MAC-1

A MAS-1 ( LT-1 ) a két világháború közötti időszak egy kerekes lánctalpas kis tömegű repülő tankjának szovjet projektje . Mikhail Smalko mérnök kezdeményezésére fejlesztette ki 1937 -ben . Figyelemre méltó volt a nagy eredeti kialakításáról, különösen a hajótest áramvonalas formájáról és a levegőben lévő akadályok leküzdésére szolgáló összecsukható eszközökről, amelyeket közvetlenül a gép testére szereltek fel. A nagy műszaki bonyolultság és a kétes tervezési specifikációk miatt a projekt nem hagyta el a prototípuskészítési szakaszt [1] [2] [3] [4] .

Létrehozási előzmények

1937 májusában a tervezők egy csoportja Mikhail Smalko mérnök kezdeti projektje szerint kidolgozott egy repülő tank projektjét a BT-7 alapján, összecsukható szárnyakkal , farokkal és propellerrel , amely a MAS-1 ( Smaly ) jelölést kapta. Aviation S malko , először ), vagy LT-1 ( Flying Tank , először ). Az autót földi és légi felderítésre , légi hadműveletekben való részvételre , mélyreható lovassági támadásokra és nagy természetes és mesterséges akadályok leküzdésére szánták a földi műveletek során. Ugyanebben az évben elkészült a gép fából készült modellje is, de hamarosan kilátástalannak találták a projektet, és a munkálatokat leállították [1] [2] [3] .

Tervezési leírás

A projekt szerint a MAS-1 egy speciálisan a földön és a levegőben történő mozgásra alkalmas jármű volt, amelyet a BT-7 könnyű kerekes lánctalpas tank alkatrészei és szerelvényei alapján hoztak létre. A harckocsi elrendezését tekintve a hajótest orrában motortér, középső részén kombinált vezérlő- és harctér, a farban pedig sebességváltó rekesz volt [1] . A legénység két főből állt – egy sofőrből és egy harckocsiparancsnokból , akik a tüzér és a rádiós feladatokat is ellátták . A legénység tagjai egymás után kerültek a harckocsitestbe, míg a parancsnoki ülés mereven csatlakozott a toronyhoz. A legénység be- és kiszállása a motortér feletti nyíláson keresztül történt [2] [3] .

Páncélos hadtest és torony

A páncélozott hajótestet 3, 4, 7 és 10 mm vastag hengerelt páncéllemezekből kellett elkészíteni . Az autó aerodinamikai tulajdonságainak javítása érdekében áramvonalas körvonalat kapott. A torony  félgömb alakú, 10 mm vastag hengerelt páncéllemezekből [1] [2] [3] .

Fegyverzet

A tervek szerint a harckocsit két iker 12,7 mm-es DK nehézgéppuskával szerelték fel a toronyban, és egy 7,62 mm-es ShKAS repülőgép-géppuskával [ 1] [2] a hajótestben, amelyet a propellertengely-csatornán keresztül történő tüzelésre alakítottak ki [3]. . A teleszkópos optikai irányzékokat célzásra tervezték . A lőszerterhelés 2000 lőszer volt a DK géppuskáknál és 3000 töltény a ShKAS géppuskánál [1] [2] [3] .

Felügyelet és kommunikáció

A legénység a triplexekkel védett betekintési réseken keresztül figyelhetett [2] [3] .

Az egyes járművek harcterében való kommunikáció biztosítására egy szabványos 71-TK rádióállomást kellett felszerelni a toronyra korlátantennával [ 2] [3] .

Motor és sebességváltó

A karburátoros V-alakú, tizenkét hengeres vízhűtéses M-17bi repülőgép-hajtóművet választották 716 literes űrtartalommal . Val vel. A motor előtt volt a légcsavar áttétele, a lapátok összecsukható mechanizmusa és az olajtartály, valamint mindkét oldalán folyadékhűtő radiátorok . A motor működése közbeni hozzáférése érdekében a motortér és a vezérlőtér közötti válaszfalat összecsukhatóvá tették, és nyílásokkal látták el. A felső és az alsó páncéllemezeken nyílásokat helyeztek el a motor átvizsgálásához, illetve a vízszivattyú, illetve az olajszivattyú szétszereléséhez. A motort kardántengellyel kötötték a sebességváltóhoz . A fő súrlódó tengelykapcsolónak a projekt szerint kétféle elhelyezése volt - a motorban vagy a sebességváltó-térben [2] [3] .

