| Toyota Prius | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| közös adatok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártó | Toyota Motor Corporation | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártási évek | 2003-2011 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Összeszerelés |
Tsutsumi Plant, Fujimatsu Plant [1] , Sichuan FAW Toyota Motor (SFTM) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Egyéb megnevezések | NHW20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| testtípus _ | 5 ajtós ferdehátú (5 ülés) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elrendezés | első motor, elsőkerék-hajtás | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kerékképlet | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz | 4445 mm [2] [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szélesség | 1725 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Magasság | 1490 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Felmentés | 145 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tengelytávolság | 2700 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hátsó nyomtáv | 1480 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Első pálya | 1505 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Súly | 1250-1300 kg [4] . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dinamikus jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ellenállás-tényező | 0.26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A piacon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hasonló modellek | Honda Insight | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Egyéb információk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A tartály térfogata | 45 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prius első generációjaharmadik generációs Prius | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A második generációs Toyota Prius ( orosz Toyota Prius ) egy hibrid személyautó , amelyet a japán Toyota cég gyártott 2003 és 2009 között (2011-ig szintén Japánban gyártották). A modell nevében szereplő latin prius (プリ ウス) szót az első, eredetiként értelmezzük [5] . Környezetbarátságáért és eredeti dizájnjáért számos díjat és díjat kapott, köztük Észak-Amerikában [6] és Európában [7] is elnyerték az Év Autója címet .
„Teljesen elhagytuk az eredeti koncepciót, és a nulláról kezdtük” – mondta a cég képviselője az új autót bemutató [5] . A második generációs modell egy kompakt szedán helyett egy nagy, ötajtós ferdehátú lett . A továbbfejlesztett hibridhajtás jelentősen csökkentette az üzemanyag-fogyasztást [8] . Vezetési mód csak elektromos vontatáson volt: a kipufogógázok nem egyszerre keletkeztek, és a Prius szinte hangtalanul mozgott. A japán változatnál elérhető volt az önálló (automatikus) parkoló funkció [9] .
2003. augusztus 9-én megkezdődött az autógyártás a japán Toyotában található Tsutsumi üzemben [10] . 2005 decemberében pedig a kínai Csangcsun városában ugyanezen modell összeszerelését a FAW -val közösen szervezték [11] .
Az autó tizedik évfordulójára, amelyet 2007 decemberében ünnepeltek, körülbelül 900 000 autót adtak el világszerte, ebből 81 000-et Európában, ahol az értékesítés 2000 novemberében kezdődött [12] . A gyártás Japánban és Kínában is [13] 2009-ig folytatódott, amikor is májusban bemutatták a harmadik generációs modellt [14] , majd 2009 nyarán visszaállt a gyártás, ami 2011 decemberéig folytatódott Japánban és Kínában.
A vadonatúj ferdehátú karosszéria nagyobb volt [15] , de a rövid motorháztető és a ferde fényszórók megőrizték a stílus egységét az első generációs modellel. Több száz órányi munka, az autó alakjának finomhangolása a szélcsatornában biztosította a szükséges egyensúlyt a stílus és az áramvonalasság között. Az eredeti háromszög alakú profil lehetővé tette, hogy a modell elérje az osztály legalacsonyabb légellenállási együtthatóját (0,26) . A légellenállás és az emelés mérsékléséhez jelentősen hozzájárult a szinte lapos aljzat, a hátsó ablakon található légterelő és a versenyautó diffúzorjához hasonló hátsó lökhárító [16] .
A karosszéria szerkezetében a nagy szilárdságú acélokat [17] széles körben használták a súly csökkentése és a merevség növelése érdekében , a motorháztető és a csomagtartó fedele pedig alumíniumból készült. Még az akkumulátorházat is a karosszéria hátsó részének megerősítésére használták [18] .
Az autó akár hat légzsákkal is rendelkezhetett , a standard elsők pedig kétfokozatúak voltak. A vezetőülés speciális helyzetérzékelője lehetővé tette a párna reakcióidejének pontosabb kiszámítását. A modell általában sikeresen teljesítette az amerikai [19] [20] , az európai [21] és az ausztrál [22] független törésteszteket . Egyedül az Egyesült Államok Autópálya-biztonsági Biztosító Intézete állapította meg, hogy az oldallégzsákok nélküli oldallégzsákok nélküli oldalütközéses autó utasainak védelme nem kielégítő.
