A moszkvai metró beépítetlen állomásai

A moszkvai metró beépítetlen állomásai - a moszkvai metró megállóhelyei  , amelyeket különböző időpontokban terveztek építésre, de ilyen vagy olyan okból nem valósultak meg.

2011 nyarán-őszén a Metro Galéria adott otthont a meg nem valósult metróprojekteknek szentelt Metro That Doesn't Exist című kiállításnak [1] .

Sokolnicheskaya Line

" Yaroslavskoe autópálya " - tervezett állomás a " Rokossovsky Boulevard " szakaszon - "Yaroslavskoe autópálya" az 1980-as évek végén - az 1990-es évek elején az MGSU területén. A projektet a Losiny Ostrov Nemzeti Park védett övezetének kialakítása után zárták le, mivel nem álltak rendelkezésre olyan technológiai megoldások, amelyek képesek az erdő alatti alagútba vezetni anélkül, hogy károsítanák az ökológiát.

" Bogorodskoye " - egy tervezett állomás a " Rokossovsky Boulevard " - "Yaroslavskoye Highway" szakaszon az 1980-as évek végén - az 1990-es évek elején az azonos nevű területen. Az Ivanteevskaya utca alatt, a Podbelsky 2. és 3. átjáróval való kereszteződések között kellett volna megépíteni.

" Kolodeznaya " - a " Szokolniki " - " Preobrazhenskaya Square " szakaszon tervezett állomás az 1950-es évek végén - az 1960-as évek elején az azonos nevű utca környékén [2] .

" Luzsnyikovszkaja " - a moszkvai metró építésének ötödik szakaszának projektje a Frunzenszkij sugarú körben öt mélyfektetési állomást biztosított: " Frunzenskaya ", " Usachevskaya ", "Luzsnikovskaya", "Leninskiye Gory" (a Vorobyovskoye -hoz való hozzáféréssel) Autópálya és alagút a Moszkva folyó alatt ), "Egyetem" (valószínűleg szintén más helyen kellett volna elhelyezkednie) [3] [4] . Ennek a szakasznak az építése 1953-ban kezdődött, azonban a Szovjetunió Minisztertanácsának a Bolsoj Moszkva Stadion építéséről szóló , 1954. december 23-án elfogadott rendeletével [6] összefüggésben [5] a projekt a következőre módosult. a meglévő változat - a Luzsnyikovszkaja állomás elhagyásával, egy metróhíd megépítésével a " Leninskie Gory " és az " University " állomásokkal a Vernadsky sugárúton . Így emlékeznek rá a Metrostroy veteránjai :

... Az SMU-2 a Luzsnyikovszkaja állomás és a Moszkva folyó alatti alagút építésére készült délnyugatra. Glikin több mint másfél évig dolgozott ott: zuhanytelepet, kazánházat, raktárakat, gépészeti műhelyt telepítettek, aknát, aknaközeli munkákat végeztek. Aztán az SMU-2 vezetője, F. I. Kuzmin „felülről” parancsra elrendelte a teljes építkezés felszámolását, az aknaközeli üzem és az akna feltöltését. Ezt a területet a stadionhoz rendelték. Lenin. El kellett kezdenem egy másik építkezés fejlesztését, a "Leninsky Prospekt" állomás alatt [7] .

Az állomást a Malye Luzhniki utcában [8] kellett volna elhelyezni, amely a Nagy Sportaréna építési helyétől nyugatra volt .

A Preobrazhenskaya Ploshchad állomástól a Metrogorodok felé vezető elágazás  egy vagy több állomás, amelyek építését a hetvenes években a Bogorodszkoje és a Metrogorodok kerületben tervezték [9] . Az egyik állomás végül "Rokossovsky Boulevard" néven épült 1990-ben, teljesen más vonalvezetéssel.

A Golyanovo-i vonal meghosszabbítása  egy meg nem valósult projekt a Szokolnicseszkaja vonal meghosszabbítására a Shchelkovskoye Highway mentén , amely különböző időpontokban akár öt állomás építését is magában foglalta Cserkizovskaya mögött . Utoljára a moszkvai off-street közlekedés fejlesztésének 2025-ig szóló, 2010-ben elfogadott főtervében volt szó róla [10] . Ennek eredményeként 2023-ban Golyanovoban meghosszabbítják az Arbatsko-Pokrovskaya vonalat, és a Sokolnicheskaya vonal meghosszabbítását Vosztocsnij faluig egy távoli jövőre halasztották.

" Khalturinskaya " - egy tervezett állomás a " Preobrazhenskaya Ploshchad " - " Cserkizovskaya " szakaszon az 1950-es évek végén - az 1960-as évek elején az azonos nevű utca környékén [2] .

A " Khovanskaya " a Szokolnyicseszkaja vonal tervezett állomása a " Filatov Lug " és a " Prokshino " állomások között, a Sosenka folyó közelében [11] . Kizárva a vonalbővítési projektből.

Zamoskvoretskaya Line

A " Bega " egy meg nem valósult állomás a moszkvai metró Gorkij-Zamoskvoretskaya (ma Zamoskvoretskaya) vonalának első szakaszán, amelyet 1938-ban indítottak, és amelyet a pénzmegtakarítás és a vonal építésének felgyorsítása érdekében úgy döntöttek, hogy elhagynak. Az állomás építésének megtagadása a Zamoskvoretskaya vonal sebességi jellemzőinek javulását eredményezte, és a Belorusskaya-Dynamo szakaszon van az egyetlen metrószakasz, ahol a metrószerelvények maximálisan 100 km/h sebességre gyorsulhatnak. .

Az állomást a "Belorussko-Baltic Station" (épült " Belorusszkaja " néven) és a "Dynamo Stadium" (épült " Dinamo " néven) közötti szakaszon tervezték a vonal eredeti terve [12] , de az elfogadott Moszkva általános terve 1935-ben nem szerepelt a szükséges objektumok számában.

Az állomást a Moszkvai Hippodrom kiszolgálására szánták, és a Leningrádi Prospekt és a Begovyh utca és sikátor kereszteződésében kellett volna elhelyezni .

A " Vishnyakovskiy pereulok " egy meg nem valósult állomás a moszkvai metró Gorkovsko-Zamoskvoretskaya (ma Zamoskvoretskaya) vonalának 1943-ban elindított második szakaszán, amelyet a pénzmegtakarítás és a vonal építésének felgyorsítása érdekében elhagynak.

Az állomást a "Klimentovsky pereulok" (épült " Novokuznetskaya " néven) és a "Paveletsky vasútállomás" (épült " Paveletskaya " néven) közötti szakaszon tervezték a vonal eredeti terve [12] , de az elfogadott Mester. Moszkva terve 1935-ben nem szerepelt a szükséges tárgyak számában.

