| BAD-2 | |
|---|---|
| BAD-2 | |
| Osztályozás | úszó páncélautó |
| Harci súly, t | 4,7 [1] |
| Legénység , fő | négy |
| Sztori | |
| Gyártó | "Bolsevik" gyár ( Leningrád ) |
| Gyártási évek | 1932 |
| Éves működés | 1932-1933 év _ |
| Kiadott darabszám, db. | egy |
| Fő üzemeltetők | Szovjetunió |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 5400 |
| Szélesség, mm | 2000 |
| Magasság, mm | 2200 |
| Alap, mm | 3412 |
| Hézag , mm | 270 |
| Foglalás | |
| A hajótest homloka (felül), mm/fok. | 6 [1] |
| A hajótest homloka (alul), mm/fok. | 6 [1] |
| Hajódeszka, mm/fok. | 6 |
| Alul, mm | négy |
| Hajótesttető, mm | négy |
| Toronyhomlok, mm/fok. | 6 |
| Toronydeszka, mm/fok. | 6 |
| Torony előtolás, mm/fok. | 6 |
| Fegyverzet | |
| A fegyver kalibere és gyártmánya | 37 mm B-3 |
| Fegyver lőszer | 60 |
| látnivalók | mechanikus irányzék |
| gépfegyverek | 2 7,62 mm DT |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | karburátoros, folyadékhűtéses Ford |
| Autópálya sebesség, km/h | 65 |
| Hajóút az autópályán , km | 300 |
| Erőtartalék durva terepen, km | 180 az országúton |
| Kerékképlet | 6×4 |
BAD-2 ( Combat auto gumi No. 2 ) - szovjet kísérleti, lebegő páncélozott autó , az akkori évek dokumentumai szerint "páncélozott autó-vízgép" kategóriába is sorolták .
A BAD-2 páncélautó fejlesztése az OGPU meghatalmazott képviselete gazdasági osztályának műszaki osztályának irányításával történt . Korábban az OGPU ugyanazon osztályának vezetésével fejlesztették ki a BAD-1 páncélautót . A Ford-Timken teherautó szolgált alapként , amelynek egy tételét a Szovjetunió vásárolta meg az 1930-as évek elején . 1932 elején az OGPU műszaki osztályának vezetője, Medvegyev átadott egy teherautót a bolsevik leningrádi üzemnek , ahol az N. Obuhov vezette mérnökcsoport egy páncélozott autón kezdett dolgozni. A katonaság is érdeklődött, és hamarosan átvették a munka irányítását.
A páncélautó kialakítása eredeti volt: a csónak alakú hajótestet hegesztéssel és csavarozással rögzítették az alvázkerethez, a hátsó ikerkereket ívelt páncélpajzs borította, amely elölről indult és körbejárta az orrkereket, felül pedig a hajótest ott egy kis doboz alakú felépítmény volt. A motor az orrban, utána a vezérlőrekesz, a jármű többi része a harctér. Az autó közönséges kerekeken és vasúti kötszereken is tudott mozogni (az irányváltás kb. 30 percet vett igénybe), úszáshoz pedig a hátsó tengely fogaskerék csiga végén lévő háromlapátos propellerrel. A hátsó kerekek is a felszínen forogtak, a légcsavar pedig az autópályán. Nem volt gerinc, így a vizet csak az első kerekek segítségével lehetett bekapcsolni, a hátsó kerekeket pedig hernyóláncra kellett feltenni, mint például gumi-fém hernyók "kegress" . A harctér szellőzése a redőnyökön keresztül, páncélozott burkolatokkal lezárva. A levegő a karosszérián lévő gomba alakú kupakokon keresztül jutott be a motortérbe. A házba került víz kiszivattyúzásához kézi szivattyú. Az elülső kúp alakú toronyban egy 37 mm-es B-3 ágyú , a hátsó toronyban és az elülső hajótest lemezben egy-egy 7,62 mm-es DT géppuska található .
1932 késő tavaszán a Leningrád melletti bolsevik üzem közelében végzett tesztek számos hiányosságot tártak fel: a fejlesztők azon törekvése miatt, hogy maximalizálják a védelmi szintet, a motor gyakran túlmelegedett, és nehéz volt hozzáférni a fő egységekhez. . A vízen a BAD-2 jól tartotta magát, de a hajótest adottságaiból adódóan rossz volt a kezelhetőség, csak enyhe parttal és kemény fenékkel lehetett normálisan kijutni a vízből. Puha talajon vagy homokon nehéz volt vezetni. Az üzem tervezőirodája haladéktalanul elvégezte a fejlesztéseket, melynek során kicserélték a fényszórókat és eltávolították a szellőztető redőnyök fedelét. Ebben a formában a páncélautó jobban megfelelt a megrendelőnek, ami lehetővé tette, hogy 1932. augusztus 2- án megállapodást kössön a Vörös Hadsereg UMM és a Voroshilov Gépgyártó Üzem kísérleti részlege között egy gép tervezésére és gyártására. továbbfejlesztett BAD-3 páncélautó. De az üzem ezt nem tudta teljesíteni, és a modernizált BAD-2-t belefoglalta az 1933-as kísérleti építési tervbe. Az izhorai gyárban 25 járműre adtak meg rendelést , ahol hamarosan leszállították a prototípust részletes tanulmányozásra. De itt is lassan haladtak a munkálatok egy lebegő páncélozott járművön az egyéb megrendelések miatt. Ennek eredményeként 1933 szeptemberében a fejlesztés leállt, és a Vörös Hadsereg UMM utolsó üzenete a Védelmi Népbiztosságnak ez volt: "A 25-ből rossz (lebegő) valószínűleg legfeljebb 15 lesz ... Ennek ellenére a páncélozott autó részt vett az 1933. május 1-i felvonuláson az Uritsky téren, a BAD-1-gyel és más páncélozott járművekkel azonos sorokban haladva , majd a páncélozott autó átkelt a Néván a vízen.