An-158

Az An-158 ( An-148-200 ) egy ukrán rövid távú , keskeny törzsű utasszállító repülőgép . Az O. K. Antonovról elnevezett ASTC -ben fejlesztették ki . Ez az An-148 modell továbbfejlesztése, és 89-99 utas szállítására tervezték, akár 3100 km-es távolságig. Az An-158 az alapmodell megnövelt kapacitású kiterjesztett változata, eredeti neve An-148-200 .

Dmitrij Kiva , az Antonov Tervező Iroda főtervezője szerint egy An-158-as ára konfigurációtól függően körülbelül 30 millió dollár.

Létrehozási előzmények

2010. április 21-én mutatták be Kijevben [2] [3] . Az An-158 első repülésére 2010. április 28-án került sor az "Antonov" Állami Vállalat [4] repülőteréről . A tanúsítás 2011. február 28-án zárult le [5] .

Építkezés

Kétmotoros turbóhajtóműves, magas szárnyú repülőgép .

A fő különbségek az An-158 és az An-148 között :

• az utasülések számát 99 főre emelték;
• az utastér 1,7 méterrel meghosszabbodik;
• megnövelték az utastérben lévő csomagtartók térfogatát;
• továbbfejlesztett szárnykialakítás;
• csökkentett üzemanyag-fogyasztás 3%-kal;
• 12%-kal csökkentette a közvetlen működési költségeket.

A repülőgép maximális felszálló tömege változatlan maradt - a legnagyobb repülési hatótávolságú An-148-100E módosításnak felel meg, és 43,7 tonna.

A törzs méretének és az utaskapacitás növekedését a gyakorlati repülési távolság relatív csökkenése miatt sikerült elérni. A becsült utasszámmal, kétosztályos elrendezésben 3100 km, 400 km-rel kevesebb, mint az An-148-100B módosításé (75 utas egyosztályos elrendezésben).

Törzs

Az An-158 az alapmodell (An-148) megnövelt kapacitású bővített változata. A bélés törzse az alapmodellhez képest 1700 mm-rel hosszabb lett a két további résznek köszönhetően (1150 mm hosszú az elülső törzsben és 550 mm a középső rész mögött ).

Az An-158-on a kabin elrendezésének több lehetősége is megvalósítható:

• Kétosztályos 89 férőhelyes. 10 ülőhely üzleti osztályon (ülésemelkedés 863,6 mm) és 79 turista osztályon (ülésemelkedés 787,4 mm). 2 konyha és 2 wc.
• Egyosztályú, 97 férőhelyes (ülésemelkedés 762 mm). 2 konyha és 2 wc. Az AK "Cubana" elrendezése.
• Egyosztályú 99 férőhelyes (ülésemelkedés 762 mm). 2 konyha és 1 wc.

Alváz

Az An-158 alváz megerősítésére nem volt szükség, mivel a repülőgép maximális felszálló tömege változatlan maradt - ez megfelel a legnagyobb repülési hatótávolságú An-148-100E módosításnak, és 43,7 tonna.

Szárny

Az An-158 a szárny végén aerodinamikai felületekkel (CAP) van felszerelve , ami az előzetes becslések szerint 3-4%-kal növeli az üzemanyag-hatékonyságot (pontos adatokat a teszteredményekből kapunk, egyúttal a megoldódik az An-148-as repülőgép szárnyának CAP felszerelésének megvalósíthatósága ); szükség esetén lehetőség nyílik az üzemben lévő repülőgép módosítására.

Erőmű

Az Ivchenko-Progress Állami Vállalat által kifejlesztett D-436-148 motor 6730 kg tolóerőt biztosít. Az An-158 üzemanyag-fogyasztása 1650 kg/óra (az An-148-nál 1550 kg/óra); Az Antonov Állami Vállalat szerint az An-158 üzemanyag-fogyasztása 9%-kal csökken az An-148-hoz képest, a közvetlen üzemeltetési költségek pedig 12%-kal.

Pilótafülke

A pilótafülke modern repüléselektronikai komplexummal van felszerelve , többfunkciós folyadékkristályos indikátorokkal.

Sorozatgyártás

2021 áprilisáig összesen 7 repülőgép készült, ebből 1 prototípus.

Üzemi adatok

Az An-158 üzemeltethető:

• éjjel-nappal az év bármely szakában egyszerű és nehéz időjárási körülmények között;
• az északi 70°-tól a déli 55°-ig terjedő földrajzi szélességi körben;
• természetes eljegesedés körülményei között, legfeljebb –30 °С környezeti hőmérsékleten;
• a környezeti levegő hőmérséklete a földfelszín közelében -55 °С és +45 °С között;
• -300 és +4000 m tengerszint feletti magasságban található repülőtereken;
• nemzetközi utakon a B-RNS V és P-RNA V rendszerben RNP1 pontossággal;
• a SID, STAR, Megközelítés séma szerint;
• IIIA kategóriájú ICAO leszállást hajt végre .

