| SU-12 | |
|---|---|
| SU-12 (a Morland teherautó alapján) manőverek után. Kijev katonai körzet, 45. gépesített hadtest. 1933 ősz. | |
| SU-12 és SU-1-12 | |
| Osztályozás | Önjáró tüzérségi tartó a jármű alvázán |
| Harci súly, t | 3.7 |
| elrendezési diagram | a fegyver helyével a raktér helyén |
| Legénység , fő | négy |
| Sztori | |
| Gyártó | Kirov üzem |
| Gyártási évek | 1933-1935 _ _ |
| Éves működés | 1933-1940 _ _ |
| Kiadott darabszám, db. | 99 |
| Fő üzemeltetők | |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 5610 |
| Szélesség, mm | 1900 |
| Magasság, mm | 2325 |
| Foglalás | |
| Homlokvágás, mm/fok. | 4 mm |
| Fegyverköpeny , mm /fok. | 4 mm |
| Vágódeszka, mm/fok. | 4 mm |
| Fegyverzet | |
| A fegyver kalibere és gyártmánya | 76,2 mm-es ezredágyú modell 1927 |
| fegyvertípus _ | puskás mező |
| Hordó hossza , kaliberek | 16.5 |
| Fegyver lőszer | 36 |
| Szögek VN, fok. | -5°/+25° |
| GN szögek, fok. | 270° |
| látnivalók | Optikai irányzék |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | GAZ M-1, karburátor |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | ötven |
| Autópálya sebesség, km/h | 60 |
| Hajóút az autópályán , km | 370 |
| felfüggesztés típusa | félelliptikus rugókon |
Az SU-12 és az SU-1-12 szovjet önjáró tüzérségi tartó a Morland , illetve a GAZ-AAA teherautók alvázán . Az év 1927-es modelljének rövid csövű , 76,2 mm-es lövegével voltak felfegyverkezve, amelyet a raktér helyén talapzatra szereltek. Az önjáró fegyvereket 1933 -ban fejlesztették ki, sorozatgyártásuk 1933-1935 között történt . Összesen 99 jármű készült, amelyeket a Khasan-tó közelében és a Khalkhin Gol folyón folytatott csatákban , valamint a téli háborúban használtak .
Az 1920-as évek végére a Vörös Hadsereg egyre élesebben érezte az önjáró tüzérségi támasztékok szükségességét. Igaz, addigra a csapatok még megtartottak bizonyos számú Russo-Balt T típusú önjáró löveget, amelyet a forradalom előtt gyártottak , Russo-Balt teherszállító alvázzal és 1914-es 76,2 mm-es Lender légelhárító ágyúval felszerelve. modell azonban ez az önjáró fegyver nem felelt meg a katonaságnak. A fő probléma az volt, hogy a forradalom után leállították az alvázgyártást, és ennek megfelelően a hozzájuk tartozó alkatrészeket. A gépek elhasználódtak, a Russo-Balt alvázra nem volt megfelelő csere. Ezenkívül magát a Lender fegyvert már az 1920-as évek közepén elavultnak tekintették, bár továbbra is nagyon aktívan használták a Vörös Hadseregben.
Ez oda vezetett, hogy a polgárháború és az ország háború utáni újjáépítésének nehéz időszaka miatt az önjáró fegyverek autóalvázon történő fejlesztésében bekövetkezett több évnyi kényszerű szünet után az ebbe az irányú fejlesztések történtek. újra indultak. Azt kell mondanom, hogy voltak projektek - még 1924 -ben N.M. Filatov , az orosz páncélozott autók megalkotója az első világháború alatt (különösen " Garford-Putilov "), és abban az időben - a Vörös Hadsereg puskás bizottságának elnöke - új önjáró fegyverek projektjét javasolta. egy FIAT teherautó alvázán . A fegyverzet az 1913-as modell 76,2 mm-es, rövidített csövű terepi lövege legyen. A projekt azonban nem kapott kellő támogatást – hatott, hogy külföldről kellett alvázat vásárolni, ami az akkori politikai viszonyok között igen problematikus volt.