Baleset esetén az áramütés elleni védelem érdekében a hibrid rendszer nagyfeszültségű áramköre automatikusan kikapcsolt [23] . A biztonsághoz hozzájárultak a jármű LED-es féklámpái , amelyek 10-szer gyorsabban működtek, mint a hagyományosak, és valamivel kevesebb áramot fogyasztottak [24] .
A vezető magas üléshelyzete jó áttekintést biztosított számára, és megkönnyítette a be- és kiszállást. Ehhez hozzájárult az ovális kormánykerék is , amelyen további gombok voltak a zene, a szellőzés és a telefon vezérlésére. Ezekhez a funkciókhoz a hangvezérlő rendszert is lehetett használni . Az összes modell alapfelszereltsége volt az okostelefonos kommunikációhoz való Bluetooth [25] és egy 7 hüvelykes érintőképernyő , amelyet a navigációhoz , a hibrid hajtáslánc-vezérléshez és a vezérlőüzenetek megjelenítéséhez [26] használtak .
A kormány melletti konzolon elhelyezett elektronikus sebességváltó módválasztó inkább egy számítógépes joystick -hez hasonlított . Kényelmes volt kezet fogni rajta, a mozdulatok pedig olyan könnyűek voltak, hogy akár ujjbegyekkel is elvégezhetőek voltak. Miután jelet adott a sebességváltó vezérlőegységének, maga a rugós kar visszatért eredeti helyzetébe [27] . A kapcsoló ugyanazokban a helyzetekben ( RND ) volt, mint a hagyományos autók automata sebességváltójának váltókarja. Az opcionális "B" (Brake) üzemmód működésbe kényszerítette a rekuperációs rendszert , amely hasonló volt a motoros fékezéshez, amikor egy hagyományos autóban lefelé kapcsolnak. A "P" (Parkolás) parkolási módot egy külön gomb [28] aktiválta .
Az autóban nem volt gyújtáskapcsoló, az előlapon lévő „Power” gomb megnyomásával indították. Ebben az esetben az elektronikus kulcsot a kormány melletti speciális aljzatba (nyílásba) kellett bedugni. Lehetett rendelni "okos" (okos) kulcsot, amivel az ajtók és a csomagtartó automatikusan kinyíltak és zártak, a rendszer elindításához pedig csak zsebben kellett tartani [29] .
A tömeggyártásban először az autóban volt elektromos kompresszorral ellátott klíma. Emellett egy villanymotor segítségével a motor hűtőrendszerének vízpumpáját is meghajtották, ami a fűtést is szolgálta. Ennek eredményeként a klímarendszer a benzinmotortól függetlenül működhetett [30] .
2005-ben elvégezték az autó kis korszerűsítését, azaz újratervezését. "Hibrid" [31] jelent meg az első sárvédőkön , a hűtőrácson, krómcsík a közepén, a fényszórók és a hátsó lámpák kissé megváltoztak. A belső térben új kárpitanyagokat használtak, a hátsó ülés kissé szélesebb volt [32] . Az átalakított Toyota prius autók 2005 elején debütáltak, és ugyanazon év őszén kerültek forgalomba.
A módosított THS II ( Toyota Hybrid System II ) hibrid rendszer fő újítása az elektromos motor tápfeszültségének megduplázása volt. Emiatt teljesítménye 50 kW-ra nőtt, gyakrabban kezdett bekapcsolni és hosszabb ideig működni, tehermentesítette a benzinmotort, és végül üzemanyagot takarított meg és csökkentette a károsanyag-kibocsátást [33] .
Ez a teljes egészében a Toyota által kifejlesztett váltakozóáramú szinkronmotor optimalizált rotorformát tartalmazott speciális mágnesekkel [34] . A generátor maximális fordulatszámát 6500-ról 10.000 ford./percre növelték, hogy a benzinmotorok közepes fordulatszámain megnöveljék a teljesítményt [35] . Az új inverter 20%-kal kompaktabb lett, és az akkumulátor egyenáramának váltakozó árammá alakításával egyidejűleg a feszültséget 201,6 V-ról 500 V-ra emelte. Sok hőt termelt, ezért saját folyadékhűtő rendszerrel rendelkezett [36] .