A sebességváltó rekeszében négyfokozatú (négy sebességes előre, egy hátra) kézi sebességváltó , fő súrlódó tengelykapcsoló (második elhelyezési lehetőség), két fedélzeti száraz súrlódó súrlódó tengelykapcsoló, két fedélzeti fogaskerék , valamint egy összecsukható szárnyak és farok, valamint két akkumulátor és két üzemanyagtartály , amelyek összkapacitása 480 liter. A sebességváltó ellenőrzését és a fedélzeti tengelykapcsolók beállítását a rekesz feletti nyílásokon keresztül kellett elvégezni. A sebességváltó főtengelyén oldalkuplungok és ferodóbetétes szalagfékek voltak . Az innen a hajtókerekekre való hajtást lánctalpas véghajtásokkal és kerekeken átmenő fogaskerekekkel – „gitárokkal” [2] [3] kellett végrehajtani .

Alváz

Alváz  - kerekes-lánctalpas , összecsukható visszahúzható szárnyak és farok szerelvény, valamint összecsukható légcsavar kellett volna a repüléshez.

Felfüggesztés  - Christie típusú , egyedi, vízszintes rugókon . A futómű az egyik oldalához képest négy gumiabroncsos közúti kerékből , egy sínfeszítő mechanizmussal ellátott első futókerékből és egy hátsó hajtókerékből állt . A kerekeken az első pár közúti kerék lett irányítható, a hátsó pár pedig vezető [2] [3] .

Az egyenes formájú gép összecsukható és visszahúzható szárnyai egy forgatható külső és visszahúzható belső félből álltak. A szárny külső fele, amely a gép testéhez volt rögzítve a „ középszárny ” séma szerint, képes volt 90 ° -kal visszafordulni a rögzítési tengely körül; a szárny belső felét a tankmotor által hajtott és mechanikusan reteszelt mechanizmus segítségével a külső felétől meghosszabbították. Az összecsukható szárnyakat páncélozott acél borította, a visszahúzható szárnyak rozsdamentes acélból készültek . A szárnyfesztávolság kivetett helyzetben elérte a 16,2 métert, a terület pedig - 32 m² [1] [2] [3] .

A projekt szerinti visszahúzható farokszerelvény egy stabilizátorból , egy gerincből és négy páronként összekapcsolt szár végein elhelyezett kormányokból állt , amelyeket viszont a tartálytest belsejébe szereltek fel speciális kocsikra, és a szárnyakkal egyidejűleg előre- vagy visszahúzták [1] [2] [3] .

A hajótest orrában egy összecsukható kétlapátos légcsavar kellett volna . A gép talajon történő használatakor a speciális tengelyeken lévő csavaragyba szerelt fém pengék két , összecsukható szerkezetű rudas kar segítségével visszafordultak és teljesen behúzódtak a hajótest vízszintes réseibe, amelyek erre a célra szántak. gépesített páncélajtókkal zárva [1] [2] [3] .

A gép irányítása lánctalpas pályán a fedélzeti tengelykapcsolók két karjával, kerekesen - kormánykerék segítségével , repülés közben - két lift- és csűrőhajtás pedáljával történt. 2] [3] .

Projekt értékelés

Az összecsukott tartályon szállított, a gép sokoldalúságát és mobilitását növelő repülési tartozékok [1] [2] [3] ugyanakkor jelentősen megnehezítették a tervezést, még a hasonló gépek más projektjeivel összehasonlítva is; az autó aerodinamikai minőségének javítását célzó intézkedéseknek hasonló hatása volt . A tervezés túlzott bonyolultsága elkerülhetetlenül a tartály gyártási költségeinek és munkaerő-intenzitásának jelentős növekedéséhez vezet, és élesen negatív hatással lenne a jármű megbízhatóságára és karbantarthatóságára. Ez történt például egy tapasztalt közepes tank TG -vel , amely ugyanabban az időszakban készült, mint a MAS-1, és a maga idejében nagy progresszívséggel és tervezési összetettséggel jellemezhető [5] .