Az állomást az azonos nevű sáv és a Novokuznetskaya utca kereszteződésében kellett volna elhelyezni .

A " Derbenevskaya " egy meg nem valósult állomás a moszkvai metró Gorkij-Zamoskvoreckaja (ma Zamoskvoretskaya) vonalának második szakaszán, amelyet 1943-ban indítottak el, a Paveletskaya és Avtozavodskaya állomások között [13] . A Moskvoretsky (ma Danilovsky ) kerületben , az azonos nevű utca és a Zsukov-átjáró kereszteződésétől északra kellett volna elhelyezkednie . Az állomás építését mint olyant nem kezdték el, de ezen a helyen a vágányalagutak közötti áttörésen kívül egy nem szabványos szélességű ferde átjárót is építettek.

A " Levoberezsnaja " a Zamoskvoretskaya vonal meg nem valósult állomása, amelyet a Khovrino állomás mögé terveztek Himki Levoberezsnij mikrokörzetében, az azonos nevű peron közelében [14] [15] , de később elhagyták, mivel a A 2017-ben megvalósított, fordított zsákutcák Khovrino műszaki övezete nem tette lehetővé egy további lehetséges bővítés biztonságos tervezését [16] . Ehelyett 2020-ban megnyílt a Khovrino megállóhely a Khovrino metróállomásra történő földi transzfer megszervezésével.

" Leningradskaya (Okruzhnaya) " - a Zamoskvoretskaya vonal állomása, amelyet az 1950-es és 1960-as években terveztek. A tervek szerint a Sokol - Folyóállomás szakasz részeként nyitnák meg, és az egykori azonos nevű vasúti peron mellett helyezték volna el [17] [18] .

A " Moskvoretskaya " egy meg nem valósult állomás a moszkvai metró Gorkovszko-Zamoskvoretskaya (ma Zamoskvoretskaya) vonalának második szakaszán, amelyet 1943-ban indítottak, és amelyet a pénzmegtakarítás és a vonal építésének felgyorsítása érdekében úgy döntöttek, hogy elhagynak. az építkezés bonyolultságára.

Az állomást a Ploschad Sverdlova (ma Teatralnaya ) és a Klimentovsky lane ( Novokuznetskaya néven épült) állomások közötti szakaszon tervezték a vonal eredeti terve [12] , de az 1935-ben elfogadott moszkvai általános tervben nem szerepelt a szükséges tárgyak számát.

Az állomást a történelmi Zaryadye kerületbe tervezték, közel a Moszkva folyó azonos nevű rakpartjához .

A Rossiya Hotel lebontása után és a helyén egy új multifunkcionális komplexum építésének megkezdésével kapcsolatban javaslatok merültek fel egy állomás építésének szükségességére vonatkozóan. De az állomásnak nincs talaja a szakaszon, és az állomás megépítése az útvonal meglévő túl nagy lejtőjén (19 ezrelék) lehetetlen (állomásokra 0-5 ezrelék megengedettek), ezért az állomás megépítése az állomás csak a metróalagutak teljes átalakítása után válik lehetségessé.

A " Szovetszkaja " egy meg nem valósult állomás a moszkvai metró Gorkovszko-Zamoskvoretskaya (ma Zamoskvoretskaya) vonalának első szakaszán, amelyet 1938-ban indítottak el, és amelyet a pénzmegtakarítás és a vonal építésének felgyorsítása érdekében úgy döntöttek, hogy elhagynak. a konstrukció bonyolultsága miatt.

1934-ben ezt az állomást kizárták a Gorkij-sugár projektből, és az ezen a helyen épülő desztillációs alagutak az állomás helyétől teljesen eltérő profilt kaptak - 23 ezred lejtőt. Később, azon a helyen, ahol a Szovetszkaja állomást tervezték ( az azonos nevű tér környékén, a Moszkvai Városi Tanács épülete alatt ), Joszif Sztálin személyes utasítására , egy bunkert építettek felépült a moszkvai polgári védelem főhadiszállása. Az ásók szerint a "Tverskaya" és a "Teatralnaya" állomások közötti szakasztól az úgynevezett "szovjet"ig "két jobb oldali forgalmi dugón át a 2. ösvényen" Teatralnaya felé "a jobb kanyar előtt" lehet eljutni. [19] .

Az állomást a Szovetszkaja Ploscsad (ma Tverszkaja Ploscsad ) alatt kellett elhelyezni, körülbelül Jurij Dolgorukij emlékműve alatt, ahonnan elérhetők a Tverszkaja utca, a Tverskoj Proyezd és a Stoleshnikov Lane.

A tushinói leágazás a Voykovskaya állomástól  egy vagy több állomás, amelyek építését a Tushino régióban kellett volna megépíteni [20] . Ennek a szakasznak az első szakaszának alagútjait a Himki víztározó alatt kellett megépíteni . Az 1960-as évek elején lemaradást építettek a leágazó rámpáihoz, de az építési projektet – valószínűleg a magas költségek miatt – elutasították. Ennek eredményeként a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalat meghosszabbították Tushinóban, és a tározó mindkét partjának összekapcsolásának gondolata a tervezett felvonóban is megjelenik.

Arbatsko-Pokrovskaya vonal

A Bakuninskaya utca egy meg nem valósult állomás a moszkvai metró Arbatsko-Pokrovskaya vonalának 1944-ben elindított második szakaszán, amelyet a pénzmegtakarítás és a vonal építésének felgyorsítása érdekében elhagynak.

Az állomást a "Spartakovskaya" (épült " Baumanszkaja " néven) és az "Elektrozavod" (épült " Elektrozavodskaya " néven) közötti szakaszon tervezték a vonal eredeti terve [12] , de Moszkva elfogadott általános terve. 1935-ben nem szerepelt a rövid hatótávolságú objektumok számában.

Az állomásnak az azonos nevű utca alatt kellett volna elhelyezkednie , a Moszkvai vasút kazanyi iránya előtt, a Perevedenovsky sáv területén .

A " Gorokhovskaya Street " egy meg nem valósult állomás a moszkvai metró Arbatsko-Pokrovskaya vonalának második szakaszán, amelyet 1944-ben indítottak el, és amelyet a pénzmegtakarítás és a vonal építésének felgyorsítása érdekében úgy döntöttek, hogy elhagynak.

