontja 1939. március 17. volt [22] . Mivel a Szovjetunióban ismeretlen acélminőségeket használtak a vezető Odero Terni Orlando építésénél, a kiválasztási bizottság összetételét a kirovi üzem főkohásza, B. G. Muzrukov [28] bővítette . A kötelező tesztprogramot maradéktalanul végrehajtották, és az átvételi igazolást a szovjet fél már másnap - március 18-án - aláírta, majd a vezető megkezdte az odesszai átmenet előkészítését [28] . A félretájékoztatás mértékeként a vezetőt személyhajónak álcázták - a felépítmények közé festett lőrésekkel ellátott ponyvát feszítettek ki [30] , a legénység egy részét ennek ellenére olasz tengerészek [28] alkották, akik a szovjet csapatot képezték [ 28] 31] . Május 6-án a hajó megérkezett Odesszába, ahol az olasz csapattal több próbakijáratot tett, majd Nikolaevbe küldték fegyverek telepítésére [28] . 1939 júniusában a 2. rendfokozatú E. N. Zsukov kapitány vette át a vezér parancsnokságát [22] .
A vezető hajótestének teljes hossza 139,8 m, a merőlegesek közötti hossza 133,3 m, szélessége 13,7 m, és 232 keretből állították össze [32] , ami meghaladta az 1. projekt vezetőinek méreteit [33] . A teljes elrendezést 15 vízzáró rekeszre osztották , és a bőrt összeszegecselték [34] . A hajó átlagos merülése 3,98 m volt 2836 tonna standard vízkiszorítás mellett, míg a teljes vízkiszorítás 4175 tonna [32] .
A hajó orr felépítménye áramvonalas volt, és kormányállást is tartalmazott [35] . Mögötte a két kémény megdöntött, ami a vezető sziluettjét igen dinamikus megjelenést kölcsönöz a nagy sebességnek megfelelő [34] . A hajó elsüllyeszthetetlenségének további eszköze 13 beépített vízsugár-kidobó volt, amelyek összteljesítménye 1100 t/h [33] . A vezető terve zárt viharfolyosót írt elő, lehetővé téve a legénység számára, hogy az egész hajón mozogjon anélkül, hogy a felső fedélzetre kellett volna mennie [35] . Ennek ellenére az egyik vihar során kiderült, hogy a hajótest viszonylag alacsony szilárdságú [36] . V. M. Orlov szerint a szigorú kialakítás „könnyebb és merevebb” volt az 1. projekthez képest [37] .
A vezérnek volt egy fedett harci platformja, amely a tervek szerint a legénység munkájának megkönnyítését szolgálta (bár később V. N. Erosenko azt állította, hogy ez a tulajdonság megakadályozta a légi támadások hatékony kikerülését) [38] . A kabint is teljesen zárt állapotba hozták, hogy nehezített időjárási körülmények között és nagy sebességnél is növeljék a hajóirányítás hatékonyságát, azonban a tervezés ezen része az ellenséges repülőgépek hatékony megfigyelését is megakadályozta [39] . A segédszerkezetek egy részét levehető burkolatok alá szerelték be, ami tágasabbá tette a gépteret és megkönnyítette a teljes erőmű karbantartását [40] . A lőszertárak páncélos tornyok alatt helyezkedtek el, és 1000-1200 fő üteghéjat tartalmaztak [41] .
A tervezési szakaszban két , összesen 100 000 literes kapacitású turbóhajtómű beépítését írták elő . Val vel. és négy Yarrow kazán [33] [42] . Az olasz fél azonban végül úgy döntött, hogy 100 000 LE fölé emeli a teljesítményt . Val vel. , amit csak a gép-kazán beépítés maximális könnyítésével lehetett elérni [33] . Mivel Olaszországban a hajóturbinák gyártásának monopóliuma az Ansaldo tulajdonában volt, amely közvetlen versenytársa volt Odero Terni Orlandónak, és amelyet a Vörös Hadsereg vezetése az előzetes tárgyalásokon kiszűrt, a vezetőre brit Parsons turbinákat telepítettek [33]. . Az átlagos tesztteljesítmény 125 500 LE volt. Val vel. 378 ford./perc fordulatszámon [3] . A páncélzattól és torpedó elleni védelemtől mentes vezér harci túlélésének növelése érdekében a főerőmű elhelyezését az echelon-séma szerint végezték - váltakozó kazán- és turbinarekeszekkel [33] . Az orr felépítmény alatt két kazánház, tovább a tat felé egy motortér, a jobb oldali légcsavart hajtó turbinával , majd további két kazánház és egy motortér a bal csavarnak [38] . Ennek az elrendezésnek a nyilvánvaló hátránya az volt, hogy nagyon hosszú tengelyvonalakra volt szükség a hajó erőművének jelentős teljes hosszával, amely a hajótest hosszának körülbelül a felét foglalta el [43] .
A maximális üzemanyag-ellátás 1178 tonna volt [38] . A hajó fedélzetére vett még 147 tonna kazánházat, 33 tonna ivóvizet és 54 tonna háztartási vizet [38] [44] [37] . 20 csomós sebességnél a hajó hatótávolsága 5030 tengeri mérföld volt, 25 csomós sebességgel pedig 2800 mérföld [38] . A beépített két fő turbógenerátor teljesítménye egyenként 120 kW volt, ami 115 V hálózati feszültséget biztosított [45] [42] . Rajtuk kívül még három vészhelyzeti dízelgenerátor volt a hajón: kettő egyenként 75 kW-os és egy 18 kW-os [45] [42] .
Az előzetes tervezési szakaszban az Odero Terni Orlando mérnökei azt javasolták, hogy a vezetőt speciális kétágyús tornyokkal szereljék fel, egyetlen bölcsővel két hordó számára, ami jelentősen csökkentette a telepítés méreteit [18] . A haditengerészet vezetése elutasította ezt a javaslatot, külön lövegtartókat választottak, de később a vezetők projektjeinek dokumentációjában évekig egy ilyen kialakítást az "olasz típusú torony" elnevezésű elrendezési lehetőségként vettek figyelembe [18] .
Már az előzetes tervezés szakaszában is feltételezték, hogy a vezér összes fegyvere szovjet gyártású [39] . A vezető fő kalibereként úgy döntöttek, hogy három kétágyús, 130 mm-es telepítést használnak, amelyek szerepére a B-2LM rendszereket feltételezték [26] . Mire azonban a hajó megérkezett Nikolaevbe a fegyverek telepítéséhez, a B-2LM gyártása még csak kiigazítás alatt állt, és messze elmaradt a tervtől, mivel a B-2L és a B-2M torony két projektje különbözött egymástól. a páncéllemezek vastagságában, kombinálták a tervezési folyamatban [45] . Ennek eredményeként ideiglenes fegyverként egyágyús 130 mm-es B-13- as berendezéseket szereltek fel Taskentre , amelyeket az 1. projekt vezetőivel , valamint a 7- es és 7-U projektek rombolóival [26] szereltek fel . Ebben az időszakban a B-2LM alternatívájaként az ígéretes, kétágyús B-31-es telepítést kezdték el fontolóra venni, amely egy lengő résszel rendelkező torony volt, melynek bölcsőjében két B-13-as löveget kellett elhelyezni. [26] . Ennek a létesítménynek a fejlesztését az ANIMI szakemberei végezték, és a "Tashkent" mellett a Project 45 rombolóin is használni kellett volna [26] . A B-31 tervezését azonban hamarosan megnyirbálták, és nem sokkal a háború kezdete előtt még mindig B-2LM tornyokat szereltek fel a vezérre [26] . A fő kaliberű első torony az előtető fedélzetén, a második az orr felépítmény első szintjén volt [45] . A hátsó tornyot a főfedélzetre szerelték fel [45] . Korábban egyetlen RKKF vezér vagy romboló sem kapott ilyen nagy tűzerőt, amely akár hat 130 mm-es főkaliberű lövegből állt [41] .
