| BA-11 | |
|---|---|
| BA-11 | |
| Osztályozás | nehéz páncélozott autó |
| Harci súly, t | 8.13 |
| Legénység , fő | négy |
| Sztori | |
| Gyártási évek | 1939-1941 _ _ |
| Éves működés | 1939-1942 _ _ |
| Kiadott darabszám, db. | 17, köztük 1 prototípus |
| Fő üzemeltetők | |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 5295 |
| Szélesség, mm | 2490 |
| Magasság, mm | 2390 |
| Alap, mm | 3550 |
| Nyomvonal, mm | 1920 |
| Hézag , mm | 265 |
| Foglalás | |
| páncél típus | acél hengerelt homogén |
| A hajótest homloka, mm/fok. | 13 |
| Hajódeszka, mm/fok. | 10-13 |
| Hajótest előtolás, mm/fok. | 13 |
| Alul, mm | négy |
| Hajótesttető, mm | nyolc |
| Toronyhomlok, mm/fok. | 13 |
| Toronydeszka, mm/fok. | 13 |
| Torony előtolás, mm/fok. | 13 |
| Fegyverzet | |
| A fegyver kalibere és gyártmánya | 45mm 20K |
| fegyvertípus _ | huzagolt |
| Hordó hossza , kaliberek | 46 |
| Fegyver lőszer | 114 |
| látnivalók | teleszkópos TOP arr. 1930, periszkóp PT-1 arr. 1932 |
| gépfegyverek | 2 × 7,62 mm DT |
| Géppuska lőszer | 3087 |
| Mobilitás | |
| Motor típusa |
soros 6 hengeres folyadékhűtéses karburátor |
| Motor modell | ZIS-16 |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 80 |
| Autópálya sebesség, km/h | 73 |
| Hajóút az autópályán , km | 316 |
| Fajlagos teljesítmény, l. utca | 11.1 |
| Kerékképlet | 6×4 |
| felfüggesztés típusa | laprugókon _ |
| Mászás, fok. | 22 |
| Keresztezhető gázló , m | 0.6 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A BA-11 egy szovjet páncélozott autó , amely a ZIS -6 katonai terepjáró teherautóján alapul .
1936-1937 között a moszkvai 1-es autógyárban egy speciális rövidített ZIS-6K alvázat terveztek, megnövelt teljesítményű motorral, amelyet a vázra süllyesztettek, és egy további hátsó kormánykerékkel. Készült egy prototípus gép. E munka pozitív eredményei lehetővé tették, hogy 1938 telén megkezdődjön egy új nehéz páncélozott BA-11 (alváz - ZIS-34 ) létrehozása. Az elrendezést A. S. Aizenberg mérnök készítette, a tervezők D. V. Salomatin, B. M. Fitterman , V. N. Smolin és mások foglalkoztak az alvázzal. Ugyanakkor az izhorai üzemben A. N. Baranov mérnök irányítása alatt egy olyan páncélozott hajótestet terveztek, amely tökéletesen megfelelt az akkori időknek.
1938 végén már a ZIS-ben összeállítottak kísérleti alvázakat álpáncélozott hajótestekkel, és 1939 márciusában az izhorai üzem megépítette a BA-11 páncélautó első prototípusát.
A tesztelés után a moszkvai autógyár elkezdte elsajátítani a ZIS-34 alváz szállítószalag-összeállítását. A kísérleti köteg első 5 BA-11-e júniusban, további 8 júliusban és 3 1940 augusztusában készült el. Ősszel egy ZiS D-7 dízelmotort szereltek fel az egyik soros BA-11-re.
A termelést nem lehetett széles körben bővíteni - a sorozatgyártást 1941-re halasztották, és az izhorai üzemnek meg kellett szüntetnie az összes azonosított hiányosságot és elkészítenie a szükséges dokumentációt. A háború kezdete végre véget vetett az autónak.