A "Gorokhovskaya street" állomás és az azt követő "Ploshad Bauman" (szintén meg nem valósult) a " Kurskaya " és a "Spartakovskaya" állomások közötti szakaszon szerepelt ( Baumanskaya néven épült ) a vonal eredeti terve [12] , de az 1935-ben elfogadott moszkvai általános tervben az évek nem szerepeltek a közeljövő tárgyainak számában.

Az állomást az azonos nevű utca (ma Kazakova utca ) területén kellett volna elhelyezni .

" Minskaya " - az Arbatsko-Pokrovskaya vonal tervezett állomása. A „ Pobedy Park ” és a „ Slavyansky Bulvar” állomások közötti szakaszon tervezték . A Kutuzovsky Prospekt alatt kellett volna elhelyezkednie, a Minskaya utca kereszteződésében [21] [22] . Ennek eredményeként egy ilyen nevű állomás épült a Solntsevskaya vonalon. A kiépítetlen állomás helyén lévő bányaakna határozatlan idejű konzerválásáról 2020-ban született döntés.

A Mironovskaya utca egy eladatlan állomás a moszkvai metró Arbatsko-Pokrovskaya vonalának második szakaszán, amelyet 1944-ben indítottak, és amelyet a pénzmegtakarítás és a vonal építésének felgyorsítása érdekében elhagynak.

Az állomást a vonal eredeti terve a Szemjonovszkaja-Partizanszkaja szakaszon tervezte [12] , de az 1935-ben elfogadott moszkvai általános tervben nem szerepelt a rövid hatótávolságú objektumok listáján.

Az állomást az azonos nevű és a Tkatskaya utcák kereszteződésében kellett volna elhelyezni .

A Bauman tér az 1944-ben elindított moszkvai metró Arbatsko-Pokrovskaya vonalának második szakaszának meg nem valósult állomása, amelyet a pénzmegtakarítás és a vonal építésének felgyorsítása érdekében úgy döntöttek, hogy elhagynak.

A "Ploshchad Bauman" állomás és a korábbi "Gorokhovskaya street" (szintén meg nem valósult) a " Kurskaya " és a "Spartakovskaya" állomások közötti szakaszon szerepelt ( Baumanskaya néven épült ) a vonal kezdeti projektje [12] , de az 1935-ben elfogadott moszkvai általános tervben nem szerepel a közeli perspektíva objektumok számában.

Az állomásnak a Szpartakovszkaja utca kezdete alatt kellett volna elhelyezkednie, a Staraja Basmannaja (akkor Karl Marx) és a Novaja Basmannaja utca, valamint az Elokhovskaya tér (akkor a Baumanskaya tér) és a Razgulay tér közötti találkozása között.

A " Pokrovszkij kapuk " egy meg nem valósult állomás a moszkvai metró Arbatsko-Pokrovskaya vonalának 1938-ban elindított szakaszán, amelyre lemaradás keletkezett, de amelyet a pénzmegtakarítás és az építkezés felgyorsítása érdekében úgy döntöttek, hogy elhagynak. a vonal.

A „Pokrovskie vorota” és elődje „ Hmelnitskaya ” (eredeti nevén „Iljinszkij Vorota”) állomásokat a „ Ploscsad Revolucij ” és „ Kurszkaja ” állomások közötti szakaszon tervezték a vonal eredeti terve [12] , de az elfogadott Moszkva általános terve 1935-ben nem szerepeltek tárgyak közelében.

Az állomást a Pokrovskiye Vorota és a Khokhlovskaya téren kellett volna elhelyezni , ahol a Pokrovka utca , a Chistoprudny és a Pokrovsky körút találkozik .

Rozhdestveno a moszkvai metró Arbatsko-Pokrovskaya vonalának törölt végállomása, amelynek a Pjatnyitszkoje Shosse állomás mögött és az azonos nevű nyaralófaluban épülő Mitino elektromos raktár mögött kellett volna elhelyezkednie . Az eredetileg tervezett Rozsdesztveno állomás helyét végül a Pjatnyitszkoje Shosse állomás foglalta el, így a Rozsdesztvenói állomás megépítésének kilátásai gyakorlatilag nullává váltak. Az állomás építésén nem végeznek munkákat, és a közeljövőben sem tervezik. Az 1990-es években épített lemaradásokat az állomáshoz vezető mellékvonalhoz a depó építése során pótolták [23] .

" Khmelnitskaya " - a moszkvai metró Arbatsko-Pokrovskaya vonalának meg nem valósult állomása a " Forradalom tere " - " Kurskaya " szakaszon, 1938-ban indult.

A "Maroseyka" (eredetileg "Ilyinskie Vorota", később - "Hmelnitskaya") és a következő "Pokrovskie Vorota" (szintén meg nem valósult) állomásokat a "Forradalom tere" és a "Kurskaya" állomások közötti szakaszon tervezték a vonalat [24] , de az 1935-ben elfogadott Moszkva Általános Tervben a megtakarítás és a vonal építésének időbeni felgyorsítása érdekében nem szerepeltek a közeljövő objektumai között.

Az állomásnak átszállási csomópontnak kellett lennie a Kaluga-Rizhskaya és a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal Kitai-Gorod állomásával. Egészen az 1990-es évek végéig kísérletek történtek arra, hogy a fantomállomást nem hivatalos és promóciós metrótérképeken építsék. Jelenleg műszakilag lehetséges a Ploschad Revolyutsii metróállomás keleti előcsarnoka és a Kitaj-Gorod északi előcsarnoka közötti szárazföldi átadási útvonal megszervezése, de ennek megvalósítását még nem tervezik.

A Partizanskaya állomástól Izmailovo felé vezető vonal földalatti meghosszabbítása  – az eredeti projekt szerint Izmailovoban metróállomások földalatti építését tervezték . A bővítéshez lemaradások készültek, de a projektet elutasították. Ennek eredményeként a vonalat meghosszabbították Izmailovoig az izmailovoi raktárhoz vezető vágányok mentén , és az Izmailovskaya állomás szárazföldi állomás lett. A Partizanskaya felől az irányába haladva a vonat lelassít, és élesen balra fordul, a depóba vezető vágányra. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a mozgás lényegében az összekötő ág mentén történik. A főút korábban több tíz méteren keresztül folytatódott, és zsákutcában ért véget. Most leszerelték a nyilat, a főpálya folytatásán pedig a síneket is leszerelték. Hasonló lemaradás van a másik oldalon is, de ott még soha nem volt sínek.

Filevskaya vonal

4A út

A Dorogomilovszkaja a moszkvai metró Filyovskaya vonalának állomása, amelynek építését a Bolshaya Dorogomilovskaya utca és a Kutuzovsky Prospekt találkozásánál kellett volna megépíteni, a Dorogomilovszkaja Zastava tér közelében , a Vystavochnaya és Kievskaya állomások között, de később úgy döntöttek, hogy hagyd el. Nem tévesztendő össze a Kalininsko-Solntsevskaya vonal azonos nevű tervezett állomásával [23] .

