| Toyota Sera | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | Toyota |
| Gyártási évek | 1990-1995 _ _ |
| Összeszerelés | Japán |
| Osztály | kompakt |
| Tervezés és kivitelezés | |
| testtípus _ | 2 ajtós kupé (4 ülés) |
| Felület | Toyota Tercel |
| Elrendezés | első motor, elsőkerék-hajtás |
| Kerékképlet | 4×2 |
| Motor | |
| 1,5 liter, 110 LE (1,5 liter, 75 LE) | |
| Terjedés | |
| 5 sebességes kézi, 4 sebességes automata | |
| Tömeg és általános jellemzők | |
| Hossz | 3860 mm |
| Szélesség | 1650 mm |
| Magasság | 1265 mm |
| Tengelytávolság | 2300 mm |
| Súly | 910 kg |
| Dinamikus jellemzők | |
| Gyorsulás 100 km/h-ra | 8,6 mp kézi sebességváltón |
| Teljes sebesség | 180 km/h |
| A piacon | |
| Szegmens | C-szegmens |
| Egyéb információk | |
| Üzemanyag fogyasztás | 5,4 liter / 100 km |
| A tartály térfogata | 40 liter |
| AXV-II | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Toyota Sera a Toyota által 1990 és 1995 között gyártott autó . Összesen 15941 autót gyártottak. [1] Ezen a modellen a Toyota "bonyolult" testformákkal kísérletezett a "biodesign" stílusában. A „SERA” modell neve a francia „to be” ( etre ) igéből származik, jövő időben, ami „lesz”-nek fordítható.
A dizájnt először 1987-ben, a Tokiói Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek II koncepcióautóként A megnövelt méretekkel és erősebb motorral rendelkező modell tömeggyártásba került. Az autó a széles körben használt Toyota Tercel kompaktok (motor és sebességváltó) és a Toyota Starlet (felfüggesztés) alapján készült, és ezekkel egyesített alkatrészeket használ. Három gyártási időszakot különböztetnek meg: Előző időszak (1990. március - 1991. május), Középidő (1991. május - 1992. június), Utolsó időszak (1992. június - 1995. december), amely során kisebb szerkezeti és külső, valamint belső módosításokat végeztek. . Az eredeti megjelenés, az ajtók kialakítása és az üvegtető tette ezt az autót felismerhetővé a köztudatban.
Mivel az autó kis szériában készült, és több mint 20 év telt el a gyártás kezdete óta, a jó állapotú példányok gyűjtői ritkasággá válnak. Hivatalosan a Serát csak a japán piacra szállították, és nem exportálták. A világ számos országából származó amatőrök azonban a másodlagos piacon vásárolt autókat exportálták.
A Sera a Toyota autógyártó kísérleti platformjává vált számos új technológia sorozatos alkalmazásának hibakeresésére az autóiparban, amelyek a 80-as évek végén jelentek meg. Az autógyár ezért indította be a sorozatgyártásba a Serát, bár marketing szempontból nyilvánvaló volt, hogy a modell a piacra lépés első évében a rohanó kereslet ellenére sem térül meg. A Sera úttörő szerepet játszott a "biodesign" korszakában a Toyota termékcsaládjában, amely az 1990-es évek közepén tetőzött. A "Biodesign" az élővilágra jellemző áramvonalas formákat utánozza. A már meglévő áramvonalasítási tendenciák a végletekig szorulnak, és az autók nagyon lekerekített, "sima" formát öltenek, hasonlóan a lekerekített kavicsokhoz. Ez a stílus gyakran felvillant a koncepcióautók formáiban, de nem jutott el a sorozatgyártásig. Az 1990-es évek elejére a számítógépes technika széleskörű elterjedése a karosszériatervezésben lehetővé tette a korábbinál jóval összetettebb formájú felületek létrehozását, az új generációs ipari robotok alkalmazása pedig lehetővé tette az ilyen összetett karosszériaelemek pontos összeillesztését az összeszerelés során. De a sorozatgyártású autó megjelenésének döntő oka az volt, hogy a Toyota kifejlesztette a „Flexible Press System” (FPS) technológiát, és az volt, hogy a folyamatot egy kis, kis forgalmú autón kellett futtatni, amely a Toyota Sera lett.
Az FPS technológiai folyamat számos fejlett, akkori technológiát tartalmazott:
A Sera volt a Toyota első sorozatgyártású autója, amely tompított fényszóró optikát használt lencsével és árnyékmaszkkal a fókuszsíkban.
Első alkalommal (és a legteljesebb készletben) az SLSS akusztikus rendszert a Serára szerelték fel.
