Toyota Mark II

Toyota Mark II
közös adatok
Gyártó Toyota Motor Corporation
Gyártási évek 1968-2004 _ _
Összeszerelés Toyota , Japán (1968-1993) Miyawaka , Japán (1992-2000) Jakarta , Indonézia (Cressida)
Osztály Kompakt (1968–1980)
Közepes (1980–2004)
Egyéb megnevezések Toyota Corona Mark 2 (1968–1980)
Toyota Corona Mark II (1968–1976)
Toyota Cressida (1976–1992)
A piacon
Összefüggő Toyota Cressida , Toyota Chaser
Toyota Cresta , Toyota Mark II Qualis , Toyota Mark X
Hasonló modellek Nissan Cefiro , Nissan Laurel
Nemzedékek
Toyota Mark X (Ázsia)
Toyota Avalon (Észak-Amerika)
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Toyota Mark II (ト ヨタ・マークII ) egy négyajtós, közepes méretű sportlimuzin, amelyet a Toyota 1968 és 2004 között gyártott. A Mark II nevet a Toyota több évtizede használja, és eredetileg a Toyota Corona Mark II név részeként használták . A Mark II-t azért vezették be, hogy az autó kiemelkedjen a fő Toyota Corona platform közül . Miután az 1970-es években kettéosztották a platformot, az autó egyszerűen Mark II néven vált ismertté.

Az 1970-es évek végén a Mark II két szedán alapja lett - a Toyota Cresta és a Toyota Chaser , amelyek csak a belső kialakítási lehetőségekben és a külső elemekben különböztek tőle. A szedán egyes generációit balkormányos kivitelben exportálták a Toyota Cressida márkanév alatt , amely a cég zászlóshajója lett az amerikai piacon egy ideig a Toyota Avalon  , egy kifejezetten az észak-amerikai piacra tervezett szedán bevezetése előtt.

A Mark eladásai az 1990-es évek közepén visszaestek, és a Toyota arra kényszerítette, hogy megújítsa szedáncsaládját. Így a kilencedik generáció alapján megjelent a Toyota Verossa , míg a Toyota Cresta és a Toyota Chaser megszűnt . A Mark II márka alatt megjelent egy első vagy összkerék-hajtású kombi is - Mark II Qualis , szerkezetileg nagyon távol a hátsókerék-hajtású szedántól (2002-ben a Mark II Qualist felváltotta a Mark II Blit kombi a kilencedik generáció alapján tervezték ).

A hatodik generációtól kezdve a Mark II-nek Twin Turbo módosítása volt (a hetedik generációtól Tourer V-nek hívták), amely a legerősebb turbófeltöltős 1JZ-GTE motort kapta , 2,5 literes térfogattal. 2004-ben a Mark II-t a Toyota Mark X váltotta fel.

5. generáció

Az ötödik generációs Toyota Mark II a 70. széria karosszériájában 1984 és 1988 között készült. Ebből a generációból 3 különböző modell létezik: Mark II Hardtop, Mark II Sedan, Mark II Wagon. A 70. széria karosszériáinak megjelenésével a „Corona” előtag megszűnt az autó névtábláin. Egészen a 70. sorozatig "Corona Mark II". A 70-es sorozatból "Mark II"

Lehetőségek:

6. generáció

A hatodik generációs Toyota Mark II-t a 80. széria karosszériájában 1988 augusztusától 1995 decemberéig gyártották. 2 különböző karosszériamódosítás volt - Sedan és Hardtop ajtóüvegkeret nélkül. Ezenkívül a Hardtop változatnak saját optikája és hűtőrácsa volt. 1992 szeptemberétől 1995 decemberéig módosításokat csak a Sedan karosszériájában készítettek. Számos motort használtak, amelyeket a Mark II hátsókerék-hajtásra szereltek kézi és automata sebességváltóval:

A Mark II köztes helyet foglalt el az alacsonyabb kategóriás Toyota Corona szedán és a felkapottabb Toyota Crown között . 1990 augusztusában hozzáadtak egy Twin Turbo módosítást 1JZ-GTE motorral .

7. generáció

A hetedik generációs Toyota Mark II-t a 90. széria karosszériájában 1992 októberétől 1996 augusztusáig gyártották. Több motort használtak, hátsó- és összkerékhajtásra szerelve. A 4S-FE és 1G-FE motorokat a változat hátsókerék-hajtású változataira telepítették.