1929- ben , a „Vörös Hadsereg harckocsi-traktor és páncélos fegyvereinek rendszerének” elfogadásával az önjáró fegyverek fejlesztése az autók alvázán élesen felgyorsult, de szinte azonnal szembesültek egy sajátos problémával. A Vörös Hadsereg parancsnokságát komolyan befolyásolta az Európában akkoriban elterjedt „univerzális fegyverek” koncepciója, amelyek mind az ellenség élőereje és páncélozott járműve , mind repülőgépei ellen képesek voltak harcolni . Ennek az „egyetemességnek” a Vörös Hadsereg vezetése által a mérnökök felé támasztott aktív követelményei a különféle projektek megvalósításának hároméves késedelméhez vezettek, mivel a szükséges „univerzális” tüzérségi rendszerek soha nem jöttek létre.
Csak 1932 novemberében adták fel az "univerzális" fogalmát, és a speciális gépek javára helyezték el. M.N. -nek írt levelében. Tuhacsevszkij , az UMM RKKA vezetése elmondta:
... A gépesített csapatoknak több mobil, enyhén páncélozott lövegre és tarackra van szükségük, míg a gyalogságnak olyan jól páncélozott létesítményekre van szüksége, amelyek segítségével elrejtőzhet az ellenséges tűz elől... Elég, ha fegyvereik ezred- vagy hadosztálylöveg formájában vannak 76,2 mm-es kaliberű, körülbelül 2000 méteres lőtávolsággal ...
1933 közepén a Vörös Hadsereg legfelsőbb parancsnoki állománya és az ipari népbiztosok részvételével értekezletet tartottak, amelynek eredményeként megállapították, hogy szükség van egy univerzális alváz létrehozására az önfejlesztéshez. - különböző célokra szolgáló hajtott fegyverek (gyalogság, gépesített egységek, lovasság támogatása stb.).
Kicsit később a leningrádi kirovi üzem megkapta a megfelelő feladatmeghatározást, amely szerint egy ACS-t nagyon rövid idő alatt fejlesztettek ki. Az SU-12 jelölést kapott új önjáró fegyverek tesztjeit 1933 végén és kora őszén végezték, és általában biztató eredményeket mutattak. Ennek eredményeként az önjáró fegyvereket a Vörös Hadsereg elfogadta és tömeggyártásba helyezte.
Az SU-12 önjáró lövegeket 1933 óta sorozatban gyártják. Az amerikai Morland teherautók alvázát kezdetben az önjáró fegyverek alapjául használták , majd áttértek a GAZ-AAA teherautó alvázára. Ezeken az alvázakon 48 és 51 önjáró fegyvert gyártottak (összesen - 99 jármű). A különböző alvázakon lévő önjáró fegyverek megkülönböztetésének megkönnyítése érdekében a GAZ-AAA teherautók alapján épített járműveket SU-1-12- nek nevezték el .
A tömeggyártás során számos változtatás és fejlesztés történt az ACS kialakításában. Különösen az ágyúpajzs formáját alakították át radikálisan, szerelték fel a tetővédelmet és a vezetőfülke hátsó részét, valamint modernizálták a fegyver platformját.
Az önjáró fegyverek sorozatgyártása 1935 közepén leállt.
Az SU-12 és SU-1-12 önjáró tüzérségi fegyverek voltak egy teherautó alvázán , a raktér helyén elhelyezett tüzérségi rendszerrel. A legénység 4 főből állt (parancsnok, lövész, rakodó és sofőr).
Eredetileg azt tervezték, hogy önjáró fegyvereket gyártanak a GAZ-AA teherautók alvázán, amelyek gyártását 1932-ben indították el Nyizsnyij Novgorodban . Hamar kiderült azonban, hogy a GAZ-AA futómű csak egy könnyű, legfeljebb 45 mm-es kaliberű fegyver felszerelését képes ellenállni. Egy elfogadhatóbb megoldást keresve a tervezők a Morland teherautó-alváz mellett döntöttek, amelyek közül néhányat az 1930-as évek elején vásároltak az Egyesült Államokban a Vörös Hadsereg igényeire. Az alváz 6x4-es kerékelrendezésű volt, és nagy terhelésre tervezték. Ezt követően egy hasonló kerékképlettel rendelkező hazai teherautó - GAZ-AAA - gyártásának elindításával úgy döntöttek, hogy hazai alvázra váltanak.
Az önjáró lövegek építése során számos változtatás, fejlesztés történt az alváz kialakításában, elsősorban a fegyverek beépítésével kapcsolatban. A raktér helyére egy speciális, kerítés nélküli fém platformot szereltek fel, amelyre fegyverrel ellátott talapzatot szereltek fel. A talapzatbeépítés "alapjának" funkciója mellett a platform az autó vázát is megerősítette és meghosszabbította.