Az autót gyakran emlegetik a pillangószárnyú ajtók első használatára egy sorozatgyártású autóban. Az ilyen típusú ajtók első használatát azonban az 1967 és 1969 között 18 darabban gyártott Alfa Romeo 33 Stradale autón regisztrálták. Mivel a Toyota Serát hivatalosan csak a hazai japán piacra szállították, az ilyen típusú ajtók csak az olyan modellek megjelenésével váltak széles körben ismertté a nyilvánosság számára, mint a McLaren F1 és az Enzo Ferrari a 90- es évek elején , és "exkluzívnak" tekintik őket. a "szuperautó" jele. A Toyota három éve fejleszti és fejleszti a sorozatgyártású autók ajtónyitási mechanikáját .
Most először alkalmaznak összetett üvegezési formákat, mint az oldalajtókon, és keret nélküli, teljesen üveges hátsó ajtót.
A Toyota Sera gyártása 1990. február 9-én, értékesítése 1990. március 8-án kezdődött. Az autó gyártása 1995. december 14-én fejeződött be.
Regisztrációs adatok Japánban:
| Év | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bejegyzett | 11200 | 3727 | 1238 | 578 | 345 | 272 | nyolc |
Csak egy EXY10 karosszériaváltozat készült, amelybe csak egyféle 5E-FHE motor került be (a szokásos 5E-FE kényszerváltozata), egy 4 hengeres, 16 szelepes TwinCam felül, 110 LE teljesítménnyel. 6400/perc fordulatszámon, első tengely hajtással. A motor abban különbözik az azonos gyártási időszak Toyota Cynos és Toyota Tercelbe beépített motorjától, hogy nincs „akusztikus szívócső” ASIC, amely egyszerűen nem talált helyet a motorháztető alatt, és ennek eredményeként 5-tel csökkent. hp. erő.
Leszállási formula 2 + 2 , két teljes értékű üléshez és két csökkentett, "gyermek" üléshez, hátul. A hátsó üléssoron való leszállás rendkívül kényelmes, mivel nincs tető az utas feje felett nyitott ajtó mellett.
Az ajtó nyitása és megtámasztása 120-130 kg erejű gázrugóval és az ajtó belsejében elhelyezett lengéscsillapító-kiegyenlítővel történik, amely a terheléstől (ajtónyitási szögtől) függően változtatja a rugónyomás kart. A hátsó ajtó teljes egészében üvegből készült, fém csapágyelemek nélkül.
Terjedés
Fékrendszer
Felfüggesztés
Az SLSS audiorendszer - Super Live Surround Sound - annyira különbözött az akkoriban megszokott autós audiorendszertől, hogy a Toyota Sera SLSS-t külön csomagként emelték ki. Hasonló SLSS rendszer, de leegyszerűsített formában, gépesítés nélkül telepíthető az 1991 óta gyártott Toyota Levin / Trueno és az 1992 óta gyártott Toyota Ceres / Marino autókra.
Az SLSS audiorendszer a következőket tartalmazza:
Három üzemmóddal rendelkezik
Az SLSS rendszer jelenléte 20 kg-mal növelte az autó tömegét.
Az alapautó magas dinamikus teljesítménye és a motorsportban népszerű Toyota Starlet Sera egyesülése ellenére nem talált sport alkalmazást. Ennek oka, eltekintve a limitált szériás autótól
Oroszországban megjegyezték a Toyota Sera teljesítményét a rallye sprintekben és a gyorsulási versenyeken.
A Toyota Sera valamivel nagyobb népszerűségnek örvendett külső tuning, stílus és bemutató autók építésének alapjaként. Ennek alapján számos projektet hoztak létre.
Az autó teljesítményének növelésének népszerű módja a Toyota Starlet 1,3-as 4E-FTE turbómotorja 135 lóerős beépítése, amely kis módosítással akár 180 LE-t is képes teljesíteni. mélyhangolás után pedig 300-350 LE-ig.
Drágább, de nagyobb teljesítményt megengedő lehetőség a gyári 1.5 5E-FHE turbina felszerelése, egy ilyen motor akár 400 lóerős csúcsteljesítményt is képes produkálni. Kevésbé népszerű lehetőség a kényszerített szívó 1,6 literes 4A-GE motor felszerelése, amelynek teljesítménye 160-165 LE. a Toyota Corolla platformról . Az opció nem népszerű, mivel beavatkozást és módosítást igényel a motortérben az erő, a hordozó, a karosszériarész. Számos esetet észleltek az összkerék-hajtású sebességváltó beszerelésére, a mechanikus feltöltők felszerelésére. Ausztráliában és Új-Zélandon számos Toyota Serát elektromos járművé alakítottak át .