Motorok:

A turbófeltöltős 1JZ-GTE motort a Tourer V hátsókerék-hajtású speciális sportváltozatára szerelték fel. Az összkerékhajtású változatban csak az 1JZ-GE-t szerelték fel automata 4 sebességes sebességváltóval. A 90. széria karosszériájára való átállás során végrehajtott szerkezeti változtatások többsége alapvetővé vált az autó jövő generációi számára.

Az útlevél gyorsulási mutatói:

8. generáció

A Toyota Mark II nyolcadik generációját a 100. széria karosszériájában (100, 101, 105) 1996 szeptemberétől 2000 szeptemberéig gyártották. A generációváltáskor az autó dizájnja gyökeresen átalakult. A karosszéria és a belső tér méretei gyakorlatilag változatlanok maradtak, az alváz és a sebességváltó kialakítása sem változott jelentős mértékben. A hetedik generációhoz hasonlóan megmaradtak a hátsókerék-hajtás és az összkerék-hajtás módosításai. A használt motorok választéka megváltozott, és a következőképpen nézett ki:

1996 szeptembere óta alkalmazzák a VVT-i változtatható szelepvezérlésű technológiát a benzinmotoroknál , sőt a 2 literes 1G-FE-hez modernizált hengerfejet is alkalmaztak. Ezt a technológiát BEAMS-nek hívják.

Minden kerékhajtású változat elérhető volt 1G-FE gerendákkal és 1JZ-GE motorokkal. A "fejlett" Toyota i-Four összkerékhajtási rendszert használták - ez egy állandó összkerékhajtás középső differenciálművel (nyomatékeloszlás az első és a hátsó tengely között - 30:70), blokkolással - elektronikusan vezérelt hidromechanikussal tengelykapcsoló (változó blokkolási együttható).

Készült a Tourer S változat is, amely csak 1JZ-GE motorral és 5 sebességessel volt felszerelve. automata sebességváltó A650E.

Az előző generációhoz hasonlóan megmaradt a Tourer V. Az 1JZ-GTE motor számos módosításon esett át, ezek közül a legfigyelemreméltóbb két turbófeltöltő egy nagyobb CT15-ösre cserélése volt. A hűtőrendszert módosították és továbbfejlesztették, a tömörítési arány 8,5-ről 9 egységre nőtt. A VVT-i rendszerrel együtt ezek a változtatások a motor maximális nyomatékát 363-ról 383 N/m-re növelték, és ami még fontosabb, ezt a számot jóval alacsonyabb fordulatszámra (2400 ford./perc) tolták el. Ennek eredményeként javult az üzemanyag-fogyasztás és a gyorsulási dinamika alacsonyabb fordulatszámon. Az automata sebességváltó (A341E) és a kézi sebességváltó (R154) változatlan maradt. Megmaradt a sportfutómű a felkar lebegő csendes blokkjaival, a hátsó bukókeret, az alsó merevítő rugó, a megnövelt féknyergek és a féktárcsát védő képernyő. Az összes kerék féktárcsa szellőztetett. A korlátozott csúszású differenciálmű az automata sebességváltóval szerelt autókhoz, az alap pedig a kézi sebességváltós változatokhoz választható volt. A Tourer V csomagban szereplő összes autót xenon tompított fényszórókkal, erősítős audiorendszerrel, 6 hangszóróval és mélynyomóval a hátsó polcon, valamint 16 és 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal kínálták a fogyasztóknak. A Tourer V abroncsai különböző szélességűek voltak: elöl 205/55R16 (felni J6.5 ET50), hátul 225/50R16 (felni J7.5 ET55). Gumiabroncsméret 17 colos kerekekhez: 225/45R17. Ezt a rendszert az erős hátsókerék-hajtású autókhoz használták, ami a Tourer V volt. Az alapcsomag része volt a TRC és a VSC kipörgésgátló rendszer is. Választható volt a klímaberendezés. 1998-ban újratervezésre került sor, amely elsősorban a fényszórókat, a hátsó lámpákat és az első lökhárítót érintette.