Ezenkívül az autót a következő elemekkel egészítették ki:
Már a tömeggyártás folyamatában bevezették a vezetőfülke tetejének és hátuljának további védelmét, valamint némileg korszerűsítették a fegyverplatformot.
Fegyverzetként az 1927-es modell 76,2 mm-es ezredágyúját használták . Ezt a fegyvert a Szovjetunió hadiipara állította elő nagy mennyiségben, és meglehetősen alkalmas volt a Vörös Hadsereg vezetésére, és kis méretben is különbözött, ami meglehetősen alkalmassá tette teherautóra való felszerelésre. Az önjáró fegyverekre való felszereléshez a fegyver csövének és visszalökési rendszerének szerkezetét némileg megváltoztatták, hogy a visszagurulást 1000-ről 500 mm-re csökkentsék.
A fegyvert egy speciálisan kialakított talapzattal szerelték fel az emelvényre. A talapzat kialakítása körkörös tüzet biztosított, de hamar kiderült, hogy a jármű fülkéje mögül előre tüzelni még a legnagyobb emelkedési szögben sem lehet - a tető a porgázok hatására beomlott. Erre tekintettel a vízszintes héjazat 270 °-ra korlátozódott, amelyhez a megfelelő ütközőket a talapzatra szerelték fel. A talapzatot manuálisan forgatták; volt egy fék, amely az állványt egyik vagy másik helyzetben rögzíti. Ha azonban tüzelés közben a pisztolycső a pilótafülke közelében volt (szélső bal vagy szélső jobb helyzetben), a pilótafülke oldalsó ablakait le kellett engedni, hogy megvédjék őket a gázoktól.
A fegyver tűzsebessége 10-12 lövés / perc volt. Az ágyúból lövöldözni lehetett egyenes háttal és a fedélzeten is. Kísérleteket végeztek a mozgás közbeni lövöldözéssel is, de a célba ért találatok aránya jelentősen csökkent.
Irányzóeszközként egyszerű optikai irányzékot használtak . Ezen kívül volt egy monokuláris tüzérségi panoráma is .
A fegyver lőszerterhelése 36 lövés volt (más források szerint - 34 lövés [1] ), amelyeket a pilótafülke reflektorának hátsó falán lévő kagylódobozokban helyeztek el. A lőszer nagy robbanásveszélyes repeszgránátokat (18 db, jobb oldali doboz a jármű mentén) és repeszdarabokat (18 db, bal doboz) tartalmazott.
Az SU-12 páncélzata nagyon szerény volt, és csak az önjáró fegyverek fegyverrészét védte. A Morland teherautóra épülő első gépeken ez teljesen hiányzott. Ezt követően a pisztoly talapzatának forgó részére egy U-alakú függőleges doboz alakú páncélpajzsot szereltek fel négy, 4 mm vastag, hegesztéssel összekapcsolt páncéllemezből (elülső, oldalsó és felső) . A pajzs részben megvédte a fegyvert és a fegyvermechanizmusokat a puskagolyóktól és apró töredékektől. Minden páncéllemezt függőlegesen szereltek fel.
Hamarosan azonban a pajzsfedelet korszerűsítették. Szerkezetileg szintén négy részből álló, de (az előzőhöz képest) bonyolultabb formájú doboz volt. Az elülső páncéllemezt a függőlegeshez képest 25°-os szögben szerelték fel, és volt egy bemélyedés a fegyver lengő részének áthaladásához. Tőle balra két, határolós reteszekkel zárt ablak volt: a felső a tüzérségi panoráma reflektorát, az alsó az optikai irányzék irányzékát. Sarkok és merevítők segítségével a pajzsot a talapzat forgó részéhez rögzítették. A tüzérségi rendszer lengő részére egy további 4 mm-es pajzsmaszk került beépítésre a hornyolás lefedésére, amely nem korlátozta a löveg visszagurítását és a függőleges vezetési szögeket. A pajzs dőlése a furat tengelyéhez képest 80° volt, a pajzs alsó része a pajzs fősíkjához képest 10°-kal előrehajlott. Ezt követően a pajzs konfigurációja némileg javult - a pajzs elülső részébe egy alacsonyabban kiegyenesített páncéllemezt és megnövelt oldalsó páncéllemezeket vezettek be, hogy jobban lefedjék a fegyverzetet.
