| Toyota JZ motor | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | Toyota Motor Corporation |
| Motor kód | JZ |
| Típusú | benzin, befecskendező |
| Az égéstér | |
| Konfiguráció | soros, 6-cil. |
| hengerek | 6 |
| szelepek | 24 |
| Ciklus (ciklusok száma) | négy |
| Étel | |
| Hűtés | folyékony |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Toyota JZ sorozatú motorjai a Toyota soros hathengeres benzinmotorjai , amelyek felváltották az M-motorokat . A sorozat összes motorja DOHC gázelosztó mechanizmussal rendelkezik, hengerenként 4 szeleppel , 2,5 és 3 literes üzemi térfogattal . A motorokat hosszirányú elhelyezésre tervezték hátsókerék- vagy négykerék-hajtású sebességváltóval való használatra . 1990 és 2007 között gyártották. A V6 -os motorok GR sorozata lett az utódja .
A Toyota címkézési rendszere szerint a Toyota JZ motorok jelölése a következőképpen történik: az első számjegy a generációt jelöli (1 - az első generáció, 2 - a második generáció), a JZ szám mögötti betűk a motor kódja, a a fennmaradó betűk a végrehajtás (G - DOHC gázelosztó mechanizmus széles "termelő" fázisokkal, T - turbófeltöltés , E - elektronikusan vezérelt üzemanyag-befecskendezés).
Az 1JZ motor űrtartalma 2,5 liter (2492 cc). 1990 és 2007 között gyártották (utoljára a Mark II BLIT kocsira és a Crown Athlete-re szerelték fel). Furat 86 mm, lökethossz 71,5 mm. A gázelosztó mechanizmus 24 szelepet és két szíjhajtású vezérműtengelyt tartalmazott.
Az első atmoszférikus (1990-1995) 1JZ-GE 180 lóerőt termelt. Val vel. (125 kW; 168 LE) 6000 ford./percnél és 235 Nm nyomaték 4800 ford./percnél. 1995 után az 1JZ-GE 200 LE-t gyártott. Val vel. (147 kW; 197 LE) 6000 ford./percnél és 251 Nm nyomaték 4000 ford./percnél. A tömörítési arány 10:1.
Az első generáció (1996-ig) gyújtáselosztós , a második tekercses (egy tekercs két gyújtógyertyához ). Ezenkívül a második generációt VVT-i változtatható szelepvezérléssel szerelték fel , amely lehetővé tette a nyomatékgörbe simítását és a teljesítmény 20 LE-vel történő növelését. Val vel. Mint minden JZ motor, az 1JZ-GE is hosszirányú elrendezést kapott a hátsókerék-hajtású járműveken. A motort alapfelszereltségként egy 4 sebességes A340E automata sebességváltóval szerelték össze. A sorozat többi motorjához hasonlóan a vezérművet szíj hajtja, a motorban is csak egy hajtószíj volt a rögzítéshez.
Az 1JZ jellemzői:
Gyártás: Tahara Plant
Motor márka: Toyota 1JZ
Megjelenés évei: 1990-2007
Hengerblokk anyaga: öntöttvas
Energiaellátó rendszer: injektor
Típus: soron belüli
Hengerek száma: 6
Szelepek hengerenként: 4
Dugattyúlöket, mm: 71,5
Henger átmérő, mm: 86
Tömörítési arány: 8,5; 9; tíz; 10,5; tizenegy
Motor űrtartalom, cu. lásd: 2492
Motorteljesítmény, l. s./kb. min: 180/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200
Nyomaték, Nm/ford. min: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400
Üzemanyag: 98-as oktánszámú benzin
Környezetvédelmi előírások: ~Euro 2-3
Motortömeg, kg: 207—230
Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (Supra III-hoz)
• város: 15
• pálya: 9.8
• vegyes ciklus: 12.5
Olajfogyasztás, gr./1000 km: 1000-ig
Motorolaj: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30
Az olaj mennyisége a motorban, l: 4.8
Olajcsere intervallum, km: 10000
Motor üzemi hőmérséklet, fok: 90
Ezt a motort a következő autókra szerelték be:
Az első generációs 1JZ-GTE két CT12A (két turbó) turbófeltöltővel volt felszerelve, amelyek párhuzamosan a szárny alá szerelt intercoolerrel voltak elhelyezve . 8,5:1-es kompressziós aránnyal a gyári motor 280 LE-t produkált. Val vel. (210 kW) 6200/perc fordulatszámon, illetve 363 Nm 4800/perc fordulatszámon. A furat és a löket mérete megegyezett az 1JZ-GE-vel: 86×71,5 mm. A motor egyes részein, például a vezérműszíj burkolatán Yamaha logó volt , jelezve, hogy részt vesznek a hengerfej tervezésében. 1991-ben az 1JZ-GTE-t egy teljesen újratervezett Soarer GT-re telepítették.