9. generáció

A kilencedik generáció megkapta a 110. testet. 2000 októberétől 2004 novemberéig gyártott Toyota Mark II. kevésbé felel meg a sportlimuzin imázsának. Ez most nem keménytető, hanem egy tipikus szedán, ajtókeretekkel. Az autó magassága 60 mm-rel nőtt. Az alváz szinte teljesen a Toyota Crown 17 * karosszériájától származik. Csak az első felfüggesztés maradt változatlan, azonban itt is nagyobb gömbátmérővel masszívabbá tették az alsó gömbcsuklókat, ami pozitívan hatott az összeszerelés megbízhatóságára. A benzintartály a hátsó ülés háttámlája mögül a hátsó ülés alá került, ami hozzájárult a csomagtér növekedéséhez. A hosszú csomagtartó hurkok azonban nem tették lehetővé 4 szabvány méretű abroncs felhelyezését. Bár a csomagtartó mind a hely, mind a tartalom be- és kirakodása szempontjából kényelmesebb lett.

A motorkínálat ismét változáson ment keresztül. Minden motor megkapta a VVTI rendszert. A dízelmotorok és a háromliteres benzines 2JZ használatát elhagyták. Ezenkívül az 1JZ-GE-t az 1JZ-FSE váltotta fel, a Toyota szabadalmaztatott D-4 nagynyomású üzemanyag-befecskendezési technológiájával. Az 1JZ-GE-t azonban továbbra is az összkerékhajtású módosításnál használták, talán a könnyebb karbantartás és az igénytelenség miatt. Volt egy 4WD-s változat az "első versenyzéssel" (1G gerendák). Változások történtek a módosítások elnevezésében. Különösen a legerősebb Tourer V vált Grande iR-V néven, majd később egyszerűen iR-V néven. A GTB-nek volt egy olyan változata is, amely az utastér színvilágában különbözött az IR-V-től (világos belső kontra fekete az IR-V-ben). Az alapfelszereltségű Grande és Grande G mellé IR került (a 100. karosszériában a korábbi Tourer felszereltség 1G gerendák és sportlimuzin távtartókkal és stabilizátorokkal, 17"-os kerekek), IR-S váltotta fel a Tourer S-t (5 sebességes automata sebességváltó, sötét belső, stabilizátor, 17"-os kerekek). A sebességváltót két változatban kínálták - 4 sebességes. Automata vagy 5 sebességes. Automata váltó civileknek, 4 sebességes. Automata vagy 5 sebességes. Kézi sebességváltó turbós változatoknál.

2002-ben a modell megváltozott. Új fényszórók: sárga irányjelző csík jelent meg a fényszóró teljes alján, és magának a fényszórónak a belső "éles" sarkai). A hálós rácsot széles vízszintes díszlécekre cserélték, krómozott vagy karosszériaszínre festettek. Első lökhárító - kissé eltérő lyukak, élesebb alsó fogak és hely a fényszórók belső sarkai számára. Hátul megváltozott a csomagtartófedél díszléce, most elkezdték karosszériaszínre festeni egy krómcsíkkal. Valamint ajtólécek. A pre-styling változatban a hátsó díszléc teljes egészében krómozott, az ajtóléceket karosszériaszínre festették. A hátsó lámpák kialakítása is megváltozott. A fő különbség a lámpát kettéosztó betét szélességének csökkenése volt. A 110 karosszériás Mark II lámpáinak azonban elegendő változatossága van, egészen a LED-es változatokig. Ez volt az utolsó autó, amely a Mark II nevet viselte.

Szintén a kilencedik generációban határozták el a Toyota Mark II Blit kombi gyártását, amely teljesen megőrizte a platformot, a vázat és a belső teret a 110-es sorozatú szedánokból, ami nem mondható el az alapján fejlesztett Toyota Mark II Qualisról. Camry Gracia (SXV20). A Toyota Mark II Blit 2002 és 2007 között gyártották, 2004-ben újratervezték (fényszórók sárga irányjelző modul nélkül, hátsó LED fényszórók). Külön optika, bélelt xenon fényszórók, tágas csomagtartó sok kényelmes zsebbel a dupla padlóba rejtve megkülönbözteti a Toyota Mark II Blit a szedánoktól. A verziók szinte teljesen megismétlik a szedán verzióit. Azt is meg kell jegyezni, hogy a torpedó befejezésére nincs színséma (sötét színben, karbon megjelenésű panelekkel készült).

Jegyzetek

  1. ↑ Leányvállalatok (a Toyota 100%-os tulajdonában lévő leányvállalatok) – Toyota Motor East Japan, Inc. . Toyota Motor Corporation. Letöltve: 2017. február 11. Az eredetiből archiválva : 2019. október 28..
  Ugrás a Wikidata elemre  Bibliográfiai katalógusokban