Miután 1933 közepén elvégezték az SU-12 gyári és helyszíni tesztjeit, úgy döntöttek, hogy az ACS-t tömeggyártásba kezdik. Már ugyanezen év őszén egy kísérleti SU-12-es akkumulátort küldtek az Ukrajnában állomásozó 11. gépesített dandárhoz katonai tesztek elvégzésére. Eredményeik szerint a Vörös Hadsereg UMM úgy döntött, hogy a megalakult gépesített dandárokba önjáró lövegeket von be a gyalogság és a harckocsik közvetlen tűztámogatásának mobil eszközeként.
Így az SU-12 belépett a gépesített, majd később a tankegységekbe. Ugyanakkor az önjáró lövegeket a legtöbb esetben nem egyes egységekre redukálták, hanem különféle gépesített egységekre, gyakran csak 3-4 járműre „permetezték”.
1938 közepére a Morland alvázon lévő SU-12 önjáró lövegek a leningrádi, moszkvai, fehérorosz és kijevi katonai körzet harckocsiegységeinek, a GAZ-AAA alvázon lévő SU-1-12 pedig a a Leningrádi, Moszkvai, Kijevi és Zabajkalszkij katonai körzet egységei, valamint a Különleges Vörös Zászló Távol-Kelet Hadsereg. Azt kell mondanom, hogy 1938-ban az autók több mint egyharmada már javítás alatt állt. Összesen mintegy 40 közepes és nagyjavítást jegyeztek fel az SU-12-n, főleg a KOVO-ban, az MVO-ban és a ZabOVO-ban, amelyek után a Morland teherautó alvázán található szinte minden önjáró fegyvert leállították. Ez oda vezetett, hogy a Khasan-tónál 1938 nyarán kitört szovjet-japán konfliktus idejére a harcképes önjáró lövegek száma jelentősen lecsökkent, és az SU-1-12 a legtöbb ideig szolgálatban maradt. rész. A fennmaradó járműveket azonban nagyon aktívan használták a japánok elleni ellenségeskedés végső szakaszában folytatott csatákban. 1938. július 31-én a 2. ODVA gépesített dandár 2. és 3. harckocsizászlóaljának tüzérütegeinek SU-1-12-je vett részt a Zaozernaja és a Bezimjannaja magaslat melletti harcokban. Minden egyes harckocsizászlóaljhoz rendelt akkumulátor négy SU-1-12-n kívül két SU-5-2-t is tartalmazott a T-26 könnyű harckocsi alvázán . Így összesen 8 SU-1-12 és 4 SU-5-2 vett részt a július 31-i csatákban. A nap folyamán mindkét típusú önjáró löveg 248 db 76 mm-es és 23 db 122 mm-es lövedéket lőtt ki az ellenségre, jelentős támogatást nyújtva a 2. gépesített dandár BT-5 és T-26 harckocsijához. Mivel az önjáró fegyverek között nem volt veszteség, ezeknek a kilövéseknek az eredménye nagyon sikeresnek bizonyult.
Vannak információk az SU-1-12 önjáró fegyverek részvételéről a Khalkhin-Gol folyó melletti csatákban 1939 nyarán . Igaz, az egyetlen egység, amelynél ilyen típusú ágyúk voltak, a 32. gépesített dandár volt, amelyet 1937 -ben szállítottak át Mongóliába, hogy megerősítsék a térségben a szovjet csapatcsoportot. A brigádnak 4 darab SU-1-12 volt.
Nyilvánvalóan az SU-1-12 önjáró fegyvereket is korlátozott mértékben használták a téli háborúban . Ezek az önjáró lövegek a Karéliai földszoroson működő 33. különálló felderítő zászlóaljnál szolgáltak. 1940. március 9- én a zászlóaljnak két T-27- es és két SU-1-12-es harckocsija volt (a GAZ-AAA alvázon).
1940. december 1-jén a Vörös Hadsereg harckocsi egységei formálisan még három SU-1-12-est tartalmaztak, amelyek a Bajkál-túli különleges katonai körzetben helyezkedtek el. Ezek az önjáró fegyverek már nem vettek részt a csatákban, és 1941-1942 -ben fokozatosan leszerelték őket .
Általánosságban elmondható, hogy az SS-12 "sikerének" szintje átlagosnak értékelhető.