A vezér légvédelmi fegyverzete hat 45 mm-es félautomata univerzális 21-K lövegből állt , amelyek a második kémény körüli hídon helyezkedtek el [39] . Ezeket a fegyvereket már a hajóra való felszereléskor elavultnak tekintették [41] . A támadófegyverek nagy telítettsége miatt a vezér megalkotóinak nem volt más megoldása egy lövedék vagy légibomba egyetlen találatával megsemmisíthető légvédelmi rendszerek bevetésére [39] . Hat darab 12,7 mm-es DShK nehézgéppuskával egészült ki: kettő a főfedélzet hátsó részén, a harmadik torpedócső mögött, kettő a parancsnoki híd szárnyain, kettő pedig a fedélzeten az orr mellett található. felépítmény [41] . 1941 első felében a 21-K fegyvereket 37 mm-es 70-K-s automata ágyúkra cserélték, ami Erosenko szerint nem volt elég hatékony intézkedés a legújabb ellenséges repülőgépekkel szemben [46] . 1941 szeptemberében az első harci kilépések eredményei alapján egy kétágyús 76 mm-es 39-K légvédelmi löveggel bővült a vezér tüzérségi fegyverzete, amelyet a 30 -as projekt befejezetlen Ognevoy rombolójából vettek át [47] . A telepítést a hátsó fedélzeten, a 4-es és 5-ös pilótafülke területén helyezték el [48] .
Aknatorpedó és tengeralattjáró-elhárító fegyverekA vezető középső felépítményének fedélzetén három háromcsöves 39-Yu 533 mm-es torpedócsövet szereltek fel - az egyiket a csövek közötti résbe, a másik kettőt a hátsó torony mögötti térbe [49] . Torpedólőszer - 18 egység [39] kombinált ciklusú , hárommódusú 53-38 [49] torpedó (53-38, 53-38U vagy 53-39 [50] típusok ). A torpedó kilépési sebessége 15-16 m/s, maximális hatótávolsága 10 000 méter 30,5 csomóval [49] . A tüzérségi fegyverekhez hasonlóan "Tashkent" lett a szovjet flotta legerősebb vezetője - az 1. projekt vezetői egyszerre csak 8 torpedót tudtak elindítani [41] .
Aknafegyverzetként a vezér akár 110 aknamezőt is bevehetett az év 1931-es modelljéből [39] . A hajó tengeralattjáró-elhárító fegyverzete két tatkaros bombakioldóból állt 20 M-1 kis mélységi töltethez és négy nagy B-1- ből [42] . Aknaelhárítási eszközként a hajó egy paravánnal és két 90 cm-es reflektorral rendelkezett [42] .
Az Officine Galileo által gyártott parancsnoki és távolságmérő oszlopot telepítették a "Tashkent" vezetőre., amely tűzvezető eszközöket és központi tüzelőgépet tartalmazott [47] . A projekt vezetőire korábban hasonló eszközöket telepítettek 1 [41] , de ezeknek komoly hátrányai voltak: kis alap, nagy méretek, megnövekedett összetettség, rossz kivitelezés [51] . A célinformációt egy duplex típusú állomás szolgáltatta, két távolságmérővel , 4 m-es optikai alappal [41] . A hátsó toronyhoz egy 3 m-es talpú segédtávmérőt használtak [31] . A légelhárító tüzérség tüzének szabályozására két darab DM-1.5 távmérőt szereltek fel 1,5 m-es optikai alappal [31] , mivel az 1. projekt vezetői számára korábban vásárolt hasonló berendezések alkalmatlannak bizonyultak [50] . A torpedócsövek irányítását a parancsnoki és távolságmérő állásról is végezték [31] .
A tűzoltó berendezéseket két 80 t/h áramlású turbószivattyú és egy 40 t/h teljesítményű elektromos szivattyú (vezetéki nyomás - 16 kgf/cm) képviselte [42] . Rajtuk kívül a hajót vízelvezető kidobókkal szerelték fel: 8 db 10 t/h, 1-30 t/h, 3-80 t/h, 4-100 t/h és 4-150 t. / h, amely a hajó összes létfontosságú pontja mentén helyezkedik el [42] . Életmentő felszerelésként két motoros kilövőt és két négyevezős csónakot helyeztek el a davitokon [42] .
1939. október 22-én Odesszában a Taskent rombolók vezetőjét besorozták a fekete-tengeri flottába (addig a hajót nem forgalmazták hivatalosan) [31] . 1940-ben a hajó aktív tengeri próbákon ment keresztül, amelyek során a vezető átjárást hajtott végre a Szovjetunió összes fő fekete-tengeri kikötője között [52] . 1941 februárjában újabb parancsnokváltás történt - V. N. Erosenko kapitányt nevezték ki E. N. Zsukov helyére [53] .
Ezzel egy időben a vezető megérkezett a 198-as számú Nikolaev -i üzembe, hogy szabványos fegyvereket telepítsen az ideiglenes B-13-as létesítmények helyére [53] . A B-2LM telepítés helyszíni tesztjeit csak ugyanazon év májusában végezték el, ezért a fő kaliberű tornyokat végül csak július elején állították össze [53] . Maga a telepített torony különbözött a jövőbeni sorozatmintáktól, és kifejezetten „Tashkent” számára készült - ez a telepítés a B-2LM-I kódot kapta [53] . A félautomata 45 mm-es 21-K lövegeket is 37 mm-es 70-K-s automata ágyúkra cserélték [46] . Erosenko visszaemlékezései szerint ezek a légelhárító ágyúk már akkoriban kétségeket ébresztettek a parancsnokokban, később pedig hatástalannak bizonyultak a modern repülőgépek elleni küzdelemben [46] . Emellett a második cső körül elhelyezkedő hajó légvédelmi ütegét is megerősítették az időjárástól [46] . Az új fegyverek tesztelésére Szevasztopolban május hónapig került sor [52] . A hajón megőrizték az olasz haditengerészet kék védőszínét , amelyet a parancsnokság úgy döntött, hogy hatékonyságát tekintve összehasonlítja a szovjet haditengerészetben használt golyós festékkel [35] . Emiatt a helyi polgári lakosság a „Kék cirkáló” [1] [2] becenevet adta a vezetőnek .
1941. június közepén a "Tashkent" ismét a Nikolaev-i üzemben volt, ahol szervizelték [54] . Június 22-én éjjel a hajót kiemelték a dokkból, de a vezér egy hónapig nem hagyta el Nikolajevet [54] . Ugyanakkor a „Tashkent” bekerült a század rombolóinak második osztályába, amely akkoriban hat Project 7 rombolóval volt felszerelve [54] . A Szevasztopolba való költözésre csak július közepén kaptak engedélyt, azonban egy tengeri kísérlet során a hajó erős szélviharba került, ami miatt a Déli Bug hajóútjában kellett horgonyozni [55] . Az átmenet során a vezér először szállt harcba német repülőgépekkel, majd közvetlenül a szevasztopoli öbölbe való belépés előtt a sötétben az egyik paravánon egy hajóút mérföldkövet találtak, amelyet tévedésből aknának vettek [52] .
Szevasztopolban „Tashkent” ismét kikötött, ezúttal a hajótest festése és a víz alatti szerelvények ellenőrzése miatt [52] . Az aknatámadás további eszközeként egy gáztalanító berendezést telepítettek, mivel a Fekete-tengeri Flotta fő bázisa körül mágneses aknákkal ellátott akadályok jelentek meg [52] . Az újonnan elkészült legénység betanítására az akkori vezető tengerre szállt, hogy kiképzési ellenőrző teszteket végezzen, amelyek során a második gép nyomócsapágyának súlyos túlmelegedését derítették ki [56] [55] . Az eszköz kinyitásakor egyetlen hajtogatott kartonlapot találtak az olajvezetékben, amit szabotázscselekménynek tulajdonítottak [56] .
Augusztus 19-én a „Tashkent” harci szolgálatában először és utoljára használták egy romboló hadosztály vezetőjeként, és harci járőrözésre indult a Fekete-tenger nyugati részén, ahol az ellenség felkutatása és megsemmisítése volt a feladat. hadihajók és szállítóhajók [55] . A Bodry , a Merciless és a Vigilant rombolókkal együtt a vezér négy napon keresztül egyetlen hajót sem talált, és augusztus 22-én azt a feladatot kapta, hogy tüzérségi támogatást nyújtson az Odesszát védő egységek számára [55] . A csoport 90 kötélhajójának távolságából 450 nagy robbanásveszélyes 130 mm-es lövedéket lőttek ki, majd teljes erővel elhagyta a lőteret, és teljes sebességgel Szevasztopolba ment [52] . A „Tashkent” legénységének 12 tagja aznap önként jelentkezett az 1. haditengerészeti ezredbe Odessza védelmére [56] .
