| Toyota Dyna | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | Toyota , Hino Motors , Kuozui Motors |
| Gyártási évek | 1959 - jelen |
| Összeszerelés |
Zhongli , Tajvan [1] Ovar , Portugália [2] |
| Osztály | MCV |
| Egyéb megnevezések | Daihatsu Delta, Hino 300-as sorozat , Toyota Toyoace |
| Tervezés és kivitelezés | |
| testtípus _ | 2 ajtós kamion |
| Elrendezés | első motor, hátsókerék-hajtás |
| Terjedés | |
|
Aisin Seiki (mechanikus) Aisin Seiki és Aisin AW (automata) |
|
| A piacon | |
| Összefüggő | toyota hullámvasút busz |
| Hasonló modellek |
Avia D90/D120 Hyundai Mighty Isuzu Elf TATA LPT-613 Mercedes-Benz Vario ZIL-5301 GAZ-3310 Valdai Mitsubishi Fuso Canter Nissan Atlas Renault D |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Toyota Dyna egy közepes teherbírású haszongépjármű. A japán piacon a Dyna-t az ikerpárja, a Toyoace mellett árulják . A Toyoace nevet Toyopet SKB Truck névre keresztelték egy nyilvános versenyen 1956-ban, 200 000 licittel [3] . A Dyna dinamikusabb és tömörebb névnek bizonyult [4] .
Kezdetben csak Japánban volt elérhető a Toyota Diesel Store márkakereskedői hálózaton keresztül , majd később a Toyota Store -ban, míg a Toyoace a Toyopet Store -ban volt elérhető . Daihatsu Delta és Hino Dutro néven is értékesítik .
Japánban a teherautó hagyományos versenytársai az Isuzu Elf , a Mitsubishi Fuso Canter és a Nissan Atlas voltak .
A Central Motors 1957 áprilisától 1967 júniusáig gyártotta a Dyna Route Van -t [5] .
A Toyopet Route Truck RK52 a járművek platformja lett. Új japán Toyota márkakereskedői hálózat jött létre, amelyen keresztül az SKB vonal Toyopet Toyoace járműveit értékesítették, és a Toyopet Store nevet kapta , amely ezen a platformon egy szedán változatot is bemutatott Toyopet Master néven .
A Toyopet Route Truck második generációját a Kanto Auto Works fejlesztette ki . Az autó váza a Toyopet Master RK23 és a Toyota Stout pickupokkal vált közössé .
A Toyopet Route Truck (1959-1963) nevet 1959 áprilisában Toyota Dyna névre keresztelték. Annak ellenére, hogy ugyanaz a platform, mint a Toyoace, az autó megjelenése jobban hasonlít a Daihatsu Deltára . A K20 sorozatú Toyoace-t az Y10 sorozat generációjának bemutatása előtt gyártották. Exportra a járművet Toyota PK25 Truck néven adták el .
Az eredeti Dynat 1963 szeptemberében az új K170-es sorozat (1963-1968) váltotta fel, kompaktabb karosszériával és négy fényszóróval. A Dyna RK170 az RK170B Toyota Light Bus alapja is lett, és a Stout alvázra gyártották . Az autót a Stout 3R-B motorjával szerelték fel, 1,9 literes térfogattal és 80 lóerős teljesítménnyel. Val vel. (59 kW). 1960-ban megjelent az Isuzu Elf dízel változata , amely meglehetősen sikeresnek bizonyult, megelőzve a Dyna-t az eladásokban. Még az új modell sem állt helyre addig, amíg a Toyota J dízelmotor (2336 cm³, OHV ) 1964 márciusában megjelent a JK170-en . 2,5 tonna hosszú tengelytávú , négy hátsó kerékkel szerelt változat (RK175) [6] is elérhető volt .
U10/RU1#/BU1#/JU10/HU15 és mások
A platformot a Hino Motors 1966-os egyesülése után Toyota U platformra cserélték . Az ehhez a sorozathoz (1968-1977) kapható motorok között szerepelt a 2,0 literes benzines 5R 93 LE-vel. Val vel. (68 kW), [7] és két dízel, soros négyhengeres B 3 literes, vagy soros hathengeres H 3,6 literes űrtartalommal. Ez utóbbi teljesítménye 95 liter volt. Val vel. (70 kW), csak három tonnás teherbírású autókra szerelték fel, és lehetővé teszi akár 100 km/h sebesség elérését [7] . A 3 literes dízelmotor teljesítménye 85 LE volt. Val vel. (63 kW) [8] . A három tonna teherbírású járművet 1969 augusztusában vezették be [9] . Teherautókat gyártottak rövid (10-es sorozat) és hosszú (15-ös sorozat) tengelytávval, valamint mikrobuszokkal. A 2,0 literes, 95 LE-s 5R motorral hajtott autókat számos exportpiacon, például Ausztráliában értékesítették, valamint két vagy négy hátsó kerékkel [10] .