Az SU-12 és SU-1-12 tesztelése és működése azt mutatta, hogy az önjáró fegyverek meglehetősen hatékony és mozgékony fegyverek. Az 1930-as évek közepére az 1927-es modell 76,2 mm-es ezredágyúja eléggé megfelelt a fegyver követelményeinek. A fegyver nagyon kielégítően megbirkózott a fő feladataival - a tankok és a gyalogság tüzérségi támogatásával, az ellenséges gyalogság elleni küzdelemmel és tüzelőpontjaival. Páncéltörő fegyverként a fegyvert, és így a vele felfegyverzett önjáró lövegeket is az utolsónak tekintették, bár 1942-ig az 1927-es modell 76,2 mm-es ezredágyújának ereje bőven elegendő volt a harckocsik elleni küzdelemhez. a Szovjetunió ellenségei közül.
Az ágyú kilövési szöge is kielégítő volt. Ezenkívül az önjáró fegyverek pozitív oldala az volt, hogy megállás után azonnal tüzeltek, további állványok felszerelése nélkül, sőt útközben is.
A fegyver mobilitása általában kielégítő volt az ebbe az osztályba tartozó gépek esetében, bár megjegyezték, hogy a Morland típusú alváz (és ennek megfelelően az azonos típusú GAZ-AAA) nem felelt meg teljes mértékben a Vörös Hadsereg követelményeinek. közepes kaliberű fegyverek felszerelése rá - a hátsó tengelyek összsúlya miatt az autó terepjáró átjárhatósága jelentősen csökkent.
A legtöbb kritikát az önjáró fegyver őszintén gyenge páncélvédelme és az általánosan rendkívül magas sebezhetőség okozta. Az 1930-as évek első felében a tervezők már arra a következtetésre jutottak, hogy a harckocsivázra épülő önjáró fegyverek túlélőképessége sokkal nagyobb, de a megfelelő alváz hiánya alternatívák keresésére kényszerítette őket. A teherautó-alváz használatának fő vonzereje az önjáró fegyverek előállításának olcsósága és működésük általános kellő kényelme volt, különösen a tankokkal nem rendelkező egységekben. Az ilyen önjáró fegyvereknek azonban gyakorlatilag nem volt foglalható tartalékuk, mivel ebben az esetben a járművek átjárhatósága, amelyet a fegyver beépítése már csökkent, teljesen a megengedett határok alá esett volna. Így egy hasonló önjáró fegyverre kilőtt több nagy robbanású lövedék gyakran, ha nem is annak megsemmisüléséhez, de a számítás cselekvőképtelenné válásához, mozgásképtelenné válásához vagy halálához vezetett. Nem kisebb veszélyt hordoztak magukban a géppuskák , valamint a megerősített puskatűz . És ha mondjuk légelhárító fegyverekkel ellátott önjáró lövegeknél viszonylag indokolt volt a teherautóbázis alkalmazása, akkor az ellenséggel való közvetlen ütközésben használt önjáró lövegeknél az autóalváz használata zsákutca volt. .
Azt kell mondanom, hogy a Vörös Hadsereg vezetése tisztában volt ezzel a ténnyel. Az SU-12 elfogadásakor külön hangsúlyozták, hogy ennek az önjáró lövegnek a használata átmeneti intézkedés a fejlettebb önjáró egységek létrehozásáig. Ekkorra a tervezők már aktívan kísérleteztek a T-26 harckocsi alvázával és a különböző traktorokkal az önjáró fegyverek gyártására való adaptálás irányában, így a „fejlettebb” önjáró fegyverek megjelenése nem messze. Valószínűleg ez magyarázza a kis számú SU-12-t. A kísérletek azonban legjobb esetben is kis sorozatú kísérleti járművekkel végződtek, és ebben a tekintetben a Szovjetunió majdnem ugyanabban az állapotban közeledett a Nagy Honvédő Háború kezdetéhez, mint a harmincas évek elején – vagyis gyakorlatilag nem volt. önjáró fegyverek szolgálatban .
Ugyanakkor az önjáró fegyverek harci használata (különösen a Khasan-tavon) azt mutatta, hogy ügyes használat mellett az SU-12-ek nagyon hatékonyan képesek működni. Ebből arra következtethetünk, hogy a maga idejében az SU-12 meglehetősen megfelelő önjáró fegyvernek számított. Nem szabad megfeledkezni arról is, hogy abban az időben az önjáró fegyverek fejlesztése a teherautók alvázán globális trend volt.
Az 1:72 méretarányú SU-1-12 (GAZ-AAA alapján) előre gyártott műanyag modelleket-másolatokat az ukrán UM cég gyártja.
Játszható egységként az SU-12 szerepel a Nival Interactive Blitzkrieg játékának GZM amatőr módosításában . Ezen kívül önjáró fegyverek is elérhetők a Blitzkrieg társasjátékban.