1941. augusztus 29–31.1941. augusztus 29-én kora reggel "Tashkent" belépett az odesszai kikötőbe egy kísérő hajócsoport részeként, amely a vezetőn kívül a " Chervona Ukraine " cirkálót és a " Shaumyan " rombolókat is magában foglalta. Frunze " és " Smyshlyony ", valamint számos kisebb hajó [56] . Ennek az alakulatnak az volt a célja, hogy kísérje az "Abházia" szállítójármű és a "Moszkva" tartályhajó áthaladását [57] . Megérkezésük után a hadihajók a város külső útjain maradtak, és megkezdték az ellenséges csapatok ágyúzását Iljinka , Chabanka , Novaja Dofinovka és Gildendorf falvak környékén [58] . D. D. Vdovicsenko ellentengernagy , aki abban a pillanatban a hajótámogató különítményt irányította [56] , megérkezett a vezető fedélzetére, hogy figyelemmel kísérje a tüzelést . Aznap 16:00 órakor Taskent tüzérei megkezdték a part menti tüzérségi üteg elnyomását, amely a Frunze rombolóra lőtt [58] . 16:34-kor a német egységeknek sikerült végrehajtaniuk a vezér nullázását , elágazást létrehozva , ami miatt a hajó kénytelen volt aktív manőverezni [56] . 17:03-kor az üteget elnyomták a kísérőhajók közös erőfeszítései – összesen 97 lövedék fogyott el a taskenti csata során, amelyeket négyágyús röplabda lőtt ki [58] . A csata befejezése után a hajó belépett Odessza kikötőjébe, és kikötött a hűtőszekrény kikötőjéhez [59] .
Augusztus 30-án a vezér új harci küldetést kapott - egy 152 mm-es üteg megsemmisítését Novaya Dofinovka keleti részén [58] . A „taskent”-tel egyidejűleg a „Chervona Ukraine”, a „ Dzerzhinsky ” romboló, valamint a „ Vörös Georgia ” és a „ Vörös Armenia ” [59] ágyús csónakok is beszálltak a rajtaütésbe . A lövöldözés során a vezér mintegy 6 csomós sebességgel manőverezett Odessza külső útja mentén, és a négy kazánból mindössze kettő működött, amelyek a főturbinák gazdasági pályáján akár kb. 24 csomó, ami jelentősen csökkentette a hajó manőverezőképességét közvetlen veszély esetén [58] . 15:42-kor a jelzőőrök osztálya jelentett Erosenkónak három ellenséges repülőgép megjelenéséről az égen, és már 15:45-kor megkezdődött a teljes légitámadás a hajón [59] . Körülbelül 4000 m [59] magasságból tizenkét darab 250 kg-os légibombát dobtak le a hajóra, melyek közvetlen találatai közül a hajónak nehezen sikerült kikerülnie [57] . Ennek ellenére a jobb oldalon egy bomba közeli felrobbanása következtében a hajótest és a kardántengely kilépési pontja között egy vízkalapács volt, amelyből a hajó élesen balra lökött, és nagy mennyiségű külső víz lövellt ki. a fedélzetre [59] . A sérülések következtében a hajón lekapcsolták a világítást, leállt a kormánymű, és fokozatosan növekedni kezdett a far trimmelése [59] . A váz 192-205 körzetében lévő lyuk miatt a 3-as és 4-es pilótafülke elöntött, az orron pedig keresztirányú hullámosodás jelent meg, amely a deformáció növekedése esetén a 3. és 4. számú pilótafülke töréséhez vezethet. a hajótest [60] . A legénység tagjai közül két turbinavezető meghalt, egy eltűnt [61] , és további 7 tengerész megsérült (4 súlyos és 3 könnyű) [62] . A légitámadás folytatása esetén a manőverezés lehetetlensége miatt a hajót közvetlenül a pusztulás fenyegette, azonban a légicsoport az ellenkező irányba repült [59] .
A hajó túléléséért folytatott küzdelem során, amelyet főként az elektromechanikus robbanófej matrózai [59] folytattak, hamarosan sikerült a kormánygép áramellátását a bal távmotorra kapcsolva visszaállítani, és a parancsnoki beosztás a hátsó hídon található tartalékhoz [62] . A kazánok normál gőznyomásának helyreállítása után a 3. számú pince leeresztőit indították el, azonban a 176-os keret területén a válaszfal súlyos sérülése miatt a vízszint nem csökkent a magasság fele alá [63 ] . A BS-5 parancsnokának utasítására válaszfalakat erősítettek meg a dízelgenerátorban, a kormányrúdban és a hátsó motortérben, valamint az aknafolyosó helyiségében [62] . A hajó állapotáról szóló jelentés után Erosenko úgy döntött, hogy befejezi az ellenséges pozíciók ágyúzását, és egyedül indul Odesszába - a vezetőnek 12 csomós sebességet sikerült kifejlesztenie, és 17:30-ra megérkezett a Vorontsovsky világítótoronyhoz [ 63] .
Odessza kikötőjéből a mentőosztag búvárhajóját azonnal Taskentbe küldték , amelynek legénysége megkezdte a vezető víz alatti vizsgálatát [63] . A munka eredménye alapján közölték, hogy a kormányok, a tengelyvezetékek és a légcsavarok nem sérültek, de a jobb oldali burkolatban 2,0 × 4,0 m-es lyuk volt, és a 4-es számú pilótafülke fedélzetét felemelték. fele magasságú és részben szakadt [63] . Ezzel egy időben a hajó legénysége a kakiban gyűlést tartott a halottak emlékére [63] . A hajó sérüléseinek felmérése után úgy döntöttek, hogy az odesszai haditengerészeti támaszpont dokkjainak korlátozott javítási képességei miatt a vezetőt sürgősen fel kell készíteni a bázisok közötti átmenetre Szevasztopolba Szevmorzavodba [64] . Ennek érdekében a régi válaszfaltámaszokat megerősítették és több újat is beszereltek, a far- és orrturbinákat megnövelt tengelyteljesítménnyel nehezen indították el, végül korrigálták a kormányzást, és kialakították a tartályokban lévő víz sótartalmának ellenőrzését [ 64] . A költözési engedélyt személyesen a védelmi terület parancsnoka, G. V. Zsukov ellentengernagy [64] adta meg, majd aznap 23 óra 10 perckor a kikötői vontatók segítségével a Taskentet a külső útra vitték és kísérték. a Smyshlyony romboló és több hajó Szevasztopol felé tartott [60] .
A foszforeszkáló ébrenlét miatt a konvojt hamarosan felfedezték a német repülőgépek, de az időben felállított füstszűrő lehetővé tette a csoportnak, hogy elszakadjon az üldözéstől [65] . Augusztus 31-én a tatcső tömszelencéinek túlmelegedését fedezték fel, és a sebességet egymás után 12-ről 10-re, majd 6 csomóra csökkentették, majd további hűtést vittek a tömszelencékre [65] . Ezenkívül a meleg dobozokban lévő víz sótartalmának növekedését találták [64] . Aznap délután a konvoj számára további légi fedezetet biztosítottak a krími repülőterekről érkező repülőgépek költségén, és 20:09-kor a hajó biztonságosan behatolt Szevasztopol belső úttestére [64] .
JavításokA hajó dokkolása után teljes képe tárult fel a sérülésről - a jobb oldalon egy lyuk húzódott a habarcstól a légcsavar tengelytartójáig, a gerinc eltört, és csaknem 500 mm-rel befelé hajlott [60] . A fedélzeten a hullámosság szélessége 300 mm volt [60] , és a hajó csak a középső részen érintette a pálya alsó részét, az orr pedig megemelkedett [65] . A kettős fenekű rekeszekben minden hosszanti és keresztirányú válaszfal megsemmisült; a 4-es és 5-ös kabinok összes berendezését ki kellett cserélni [65] . A bal konzol lábain keresztirányú repedéseket találtak, a vezetékek és a 62. és 63. számú olajtartályok megsérültek [65] . A kikötési horgonyon és az orrhorgony dobján roncsolás nyomai voltak, a hátsó hajtómű elektromos hajtása teljesen elromlott . A hajótest burkolatában lévő szegecsek és varratok közül sok meglazult, és helyi szivárgást okozott [65] . Ennek ellenére a hajó fő mechanizmusai sértetlennek bizonyultak, vagy kisebb sérüléseket szenvedtek [65] .