Jelenleg az ecuadori ( Latacunga , 2800 m tengerszint feletti magasság) és bolíviai ( La Paz / El Alto , 4000 m tengerszint feletti magasság) repülőtereken végzett földi és repülési tesztek után készül a dokumentáció a repülőgép-típusbizonyítvány megfelelő kiegészítéseihez. [6] . Az An-158-as repülőgépeket nem üzemeltetik burkolatlan kifutópályákon [7] .

Operátorok

•  Kuba : 2015. június 5-én aCubana de Aviación6 repülőgépet üzemeltet [8] . A 2012-es szerződés szerint további 4 An 158-as szállítását tervezik [9] .

2015. augusztus 25-én a VEB csoporthoz tartozó Roseximbank (amely a panamai South American Aircraft Leasing SA lízingcéget finanszírozza) megállapodást írt alá az Ilyushin Finance Co. lízingcéggel. 3 An-158-as repülőgép szállításának finanszírozásáról a Kubai Köztársaságnak, összesen 70 millió dolláros tranzakciós értékben [10] . 2015. október 21-én az Ilyushin Finance Co. Leasing Company további 4 An-158-as repülőgép szállítását ajánlotta fel Kubának [11] .

Ugyanakkor a Cubana de Aviación légitársaság az An-158-as repülőgépek nagyszámú meghibásodásával szembesült, ami megnehezítette a normál, rendszeres működést [12] .

Megrendelések

Versenyzők

• Sukhoi Superjet 100
• Bombardier CRJ700
• Airbus A220
• Mitsubishi Regional Jet
• Embraer E-Jet E2
• COMAC ARJ21 Xiangfeng

Jegyzetek

1. ↑ An-148 típusú repülőgépek nyilvántartása a russianplanes.net oldalon . Letöltve: 2014. december 10. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 3.. (határozatlan)
2. ↑ Megmutatták az embereknek az An-158-at 2010. április 24-i archív példány a Wayback Machine -en // segodnya.ua
3. ↑ Példakép: Antonov bemutatta új utasszállító repülőgépét // Kommersant
4. ↑ Egy új ukrán liták készítette el az első repülési archív példányt 2010. május 1-jén a Wayback Machine -nél  (ukrán)
5. ↑ A Litak An-158 tesztelése befejeződött – Channel 5 Archivált : 2011. március 5.  (ukr.)
6. ↑ Az Antonov-158 teszteket végzett a hegyvidéken (elérhetetlen link) . Letöltve: 2013. november 25. Az eredetiből archiválva : 2013. december 3. (határozatlan) 
7. ↑ Működési tényezők 148.20.0000.000.000TU
8. ↑ Az Antonov Állami Vállalat repülőgépet ad át Kubának és Koreának
9. ↑ Az An-158 és az An-148 belép a latin-amerikai piacra (elérhetetlen link) . Letöltve: 2012. szeptember 17. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 5.. (határozatlan) 
10. ↑ A "Roseximbank" finanszírozza Kubába szállított repülőgépeket . Letöltve: 2015. augusztus 25. Az eredetiből archiválva : 2015. augusztus 28.. (határozatlan)
11. ↑ Az "Ilyushin Finance Co" lízingcég további 4 repülőgépet szállíthat Kubának . Letöltve: 2015. október 22. Az eredetiből archiválva : 2015. december 22. (határozatlan)
12. ↑ Kubana flottája: a VIP-k jönnek először Archiválva : 2017. augusztus 29. a Wayback Machine -nél // Diario de Cuba
13. ↑ Ukrajna átadta az első An-158-as repülőgépet Kubának . Letöltve: 2013. április 18. Az eredetiből archiválva : 2013. április 19.. (határozatlan)
14. ↑ A GP Antonov 43 repülőgépre kapott megrendelést . Letöltve: 2015. szeptember 8. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 7.. (határozatlan)

Linkek

• An-158 az Avia-Mir portál oldalain, fotó és videó An-158.
• An-158 az ANTONOV honlapján
• A Flightglobal rovatvezetője, Peter Collins benyomásai az An-158-as repülésről: eredeti cikk angolul , a cikk fordítása oroszra
• további részletes adatok a repülőgépről http://www.ato.ru/content/158-sovershil-pervyi-fly
• An-158 Ukrajna postai bélyegén .