4-es út

" Munkatelepülés " - a Filyovskaya vonal állomása, amelyet az 1950-es évek végétől az 1970-es évekig terveztek. Különböző változatokban a Kuncevszkaja állomás mögött kellett volna elhelyezkednie , amikor a vonalat meghosszabbították nyugat felé, vagy egy onnan elágazón [9] [17] [25] .

Körvonal

A Rosszijszkaja egy állomás a Kolcevaja vonalon, amelynek építését a Kijevszkaja és a Krasznopresnyenszkaja állomások között kellett volna megépíteni az 1950 -es években maradt 130 méteres lemaradáson, nagyjából a mai Szabad Oroszország tér alatt . Eredetileg az volt a terv, hogy az állomásnak át kell mennie egy ígéretes vonalra a Kalinin sugarú körből - a jelenlegi tervek szerint a Kalinyinsko -Solntsevskaya vonal tervezett központi szakaszának Dorogomilovszkaja állomására . A 8 éven belül (2013-2020) tervezett 70 állomás listáján a „Rossiyskaya” nem jelenik meg. Az állomásnak mélynek kellett lennie, valószínűleg egy pilonnak . Az állomásprojektet 2017-ben félbehagyták [16] .

Az " Ulyanovskaya " (" Zolotorozhskaya ") a Kolcevaya vonal állomása, amelynek építését az 1950-es években a " Kurskaya " és a " Taganskaya " állomások közötti lemaradásra kellett volna építeni, hogy megszervezzék az átszállást egy ígéretes vasútra. a moszkvai vasút jaroszlavli és gorkij irányait összekötő vonal [2] . A modern tervek szerint ez az állomás sem közeli, sem hosszú távra nem jelenik meg. Mindenesetre az állomásnak mélynek kell lennie, valószínűleg egy pilonnak.

Kaluga-Rizhskaya vonal

A " Losinoostrovskaya " a moszkvai metró Kaluga-Rizhskaya vonalának állomása, amelyet az 1970-es években kellett volna építeni az azonos nevű vasútállomás közelében, a " Sviblovo " pályaudvar egyik leágazásán [26] . A mellékvágányokhoz lemaradásokat építettek, de a rigai sugár nagy terhelése miatt az állomás építését félbehagyták.

A vonal északi irányú meghosszabbítására vonatkozó tervek sokáig, 1992-1993 között léteztek. a metrókocsik egyes térképein a Chelobitevo állomás építés alatt állóként szerepelt [27] . 2016 márciusában a moszkvai hatóságok bejelentették az állomás tervezésének 2019-re történő elhalasztását [28] . Ugyanezen év áprilisában úgy döntöttek, hogy felhagynak az állomás építésével [29] [30] . 2017 augusztusában vált ismertté, hogy az állomás még megépül, a megnyitóra 2020 után kerül sor [31] . A tervek szerint a helyszín tervezése 2019 után kezdődik [32] . Ennek eredményeként 2019. május 15-én, M. A. Akimov orosz miniszterelnök-helyettessel a Központi Közlekedési csomópont fejlesztéséről folytatott megbeszélést követően végül úgy döntöttek, hogy felhagynak ennek az állomásnak az építésével – mint minden más, az ország területén található állomással. a moszkvai régió [33] . Ehelyett 2025-re az MCD-5 vonal elindítását tervezik, amely összeköti majd az északkeletet (beleértve a Mitiscsit is) Moszkva déli részével. Később azonban bejelentették, hogy a cselobityevói állomás tervezésének kérdése, valamint egy másik - Mitiscsi - 2023 után visszatér [34] [35] .

A " Jakimanka " a moszkvai metró Kaluga-Rizsszkaja vonalának állomása, amelyet az 1980-as években terveztek a " Tretyakovskaya " és az " Oktyabrskaya " állomások között, és amelynek átszállása volt a Szerpukhovszko-Timiryazevskaya " Polyanka " állomására. sor [36] . Az építkezés pontos időzítését azonban nem határozták meg, és 2005 után az ilyen építkezés valószínűsége még tovább csökkent, mivel az erre szánt bányát felszámolták - a helyén az Evgeny Onegin lakókomplexumot emelték [37] [38] . A Metrogiprotrans arról számolt be, hogy jelenleg nincs lemaradás az állomáson [39] . Az állomás építését felhagyták.

Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal

" Butakovskaya " - a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal tervezett állomása. A Svoboda utca környékén kellett volna elhelyezkednie . Jelenleg nem tervezik az állomás megépítését, bár a jövőben műszakilag lehetséges a vonal meghosszabbítása a régió felé, ha jóváhagyják a leendő MCD-3 vonal egyik állomásának transzfer csomópontjának tervezését .

" Katonai mező " - egy tervezett állomás a "Polezhaevskaya" szakaszon - "október mező" a moszkvai vasút kis gyűrűjére történő átszállításhoz. Az állomáson lemaradás maradt egy egyenes vágányszakasz formájában.

A Polezhaevskaya állomásról a Serebryany Bor felé vezető elágazás  egy vagy több állomásból áll, amelyek építését Khoroshevo-Mnevniki területen , valamint a Serebryany Bor park területén tervezték. Az állomásokra való mozgást a Polezhaevskaya állomás harmadik vágányáról tervezték végrehajtani. A leágazó rámpákhoz lemaradásokat építettek, de az építési projektet ismeretlen okok miatt továbbra is elutasították. Valószínűleg a Krasnopresnensky sugár nagy terhelése vagy a környezetvédelmi megoldás hiánya miatt a parkban történő építkezés során. Jelenleg a Big Circle Line állomásait nyitották meg ezen a területen, és megkezdődtek az első RAL alagút Narodny Opolchenie és Karbyshev Boulevard közötti , két egymás közötti átszállásos szakaszok formájában történő meghajtásának előkészítő munkái, megvalósítva a korábbi fiókprojekt. A zsákutca szolgáltatási összekötő ággá alakításának műszaki lehetősége megmaradt.

" Ugreshskaya " - a " Volgogradsky Prospekt " - " Tekstilshchiki " szakaszon tervezett állomás az 1950-es évek végén - az 1960-as évek elején a Moszkvai Vasút Kisgyűrűjére való átszálláshoz [2] [17] . Az Ugreshskaya MCC -től a Volgogradsky Prospekt metróállomásig tartó 16 perces földi transzfer bevezetésével kompenzálják .

