An-8

An-8 ("P" termék, a NATO kodifikációja szerint : Camp  - "Camp" ) - szovjet katonai szállító repülőgép , amelyet az 1950-es évek közepén fejlesztettek ki az OKB im. O. K. Antonova . Különféle rakományok szállítására, a légideszant erők leszállására és ejtőernyős leszállására szolgál a hozzájuk tartozó felszerelésekkel és fegyverekkel, valamint a sebesültek szállítására.

Történelem

A katonai műveletekben szerzett világtapasztalat ( koreai háború 1950-1953 ) bebizonyította, hogy szükség van egy nehéz teherszállító repülőgépre, amely felkészületlen terepi repülőterekről képes felszállni , nagy távolságokat megtenni, fantasztikus teherbíró képességgel rendelkezik, és ami a legfontosabb: folytassa a harcot, még ha egy motor is. [2]

Az ASTC -ben megkezdődött az An-8-as kétmotoros repülőgép fejlesztése . O. K. Antonov 1954 januárjában a Szovjetunió Minisztertanácsának 1953. december 11-i 2922-1251 számú rendelete és a MAP 1953. december 23-i 278. számú rendelete értelmében. A. Ya. Belolipetskyt nevezték ki a vezető tervezőnek . Egy projekten dolgozni az ASTC im. O. K. Antonov, számos szakembert más tervezőirodáktól helyeztek át. 1954 áprilisában a Harkovi Repülési Intézet hallgatóinak nagyszámú érettségijét adták hozzájuk . A repülőgép tervezője, R. L. Bartini is nagy segítséget nyújtott (főleg a raktér padlóját tervezte). A gépet két változatban tervezték kifejleszteni - katonai szállítás ("P" termék) és személyszállítás ("N" termék).

Kezdetben TV-2F hajtóműveket kellett volna telepíteni a repülőgépekre , később a TV-2T-t. A katonai szállítórepülőgép-projekt munkája gyorsabban haladt, mint az utasoké, és hamarosan az utóbbi projekt fejlesztését teljesen felfüggesztették, a leendő An-10 ("U" termék) javára. A szállítórepülőgép előzetes terve 1954 júliusában készült el . A projekten való munka során a tervezőknek számos, a rakomány leszállásával kapcsolatos összetett problémát kellett megoldaniuk. 1954. október 25- én a megrendelő makettbizottsága bemutatott egy makettet 2 erőművi lehetőséggel: TV-2T turbólégcsavaros motorral és AL-7 turbóhajtóművel .

Ezután megkezdődött az első prototípus gyártása a Kijevi Repülési Üzemben , amely 1955 decemberében fejeződött be . Az An-8
első repülését 1956. február 11-én hajtották végre Ya. I. Vernikov (parancsnok) és V. P. Vasin (másodpilóta) tesztpilóták irányítása alatt a Svyatoshino repülőtérről . A repülőgép első nyilvános bemutatójára 1956. augusztus 18-án került sor, egy tapasztalt An-8-as a Tu-104- es szovjet repülőgép másik újdonságával együtt a Tushino feletti légi parádén vett részt . Október 2. és november 27. között zajlottak a repülőgépek állami tesztjei. A tesztek során feltárták a repülőgép elégtelen statikus stabilitását és irányíthatóságát oldalszélben történő leszálláskor, spontán önlengéseket egyenes repülésben, valamint 6000 m feletti magasságban gyenge motorteljesítményt.

A TV-2T helyett AI-20 motorok telepítését javasolták , de ezek teljesítménye nyilvánvalóan nem volt elegendő. A. G. Ivchenko azonban javasolta az AI-20 erőltetését , 5180 literre növelve a teljesítményét. Val vel. 1957 júliusában-októberében munkálatokat végeztek az AI-20D motorok prototípusra való felszerelésén . A gyári tesztek november 21-én fejeződtek be. Ezzel párhuzamosan az ASTC-ben őket. O. K. Antonov szerint a repülőgép tervezése véglegesen megtörtént: a szárnyfesztávolságot 0,8 m-rel növelték , az An-10 gerincét és a kipörgésgátló légterelőket szerelték fel, valamint megerősítették a törzset .