A békeidő mércéje szerint a hajó normatív javításának ebben az állapotban legalább 5 hónapot kellett volna igénybe vennie [66] . A javítási osztály vezetője, S. N. Stavrovsky javaslatot tett a helyreállítási munkákra, amely előírja a törés helyén a tat szétválasztását, amelyet központosítani kellett, kiegyenesíteni az aknák vonalait, majd újra csatlakoztatni a törési hely mindkét részét. hajótest [65] . P. I. Krinitsky mérnök azonban alternatív javítási lehetőséget terjesztett elő, amely szerint a fart emelőkkel a dokkban kellett megemelni, és a hibákat a helyszínen azonnal ki kell küszöbölni, anélkül, hogy a hajótest felhasadna, a légcsavarokat és a tengelyvezetékeket eltávolították volna [65] . jelentős időnövekedés – a munka körülbelül 45 nap alatt elvégezhető [66] . A Haditengerészet Büntető Törvénykönyve CPA különleges bizottsága ülésének eredményei szerint Krinitsky munkatervét [65] elfogadták .
A hajó helyreállítására mintegy 100 munkást osztottak ki, és az éjszakai hegesztési munkák elvégzése érdekében a tat sötétítés céljából ponyvával letakarták [65] - folyamatosan, 30 fős műszakban folyt a munka. -40 óra [67] . A far emelőkre történő felszerelése után sor került a beigazításra, melynek eredményeként a propeller tengelyei teljesen elfordultak [66] . Úgy döntöttek, hogy magukat az aknákat nem töltik túl, hanem égők segítségével fémet olvasztanak beléjük, azonban az olasz ötvözet olyan szennyeződéseket tartalmazott, amelyek megakadályozták, hogy az anyag a szovjet gyártmányú babbithoz tapadjon [48] . Ennek eredményeként a fémfeldolgozás módját megváltoztatták a delamináció kizárása érdekében [68] . A fedélzet alatti burkolatokat és a sérült válaszfalakat kicserélték, a kereteket a külső burkolat mentén kiegyenesítették és a lyukakat új lemezek beépítésével javították [48] . A javítási folyamat során egy kétágyús, 76 mm-es 39-K légvédelmi ágyút szereltek fel a vezér tatjára, amelyet az olasz tűzvezérlő rendszerhez csatlakoztattak [66] . A sérült dízelgenerátort kicserélték [69] .
Vissza a szolgálatbaOktóber 10-én „Tashkent” kivonták a szárazdokkból, és a hátralévő munkákat már vízen végezték a Déli-öbölben [66] . Három héttel korábban, szeptember 21-én Erosenko kapitány, aki a Frunze rombolót ideiglenes parancsnokság alá vette, megsebesült egy légitámadás során, de már októberben, kezelés nélkül, ismét a vezérhez küldték, hogy készítse fel a hadjáratra való átállásra. Kaukázus [69] . A krími repülőterek ellenség általi elfoglalása miatt komoly veszély fenyegetett a szevasztopoli haditengerészeti bázis megsemmisítésével , és november 1-jén éjszaka, miután a javítások után rögtönzött tengeri kísérleteket hajtottak végre, a főerők különítményével együtt a fekete-tengeri flotta Poti irányába ment [66] . Érkezése után "Tashkent" szinte azonnal átkerült egy állandó bázisra Batumiba [48] . November 19-én, miután egy rakomány lőszert vett a fedélzetére, a hajó Szevasztopolba hajózott, és már november 21-én az ellenséges szárazföldi erők koncentrációs helyeire lőtt Kacha , Golyumbey falvak területén. Tas-Tepe [70] [71] . Ugyanezen a napon a kirakodást követően a vezér egy csoportot evakuált és sebesülteket vitt ki a kikötőből, és november 22-én ismét elindult Batumiba [71] .
November 25-től november 29-ig a Taskent a Savvy és az Able rombolókkal együtt hajtotta végre az Anastas Mikoyan jégtörő , a Tuapse , a Sakhalin és a tartályhajók kíséretét Batumiból a Boszporuszhoz . Varlaam Avanesov ", amelyeknek az Állami Védelmi Bizottság parancsára át kellett törniük az Égei- és a Földközi-tenger szorosain a Távol-Keletre [72] . Az átmenet viharban ment végbe, ami repedés megjelenéséhez vezetett a felső fedélzet padlózatában mindkét oldalon a középső területen [73] . Miután a vezér polgári hajókat kísért a török felségvizekre, a maradék üzemanyaggal visszatért Tuapse kikötőjébe [70] . Tankolás után Taskent Novorosszijszkba költözött , ahol két héten belül sürgősségi harci javításokat végeztek [73] .
December 17-én a hajó ismét részt vett a fegyverek és erősítések szállításában az ostromlott Szevasztopolba [73] . Potiban mintegy 30 vasúti vagon lőszer tartalmát pakolták be a vezetői lakba, feltéve, hogy már 700 tonna üzemi túlterhelés volt [74] . Az átmenet során "Tashkent" viharba került - a hajó orra nem tudott felemelkedni a hullámra, és ütést kapott, aminek következtében a hullámtörő állványok az első pilótafülke közelében nyomultak át a fedélzeten [73] . A készenléti dandár operatív intézkedései részlegesen tudták megszüntetni a szivárgást, amelyet később a bázison lezártak [74] . December 22. és 24. között a vezető tűztámogatást nyújtott a Primorszkij Hadsereg akcióihoz a Mekenzievy-hegység , Chorgun és Shedli falu területén [72] [73] . Az év végére a vezetőnek még két járatot sikerült végrehajtania Potiból Szevasztopolba, amelyekre december 27-én és 29-én került sor [75] .
A vezér egy konvojban ünnepelte az 1942-es újévet, amely a Molotov cirkálót , valamint az Abházia és Bialystok szállítmányait a 386. gyaloghadosztály egységeivel kísérte Szevasztopolba.[76] . Január 2-án a hajó az " Impeccable " rombolóval együtt támogatást nyújtott a helyőrségnek, lőtt a Belbek repülőtérre és a szomszédos objektumokra [75] . A következő repülés az ostromlott város ellátására január 5-6-án zajlott, melynek során Taskent és Molotov ismét a Makenziev-hegység térségében lőtt német állásokra [77] . Ezt követően a vezér azt a feladatot kapta, hogy partraszálljon az Evpatoria régióban , aminek a tengerészgyalogosok segítségére kellett volna jönnie, akik január 5-e óta irányították a kikötőt és a város déli részét [75] . Egy nappal korábban a "Smyshlenny" romboló által vezetett csoport nem tudott megbirkózni ugyanezzel a parancstal, amit egy erős vihar és az ellenséges tüzérség erőteljes munkája akadályozott meg [77] . Ez a küldetés azonban túl soknak bizonyult Taskent számára - hétpontos vihar körülményei között a hajó nem tudott hatékonyan ellenállni a part felől érkező tanklövedékeknek, ráadásul a titkosszolgálati jelentésekből kiderült, hogy a partraszállás az erő a városban már gyakorlatilag vereséget szenvedett, és csak szétszórt csoportokat képviselt [78] . A hadművelet parancsnokává kinevezett Erosenko úgy döntött, hogy visszatér Szevasztopolba, és megtartja a harcképes erősítést [76] . "Taskent" még néhány napot Szevasztopolban töltött, és miután teljesen elhasználta a lőszert, január 15-én Novorosszijszkba indult [76] .
Január 30-án a vezér a felvonuló századi harcosok egy csoportjával Szevasztopolba kísérte a Pestel transzportot, majd a harkovi vezérrel együtt két napon át lőttek a városi öbölből [79] . Ezt követően a hajók visszatértek Batumi kikötőjébe, ahol a Taskent végrehajtotta a fő mechanizmusok és kazánok ütemezett javítását, amely három hétig tartott [80] .