A standard "zisovsky" motort 93 LE-re növelték. Val vel. (alumínium fejjel - 99 LE-ig), elsősorban a kompressziós arány és a sebesség növekedése, valamint a hengerek jobb töltése miatt. A páncélozott járművön végzett munkájának megbízhatóságát a megkettőzött gyújtás - mágnesről és akkumulátorról - növelte. A gyertyákat leárnyékolták, hogy ne zavarják a rádióvételt. A hátramenet jelenléte a demultiplikátorban összesen 9 előre- és 6 hátramenetet adott, a hátrameneti sebesség pedig elérte az előre haladó 90%-át. Teljes értékű hátsó irányítóállást szereltek fel. Volt egy mechanizmus a motor kézi indítására az autó belsejéből. A keret 400 mm-rel rövidült; az alap is ennek megfelelően csökkent (350 mm-rel). Az első tengelyt megerősítették. A túlméretezett golyóálló abroncsok nagy fülekkel rendelkeztek. Az autó terepjáró képességét növelték a hátsó forgóváz kerekeire felhelyezett Overroll lánctalpas láncok, az akkor általánosan elfogadott forgatási lehetőséggel oldalt pótkerekek. A BA-11 akár 22°-ra is fel tudott emelkedni. A megnövelt vastagságú páncéllemezek ferde elrendezésével ellátott zömök testének megbízhatóan meg kellett védenie a legénységet a páncéltörő és nagy kaliberű golyóktól, valamint az egyes töredékektől. A racionális formájú alacsony torony, bár ugyanazt a fegyvert hordozta, mint a Vörös Hadsereg fő páncélozott járművei és tankjai (nem volt erősebb löveg mérsékelt visszahúzó erővel), de a lőszerterhelés 114 kagylóra nőtt. Az autó elég stabil volt lövéskor. Ismét két géppuska volt (összesen 3087 lövés) - ágyúval koaxiálisan és golyós tartóban az elülső lemezen, ahonnan a parancsnok lőtt. Dolgozott egy duplex rádióállomásnál is. A legénység PT-K golyóálló megfigyelőberendezésekkel rendelkezett.
1941. június 1-jén a harcjárműveket a következőképpen osztották ki:
A BA-11-eseket a Nagy Honvédő Háború kezdeti időszakában használták a délnyugati és leningrádi fronton . A páncélvédelem és a tűzerő, valamint a mobilitás és az erőtartalék tekintetében a BA-11 valamivel jobb volt, mint a T-26 . Autópályán azonos motorteljesítmény mellett kétszer gyorsabban fejlődött. Ez előre meghatározta a jármű harci célját - manőverezhető tűztámogatás az előrenyomuló gyalogság és lovasság számára, a közepes járművekkel felfegyverzett páncélos alakulatok minőségi megerősítése, az ellenséges páncélos erők elleni küzdelem és a lőpontok.
1940-ben a ZIS-34D alvázra egy 96-98 literes űrtartalmú kísérleti, 6 hengeres ZIS-D-7 dízelmotort (tervezők: P. V. Smetannikov, V. A. Budnikov, I. I. Mochalin) szereltek fel. Val vel. 2200 ford./percnél. 1941 - ben tesztelték az első szovjet dízel páncélozott autót, a BA-11D- t. A nehezebb motor miatt az autó tömege 8,65 tonnára nőtt; ugyanakkor a nagyobb hatásfok miatt az utazási hatótáv azonos tartályokkal (150 l) 33%-kal nőtt. Igaz, a maximális sebesség az autópályán 48 km / h-ra csökkent - meg kellett változtatni az áttételeket a fő sebességfokozatban, de a dízelmotor legjobb vontatási jellemzői lehetővé tették az autópályán az átlagsebesség 39,8-ra emelését. km / h, ami nem volt rossz egy ilyen osztályú páncélozott autó számára. Az autó tűzbiztonsága is nőtt. A háború előtt nem volt idejük elsajátítani a D-7 motort, de ez szolgált alapul egy sikeres traktor 4 hengeres D-35 dízelmotor létrehozásához , amely a háború után széles körben elterjedt.
Fegyverzet szempontjából a BA-11 felülmúlta a nehéz páncélozott járművek külföldi modelljeit, és a dízel BA-11D-nek egyáltalán nem volt analógja. A nem kerékhajtású alvázak azonban még az ilyen viszonylag erős és megbízhatóak sem tudták többé biztosítani a szükséges terepen való mobilitást. Háromtengelyes, összkerékhajtású járműre volt szükség. Egy ilyen ZIS-36 alvázat (6 × 6) fogaskerekes hátsó tengelyekkel 1940 őszén gyártottak, és foglalásra Kolpinóba küldték; de egy új, fejlettebb páncélautó megjelenését a háború megakadályozta. Azt is megmutatta, hogy kerekes páncélozott járműveket csak összkerékhajtású alvázra lehet fejleszteni.
A Sztálin-vonal történelmi és kulturális komplexumában megépült a BA-11 nagyon jó minőségű futómásolata forgó toronnyal, igazi rádióállomással, 45 mm-es ágyúval és két DT géppuskával. Bemutatójára 2020. szeptember 5-én került sor.