Gyártás

Ugyanebben 1957-ben a Taskent Aviation Plant megkezdte az An-8 jelzésű repülőgép sorozatgyártását . A termelés hatékonyságának biztosítására az üzemben az ASTC elnevezett fiókja. O. K. Antonova (1959. július 29-i GKAT-parancs). Az első sorozatos An-8 -as 1958 augusztusában hagyta el az összeszerelő műhely kapuját. 1959. június 20-án megkezdődtek a gyári tesztek, augusztus 7-én pedig az An-8-as sorozat állami tesztjei . A vizsgálatok október 30-án zárultak pozitív eredménnyel. Ugyanebben az évben a repülőgépet a VTA átvette . De a hibakeresés ezután is folytatódott.

Az An-8- ast 1958 és 1961 között tömegesen gyártották a taskenti légiközlekedési üzemben . Összesen 151 repülőgépet gyártottak.

Kihasználás

1959 óta az An-8-as repülőgépek katonai szállítórepüléssel kezdtek szolgálatba állni, ahol 1970 -ig üzemeltek . Ekkorra 80 járművet szereltek le, a többit a fegyveres erők más ágaihoz és a különböző minisztériumokhoz szállították át. 1997 - ben 5 repülőgép üzemelt az orosz légitársaságoknál , amelyek kereskedelmi fuvarozást végeztek a Közel-Kelet államaiban , miközben az An-8 használata az Orosz Föderáció felett már tilos volt. 2004 -ben az ukrán ASTC névadója. O. K. Antonova megtagadta a felelősséget a még üzemben lévő repülőgépek állapotáért, valójában megszüntette a legális használatukat. Afrikában azonban az An-8-as kereskedelmi repüléseket hajtott végre: 2005 januárjában a Kongói Demokratikus Köztársaságban lezuhant egy ilyen típusú repülőgép . A működési évek során összesen 27 An-8 repülőgép veszett el . [3]

Berendezés

A bombázó fegyverzet gyújtóbombákat tartalmaz: négy FOTAB -100-80 az alváz burkolatának orrában lévő fürttartókon és hat TsOSAB-10 a farokrészen lévő tartókon. Az ágyúfegyverzet a következőket tartalmazza: egy tattorony két AM-23 23 mm-es ágyúval , egy elektromos távirányító rendszer a toronyhoz, valamint egy célzó- és számítási egység.

A felszerelésben voltak kamerák nappali és éjszakai fényképezéshez.

A légi szállítóeszközök biztosítják a személyzet elhelyezését a raktérben és az ejtőernyős leszállást, valamint a rakomány és felszerelés rögzítését és lerakását. Az önjáró berendezések be- és kirakodása önállóan történik rakománylétrák (a fedélzeten szállított), nem önjáró berendezések segítségével - kábelrendszerrel, traktorral vagy a repülőgépen kívül elhelyezett elektromos csörlővel.

Műszaki leírás

Az An-8 egy konzolos, magas szárnyú repülőgép aerodinamikai sémája szerint épült . Teljesen fém konstrukció. A repülőgép legénysége hat főből áll - két pilóta, egy navigátor, egy repülési rádiós, egy fedélzeti mérnök és egy hordágyú. [négy]