Ebben az időben a Krími Front parancsnoksága a február 27-re tervezett ellentámadásra készült [80] . E tekintetben február 26-án éjszaka a javított vezér a "Vigilant" és a " Boykiy " rombolókkal együtt éjszakai tűzcsapást hajtott végre Feodosia térségében , amelyet egyesítettek a biztosítással. a tengeralattjárók átmenete a krími partvidékre [81] [80] . Másnap a rajtaütést megismételték – ezúttal a „ Paris Commune ” csatahajó csatlakozott hozzá . Lövéseket végeztek a tereken, mivel nem voltak pontos hírszerzési adatok az ellenséges alakulatok és erődítmények elhelyezkedéséről [82] [80] . Február 28-án hasonló razziát hajtottak végre Stary Krym és Otuz közelében [82] . Márciusban is folytatták a hasonló taktikát, éjszakai rajtaütésekkel akadályozva a domináns ellenséges repülőgépek akcióit – például március 11-én és 12-én az Aivazovskaya állomás környékét és néhány, a Feodosia-öböl közelében lévő települést lőtték [80] . Március 14-én és 15-én a vezér így nyújtott támogatást a front parti szárnyának, majd március 21-én és 22-én részt vett a „Párizsi Kommün” által vezetett rajtaütésekben Vladislavovka térségében . Novomihajlovka és Korokel [83] . Az utolsó műveletben a Taskent 218 fő kaliberű lövedéket használt [80] .
Március 29-én a vezér a Nezamozhnik és a Shahumyan rombolóval együtt 685 tonna rakománnyal és utánpótlással szállította a svaneti szállítmányt Szevasztopol kikötőjébe [84] . Április 1-jén a flotta vezérkari főnökét, I. D. Eliszejev ellentengernagyot és N. M. Kulakov hadosztálybiztost , akiknek a flottabázis védelmét kellett vezetniük , az ostromlott városba szállították a „Tashkent”-en [84] . Április 3-án a vezér a „ Vorosilov ” könnyűcirkálóval együtt elhagyta Novorosszijszkot, hogy a Feodosia melletti német állásokat ágyúzza, de hamarosan a „Tashkent” üzenetet kapott a „Shaumyan” romboló katasztrófájáról, amely egy hóviharban zátonyra dobták a Tonkiy-fok közelében, Gelendzsik közelében [ 85] . A vezető megpróbált segítséget nyújtani a hajótörést szenvedett hajónak, azonban a novorosszijszki támaszpont vezérkari főnökének, G. N. Kholosztyakov 1. rendű kapitánynak a parancsára a kezdeti harci küldetés végrehajtására küldték [84] . Visszaérkezése után Taskentet megelőző karbantartásra küldték Batumi kikötőjébe [85] .
A vezér csak április 29-én repült Szevasztopolba [85] . Május 8-án a német csapatok a túzokvadászat hadművelet során áttörték a szovjet csapatok védelmét, és offenzívát indítottak Kercs ellen [85] . Május 9. és május 11. között „Tashkent” részt vett az ellenséges állások éjszakai ágyúzásában Tash-Alchin térségében , azonban a köd miatti tüzelés hatékonysága jelentéktelennek bizonyult [86] . Május 12. és május 14. között a " Kharkov " vezetővel együtt folytatták a part ágyúzását [87] . Miután visszatért a bázisra, "Tashkent" rakományszállítmányt és utánpótlást küldtek Szevasztopolba. Május 17. és május 25. között a vezetőnek három sikeres repülést sikerült végrehajtania Novorosszijszkból az ostromlott városba, amelyeket éjszaka hajtott végre 40 csomós utazósebességgel [87] . Május 28-án Taskent szállította a "Georgia" szállítmányt Szevasztopolba, június 2-án pedig az "Abházia" szállítmányt [86] . A következő repülés már június 6-án megtörtént - erősítést és lőszert szállítottak a félszigetre, a sebesülteket és a kitelepítetteket pedig visszavitték Szevasztopolból [87] . A kritikus terhelés melletti folyamatos munka nem tudta befolyásolni a hajó mechanizmusait, és az utolsó átállás során az egyik gőzkazán kiégett egy vasházat, ami arra kényszerítette a 2. cikk művezetőjét, N. Kudrjavcev, hogy bemásszon a készülékbe és lefektesse a hátulját. eleje azbeszttel [85] . E művelet után a kazánt újraindították, és a hajó sikeresen visszatért Novorosszijszkba, azonban a parancsnokság parancsára a vezetőt Batumiba helyezték át tervszerű megelőző karbantartásra [88] .
Június 17-én Erosenko parancsot kapott a javítás megszakítására, a megsérült harkovi vezető segítségére lépett, és sikeresen elkísérte a bázisra [88] . Június 19-én Szevasztopolban a németek betörtek a Szevasztopoli északi öblébe , ami jelentősen megnehezítette az áruk városba szállítását, de június 21-én az „ Imperfect ” „Tashkent” rombolóval együtt repülést hajtottak végre és kirakták rakományukat a Kamyshovaya-öbölben [89] . A következő útra június 24-én került sor, és szintén biztonságosan ért véget, de a június 26-i út során az első "tökéletlen" légitámadás áldozata lett 40 mérföldre Ayu-Dag- foktól [90] . 30-40 perc elteltével Taskent megközelítette az áradás helyét, de magát repülőgépek támadták meg, a vízben lévő emberek bombarobbanások következtében haltak meg. I. D. Eliszeev parancsára Erosenko arra kényszerült, hogy továbbra is Szevasztopolba költözzön, mentőgyűrűket dobott le, és nem vette fel a fedélzetre a megsemmisült romboló tengerészeit. [91] [92] [93] -ban . A Fiolent -fok közelében "Tashkent" olasz torpedócsónakok támadtak, de sikerült elkerülniük, hogy torpedók találjanak be [90] . Ugyanezen a napon 23:15-kor a vezető megérkezett a Kamyshovaya-öbölbe [94] . Ezen a járaton Taskent 944 utánpótlás-katonát, 4 tüzérségi darabot lőszerrel, 760 puskát és 125 PPSh gépkarabélyt, 20 tonna lőszert, 26 tonna élelmiszert és 4,5 tonna egyéb rakományt szállított Szevasztopolba. [95]
1942. június 27-én hajnali 1 óra 50 perckor több mint 2100 embert vett fel a fedélzetre, köztük volt E. P. Petrov író [96] , valamint F.A. fennmaradt részei . ”, a vezető hátramenetben, a szembeszél miatt nehezen manőverezve ment ki a Kamyshovaya-öbölből [97] [98] [99] . A túlterhelt hajó körülbelül 33 csomós sebességet tudott kifejleszteni, és 2 óra 15 perckor lefeküdt Novorosszijszk kikötőjébe [98] . A hajó vízkiszorítása abban a pillanatban 3800 tonna volt 4,2 méteres merüléssel [98] . Hajnalban "Tashkent" már 28 mérföldre volt az Ai-Todor- foktól , és hajnali 4:30 és 5:02 között egy ellenséges felderítő repülőgép fedezte fel [98] . Mivel akkoriban a Krím-félsziget terepi repülőtereit már a Luftwaffe repülőgépei használták , elkerülhetetlen volt a német légitámadás, melynek eredményeként Erosenko jelentést küldött a flotta vezérkari főnökének, I. D. Eliszejevnek , és elülső tunikába öltözve. , harci riadót hirdetett [98] .
Hajnali 4:45 és 5:30 között megkezdődtek a 76. bombázószázad Junkers Ju 87 és Ju 88 merülő bombázóinak rajtaütései. , amelyeket 5-10 percenként megismételtek a tat irányszögeiből [98] [100] . Tekintettel arra, hogy a lőszer harmada elfogyott a Szevasztopol felé vezető úton, légvédelmi tüzet csak közvetlenül támadó repülőgépekre hajtottak végre, a negyedik torony először az ellenséget támadta, majd a 37 mm-es automata ágyúkat, majd maximális közeledés - géppuskák [98] . A csata során kiderült, hogy az egyik légelhárító lövegnek elhasználódott a cső puskája, ami miatt a csövet közvetlenül a csata alatt tartalékra cserélték [101] . A páros támadás során a bombázók szétváltak, mielőtt merülésbe mentek volna, hogy egyidejűleg két oldalról hajtsanak végre támadást, és csökkentsék a légvédelmi tűz koncentrációját [101] . Az ellenség ilyen taktikája miatt Erosenko intenzív manőverezésre kényszerült, gyakran bombarobbanások következtében vízoszlopoknak csapódott, amelyektől a fedélzeten és a hídon minden ember tetőtől talpig nedves volt [101] .
Hamarosan a 21°-os pozícióban történt közeli hátratörések következtében a hajó kormánya beszorult a jobb oldalra , és a bal oldalon egy lyuk a kormánytér elárasztását okozta [101] . A manőverezés lehetőségének megőrzése érdekében Erosenko elrendelte a fő turbinák sebességének csökkentését, átváltva a hajó vezérlésére a gépek sebességének változtatásával [101] . Ezzel egy időben a tengerészek egy csoportja megszüntette a kormányzár okát, amiről kiderült, hogy a robbanás következtében leszakadt csavarkulcs - eltávolítása után a kormányt visszahelyezték az átmérős síkra [101] . Eközben Novorosszijszkban Eliszejev utasítására a „ Vigilant ” és a „ Savvy ” rombolók legénysége elkezdett készülni a tengerre vezető vészkijáratra, hogy segítsen „Tashkent” [101] . Őket követően több járőr- és torpedócsónakot riasztottak, Anapában pedig a Jupiter mentőhajót [101] .
40 perccel a csata kezdete után több légibomba okozott károkat a jobb oldalról a kazánház területén [101] . Ennek következtében a külső víz a 75-ös keret sérült válaszfalán keresztül kezdett befolyni a második kazánházba, az elsőt pedig elöntötte, a kazánjában a nyomás nullára esett [101] . Fennállt a kazán felrobbanásának veszélye, de több tengerésznek sikerült időben eloltani és a gőzt kivéreztetni, de miután súlyos égési sérüléseket szenvedtek, nem tudtak kijutni az elárasztott helyiségből, és meghaltak [102] . Öt perccel később a nyomás csökkenni kezdett a második kazánban, majd ezt követően a víz elkezdett folyni a központi tüzérségi állásba, a második tüzérségi pincébe és a 3. számú pilótafülkébe [102] . A vezér sebessége 20 csomóra csökkent, és az orr echelon turbinák sebességének növelése érdekében kénytelenek voltak a tatkazánokhoz kapcsolni [102] . A hajó elárasztása tovább folytatódott, és hamarosan a második kazánházban szolgálatot teljesítő tisztek lekapcsolták a fúvókákat és elhagyták állásukat [102] . Csupán két orrkazán maradt üzemben, amelyek a szivárgás miatt szintén külső vízzel kezdtek megtelni, a segédszerkezetek egy része már elárasztott állapotban működött, de a Taskentnek sikerült továbbhaladnia [102] .
Az ellenséges repülőgépekkel folytatott küzdelem egy idő után a külső burkolat sérüléséhez vezetett már az orrban, a trimm elérte a 2,5°-ot az orrban [102] . A hajó túlélőképességének leküzdése érdekében az utasokat az előtorláról a kakira helyezték át, folytatódott a víz terjedésének lokalizálása és kiszivattyúzása [102] . A legénység a felső fedélzeten a 71-75-ös keretek között kialakult repedést matracokkal fedte le, és elindította a dízelgenerátorokat, de a hajó sebessége 13 csomóra csökkent [102] . A helyzet súlyossága ellenére a közvetlen találatokat így is sikerült elkerülni, bár egy légibombának sikerült érintőlegesen leesnie a kikötői horgony tartományában, de nem robbant fel [102] . Különféle segédeszközöket dobtak a fedélzetre, hogy könnyítsék a hajót, és megkezdődtek az előkészületek a torpedók és horgonyok ledobására [102] . Ennek ellenére a legénység minden erőfeszítése ellenére az orr trimmje tovább nőtt, és csak a nyugalomnak köszönhetően az elárasztás viszonylag lassan ment végbe, ami lehetővé tette a hajó továbbhaladását [102] . A jelenlegi helyzet határozott fellépést igényelt, a BCH-1 parancsnoka Erosenko beleegyezésével elrendelte az üres üzemanyagtartályok és egyes pincék elárasztását [103] . 15 perc elteltével a vezető pozíciója stabilizálódott, de a vízellátás fő forrásait nem szüntették meg [103] .
A csata során összesen 336 légibombát [97] dobtak le Taskentre , és 86-96 német bombázó [103] vett részt a légitámadásban . Ennek a repülésnek az 1974-es eseményei alapján V. G. Liszenko rendező játékfilmet készített „ Az utamat követve ” [96] .
8:30-ra a vezető 40 mérföldre délre volt a Takil -foktól , és 12 csomós sebességgel tovább haladt Novorosszijszk felé [103] . A légelhárító fegyverek lőszere teljesen elhasználódott – mindegyik fegyver ezer lövést adott le [103] . 09:15-kor több Pe-2 frontvonali bombázó jelent meg a levegőben , amelyeknek sikerült szétoszlatniuk az utolsó ellenséges gépeket [103] . A légicsapások leállítása után a vezetőnél átvizsgálták a kapott károkat, amit a búvárosztag parancsnoka hajtott végre [104] . Megállapították, hogy a hajó két nagy lyukat kapott a jobb oldali borításon a vízvonal alatt, és valamivel több mint 1900 tonna tengervizet vett fel, amelyből 200 tonna ellenárasztás eredménye [104] . A felhajtóerő-tartalék 45%-kal elveszett, csak a tat lépcsőjének mechanizmusai voltak szolgálatban, de a „Tashkent” ismét 12 csomós sebességgel haladhatott tovább [104] .
Körülbelül 9 óra 50 perckor a hajóra érkezett L. A. Vlagyimirszkij admirális századparancsnok és V. I. Semin politikai tiszt egy torpedócsónak kíséretében , akik bejelentették Erosenkónak, hogy megkapták a 2. fokozatú kapitányi rangot [104] . Hamarosan a Soobrazitelny romboló közeledett Taskenthez, és kikötött a vezér mellett [104] . 22 perc alatt 1975 ember, köztük a Taskent sebesült tengerészei mentek át a rombolóhoz, és a légvédelmi lőszer egy részét, a vízelvezető tömlőket és a rendelkezésre álló vészhelyzeti felszereléseket átszállították a vezetőhöz [104] . A megmaradt utasokat később a 014-es, 084-es, 036-os járőrhajók vették fel, majd egy romboló kíséretében [104] Novorosszijszk felé indultak .
15:00 körül a Vigilant romboló vontatóba vette a Taskent, de az orr nagy burkolata miatt a vontatókötél nem bírta és elszakadt [99] . Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy a vezető tatot előre vontatják, és a "Jupiter" hajó követte a késéssel párhuzamosan, folyamatosan szivattyúzva a vizet a 2. kazánból és az orr gépteréből [99] . Ezen kívül az előtornára hordozható szivattyúkat szereltek fel, de a vízszint gyakorlatilag nem csökkent [99] . A mindössze 8 csomós sebességgel haladva 20:15-kor a „Tashkent”-t Novorosszijszk kikötőjébe szállították, ahol két vontatóhajó óvatosan vitte az Elevatornaya mólóhoz, ahol a műszaki osztály mérnökeiből álló csapat tartózkodott [99] .
Azonnal megkezdték a hajó kirakodását és átvizsgálását. Az író, E. Petrov , aki a csata során a vezéren állt, a partraszállás előtt ezt mondta a parancsnoknak: „Soha nem fogja elfelejteni, mi történt ezen a járaton! ..” [99] .
A hajó részletes vizsgálata során kiderült, hogy a jobb oldal víz alatti részén a 45-77-es keret között négy rongyos lyuk található (3,0 × 0,15 m, 1,35 × 0,95 m, 6,0 × 0,5 m és 6,0 × 5,0 m) , és a bal oldalon a 211 keret tartományában van egy másik, 4,5 × 3,0 m [99] . A felső fedélzeten a szakadás következtében hullámosodás keletkezett, a burkolat megrepedt [99] . Mindhárom fő kaliberű tüzérségi pince és a mellettük lévő kazetta , az első, harmadik és ötödik pilótafülke, az első és második kazánház, a kormányrúd és a hőtartály rekesz, a torpedóharci töltőrekeszek pincéje és a 4. sz. kiderült, hogy teljesen elöntött, és részleges elöntés volt megfigyelhető az orr gépházi osztályán [99] . Világossá vált, hogy a hajót mielőbb meg kell javítani, azonban a novorosszijszki dokk leterheltsége és a frontvonal város felé közeledése miatt úgy döntöttek, hogy „Taskent” Potiba szállítják [99] .