Kalinin vonal

" Nikolo-Arkhangelskaya " - a moszkvai metró Kalininskaya vonalának tervezett állomása Balasikha városi kerületében, Moszkva régióban, a Nikolo-Arhangelszkoje temető közelében . Az állomást a Novokosino - Rudnevo szakasz részeként tervezték megnyitni . A Szergej Szobjanin moszkvai polgármesterrel 2011. február végén tartott operatív értekezleten azonban a metró megépítését a Novokosino állomástól Kozsuhov felé nem tartották célszerűnek [40] , bár hosszú távon műszakilag lehetséges a vonal meghosszabbítása Nikolsko-Arhangelsky .

" Plehanovskaya " - a Kalininskaya vonal állomása, amelyet az 1970-es években terveztek a " Perovo " és a " Shosse Entuziastov " állomások között, amelyet később elhagytak. Az állomást a Plehanov utca alatt, a Perovskaya utca és a Zelyony Prospekt kereszteződésében kellett volna elhelyezni .

A Reutovo egy metróállomás a Moszkva melletti Reutovban , amelyet 1960-1961-től 1989-ig [41] [42] [43] [44] [45] a Reutovo peron közelében terveztek építeni . A következő állomásnak kellett volna lennie a Novogireevo állomás után. Ez a projekt nem valósult meg, de a Novokosino állomás megépült , két földi előcsarnokkal Reutov külvárosára néz.

Solntsevskaya vonal

" Olimpiai Falu " -- a Solntsevskaya vonal állomása Ozernaya és Michurinsky Prospekt között , az eredeti projektben tervezett . Az Ochakovo kerületben kellett volna elhelyezkednie, a Fesztivál bevásárlóközpont és a Gyermekpszichoneurológiai Központ közelében. 2012 óta az állomás egyetlen építési projektben sem szerepel, beleértve az ígéreteseket sem. A tervek szerint az állomás ideiglenes végállomás lesz a vonal Novoperedelkinóig történő meghosszabbításáig.

„ Vosztryakovo ” – az eredeti projektben tervezett „ Ozernaya ” és „Tereshkovo” közötti Solntsevskaya vonal állomása (" Govorovo " néven épült) [46] [47] . Az állomást a Borovsky autópálya és a Domostroitelnaya utca , valamint a Tereshkovo - az autópálya és a Glavmosstroy utca kereszteződésében kellett volna elhelyezni [48] . 2013-ban az állomást kizárták a projektből, Tereshkovót pedig keletre, a Let Oktyabrya utca 50. és a tervezett 6055-ös átjáró közé helyezték át [49] .

" Moszfilmovskaya " - a " Minszk " és a " Lomonoszovszkij Prospekt " közötti Solntsevskaya vonal nyomon követésének egyik lehetőségében tervezték . Az állomást az Olof Palme utca és az Universitetsky Prospekt alatt, a Moszfilmovskaya utca kereszteződésében kellett volna elhelyezni. A Moszkva 2025-ig tartó fejlesztésének általános terve szerint a Szolncevszkij-sugár útvonala a Minszkaja utcán haladt a Michurinsky Prospekt felé kanyarodva [50] .

A KSL központi része

" Kadasevszkaja " - a moszkvai metró Kalininsko-Solntsevskaya vonalának tervezett állomása a Balchug -sziget nyugati csücskén , a Bolotnaya tér és I. Péter emlékműve között. A projekt szerint az állomásnak, egy mélyre fektetett pilonnak [51] két kijárata kellett volna: a tervezett földalatti bevásárlóközponthoz, amely a Bolotnaja tér alatt lesz, és a Patriarchális híd vonalához , amely keresztezi. a Moszkva folyó a Megváltó Krisztus-székesegyház területén . A Tretyakovskaya és Kadashevskaya közötti szakasznak 950 méternek kellett volna lennie.

Feltételezték, hogy az állomás építése magánbefektetők részvételével valósul meg, mivel egy ilyen állomás a közszolgáltatások szempontjából kilátástalan [52] . 2012-ben az állomást kizárták az előrehaladott építési tervekből [53] .

" Konyushkovskaya " (" Szabadság tér ") - a moszkvai metró Kalinin-Solntsevskaya vonalának tervezett állomása " Plyushchikha " és "Trekhgorka" között. Az azonos nevű utca alatt kellett volna elhelyezkednie . Úgy tervezték, hogy a Koltsevaya vonalon az ígéretes Rossiyskaya állomásra átszálljon . A vonal nyomvonalának változása kapcsán a Moszkva folyó túlsó partján található Dorogomilovszkaja váltotta fel [54] [55] .

" Trekhgorka " - a Kalininsko-Solntsevskaya vonal tervezett állomása a Mantulinskaya utcában , a Tryokhgornaya manufaktúra közelében . Az állomást közbenső mélyállomásnak tervezték. Az ígéretes metróállomás számára az 1970-es években egy földalatti átjárót építettek a Mantulinskaya és az 1905 -ös utcák kereszteződésében . A vonal nyomvonalának változása miatt az állomás nem épül [56] .

Serpukhov-Timiryazev vonal

Biryulyovoban a Prazhskaya állomástól egy leágazás egy vagy több állomásból áll, amelyek építését a Nyugati Birjulovo és a Keleti Birjulyovo területén kellett volna megépíteni . A leágazásokhoz lemaradások készültek, de az építési projektet – feltehetően a sugár terhelése miatt – elutasították . Ennek eredményeként Birjulyovoban is megépül az azonos nevű vonal (eleinte a Big Circle Line " Klenovy Bulvar " [16] építés alatt álló állomásáról kellett volna indulni, majd bejelentették, hogy től kezdik meg az építkezést. a moszkvai központi gyűrű „ ZIL ”állomása [57] ).

A Petrovsko-Razumovskaya állomás  Degunino-i leágazása egy vagy több állomás, amelyek építését a Beskudnikovsky kerületben, Nyugat- és Kelet-Deguninoban tervezték, összhangban Moszkva 1971-es fejlesztési általános tervével [43] . Az építkezést a Timiryazevsky sugár túlterhelése és a finanszírozás hiánya miatt félbehagyták. A Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal tervezésekor a korábbi leágazás nyomvonala átkerült az új vonal projektjébe, és 2018-ban részben megépült, és a Fiztekh állomásig történő meghosszabbítása után teljesen lefedi a régi projektet.