• Félig egyszínű törzs . A törzs középső része téglalap alakú, lekerekített sarkokkal és lekerekített tetejű. A törzs szerkezetileg négy rekeszre oszlik: az elülső zárt rekesz, itt találhatók a pilóták, a navigátor és a kísérők pilótafülkéje; szivárgó rakterek és nyílások; lezárt hátsó rekesz tüzérkabinnal. A padló, a pilótakabin munkahelyi oldalsó része 8 mm vastag páncélzattal van ellátva. A pilótaülések 16 mm-es páncélozott háttámlával és 25 mm-es páncélozott fejtámlával rendelkeznek. [5]
• A szárny egyenes, kétszárnyú, trapéz alaprajzú. Szerkezetileg egy középső részből és levehető részekből áll: két középső és két konzolos. Az üzemanyagtartályok a szárnyak között helyezkednek el - 16 a középső részekben és 4 a középső részben. A szárny gépesítése a középső részeken elhelyezett terelővel ellátott, kettős hornyos szárnyakból és a konzolos részeken elhelyezett szervo trimmerrel ellátott, kétrészes csűrőkből áll. A csűrők reteszelő rendszerrel vannak felszerelve. [5]
• Az alváz tricikli, egy első kétkerék-tartóból és két főtartóból áll, négykerekű forgóvázakkal. A főtámaszok kerekei fékezettek. Az elülső támaszték forgatható. Az alacsony nyomású pneumatika lehetővé tette, hogy a repülőgép burkolatlan repülőterekre épüljön . A futómű lábai repülés közben behúzódnak: az első a törzsbe, a fő lábak a burkolatokba. [5]
• Az erőmű 2 db , egyenként 5180 LE teljesítményű AI-20 D turbópropellerből áll, négylapátos , 5 m átmérőjű, bal oldali forgású AV-68D légcsavarral, a légcsavar emelkedése hidraulikus. Az üzemanyag-ellátó rendszer bal és jobb oldali részre van osztva, és csővezetékeken keresztül hurkolják. Egy TG-16 turbina egység van beépítve a bal oldali alváz burkolatba . A farrészben 2950 × 740 mm méretű rakodónyílás található. A nem önjáró berendezések rakodásához BL-52 csörlőt kell felszerelni. A csoportos árukidobás biztosítására a P95-T szállítószalag felszerelhető. Az üzemanyag-ellátás 20 szárnyas lágy üzemanyagtartályban található, amelyek teljes térfogata 13080 liter. A repülőgép tűzoltó rendszerrel van felszerelve [6]
• A farok egysége egykeelű. A vízszintes farok egy stabilizátorból és felvonókból áll . A függőleges farok a gerinc, a villa és a kormánylapát. A kormányok aerodinamikai kompenzációval és súlykiegyenlítéssel rendelkeznek, trimmerekkel és reteszelő rendszerrel vannak felszerelve. A kormányrugós szervo kompenzátorral van felszerelve. [5]
• Hidraulikus rendszer - két autonóm rendszerből áll: fő és vészhelyzeti, és biztosítja az alváz tisztítását és kioldását, a kerekek fékezését és az első oszlop elfordítását, a futómű ajtajának és a raktérajtó nyitását és zárását, az autopilot kormánygépek és a szélvédő működését. ablaktörlők. [5]
• Elektromos rendszer - áramellátást biztosít a fedélzeti fogyasztóknak: egyen (28,5 V) és váltakozó egyfázisú (115 V) és háromfázisú (36 V) áram. A rendszer biztosítja a műszerek és rádióberendezések működését, a motorok indítását és az üzemanyagrendszer egységeinek táplálását, a csappantyúk ki- és behúzását, valamint lövöldözést, bombázást, légi szállítást és egyéb berendezéseket. [5]
• Menedzsment - vegyes: mechanikus kormánykormányok és csűrők rudak segítségével, fly-by-wire szárnyak, kábelrögzítő rendszer.
• Repülés és navigáció - lehetővé teszi, hogy a nap bármely szakában repüljön nehéz időjárási körülmények között, beleértve az automatikus üzemmódot az autopilot használatával. [5]
• Rádióberendezés - kétirányú kommunikációt biztosít a légi jármű és a föld között, a repülőgépek és a légi járművek közötti kommunikációt a személyzet tagjai között. A repülőgép vakleszállási rendszerrel van felszerelve [5] .
• Magasság- és oxigénfelszerelés - normál munkakörülményeket biztosít a személyzet számára minden repülési módban. A személyzetet mind repülés közben, mind a repülőgép vészkiürítése esetén oxigénnel látják el. A fedélzeten öt rögzített oxigénkészülék és hat ejtőernyő található. [5]
• Jéggátló berendezés - három rendszerből áll: levegő-termikus - a szárny elülső éleinek és a motor légbeömlőinek fűtése, olajhűtő alagutak és a pilótafülke lámpáinak oldalsó ablakai, elektrotermikus - a gerinc és a stabilizátor elülső éleinek fűtése , a pilótafülke előtető szélvédői és a légnyomás vevő, folyadék - lapátok légcsavar. [5]