A második generációs motorok gyártása 1996-ban kezdődött. A motor VVT-i rendszert , megnövelt sűrítési arányt (9,1:1) és egyetlen nagyobb CT15B turbófeltöltőt kapott. Új, titán-nitriddel bevont szeleptömítések is vannak a vezérműtengely-lebenyek kisebb súrlódása érdekében. Ezek a változtatások ellaposították a nyomatékgörbét, és nagyon lefelé tolták a maximális fordulatszámot, valamint csökkentették az üzemanyag-fogyasztást.
Az 1JZ-GTE-t 4 sebességes automata (A340/A341) vagy 5 sebességes kézi sebességváltóval (R154) kombinálták.
Ezt a motort a következő autókra szerelték be:
2000-ben bemutatták az 1JZ-FSE-t D4 közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel . A nagyobb környezetbarátság és üzemanyag-hatékonyság érdekében az alapmotorhoz képest teljesítményveszteség nélkül. Az 1JZ-FSE-ben egy blokkot telepítettek, mint a szokásos 1JZ-GE-ben. A blokk feje ugyanaz, a szívórendszert úgy alakították ki, hogy bizonyos körülmények között a motor nagyon sovány keveréken működjön 20-tól 40:1-ig. Ezzel összefüggésben az üzemanyag-fogyasztás 20%-kal csökkent, a teljesítmény pedig 196 liter volt. Val vel. és 250 Nm.
A kiadás 1991-ben kezdődött, a munkatérfogatot 3 literre növelték. A henger átmérője és a dugattyúlöket a motor négyzetét alkotja, és 86 mm. Az első változatokon egy hagyományos DOHC gázelosztó mechanizmust szereltek fel hengerenként négy szeleppel. 200 LE-t fejleszt. Val vel. 5800-6000 ford./percnél, a nyomaték pedig 298 Nm. 4800 ford./percnél. A második generációban a motor VVT-i változó szelepvezérlésű rendszert és hengerpáronként egy tekercses DIS gyújtási rendszert kapott. A teljesítmény 220 literre nőtt. Val vel. 5800-6000 ford./percnél
Ezt a motort a következő autókra szerelték be:
1991 és 2002 között, kizárólag Japánban gyártották. Ez a 2JZ-GTE verzió 280 LE-vel. Val vel. 5600 ford./percnél és 435 Nm nyomatéknál.
Az 1997-es korszerűsítés után a motor VVT-i rendszert kapott. 451 Nm-re megnövelt nyomaték. A japán törvények ugyanarra a 280 LE-re korlátozták a motor teljesítményét. Val vel. a hazai piacra, bár a Toyota dokumentációja szerint az észak-amerikai és európai piacokon a 2JZ-GTE VVT-i motor teljesítménye elérte a 321 LE-t. Val vel.
Ez válasz volt a Nissan RB26DETT motorjára és a Nismo által kifejlesztett továbbfejlesztett RB26DETT N1-re, amely számos bajnokságban sikeres volt, mint például az FIA és az N Touring Car.
A motort két sebességváltóval szerelték fel: automata a kényelmes utazás érdekében és mechanikus sport.
A motort autókra szerelték be: