| Projekt 30-K Prudent típusú rombolók |
|
|---|---|
|
A projekt vezető EM-je - " Tűz " a háború utáni első haditengerészeti felvonuláson Szevasztopolban , 1947. május 1-jén . |
|
| Projekt | |
| Ország | |
| Gyártók | |
| Üzemeltetők | |
| Előző típus | projekt 30 |
| Kövesse a típust | tervezet 30 a |
| Szolgálatban | Kizárva a haditengerészetből |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
standard 2016 t összesen 2767 t |
| Hossz |
30. projekt: 115,5 m DWL: 111,0 m [3] ; Projekt 30-K: 117,0 m DWL: 111,0 m [4] |
| Szélesség |
11,0 m DWL: 10,7 m |
| Piszkozat | 4,0 m |
| Motorok | 2× PTU TV-6 |
| Erő | 54.000 liter Val vel. |
| mozgató | 2 csavar |
| utazási sebesség |
maximum 37,0 csomó gazdasági 16,0 csomó |
| cirkáló tartomány |
2950…3000 mérföld 16,0 csomóval 1060 mérföld 36 csomóval |
| A navigáció autonómiája | 10 nap |
| Legénység | 202 fő |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi | 2x2 130mm AU B2-LM |
| Flak |
1×2 85 mm AU 6×1 AU 70-K |
| Tengeralattjáró-ellenes fegyverek | 30 mélységi töltés |
| Akna- és torpedófegyverzet |
2×3 TTA-533-30 60 db 1926-os modell tengeri akna |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Project 30-K rombolók , más néven "Prudent" típus ( NATO kód - "Ognevoy" [5] ) - a szovjet haditengerészet rombolóinak projektje . A sorozat harminc hajóját eredetileg 1939-1941 -ben rakták le a 30. projekt keretében, a " Haditengerészet tízéves tervének a haditengerészet hajóinak építésére 1938-1947-re " részeként. Feltételezték, hogy a 30-as projekt egy köztes típusú romboló lesz [6] a 7-U és a 35 -ös projektek között . A Nagy Honvédő Háború kezdetén a 30-as alapprojekt szerinti hajóépítést leállították, de egy hajó („ Ognevoy ”) elkészült 1943-1944-ben. 1950-ig további tíz, a 30. projekt keretében lerakott hajó készült el a felülvizsgált 30-K („K” – javítva) projekt szerint. A többi hajó nem készült el.
1937 augusztusának elején megtartották a Szovjetunió Védelmi Bizottságának ülését, amely drámaivá vált a Project 7 rombolók és "sok ember sorsa szempontjából, amelyek az építési programjuk végrehajtásához kapcsolódnak". Ezen a találkozón, amelyen I. V. Sztálin is részt vett , úgy döntöttek, hogy megtagadják a 7-es projekt rombolóinak további építését, és a projekt tizennégy már vízre bocsátott hajóját a „javított” 7-U projektnek megfelelően átalakítják. Ugyanakkor a flotta sürgős utasítást kapott, hogy a spanyolországi háború tapasztalatait figyelembe véve adjon ki feladatot a hajóépítő iparnak egy új típusú sorozatromboló tervezésére. Ekkorra az ország politikai vezetése kiforrott egy „ nagy tengeri és óceáni flotta ” létrehozásának gondolata a következő két ötéves terv során, beleértve a nagy felszíni hajókat – csatahajókat és nehézcirkálókat –, hogy kísérje ezt. kísérőhajókra volt szükség megnövelt utazótávolsággal és autonómiával az ellátás tekintetében (a 7. projekt rombolóin ezek a fő elemek korlátozva voltak a vízkiszorítás csökkentése érdekében [7] ) .
A 30-as projekt rombolójának taktikai és technikai megbízását (TTZ) a Vörös Hadsereg haditengerészeti haderejének vezetője hagyta jóvá 1937. november 15- én, és a légvédelmi fegyverek megerősítéséről rendelkezett négy darab 37 mm-es géppuska felszerelésével. és négy 7,62 mm-es géppuska, és egy torpedó - egy harmadik háromcsöves csővel. A gazdaságos pálya utazótávolságát 4000 tengeri mérföldre , a teljes sebességet pedig 38 csomóra kellett növelni . A szabványos vízkiszorítás 1700 tonnára korlátozódott. A romboló hajóteste „javított hetes” volt, olyan méretűre megnagyobbítva, hogy „kényelmesen” elférjen a 7-U projekt fő erőműve a gép- és kazánterek lépcsőzetes elrendezésével. Az előzetes tanulmányok elkészültekor felvetődött a szabványos vízkiszorítás 1850-1900 tonnára emelése, majd a jóváhagyások után 1750 tonnás vízkiszorítást fogadtak el; csökkentése érdekében a 76 mm-es lövegtartók lőszerkapacitását csövenként 400-ról 300-ra, az autonómiát tíz napra csökkentették, és a konstruktív védelmet csak a páncélos tüzérségi pajzsokra, a kötözőtoronyra és a torpedócsöves irányítóállásokra korlátozták. [8] .
TervezettervezetA feladat kezdeti tanulmányozása során meghatározásra került a fő megkülönböztető ötlet, amelyet a 30. projektbe beépítettünk. Ennek lényege az volt, hogy a hajó főtüzérségét és légelhárító tüzérségét toronyberendezésekbe csoportosítsák.
A 30-as előzetes tervezést két változatban fejlesztették ki: egypajzsos és ikertornyos tüzérségi tartókkal, 130 és 76 mm-es kaliberrel. Mindkét lehetőségnél a TTZ által biztosított három háromcsöves készüléket két ötcsöves készülékre kellett volna cserélni. 1938. május 20-án a haditengerészet az előzetes tervezést figyelembe véve elvetette a pajzstüzérségi felszerelések lehetőségét, azt az 1. projekt vezetőinek rosszabbnak ítélve [8] .
Műszaki tervezésA 30. műszaki projekt kidolgozását az NKSP 190. számú üzem (jelenleg SZ Severnaya Verf) tervezőirodája végezte 1937-1939 között , a projekt főtervezőjének, A. M. Yunovidovnak a vezetésével . A 30. számú műszaki projektet az 1939. október 27-i 403. számú kormányrendelet [9] hagyta jóvá .
A Project 30 EM sorozat építése 1939 -ben kezdődött . Összesen 30 hajót fektettek le a 30. projekt szerint (ebből 28 -at 1941. június 22. előtt ), ebből 30-1 a 30. projekt szerint épült (a vezető EM " Tűz "), 10 egységet pedig a 30. projekt szerint készítettek el. -K, a többit pedig fémre szerelték . Összesen csak 5 Project 30 EM-et indítottak el:
Az " Ognevoy " és a "Naughty" rombolókat 1941 augusztusában vonták ki a gyárból , szó szerint Nikolaev német csapatok általi elfoglalása előtt. A maradék, befejezetlen Project 30 Excellent, Trained, Desperate, Sociable rombolókat elfogták és megsemmisítették.
Csak 1943 - ban , Batumiban kezdték el befejezni az EM "Fire" építését, és 1945 áprilisában fejezték be . A fennmaradó négy és további öt romboló, amelyeket a Komszomolszk-on-Amur és Molotovsk (Szeverodvinszk) gyáraiban helyeztek el, a módosított 30-K [9] projektnek megfelelően készült el .