A tervezett állomás a Donskoy régióban  - a Serpukhovsko-Timiryazevskaya (valamint a Kaluzhsko-Rizhskaya) vonalak tervezésekor átszállóállomások létrehozását tervezték a moszkvai vasút kis gyűrűjéhez. Vladykino mellett a Tulskaya-Nagatinskaya szakaszon egy további állomás építését is tervezték. Ebből a célból a Trud-stadion területén a vasút mentén egyenes vonalban alagutakat fektettek le. Az állomás általános koncepciója egy átszállási csomópont létrehozását írta elő itt a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonal és a vasút Paveletsky iránya között. a Nyizsnyije Kotli peronnak a Trud stadionba való áthelyezésével, és ide egy átszállás megszervezésével a metró, a moszkvai vasút és a Paveletsky irány között . Az építési költségek csökkentése érdekében a leírt állomás nem épült meg, és a Felső-Kotly-peron csak 2018-ban épült új projekt szerint.

Lublinsko-Dmitrovskaya vonal

" Degunino (Dmitrovskoe autópálya) " - a Lyublinsko-Dmitrovszkaja vonal tervezett északi végállomása a Dmitrovskoe autópálya alatt, a Lobnenskaya utca találkozásánál, a Volga mozi területén [58] . Kizárták a vonal meghosszabbítására irányuló projektből, helyette a "Yakhromskaya" állomás után a " Lianozovo " állomások ( a moszkvai vasút Savelovsky irányának azonos nevű peronja mellett ) és a " Phystech " (a Severny járás területén ) kerül megépítésre.

" Mark " - az 1960-as és 1970-es években tervezték a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal állomását, amelyet az azonos nevű vasútállomás közelében kellett volna elhelyezni Savelovsky irányban [9] .

A " NATI " - a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal tervezett állomása a Verkhniye Likhobory állomástól származó elágazáson, részben egyesült a Likhobory depó szolgáltatását összekötő ággal, amelynek projektje 2008-ban jelent meg. Korábban ilyen projektet soha nem vettek fontolóra a moszkvai metró esetében. Kezdetben az állomásnak egyvágányúnak kellett lennie (hasonlóan a bakui " Bakmil "-hoz). Valójában az állomás egy zsákutca volt, közvetlenül a "Verkhniye Likhobory" falu után indult a fővonalról. A Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalon azonban három lehetséges útvonalat alakítottak ki. Ezzel egyidejűleg a Verkhniye Likhoborov és a Seligerskaya közötti vonalszakaszon három kongresszusi kamaracsoport kialakítását tervezték: a NATI állomáshoz vezető fiókot, a Likhobory raktárhoz csatlakozó szolgáltatást és egy ígéreteset. vonal elágazása Korovinóba [59] .

Great Circle Line

11A út

" Mnevniki " - a Big Circle Line első indító szakaszának részeként tervezett állomás. A "Presnya" és a " Khoroshevskaya " állomások közötti szakaszon kellett volna elhelyezkednie, az ipari zóna területén a Mnevniki utca , a Zvenigorodskoye autópálya és a Moszkvai Vasutak Kis Gyűrűje között . A vonalkövetés változása miatt kizárták a projektből [60] . Később ezt a nevet kapta a Big Circle Line állomás a Khoroshevskaya - Mnevniki szakasz részeként (nyitás 2021. április 1-jén).

A " Presnya " a Big Circle Line tervezett állomása. A Presnya állomás megépítéséről a moszkvai kormány 2008. június 24-i 564-PP számú rendelete [61] döntött . Az állomást az 1. , 2. és 3. Sziliknyij átjárók közelében kellett volna elhelyezni Presnya történelmi kerületében, az "olimpiai falu" [62] lakónegyed közepén . Az állomást mélyre tervezték, és a Shelepikha és a Khoroshevskaya állomások között kellett volna elhelyezkednie. A tervek szerint az állomást fehér és vörös márvány borítja [62] . 2011. február 12-én azonban bejelentették, hogy az állomás ipari övezetben való elhelyezkedése miatt az építése átmenetileg elmarad [63] . 2016-ban a Rublevo-Arkhangelskaya vonal építése során a tervek szerint visszatérnek az állomás tervezéséhez , azonban az állomást szintén kizárták ezen a sugáron a végső építési projektből. 2019. október 12-én vált ismertté, hogy visszatér [64] a projekthez, 2021 elején a „ Zvenigorodskaya ” tervezési nevet kapta.

11-es út

" Moszkva-3 " - a Big Circle Line tervezett állomása. Az állomásnak a " Rzsevszkaja " és a " Sztromynka " állomások közötti szakaszon kellett volna elhelyezkednie, hogy átjusson az azonos nevű vasúti peronra Jaroszlavl irányban. Az állomás építését a vonal nyomvonalának változása miatt félbehagyták. A tervezési projekt részeként a metró műszaki zónája a jövőben az útvonalon két kijárati kamrából álló vonal tervezésére és megépítésére van fenntartva, amely lehetővé teszi egy új útvonal megépítését a Moszkva-3 állomással. ezen a szakaszon és egy átszállás megszervezésével a moszkvai vasút jaroszlavli irányú peronjával [65] . A legújabb verziókban azt javasolják, hogy ne állomást építsenek, hanem emelt folyosót építsenek a Rzhevskaya metróállomástól a Jaroszlavl irányú új peronokhoz (Moszkva-III Novaja).

Butovskaya vonal

" Novokuryanovo " - egy földi fedett állomás, amelyet Novokuryanovo faluban terveznek az azonos nevű depó közelében , a Shcherbinka- i vasúti tesztkör közelében. Az állomás megépítését 2016-ban tervezték, azonban úgy döntöttek, hogy felhagynak az állomás (és az előtte található Csecserszkij Proyezd és Ostafjevszkaja utcai állomások) építésével, és a Butovskaya vonal északi részét a Starokachalovskaya utcai állomástól a Bitsevsky Park állomásig. Az állomás nem szerepel a metró 2020-ig tartó fejlesztési kilátásai között, az állomás építése nem folyik, és nem is tervezik a közeljövőben.

Az " Ulitsa Chertanovskaya " - a Butovskaya vonal " Bitsevsky Park " állomásig történő meghosszabbításának lehetőségét fontolgatták, de elutasították. Ennek eredményeként a vonal közvetlenül az " Ulitsa Starokachalovskaya " és a " Lesoparkovaya " között haladt ezen állomás nélkül.

A " Csecserszkij proezd " egy olyan állomás, amelynek a Dél-Butovo körzetben kellett volna elhelyezkednie az azonos nevű átjáró felett, azonban ez és az azt követő állomás, az Ostafjevszkaja utca 2020-ig kikerült a metrófejlesztési tervekből. Az állomás nem épül, és nem is tervezik a közeljövőben.