A Toyota Coaster busz ugyanazt az alvázat kapta U10-es sorozatkóddal [11] . A nehezebb Toyota Massy Dyna egy generációja is volt, amelyet először 1969 szeptemberében mutattak be.
A frissített változatot első generációs Daihatsu Delta 1500 vagy 2000 néven értékesítették, a hasznos terheléstől függően. Az alvázkódok rendre SV17 a Delta 1500-hoz 12R motorral , illetve a Delta 2000-hez benzinnel 5R - DV23, dízel B-DV28 [12] . A Delta 2000 2,5 literes Daihatsu DG dízelmotorral is készült; ennek az autónak DV26-os alváza volt [13] . Legalábbis Ausztráliában léteztek 85 LE-s (63 kW) 1861 köbcentis soros négyhengeres benzinmotoros változatok [14] .
2-3 tonna teherbírású autók: U20, U30, U40 és U50 (1977-1984) . Az U20 egy négykerekű, az U30 egy normál teherautó négy kerékkel hátul, a nehezebb U40 és U50 hátul négy kereket és széles fülkét tartalmaz.
1-1,5 tonna teherbírású autók: Y20 - 40 (1979-1985) . 1979-től egy új, kisebb Toyoace modellt gyártottak Y20 alvázon, míg a Dyna még mindig U platformra épült.Ez volt a Toyoace negyedik generációja Japánban. Egyes exportpiacokon a Toyoace-t Dyna néven adták el.
1984-ben a Toyota piacra dobta a Dyna Rino -t (1984–2002) Indonéziában . A négykerekű modell Y30 platformra épült, a hátul négykerekű változat az Y40 kódot kapta. A korai modelleket kerek fényszórók és 3,4 literes 3B és 13B motorok különböztetik meg . A modell arculatváltása után megjelentek a téglalap alakú fényszórók, a 3,7 literes 14B motort a BU modellre szerelték fel . Az indonéz piacon a Dyna Rino 2002-ig gyártásban maradt.
Ezt a modellt Daihatsu Delta néven is árulták, 1,5 és 2,5 tonna közötti teherbírással. 2 és 2,5 literes dízelmotorokkal volt felszerelve [15] .
Ausztráliában négyajtós fülkével is kapható volt. 1-1,5 tonna teherbírású autók: Y50 és Y60 (1985-1995) .
2-3,5 tonna teherbírású autók: U60 - U90 (1984-1994) . Az első BU sorozat (Dyna 200/300/400, 1984-1988) kerek fényszórókat tartalmazott. Az 1989-es modellek iker téglalap alakú fényszórót és egy darabból álló oldalüveget kaptak új belső ajtókárpitokkal, valamint egyéb kisebb belső változtatásokat. Három ablaktörlőt szereltek fel minden széles fülkével rendelkező modellre. A 3,4 literes 3B , a 3,4 literes 13B és a 3,7 literes 14B dízelmotorokat (utóbbi kettő közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel) a Dyna 200 és a Dyna 300 modellekhez szabványos ötfokozatú sebességváltóval szerelték fel.
1-1,5 tonna teherbírású személygépkocsik (1995-2002): Y100 . 2-3,5 tonna teherbírású autók: U100 - U200 .
1-1,5 tonna teherbírású személygépkocsik (2000-től): Y200 . 2-3,5 tonna teherbírású autók: U300 - U500 . Ennek a generációnak az új modellje a Hino Dutro , mivel a Toyota részesedéssel rendelkezik a Hino -ban . Japánban a dízelmotor mellett hibrid is elérhetővé vált. A Dyna, a Toyoace és a Dutro az U300-as platformra épült szabványos és az U400-as széles fülkével. A platformok neve ellenére ezek a modellek a kereskedelmi forgalomban Dyna 100, 150, 200, 250, 300 és 350 néven ismertek, a számok a járművek teherbírását jelzik. A Dyna 100 jelenleg 2,5 literes D-4D közös nyomócsöves turbódízellel, 89 LE-vel kapható. Val vel. A Dyna 150 két hátsó kerékkel és megnövelt 102 LE-s (76 kW) motorral szerelt alváz változat, amely a Hiluxon és a Hiace-en is megtalálható. A Dyna Route Van/Dutro Vans alapvetően szabványos Toyota Hiace furgonok Dyna/Dutro alvázon.
Ezeknek a járműveknek a károsanyag-kibocsátási szintje megfelel a szigorú Euro IV-es előírásoknak , amelyek Európában 2005-ben, Szingapúrban 2006 októberében, Japánban pedig 2007 februárjában léptek hatályba.
2011-ben bemutatták az U600 és U800 sorozatot a második generációs Hino Dutro alapján.