A projekt 30 hajóépítési szakasza [10] [11] [9]| A hajó neve | hajógyár | Gyári szám | Könyvjelző dátum | Indítás dátuma | Műszaki készültség 1941. június 22- re | Tervezett szállítási év | Az átvételi igazolás aláírásának dátuma | Megjegyzések. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| " Kiváló " | 190. sz | S-538 | 1939. december 2 | 1. emelet 1941 | 41% | 1948. október 31 | 30-K projekt szerint elkészült. | |
| " példamutató " | 190. sz | S-539 | 1939. december 2 | 1. emelet 1941 | N/A | 1949. szeptember 29 | 30-K projekt szerint elkészült. | |
| " bátor " | 190. sz | S-540 | 1939. december 30 | 1. emelet 1941 | N/A | 1950. március 2 | 30-K projekt szerint elkészült. | |
| " ajándékba " | 190. sz | S-541 | 1939. december 30 | — | N/A | 1950. június 28 | 30-K projekt szerint elkészült. | |
| "Tüzes" | 190. sz | 1940 | — | N/A | ||||
| "Vad" | 190. sz | 1940 | — | N/A | ||||
| "Fűszeres" | 190. sz | 1940 | — | N/A | ||||
| "Kápráztató" | 190. sz | 1940 | N/A | |||||
| "Óvatos" | 190. sz | 1941 | — | N/A | ||||
| "Különböző" | 190. sz | 1941 | — | 1,2% | ||||
| "Szervezett" | 189. sz | 1941 | — | N/A | ||||
| "Választás" | 189. sz | 1941. április | — | N/A | ||||
| "tükrözés" | 189. sz | 1941. április | — | N/A | ||||
| " Tűz " (1939.11.20-ig "Veszélyes") | 200. sz | S-1086 | 1939. november 20 | 1940 vége | 50,82% | 1945. március 22 | ||
| " szemtelen " | 200. sz | S-1087 | 1939. november 20 | 1940 vége | 21,22% | 1949. január 9 | 30-K projekt szerint elkészült. | |
| "Kiváló" | 200. sz | S-1093 | 1940 | — | 6,79% | Német csapatok elfogták, a siklón leszerelték. | ||
| "Kiképzett" | 200. sz | S-1094 | 1940 | — | 6,67% | Német csapatok elfogták, a siklón leszerelték. | ||
| "Kétségbeesett" | 200. sz | S-1095 | 1940 | — | 3,72% | Német csapatok elfogták, a siklón leszerelték. | ||
| "kommunikatív" | 200. sz | C-1096 | 1940 | — | 3,75% | Német csapatok elfogták, a siklón leszerelték. | ||
| " Óvatos " | 402. sz | S-103 | 1940. május 5 | 1944 | N/A | 1947. szeptember 29 | 30-K projekt szerint elkészült. | |
| " vadász " | 402. sz | S-104 | 1940. június 25 | N/A | N/A | 1948. szeptember 29 | A 30-K projekt szerint elkészült, átnevezéssel „Sztálinra”. | |
| "Forró" | 402. sz | 1941 | — | N/A | ||||
| "Élő" | 402. sz | 1941 | — | N/A | ||||
| "Ijesztő" | 402. sz | 1941 | — | N/A | ||||
| "Kemény" | 402. sz | 1941 | — | N/A | ||||
| " Lenyűgöző " | 199. sz | C-3 | 1940. október 16 | N/A | N/A | 1947. december 29 | 30-K projekt szerint elkészült. | |
| " Kemény " | 199. sz | C-4 | 1940. október 16 | 1947 | N/A | 1948. december 5 | 30-K projekt szerint elkészült. | |
| " Uralkodó " | 199. sz | C-5 | 1940. október 16 | 1948 | N/A | 1947. december 27 | 30-K projekt szerint elkészült. | |
| "Vezető" | 199. sz | 1941. szeptember 22 | — | |||||
| "Hirtelen" | 199. sz | 1941. szeptember 22 | — |
A Project 30 rombolók fejlesztésének fő iránya a korábban kidolgozott projektekhez képest a harci stabilitás , a hajótest szilárdsága , a tengeri alkalmasság és az utazótávolság növelése volt .
Hajótest, felépítmény és általános elrendezésA projekt hajóinak architektúrája különbözött a 7-U projekt rombolóitól egy nagy orr felépítmény jelenlétében, zárt híddal a „ Taskent ” vezér mintájára és a főárboc hiányában , ami miatt a tervezők igyekeztek. hogy megnehezítse az ellenség számára a hajó irányszögének meghatározását. A hajó törzse alapvetően megismételte a 7-es projektet, és vegyes séma szerint toborozták [8] .
A hajótest szilárdságát és üzembiztonságát növelték a hosszanti készlet főbb kapcsolatainak megerősítése (fedélzeti stringer , sheerstrake , vízszintes gerinc) és a külső héj egyes részein történő megvastagodás [12] .