" Ulitsa Ostafyevskaya " - egy állomás, amelyet a Yuzhnoye Butovo körzetben kellett volna elhelyezni, az azonos nevű utca és az Akademika Szemjonov utca kereszteződése felett , de 2020-ig kizárták a moszkvai metró fejlesztési terveiből. Az állomás nem épül, és nem is tervezik a közeljövőben.

Nekrasovskaya vonal

" Samarkand Boulevard " - a Nekrasovskaya vonal tervezett állomása. 2010-ben jelen volt Moszkva általános tervében. A tervek szerint a Volgogradszkij prospekt alatt, a Szamarkand körúttal való kereszteződéséhez közel , valamint a Vykhin 138. negyedétől és a 2-es kórháztól nem messze épült volna meg. A tervek szerint az állomás építése 2012-ben kezdődik [66]. , és 2015-re épülne meg. 2011-ben a vonal nyomvonalának változása miatt az állomás építésének terveit elvetették.

Moszkvai Központi Kör

" Presnya " - nem született döntés az MCC platform felépítéséről a Shelepikha és a Khoroshevo platformok között .

A " Potylikha " - a Luzsnyiki és Kutuzovskaya közötti köztes állomás - 2012-ben kizárták a projektből.

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Kiállítások a metróban. 2. rész archiválva : 2014. március 13. a Wayback Machine -nél ( Smuggling , 2011. október 11.)
  2. ↑ 1 2 3 4 A moszkvai metróvonalak távlati terve 1956-1957 . Letöltve: 2018. július 6. Az eredetiből archiválva : 2018. február 1..
  3. ↑ A moszkvai metróvonalak távlati diagramja 1954-ben . Letöltve: 2018. február 24. Az eredetiből archiválva : 2018. február 24..
  4. ↑ A moszkvai metróvonalak perspektivikus diagramja 1955-ben . Letöltve: 2018. február 24. Az eredetiből archiválva : 2016. január 9..
  5. ↑ Luzsnyiki Olimpiai Komplexum – A teremtés története (elérhetetlen link) . Letöltve: 2018. március 1. Az eredetiből archiválva : 2016. december 20. 
  6. ↑ 1992-ig - a V. I. Leninről elnevezett Központi Stadion, a megnyitása előtti név a Bolsoj Moszkva Stadion volt (lásd például Ogonyok 16. sz., 1956. április. Archív másolat 2018. március 2-án a Wayback Machine -en ).
  7. ↑ "Metrostroyevets" No. 32 (13058) 2002. augusztus 23 . Letöltve: 2018. március 1. Az eredetiből archiválva : 2018. március 2..
  8. ↑ Moszkva és Moszkva régió régi térképei | 1952. 2016. november 26-án kelt archív másolat a Wayback Machine -nél  - a hozzávetőleges hely, ahol a Luzsnyikovszkaja állomást tervezték.
  9. ↑ 1 2 3 A moszkvai metró perspektíva vázlata 1972-ben . Letöltve: 2018. február 23. Az eredetiből archiválva : 2015. december 13..
  10. ↑ Moszkva városának 2010.05.05-i 17. sz. törvénye "Moszkva város általános tervéről"
  11. ↑ Filatov Lug és Khovanskaya a moszkvai metró piros vonalának , a TASS - nak új állomásai lesznek . Archiválva az eredetiből 2017. április 1-jén. Letöltve: 2017. március 31.
  12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Vonaldiagramok / 1936 / metro.ru . Letöltve: 2010. július 21. Az eredetiből archiválva : 2010. június 4.
  13. ↑ Öt éve a moszkvai metró / V. A. Shilovsky. - M . : Transzheldorizdat, 1940. - S. 155. - 160 p.
  14. ↑ Metrostroy - Belomorskaya (Moszkva) . www.rosmetrostroy.ru Letöltve: 2017. március 31. Az eredetiből archiválva : 2013. március 16..
  15. ↑ Moszkvai metró | Alapvető döntések és tervezéstörténet . www.nashemetro.ru Letöltve: 2017. március 31. Az eredetiből archiválva : 2017. május 19.
  16. ↑ 1 2 3 Új állomások építése Moszkva központjában gazdaságilag nem kivitelezhető . realty.interfax.ru _ Interfax – Ingatlan (2017. március 22.). Letöltve: 2017. október 5. Az eredetiből archiválva : 2017. október 6..
  17. ↑ 1 2 3 A moszkvai metróvonalak perspektívája 1960-ban . Letöltve: 2018. február 23. Az eredetiből archiválva : 2018. február 24..
  18. ↑ A moszkvai metróvonalak távlati diagramja 1957-ben . Letöltve: 2018. február 24. Az eredetiből archiválva : 2018. február 24..
  19. ↑ Grechko Matvey – Moszkva titkos metrója
  20. ↑ Gorkov A. A moszkvai metró fejlesztésének kilátásai  // "Metrostroy": Információs tudományos és műszaki gyűjtemény. - 1965. - április 27. ( 4. sz.). - S. 17 . — ISSN 0130-4321 .
  21. ↑ Vonalábrák / Képek / Metró diagramok és térképek . Letöltve: 2020. február 25. Az eredetiből archiválva : 2020. február 25.
  22. ↑ Vonalábrák / Képek / Metró diagramok és térképek . Letöltve: 2020. február 25. Az eredetiből archiválva : 2020. február 25.
  23. ↑ 1 2 A moszkvai metró vágányfejlesztésének vázlata . Letöltve: 2017. augusztus 19. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 28..
  24. ↑ Vonaldiagramok / 1936 . Letöltve: 2010. július 21. Az eredetiből archiválva : 2010. június 4.
  25. ↑ A moszkvai metróvonalak távlati diagramja 1959-ben . Letöltve: 2018. február 24. Az eredetiből archiválva : 2016. május 19.
  26. ↑ Kaluga-Rizhskaya vonal . Letöltve: 2017. október 5. Az eredetiből archiválva : 2017. október 6..
  27. ↑ Surikov A. Chelobitevo . Metrostroy. Letöltve: 2011. november 14. Az eredetiből archiválva : 2012. január 19..
  28. ↑ A moszkvai hatóságok elhalasztották a Chelobityevo metróállomás tervezését. Archív másolat 2016. április 7-én a Wayback Machine -n . RIAMO
  29. ↑ A moszkvai hatóságok megtagadták a metróállomás építését Mitiscsiben . Letöltve: 2017. szeptember 24. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 24..
  30. ↑ A Mitiscsibe tartó metróvonal a Harmadik csomópontból indul (elérhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2017. szeptember 24. Az eredetiből archiválva : 2016. május 1.. 