Az Atkinson-cikluson működő négyhengeres 1,5 literes benzinmotor teljesítménye is 77 LE-re nőtt. maximális forgalmának növelésével. Emellett a motorban megváltoztatták az égésterek alakját , könnyebb dugattyúkat és kisebb súrlódású dugattyúgyűrűket használtak [37] . A motor gyorsabban és gördülékenyebben indult, mivel az elektronikus rendszer immár pontosan szabályozta a főtengely helyzetét leálláskor [38] .
Az elektromos motort, a generátort és a benzinmotort bolygóműves sebességváltóval kötötték össze . A sebességváltó tartója közvetlenül a motorhoz volt csatlakoztatva, a forgást a külső fogaskeréknek és a belső napkeréknek a műholdfogaskerekeken keresztül továbbította. A váltó külső kereke egy villanymotorhoz volt kapcsolva, és egyúttal láncos erőátvitelen keresztül forgást közvetített az autó kerekeire, amikor belső naphajtóműként egy külön tengely segítségével hajtotta a generátort [39] . Az egyes motorok hatékonyságának maximalizálása érdekében a vezérlőrendszer automatikusan kiválasztja a vezetési módot vagy villanymotoron, vagy benzinmotoron, vagy mindkettőn [40] .
A kifejezetten ehhez a járműgenerációhoz tervezett nikkel-fém-hidrid akkumulátor 14%-kal könnyebb volt, és 35%-kal nagyobb töltéssűrűségű volt, amit továbbfejlesztett elektródaanyagok és optimalizált akkumulátorcella-csatlakozási rendszer alkalmazásával értek el. Fontos, hogy az akkumulátor önkisülése is 23%-kal csökkent, ami azt jelenti, hogy használaton kívül is tovább tudott maradni feltöltve [41] .
A hajtás újdonsága a tisztán elektromos vezetési mód ( EV drive mode ) volt. Amikor a sofőr megnyomott egy gombot, az autó csak az elektromos tapadásnak köszönhetően indult meg, károsanyag-kibocsátás nélkül, szinte hangtalanul. Ezt az üzemmódot csak teljesen feltöltött akkumulátorral, legfeljebb 50 km/h sebességgel lehetett bekapcsolni, és 1-2 kilométert lehetett vezetni [42] .
Az első független rugós felfüggesztés MacPherson rugóstagokkal , L-karokkal és stabilizátorral hasonló volt az újonnan bemutatott Toyota Avensishez . A súlycsökkentés érdekében a golyóscsapok rögzítési pontjain acélbetétes alumínium csuklókat alkalmazott [18] . A hátsó félig független tekercsrugós felfüggesztés torziós gerendával és a benne elhelyezett stabilizátorral a Toyota Corolla [43] felfüggesztésének továbbfejlesztése volt . Mind elöl, mind hátul speciális csapágyegységeket használtak: elöl egy, hátul pedig két karimával, amelyek teljesen helyettesítették az agyakat [44] .
A kormányoszlopra szerelt elektromos szervokormány csak szükség esetén működik. Így energiát takarítottak meg, és a nyereség egy bizonyos üzemmódban, például egy parkolóban nőtt, és csökkent az autópályán történő nagy sebességű forgalom során [45] . Az új , VSC+-nak nevezett stabilitásszabályozó rendszer kölcsönhatásba léphet a szervokormánnyal, hogy segítse a vezetőt gyorsabban reagálni a jármű viselkedésében bekövetkezett változásokra [24] .
Az összes tárcsafékkel ellátott fékrendszerben alumíniumhengeres mechanizmusokat és műanyag ( fenol-formaldehidből készült ) dugattyúkat használtak elöl [18] . A hajtásban fékrásegítő helyett nagynyomású forrást és elosztót használtak. A vezető a pedált megnyomva nyomást hozott létre a fő fékhengerben, amelyet nem közvetlenül a kerekek fékmechanizmusai tápláltak. Az EKB ( Electronically Controlled Brake ) fékvezérlő rendszere használta a szükséges fékezőerő kiszámításához. Ennek eredményeként a nyomásforrásból egy elosztó segítségével pontosan a szükséges értéket juttatták a kerekekre, figyelembe véve a villanymotor által a rekuperáció során létrehozott többletfékező nyomatékot [46] . Nemcsak a regeneratív és hidraulikus fékerőket adták hozzá, hanem ezek komplex kombinációját biztosították az autó mozgási energiájának maximális kihasználása érdekében [47] . Az EBC blokkolásgátló fékrendszerként (ABS), fékerőelosztóként (EDB), fékasszisztensként (BAS) és kipörgésgátlóként (TRC) is szolgált.