A tengeri alkalmasság javítása érdekében az orr szabadoldalát megemelték.
ErőműA Project 30 rombolón a fő erőmű egy kazánturbina volt . Két új TV-6 turbóhajtóműből állt, amelyek összteljesítménye 54 000 LE. Val vel. A fő kazánok számát és termelékenységét a 7-U projektnek megfelelően megtartották (négy KV-3 típusú kazán 27 kg / cm² nyomással és 350 ° C gőzhőmérsékletű). Üzemanyag tartalékok : normál - 280 tonna fűtőolaj , teljes - 560 tonna, a legnagyobb - 660 tonna Vízellátás: kazánház - 38 tonna, mosás és ivás - 30 tonna; a Projekt 30 hajóra tervezett két elpárologtató egyenként 60 tonna/nap kapacitású volt. Légcsavarként két háromlapátos , 3,2 m átmérőjű légcsavar szolgált [13]
Az erőmű kapacitását növelték. A hajót a gépterekben két 120 kW -os turbógenerátorral , a kazánházakban pedig két 50 kW-os dízelgenerátorral szerelték fel 220 V egyenárammal [12] [13] .
FegyverzetA Project 30 rombolón a fő ütegtüzérség (GK), amely négy 130 mm-es B-2LM lövegből állt , két ikerágyús toronytartóban volt elhelyezve a hajó orrában és farában [12] . A főtüzérségi tüzérség ilyen elhelyezése javította a szolgálatot viharos körülmények között, védelmet nyújtott a személyzetnek és az anyagoknak a rohamrepülőgépek támadásaival , valamint a lövedékek és bombák repeszeivel szemben. A 76,2 mm-es kaliberű légvédelmi tüzérség egy kétcsövű toronyból állt; ezen kívül négy kétcsövű, 12,7 mm-es légvédelmi géppuskát szereltek fel a hajóra .
A torpedóakna fegyverzete két ötcsöves 533 mm-es 2-N torpedócsőből (lőszer - 10 torpedó ) és 60 tengeri aknából állt, az 1926-os modellből. Tengeralattjáró-ellenes - két bombázóból és 30 mélységi töltetből (10 BB-1 , 20 BM-1 ). Az aknaellenes fegyverzet két paravánból állt . Az alapprojektben nem voltak radar- és szonárfegyverek.
Harci túlélés és túlélési felszerelésA balesetekből eredő tüzek leküzdésére és a károk leküzdésére a projekt hajóit három 45 t/h teljesítményű, 16 kg/cm² nyomású tűzoltó turbószivattyúval és egy 50-es motoros szivattyúval kellett volna felszerelni. t/h. Hat , 100 t/h kapacitású és tíz 10 t/h kapacitású, helyhez kötött vízelvezető ejektort, valamint egy 30 t/h kapacitású hordozható vízelvezető kidobót használtak víztelenítő eszközként a projekt hajóin. 30. A 30-as projekt hajóin a vízi járművek egy motoros csónak , egy motorcsónak és két hatos evezős hajó volt [13] .
A 30 EM projekt egyik hiányossága a hagyományos típusú kazánok alkalmazása volt , amelyekben az erőmű részeként levegőt fújtak be a kazánházba . Míg a második világháború kezdeti időszakában a tengeri harcok tapasztalatai azt mutatták, hogy a könnyű hajókon egy ilyen kazánszerelés nem volt hatékony, mivel gyorsan elvesztette tulajdonságait és paramétereit a kazánházak tömítésének megsértése miatt a töredezettség miatt. lyukak az oldalán a légibombák közeli robbanása során (a teljes meghibásodásig, megfosztva a pusztítót a lépéstől).
A világ vezető flottáiban ( USA és Anglia ) a 30-as évek vége óta nem alkalmaztak ilyen kazánüzemi rendszert . Új rombolók és nagyobb hajók projektjeihez közvetlenül a kazánkemencébe fújást és megnövelt gőzparamétereket (nyomás 39 kgf / cm² felett, hőmérséklet 427 ° C) használtak.