  31. ↑ A következő években növekedni fog a metróépítés finanszírozása . Letöltve: 2020. május 5. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 31.
  32. ↑ Jevgenyij Oszipov. A "narancssárga" metróvonal meghosszabbítása Mitiscsiben 2019 után kerül szóba . www.stroi.mos.ru _ Moszkva városának várostervezési politikájának és építésének komplexuma (2017. szeptember 22.). Letöltve: 2017. szeptember 29. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 22..
  33. ↑ Metrostroy - Chelobityevo (Moszkva) . Letöltve: 2017. szeptember 24. Az eredetiből archiválva : 2017. október 10.
  34. ↑ A Chelobitevo állomás megjelent a 2030-as metró kidolgozott térképén . A moszkvai régió Mytishchi információs ügynöksége . Letöltve: 2022. október 13.
  35. ↑ A Stroykompleks portál információs szolgáltatása. A mitiscsi metróépítési projektet 2023 után veszik figyelembe . A várostervezési politika és Moszkva városának építési komplexuma .
  36. ↑ Új "Yakimanka" metróállomás épül Moszkva központjában , RG (2009. december 15.). Az eredetiből archiválva: 2013. október 20. Letöltve: 2013. október 19.
  37. ↑ Yakimanka állomás megjelenhet a "narancssárga" metróvonalon Moszkvában . Letöltve: 2014. augusztus 31. Az eredetiből archiválva : 2009. december 17..
  38. ↑ A metró a Yakimanka - GZT.RU állomáson áll meg . Letöltve: 2010. február 2. Az eredetiből archiválva : 2010. február 2..
  39. ↑ Öt új metróállomás meghalt anélkül, hogy megszületett volna - MK . Hozzáférés dátuma: 2013. január 23. Az eredetiből archiválva : 2013. február 2..
  40. ↑ A városi hatóságok tervet javasoltak a legproblémásabb autópályák tehermentesítésére . Letöltve: 2020. május 5. Az eredetiből archiválva : 2019. november 29.
  41. ↑ Az 1971-es általános tervtől napjainkig (elérhetetlen link) . Letöltve: 2011. november 24. Az eredetiből archiválva : 2012. január 11.. 
  42. ↑ Rendszer 1985-ig (elérhetetlen link) . Letöltve: 2011. november 24. Az eredetiből archiválva : 2005. november 23.. 
  43. ↑ 1 2 Metrótérkép 1971 (elérhetetlen link) . Letöltve: 2011. november 24. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 17.. 
  44. ↑ Séma 1972 . Letöltve: 2011. november 24. Az eredetiből archiválva : 2012. január 23..
  45. ^ 1971-es metrótérkép (1973-as változat) . Letöltve: 2011. november 24. Az eredetiből archiválva : 2011. november 7..
  46. ↑ Metrostroy - Solntsevsky sugár (Moszkva)
  47. ↑ Szobjanin 13 új metróállomást nevezett meg , BFM.ru  (2011. február 25.). Az eredetiből archiválva : 2014. október 16. Letöltve: 2014. október 12.
  48. ↑ Svyatoozerskaya, Nikolo-Arkhangelskaya, Tereshkovo, Solntsevo és mások metróállomások jelenhetnek meg Moszkvában , RBC  (2010. december 14.). Az eredetiből archiválva : 2014. október 26. Letöltve: 2014. október 12.
  49. ↑ Surikov A. Tereshkovo . Metrostroy. Letöltve: 2014. október 12. Az eredetiből archiválva : 2014. október 11..
  50. ↑ Perspektíva a moszkvai metró fejlesztésére 1996-ban . Letöltve: 2018. február 24. Az eredetiből archiválva : 2018. február 24..
  51. ↑ Moszkva metró | Kalininskaya vonal . Letöltve: 2012. május 29. Az eredetiből archiválva : 2012. október 31..
  52. ↑ A moszkvai metró vezetője, Dmitrij Gaev: A válság nem változtatta meg a metróépítési terveket - Exkluzív - Moszkva - interfax-russia.ru . Letöltve: 2012. május 29. Az eredetiből archiválva : 2012. május 26..
  53. ↑ Nem épül metróállomás a moszkvai Krasznij Oktyabr közelében - Kuzmin . Hozzáférés dátuma: 2012. május 29. Az eredetiből archiválva : 2014. március 13.
  54. ↑ No. 564-PP Az új metróállomások elnevezéséről . www.mos.ru Letöltve: 2018. március 11. Az eredetiből archiválva : 2018. március 12.
  55. ↑ Metrostroy - Konyushkovskaya . www.rosmetrostroy.ru Letöltve: 2018. március 11. Az eredetiből archiválva : 2018. március 11.
  56. ↑ Trekhgorka állomás a Rosmetrostroy honlapján . Letöltve: 2012. május 29. Az eredetiből archiválva : 2012. március 8..
  57. ↑ Bocskarev: 2021-ben megépül a Biryulyovskaya metróvonal . stroi.mos.ru (2020. december 19.). Letöltve: 2020. december 19. Az eredetiből archiválva : 2020. december 21.
  58. ↑ A nagysebességű közlekedés fejlesztése Moszkvában . http://www.rosmetrostroy.ru . Letöltve: 2017. március 31. Az eredetiből archiválva : 2017. október 18..
  59. ↑ NATI . rosmetrostroy.ru . Metrostroy. Hozzáférés időpontja: 2018. február 18. Az eredetiből archiválva : 2018. február 19.
  60. ↑ Harmadik csomópont: a moszkvai metró , a RIA Real Estate  (20110713T1017 + 0400Z) fejlesztésének új szakasza . Az eredetiből archiválva : 2018. február 24. Letöltve: 2018. február 24.
  61. ↑ A moszkvai kormány 2008. június 24-i 564-PP számú rendelete
  62. ↑ 1 2 Bemutatják a moszkvai metró harmadik csomópontjának tervét :: Társaság :: RBC . Letöltve: 2019. március 23. Az eredetiből archiválva : 2019. március 23.
  63. ↑ 2015-ben 6 állomással nő a nagyvárosi metró hossza (elérhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2013. szeptember 9. Az eredetiből archiválva : 2011. február 17.. 
  64. ↑ Újabb metróállomást terveznek Moszkvában - News Mail.ru
  65. ↑ Moszkva-3 . rosmetrostroy.ru . Metrostroy. Letöltve: 2017. augusztus 6. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 7..
  66. ↑ NEWSmsk.com Moszkvában: Azt ígérik, hogy 2015-re kinyújtják a metrót a Lyubertsy-mezőkre . Letöltve: 2011. december 30. Az eredetiből archiválva : 2011. december 17..