Június 28-án az észak-kaukázusi front parancsnoka, S. M. Budyonny marsall megérkezett a vezérhez , aki egy 76 mm-es tüzérségi állvány tetejéről beszélt a hajó legénysége előtt, és megjegyezte, hogy a Taskent méltó arra, hogy viselje a címet. „ Gárdák ” hajója, és megígéri, hogy minden tengerészt megismertet az állami kitüntetésekkel [99] . Néhány nappal később a vezér legénységéből 367 ember részesült különféle kitüntetésben és kitüntetésben, V. Erosenko százados és G. Konovalov katonai biztos pedig Lenin-renddel [99] . Díjakat kapott a Jupiter hajó legénysége is a mentőakcióért [99] .
Időközben magán a hajón megkezdődtek a Potiba való áthaladás előkészületei - a repedéseket cementtel töltötték ki, a bal oldali furathoz merevítőket vagy acélfoltokat hegesztettek, a jobb oldali lyukak egy részét pedig láncos levélfoltokkal zárták le [99 ] . Úgy döntöttek, hogy nem zárják be a jobb oldali legnagyobb lyukat a keretek kiterjedt megsemmisülése miatt [105] . Összesen 1240 tonna vizet szivattyúztak ki, de a három tüzérségi pince közül kettőt, egy kazettát, egy hőtartályt és az első kazánteret továbbra is elöntött a víz, a hajó farában pedig 167 tonna vizet hagytak, hogy stabilizálják a tüzérségi pincét. trim [105] . A hajó végleges stabilitása és a helyreállított kormánymű a mérnökök szerint lehetővé tette az átállás sikeres végrehajtását [105] . A vezetőn további vízelvezető berendezéseket szereltek fel: motoros szivattyút, a második kazánházban egy ejektort és egy kézi szivattyút az előtetőn [105] . 1942. július 2-án 14:00-ra tervezték a hozzávetőleges tengerre vonulást [105] .
Július 2-án kora reggel, egy esős éjszaka után Novorosszijszk egén 5000 m magasságban egy német felderítő repülőgépet láttak, amely a szovjet repülés ellenkezése nélkül sikerült a teljes kikötői terület légi felvételét elkészíteni. és visszatér a bázisrepülőtérre [105] . Nyilvánvalóvá vált, hogy hamarosan légiriadót hajtanak végre, és már délelőtt 11-kor egy nagy csoportos célpontot észleltek a radarok, amely kis magasságban közelítette meg a várost a szárazföld felől [105] . Ennek ellenére a hajók légvédelmi rendszereit nem helyezték készenlétbe, és a kikötőben sem volt légiriadó [kb. 3] .
11:20-kor a kikötőt a 76 -os 64 bombázója támadta megés a 100. bombázószázad, aki 15 Messerschmitt Bf.109 [109] [110] vadász kíséretében érkezett . A rajtaütés 15 perce alatt 170 darab 250-1000 kg tömegű bombát dobtak a kikötőre, amelyek közül kettő közvetlenül a Taskent fedélzetére esett - az egyik a kakatérben, a másik pedig a gépházban fúrta át a fedélzetet. területen, ahol azonnal robbanás történt [109 ] [107] . Ekkor az egyik torpedócső felrobbant [109] . A hajó parancsnokát, Erosenkot a robbanás ereje a fedélzetre sodorta, és csak az addigra már elsüllyedt hajó orrkéményének külső konzol-létráján sikerült kijutnia a vízből [109 ] . Mindössze 3-4 perc alatt a vezető lefeküdt a bal oldalon a földre 9,5-10,5 m mélységben, 20°-os dőlésszöggel [110] . A Taskent elleni rajtaütésben a legénység 76 tagja meghalt és 77 megsebesült [109] . Aznap a Novorosszijszk kikötőjében a vezéren kívül megsemmisült a Vigilant romboló , az Ukrajna mentőszállító, a befejezetlen Proletár-transzport, a Csernomor mentővontató, három halászhajó és egy uszály , valamint más hajók is megsérültek különböző mértékben [111 ] .
A hajó búvárok általi átvizsgálása azt mutatta, hogy a tatban négy lyuk volt a jobb oldalon, összesen 30 m² területtel, és három további lyuk a bal oldalon - körülbelül 50 m² [110] . Az elsüllyedt hajó farának markáns díszítése volt, csak kémények, orrház és főkaliberű tornyok tornyosultak a víz felszíne fölé [112] . Július 3-a után a búvárok megtalálták az elárasztott helyiségekből a halott tengerészek holttestét, akiket a városi temetőben temettek el [112] .
1942. július 19-én a Fekete-tengeri Flotta Katonai Tanácsa úgy döntött, hogy augusztus 15-ig leszereli a fegyvereket az elsüllyedt hajóról, a hajótestet pedig felemeli és Potiba vontatja [110] . Két B-2LM tornyot és egy 39-K légvédelmi tartót szereltek fel az Ognevoy rombolóra , az utolsó tornyot pedig Molotovszkba küldték, hogy a Prudent rombolóra szereljék [110 ] . Az emelési munkákat azonban nem fejezték be az állandó légitámadások és a német offenzíva megindulása miatt , amely a város nagy részének elfoglalásával ért véget [113] .
Összességében a háború kezdete óta a vezér 27 000 tengeri mérföldet tett meg, 2538 tonna lőszert és 19 300 embert szállított, 17 szállítmány kísérésében vett részt, mintegy száz éles lövést hajtott végre a fő kaliberrel [114] . A hajó akciói következtében 13 ellenséges repülőgép megsérült vagy lelőtt, a repülőtér és hat tüzérségi üteg megsemmisült [114] .
1943 októberében, röviddel a város végleges felszabadítása után , ismét megkezdődött a hajó kiemelésének előkészületei [115] . A búvárok új vizsgálata a teljes hosszanti szilárdság meredek csökkenését mutatta ki, ami miatt speciális intézkedések kidolgozására volt szükség [115] . A tervezési munkát az NKVD egy speciális csoportja kezdte, amelyben T. I. Bobritsky [116] főmérnökként működött . A hajó emelési módjának megválasztásának kulcsfontosságú tényezői a nagy sérülési terület, amely megakadályozta a rekeszek hatékony vízelvezetését, a kikötő falától való kis távolság és a pontonok vezetését megakadályozó dőlésszög, valamint az orr sérülései voltak. hajó, amely negatívan befolyásolta az egész szerkezet szilárdságát [116] . A legkevésbé sérült rekeszeket a 0-tól a 61-es keretig kellett volna leereszteni, a bal oldalon segédpontonokat kellett volna felszerelni a lista korrigálása érdekében, majd 80 tonna pontont hozni a hajótest középső és hátsó részébe [116] . Számítások szerint az emelőtömeg iszappal együtt 2400 tonna volt, az elfogadott alacsony talajlehúzási ellenállást (mindössze 10%) figyelembe véve a hajó tömegének 2640 tonnának kellett volna lennie [116] . A mérnökök fő célja a hajó hosszirányú szilárdságának megőrzése volt, mivel a hajóközépben volt esély a törésre , azonban az ellenőrzés feltárta a 20-40%-os hosszirányú szilárdsági ráta elérésének lehetőségét, amelyet figyelembe vettek. mint elfogadható érték [116] . A terv szerint a megemelt hajót a sekélybe kellett vontatni, és biztosítani kellett a saját felhajtóképességét, mivel a hajótest méretei nem szerepeltek a szélességben rendelkezésre álló szabad dokkban [116] .