1940. március 8- án a haditengerészet népbiztosa jóváhagyta a TTZ-t az új Project 30-A rombolókhoz, amelyek erőművében az amerikai rombolóktól kölcsönzött sémát és gőzparamétereket használták (különösen ehhez egy erőkészletet). növény közvetlenül az USA-ból érkezett). A projektet azonban ismeretlen okokból soha nem valósították meg [9] .
A 30-K projektet a Szovjetunió Minisztertanácsának 1947. január 28- i rendelete hagyta jóvá . E rendelet szerint a 30-as projekt 10 hajóját kellett befejezni a 30-K projekt szerint.
A 30-as projekttől eltérően a 30-K projekt hajóin a kazánházak és a gépterek elhelyezkedése lépcsőfok volt:
A GTZA típusú TV-6-ot használták fő turbóhajtóműként a 30-K projekt rombolóin. A forgatónyomaték átviteléhez a légcsavarokhoz két légcsavartengely-vezetéket biztosítottak [14] .
A 30-K projektben a "szülő" projekthez képest néhány változtatás történt. Először is olyan radarberendezést telepítettek, amely egyáltalán nem szerepelt a 30-as projektben (" Reef " és " Guys " észlelési állomások, "Redan" fő kaliberű tüzérségi tűzvezető állomások, " Redan-4 " torpedótűzvezető állomások, azonosítás állomás "torch", zavaró állomás, Rym navigációs állomás, Tamir-5N hidroakusztikus állomás . A legtöbb rádióberendezést és műszert újabbra, fejlettebbre cserélték. Másodsorban a légvédelmi fegyvereket erősítették meg az iker 76,2 mm-es AU cseréjével egy kétcsöves 85 mm-es beépítésen.Harmadszor a torpedócsöveket javították.
| Név | Szolgálatban | Flotta | Kivonták a haditengerészetből |
|---|---|---|---|
| " Óvatos " | 1947 | SF | 1961 |
| " Lenyűgöző " | 1947 | Csendes-óceáni flotta | 1960 |
| " Vadász " 1946-ból - " Sztálin " |
1948 | SF | 1958 |
| " Kiváló " | 1948 | bf | 1965 [15] |
| " Kemény " | 1948 | Csendes-óceáni flotta | 1960 |
| " Uralkodó " | 1948 | Csendes-óceáni flotta | 1960 |
| " szemtelen " | 1949 | Fekete-tengeri flotta | 1950 |
| " példamutató " | 1949 | bf | 1961 |
| " bátor " | 1950 | bf | 1958 |
| " ajándékba " | 1950 | bf | 1965 |
A projekt 30 negatív tulajdonságai már az 1930-as évek végén a szegecselt hajótest kialakítása, a gép-kazán beépítés harci körülmények közötti elégtelen megbízhatósága (a kazánházakba való berobbanással). A projekt hajóinak fegyverzete nem tartalmazott radart és gáztalanító berendezést , és a szonárt csak a fejlesztés befejezése után kellett volna felszerelni [16] . Az 1930-as és 1940-es évek fordulóján a fő kaliberű tüzérség nem légvédelmi kalibere már archaizmus volt, ellentétben az amerikai és a japán haditengerészettel, az olasz, német, francia és angliai haditengerészet velejárója. Mindezek a hiányosságok lehetővé teszik számunkra, hogy feltételezzük, hogy a 30. projekt "már a vezetőhajó lerakásakor is elavult volt" [17] .
| A 30-as és 30-K projektek rombolói | ||
|---|---|---|
Projekt 30 romboló | "Tűz" | |
Projekt 30-K rombolók |
| |
| Orosz rombolók típus szerint | |
|---|---|
| Pusztítók (1877-1903) |
|
| Aknacirkálók (1887-1897) | |
Pusztítókká átsorolt rombolók (1894-1907) | |
A rombolóvá átsorolt aknacirkálók (1904-1907) | |
Novik-osztályú rombolók (1910-1925) |
|
| Pusztító vezetők (1932-1940) | |
| Pusztítók (1935-1957) | |
| Destroyers URO (1957-1993) | |
| Nagy tengeralattjáró-elhárító hajók (1962-1999) | |
| Meg nem valósult projektek |
|