A nagynyomású forrás meghibásodása esetén a főfékhengerben egy speciális szelep kinyílt, és a vezető által létrehozott fékfolyadéknyomás közvetlenül az első fékekre került, lehetővé téve a vészfékezést [48] . Volt egy tartalék áramforrás is, egy kondenzátorkészlet formájában, amely a fékrendszert látta el árammal a fő áramforrások meghibásodása esetén [49] .
A hétküllős, 16 hüvelykes alumínium keréktárcsák nagyméretű műanyag kerékburkolattal voltak ellátva, hogy megóvják őket a külső sérülésektől és megtakarítsák a súlyukat. A Michelin 195/55R16 méretű speciális gumiabroncsok jó tapadást mutattak minden útviszonyok között, és alacsony gördülési ellenállást biztosítottak [50] .
Az új Prius körülbelül ugyanannyi üzemanyagot használt, mint a kisebb dízelmodell , de vele ellentétben nem tartalmazott részecskéket a kipufogógázokban. A Toyota hibrid járművét az ISO 14040 szabvány szerint tesztelte, amely a teljes szén-dioxid-kibocsátást értékelte a jármű teljes életciklusa során . Ez az adat mindössze 32%-a volt egy átlagos európai autó károsanyag-kibocsátásának. Az új modell szénhidrogén - kibocsátása 80%-kal, a nitrogén-oxidok pedig 87,5%-kal maradtak el a benzinmotorokra vonatkozó Euro-IV szabvány előírásaitól.
A károsanyag-kibocsátás csökkentése mellett nagy figyelmet fordítottak az autóalkatrészek újrahasznosításának lehetőségére. Így a lökhárítók és egyes belső panelek gyártásához könnyen újrahasznosítható alkén (olefin) műanyagokat és polipropilént használtak [42] . Ráadásul az új modell tízszer kevesebb olyan alkatrészt tartalmazott, amely olyan káros anyagokat tartalmazott, mint az ólom és a polivinil-klorid [51] .
Érdekesek egy moszkvai taxis érvei, aki két és fél év alatt 230 ezer kilométert tett meg már nem új (vásárláskor az autó futásteljesítménye kb. 100 ezer km) Prius autójával. A tulajdonos elsőként az alacsony, 5,5-6,5 l/100 km-es üzemanyag-fogyasztást figyelte meg, ami körülbelül a fele az előző autóénak. A második a csendesség elektromos üzemmódban és a nagyon finom kipörgésgátló. Az autó érzékenyen reagált a gázpedál legkisebb megnyomására, ami kényelmes volt forgalmi dugókban és parkoláskor. A külsőre nem a legszebb autót nem tartják nagy becsben a tolvajok, ezért nem lopjuk el. A belső tér tágas, az erősen ferde szélvédő pedig térérzetet keltett a vezető előtt. Pedig az útról repülő kövek jól lepattantak róla. A tulajdonosnak tetszett a két kesztyűtartó, de hiányzott az ülésmagasság állítása. A kemény műanyag belső tér nem zörgött, még hidegben sem. A szerző megjegyzi, hogy egy nagyon megbízható és erős felfüggesztés több gödörbe zuhanásról is beszél: - és semmi, minden sértetlen maradt és remekül működött! [52]
A Toyota Motorsport Americas mérnökei által speciálisan kiképzett Prius 130,794 mérföld/órás (210,45 km/h) sebességet ért el egy három mérföldes (4,8 km) futás során Bonneville száraz sóstaván .
Az autón megnövelték a villanymotor tápfeszültségét, javították annak és az inverter hűtőrendszerét, csökkentették a főfokozat áttételét, leengedték a felfüggesztést és speciális gumiabroncsokat szereltek fel, valamint görgőt. ketrec [53] [54] .