A munka az ásatási hevederek alagutak mosásával kezdődött, de hamarosan kiderült, hogy a hajótest a rakpart falának csúszik [116] . A bal oldali leesés megelőzése érdekében három alatta elhelyezett pontont részben kifújtak, majd a pontonok teljes térfogatának feltöltése után a hajótest kiegyenesedni kezdett, és lassan lefeküdt az előkészített gödörbe 0°-os dőlésszöggel a tatban. [116] . A búvárok új vizsgálata során eddig ismeretlen sérüléseket tártak fel a hajón, ami megnehezítette a víz szivattyúzását a hátsó motorból és a 4. kazánházból [116] . A teljes emelési projekt felülvizsgálatára volt szükség - most a talajellenállási együtthatót 7%-ra csökkentették, és az emelőtömeget 2300 tonnában határozták meg [116] . Az orrrekeszek víztelenítésének tervét megtartva 14 pár 40 és 80 tonnás, valamint egy pár 200 tonnás pontont kellett volna átfújni - ezek elhelyezkedése a kiszivattyúzott rekeszek mögé irányult, és két párhuzamos szintnek kellett volna lennie. magasságban [117] . A számítások azt mutatták, hogy a hajó ilyen körülmények közötti felemelése esetén nem lehet pozitív kezdeti stabilitást elérni [117] . Talajellenállás hiányában az emelés során a hajó hosszszilárdsága biztosítható volt, azonban ha a légellenállási együttható nagyobbnak bizonyulna a számítottnál, akkor a veszélyes szakaszon a feszültségek meghaladnák a folyáshatárt [117] . Ennek megfelelően a mérnökök számára a legfontosabb feladat ismét a hajótest alatti talaj mindkét oldali lemosása lett [117] . Ezen kívül az orrgépteret megszabadították a megsemmisült mechanizmusoktól és a belsejében, valamint a harmadik kazánházba 16 5 tonna pontont vittek be, kívülük pedig egy úszódaru kábeleit rögzítették [117] . Mivel a hajó nem rendelkezett pozitív stabilitással, nem tudta magától kiegyenlíteni a gördülését - ennek a hiányosságnak a kompenzálására 200 tonna ponton alatt úgy döntöttek, hogy zúzottkő támasztékokat alakítanak ki a rönktalp tetejére, 40-es elhelyezésre. tonna pontonnal feljebb, az oldal alá további zúzottkövet adjon, és kerülje a rángatózást dőléskor, végezzen keresztirányú kötözést és pontonélezést [117] .
A vezér kiemelésének munkálatai 1944. január 13-án kezdődtek, és két-három műszakban a 68. mentőosztag katonái végezték [118] . A búvárműveletek során és lehetőség szerint markoló segítségével 500 m³ talajt távolítottak el, és mivel kiderült, hogy a hajótest az orrban 2 m-rel, a tatban 3,5 m-rel a talajba merült. 8 m szélességű és 2-3 m mélységű gödör, amely további 1200 m³ talaj eltávolítását tette szükségessé [119] . A hajótest és a móló fala közé fa távtartókat szereltek fel, hogy elkerüljék a fedélzetre esést [119] . A munka legnehezebb részének a kiürített rekeszek betonozás és vakolatok segítségével történő lezárása bizonyult [119] . A fal közelsége miatt a bal oldali pontonokat kézzel élesítették, mivel ezt semmilyen technikai eszközzel nem lehetett megtenni [119] . A hajótest elhajlásának megfigyelésére két sínt és egy szintet szereltek fel , további három sín értékelte a hajó leszállását [120] .
A vezér közvetlen felemelkedése 1944. augusztus 30-án kezdődött a pontonok végrekeszeinek kitisztításával, majd motoros szivattyúkkal 400 tonnát szivattyúztak ki a hajó orrteréből, ami ennek a csúcsnak a részleges emelkedését okozta [ 120] . A művelet kezdetétől számított 100 perc elteltével a felszínen megjelent az előrejelző fedélzet, azonban a bal oldali tekercs növekedni kezdett, és 3°-os volt, 38 cm-es hajótest kihajlás mellett [120] . Az orr további emelése a teljes hajótest törésének veszélyét jelentette, és a mérnökök a hajó stabilitását pozitívnak ítélve a far felemelése mellett döntöttek [120] . Ehhez a pontonokat most teljesen kifújták, ami a tat felemelkedéséhez vezetett, a bal oldali dőlésszög 7,5 °-ra [120] . A hajótest felhajtóereje ebben az állapotban a számítások szerint elérte a 900 m³-t, ami lehetővé tette a sekélybe vontatását [121] . A hajó felemelésének sikeres befejezése érdekében a Bobritsky vezette különleges csoport négy mérnökét határidő előtt kiengedték a börtönből [120] . Mindazonáltal "Tashkent" helyreállítását a kapott kár súlyossága miatt nem tartották megfelelőnek, és miután Nikolaevbe vontatták, a vezetőt leszerelték fémért [121] .
A rombolóromboló vezetők osztálya az 1920-as és 1930-as években nagy népszerűségre tett szert a különböző haditengerészetekben, ami hasonló projektek megjelenését eredményezte a Szovjetunióban [122] . A vezető "Tashkent" valójában egy kísérleti hajó lett - sikeres, de túl nagy, drága és bonyolult [122] . A megerősített erőmű olasz tervezők általi használatának eredményeként Taskent maximális sebessége 43,5 csomó volt, ami megfelelt az 1. projekt képviselőinek [123] .
Az elavult 45 mm-es légvédelmi ágyúk felszerelése csökkentette a hajó légvédelmét [41] . A hajót a hajótest alacsony szilárdsága jellemezte, amely a viharhullámok által okozott károkat [124] . A hajó nagy fő méretei a méretükhöz képest nem a legerősebb fegyverekhez képest, a magas építési költségek és a tervezés bonyolultsága, beleértve a Szovjetunióban ismeretlen anyagok építését, amelyeket a helyiek nehezen tudtak karbantartani. eszközök, a 20I projekt saját hiányosságai lettek [122] [19] .
Annak ellenére, hogy a Nagy Honvédő Háború alatt a Taskentet nem használták tervezési célra, sikeresen demonstrálta magát gyakori üzemi túlterhelések körülményei között, és más szovjet vezetőkkel ellentétben felismerte sebességi jellemzőit [124] , ami miatt a legerősebb reprezentatív osztály a Vörös Hadsereg haditengerészetében [109] . A szovjet tervezők a 20I projekt koncepcionális megoldásait a 48-as projekt vezetőiként kívánták felhasználni , azonban a Taskent tervezési hibáinak javítása teljesen függetlenné tette az új projektet [125] . Az olasz tervezők számára a 20I projekt kísérleti bázissá vált, amelyet a Capitani Romani típusú vezetők (később könnyűcirkálók) fejlesztéséhez használtak [27] .
| A rombolók és hasonló hajók vezetőinek főbb taktikai és technikai elemei [kb. 4] két világháború közötti könyvjelzők | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Főbb elemek | "Tashkent" [123] [127] | " Leningrád " [128] [123] | " Attilio Regolo " [129] | " Mogador " [130] | ||||
| Megjelenés | ||||||||
| Könyvjelző év | 1937 | 1932 | 1939 | 1934 | ||||
| Üzembe helyezés éve | 1939 | 1936 | 1942 | 1939 | ||||
| Elmozdulás, standard/teli, t | 2836 / 4175 | 2032 / 2693 | 3745 / 5420 | 2997 / 4018 | ||||
| Hossz (maximum), m | 139.7 | 127,5 | 142,88 | 137,5 | ||||
| Szélesség, m | 13.7 | 11.7 | 14.4 | 12.67 | ||||
| Tervezet, m | 4.0 | 3.9 | 4.9 | 4.57 | ||||
| Erőmű, l. Val vel. | 110 000 | 67 250 | 110 000 | 92 000 | ||||
| Maximális sebesség, csomó | 43.5 | 43,0 | 41,0 | 41.3 | ||||
| Utazási hatótáv, mérföld (sebességgel, csomóban) | 5030 (20) | 2100 (20) | 4350 (21) | 4375 (17) | ||||
| A fő kaliberű tüzérség | 3x2 - 130mm B-2LM | 5×1 - 130 mm B-13 | 4×2 - 135 mm/45 OTO/Ansaldo Mod. 1937/1938 | 4×2 - 138,6 mm/50 1934-es modell | ||||
| Torpedó fegyverzet | 3×3 - 533 mm TA | 2×4 - 533 mm TA | 2×4 - 533 mm TA | 2x3 - 550mm TA 2x2 - 550mm TA | ||||
| Legénység, fő | 250 | 344 | 418 | 264 | ||||
| A szovjet haditengerészet rombolóinak vezetői | ||
|---|---|---|
| 1. projekt "Leningrád" | ||
| 38. projekt "Minszk" | ||
| Projekt 20I "Tashkent" | ||
| Projekt 48 "Kijev" |
| |
| Meg nem valósult projektek |
| |
| Lásd még: {{ Oroszország pusztítói }} | ||