Módosítások

Jellemzők

• Első repülés, 1956
• A sorozatgyártás kezdete, 1958
• Szárnyfesztávolság, m 37,0
• Repülőgép hossza, 30 744 m
• Magasság, m 10,045
• Szárny területe, m² 117,2
• A raktér méretei, m
  • hossza 11,0
  • szélesség (az alváz rések területén) 3,6 (2,5)
  • magasság (a középső szakasz területén) 2,9 (2,42)
• Motor típusa 2 x AI-20D
• Motor tolóerő (e.h.p.) 2 x 5180
• Üres tömeg, t 24.3
• Normál felszálló tömeg, t 38,0
• Maximális felszálló tömeg, t 41,0
• Maximális teherbírás, 11,0 tonna (vagy 40 ejtőernyős)
• Repülési hatótáv, km
  • maximális terheléssel 850
  • desztilláció 4410
• Maximális sebesség, km/h 520
• Utazási sebesség, km/h 450
• Praktikus mennyezet, 9600 m
• Felszállás, m 775
• Futott, 590 m
• Legénység, fő 5-6

Katasztrófák

Összesen 27 An-8-as repülőgép veszett el.

Jegyzetek

1. ↑ RUSSIANPLANES.NET repülőgép-nyilvántartás . Letöltve: 2017. augusztus 31. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 31.. (határozatlan)
2. ↑ An-8 repülőgép: létrehozástörténet, specifikációk, módosítások  (orosz) , War Book  (2017. november 16.). Archiválva az eredetiből 2018. június 21-én. Letöltve: 2018. június 21.
3. ↑ Repülésbiztonsági hálózat > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database eredmények . Letöltve: 2008. június 28. Az eredetiből archiválva : 2005. november 23.. (határozatlan)
4. ↑ Nyikolaj Jakubovics. O.K. Antonov összes gépe
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Roman Astakhov. An-8 katonai szállító repülőgép
6. ↑ An-8 . Letöltve: 2009. július 18. Az eredetiből archiválva : 2010. április 13.. (határozatlan)
7. ↑ A Szovjetunió Hajóépítőipari Minisztériumának An-8-as katasztrófája Bratsk közelében (USSR-48094 tábla), 1977. augusztus 30. // AirDisaster.ru - légiközlekedési balesetek, incidensek ... . Letöltve: 2014. október 17. Az eredetiből archiválva : 2014. június 27. (határozatlan)
8. ↑ An-8 lezuhan Stupino közelében, 1978. március 30. // AirDisaster.ru - Repülési balesetek, incidensek és katonai repülések légi balesetei a Szovjetunióban és Oroszországban . Letöltve: 2015. július 19. Az eredetiből archiválva : 2015. július 22. (határozatlan)
9. ↑ Az októberi forradalomról elnevezett An-8-as üzem lezuhanása a Domodedovo repülőtéren (USSR-69314 fedélzet), 1979. augusztus 9. // AirDisaster.ru - repülési balesetek, incidensek és légibalesetek ... . Letöltve: 2014. október 17. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 26.. (határozatlan)

Linkek

• Az AN-8 repülőgép részletes leírása
• OKB honlapja O. K. Antonova
• Az ég sarka - Nagy légiközlekedési enciklopédia
• Regisztrálja az An-8-at mindkét oldal leírásával