A gép számos számított műszaki jellemzője kétségesnek tűnik, különösen a 800 km- es repülési hatótáv (nagyobb, mint az akkori számos katonai repülőgépé ) [4] .

Ezenkívül a MAC-1-nek voltak sajátos hiányosságai, amelyek azonban a „ repülő tank ” koncepció minden képviselőjére jellemzőek. Ezek voltak a stabil repülést biztosító elégtelen aerodinamikai kialakítás (a MAS-1 esetében, ami a tervezők ez irányú intézkedései ellenére is nyilvánvaló maradt), az alkalmazás szűkössége, a szárazföldi harc alacsony hatékonysága (pl. a MAS-1 géppuskás fegyverzete csak védtelen célpontok kezelését tette lehetővé, és a foglalás még az alapjárműnél is gyengébb volt), szükség volt a legénység egyidejű képzésére a repülőgép és a harckocsi irányítására , a katonai doktrína jelentős módosításának szükségessége abban az esetben, ha a járművet üzembe helyezték, és így tovább [6] [7] . Mindez oda vezetett, hogy a gép, amely az ilyen projektek közül a legnagyobb eredetiséggel jellemezte, és a legteljesebben egyesítette a repülőgép és a tank tulajdonságait, ugyanakkor a legkevésbé kivitelezhetőnek és legkevésbé célszerűnek bizonyult. amely előre meghatározta a sorsát - a gyakorlati megvalósításra (és ráadásul tömeggyártásra) alkalmatlan "tervezési kíváncsiság" maradt, és megállt a "papír" tervezés szintjén [4] [1] [2] [3] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 M. Pavlov et al., 1999 , p. 31-32.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 M. Pavlov et al., 2001 , p. 156-158.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 M. Pavlov et al., 2002 , p. 113-114.
4. ↑ 1 2 3 D / f „Oroszország páncélja. 2. film. Stúdió "Wings of Russia", 2008 . 28:12 / 29:19
5. ↑ Kolomiets, 2000 , p. 3-8.
6. ↑ Katorin et al., 2003 , p. 370-376.
7. ↑ Szergej Tolmacsev. Tankok a levegőben: Fantasztikus fegyverek  // Popular Mechanics  : Journal. - 2007. - 12. sz . - S. 136-141 .

Irodalom

• Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Tanks BT. 3. rész Kerekes lánctalpas harckocsi BT-7 (Armada No. 17) / M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov .. - M . : Exprint, 1999. - 28 p.
• Pavlov M. V., Zheltov I. G., Pavlov I. V. Kísérleti és kísérleti minták, amelyeket a BT-7 harckocsi alapján hoztak létre // Tanks BT / M. V. Pavlov, I. G. Zheltov, I. V. Pavlov .. - M . : Exprint, 2001. - 184 p. - 5000 példány.  — ISBN 5-94038-019-0 .
• Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Hazai páncélozott járművek. XX század. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - 344 p. - 2000 példány.  - ISBN 5-94038-030-1 .
• Kolomiets M.V. A Vörös Hadsereg többtornyos tankjai. 2. rész - M . : LLC "Strategy KM", 2000. - 80 p. — (5-2000. sz. elülső ábra). - 1500 példány.  — ISBN 5-901266-01-3 .
• Katorin Yu. F., Volkovsky N. L., Tarnavsky V. V. Egyedi és paradox katonai felszerelés. - Szentpétervár. : Sokszög, 2003. - 686 p. — ISBN 5-59173-238-6 .
• Szergej Tolmachev. Tankok a levegőben: Fantasztikus fegyverek  // Popular Mechanics  : Journal. - 2007. - 12. sz . - S. 136-141 .