| Toyota G motor | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | Toyota Motor Corporation |
| Motor kód | G |
| Típusú | benzin, befecskendező |
| Az égéstér | |
| Konfiguráció | soros, 6-cil. |
| Hangerő | 1998 cm3 |
| hengerek | 6 |
| Ciklus (ciklusok száma) | négy |
| Étel | |
| Hűtés | folyékony |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Toyota G sorozatú motorok soros 6 hengeres benzinmotorok, amelyeket a Toyota 1979 és 2006 között gyártott. A G-sorozatú motorokat egyetlen 2,0 literes (1998 cm³) térfogattal gyártották. A motorok vezérműtengely-szíjhajtást kaptak, de eltörésekor a szelep nem hajlott meg (kivéve a VVT-i változatot az IS200-on), később a fejen is hengerenként négy szeleppel , két vezérműtengellyel (kivéve a 12 szelepes SOHC motor 1G-EU) egy rendszerben megjelentek változások a szelep időzítésében . Az 1G-GEU volt a Toyota első motorja, két vezérműtengellyel és hengerenként négy szeleppel [1] . A LASREα-X névre keresztelt 1G-GEU prototípus ikerturbót , változtatható szelepvezérlést és változtatható szívócsonkot kapott, és az 1983-as Tokiói Autószalonon bemutatott Toyota FX-1 bemutatóautóra szerelték fel. Ez a prototípus egy sor olyan technológiát mutatott be, amelyek később általánossá váltak [2] .
A G-motorokat az M-sorozatú és a JZ -sorozatú motorok alternatívájaként gyártották .
Mivel a motort csak egy kötetben gyártották, minden G-sorozatú motort 1G -vel jelöltek , és ugyanazt a furatot és löketet, 75 millimétert.
1G került az autókra:
A japán változat, az 1G-EU 1979 és 1988 között készült. Ennek a motornak hengerenként két szelepe és egy vezérműtengelye volt . Teljesítménye 105-125 LE volt. Val vel. (78-93 kW) 5400-as fordulatszámon, forgatónyomatéka 157-172 Nm 4400-as fordulatszámon.
Az 1G-FE ikerbütykös motor alacsony szelepúttal és egyéb üzemanyag-takarékossági optimalizálással rendelkezik. Ez a motor 1988-ban jelent meg. Teljesítménye 135 liter volt. Val vel. (101 kW) 5600-as fordulatszámon, forgatónyomatéka 176 Nm 4400-as fordulatszámon. 1998-ban megjelent a VVT-i változat , amely 160 LE-t adott. Val vel. (119 kW) 6200 ford./percnél és 200 Nm nyomaték 4400 ford./percnél az Altezza / IS 200-nál. Az első generációs Lexus IS lejártával ennek a motornak a gyártása 2005-ben leállt.
| Motortérfogat, cc | 1988 |
| Maximális teljesítmény, LE | 135-160 |
| Maximális nyomaték, N * m (kg * m) fordulatszámon. | 157 (16) / 4000
177 (18) / 4000 177 (18) / 4400 181 (18) / 4400 195 (20) / 4600 |
| Felhasznált üzemanyag | Normál benzin (AI-92, AI-95)
Gasoline Premium (AI-98) Benzin Benzin AI-95 |
| Fogyasztás, l/100 km | 5,8 - 12,8 |
| motor típusa | 6 hengeres, 24 szelepes, DOHC, folyadékhűtés |
| Hozzáadás. motor információk | 3 |
| Maximális teljesítmény, LE (kW) fordulatszámon | 135 (99) / 5200
135 (99) / 5600 140 (103) / 5600 143 (105) / 5500 155 (114) / 6200 |
| Tömörítési arány | 9,6 - 10,5 |
| Henger átmérő, mm | 75 |
| Dugattyúlöket, mm | 75 |
| A hengerek térfogatának megváltoztatásának mechanizmusa | Nem |
| CO2 kibocsátás, g/km | 231-237 |
| Hengerenkénti szelepek száma | négy |
| Start-stop rendszer | Nem |
Az 1G-FE-t autókra szerelték fel:
A 24 szelepes DOHC 1G-GEU motort nagy teljesítményre tervezték, és kétkamrás égéssel rendelkezett . [3] A motorokat 1982 augusztusa és 1986 között gyártották, főként a japán piac számára. A motor teljesítménye 140-160 LE volt. Val vel. (104-119 kW) 6200-as fordulatszámon és 162-181 Nm nyomaték 5600-as fordulatszámon. Ez volt a Toyota első ikerkamrás, hengerenként négyszelepes motorja, amellyel 1982-ben megkapta a JSME Medal for New Technology díjat. Tervezési hibáinak minimalizálása érdekében az 1G-GEU-t felszerelték a T-VIS -sel , egy szívócsatorna geometria-váltó rendszerrel, amely lehetővé tette a nyomaték növelését a szívócsatorna geometriájának a motor fordulatszámától függően történő megváltoztatásával. Mint minden további két vezérműtengelyes Toyota autónál, az időzítés szíjhajtású volt, ellentétben a lánccal, amelynek alacsonyabb volt a zajszintje és a karbantartási igénye. 1983 augusztusában az üzemanyag-befecskendező rendszert EFI-D-re cserélték, ami lehetővé tette a szívócsatorna nyomásának mérését a megfelelő levegő/üzemanyag keverék meghatározásához [1] [4] .
Az 1G-GEU-t az autókra szerelték fel:
Az 1G-GE motor 1988-ban váltotta fel az 1G-GEU- t. A motor teljesítménye 160-ról 150 LE-re esett, a motort ugyanazokra az autókra szerelték fel, mint az 1G-GEU. 1993-ig a Supra GA70 -hez gyártották .
Ennek a motornak legalább 3 változata volt: dorestyling (kék feliratokkal a szelepfedeleken), restyling (piros feliratokkal) és módosított újrastílus. Valamennyi változtatás csekély volt, és a szelepfedél alakjára, a szívócső geometriájára és a kapcsolódó alkatrészekre vonatkozott.
A 24 szelepes DOHC 1G-GTE motor volt az első turbófeltöltős motor a sorozatban, amely két CT-12 kompresszorral rendelkezik. Ennek a motornak három generációja volt levegő-levegő és levegő-víz közbenső hűtővel , 185 és 210 LE között. Val vel. (138-157 kW) 6200-as fordulatszámon, a nyomaték pedig 234-275 Nm 3800-as fordulatszámon. Ez volt a G sorozat legerősebb motorja, amelyet 1991 májusában a legtöbb járművön a 180 LE -s 1JZ-GE motor váltott fel .
Az 1G-GTE-t az autókra telepítették:
Az 1G-GPE az 1G-GE LPG motor volt. Teljesítménye 110 liter volt. Val vel. (81 kW) 5600 ford./percnél és 152 Nm nyomaték 2400 ford./percnél [5] .
Az 1G-GPE-t az autókra telepítették:
Az 1G-GZE a motor kompresszoros változata volt, és 1986 és 1992 között gyártották. Teljesítménye 168 liter volt. Val vel. (125 kW) 6000 ford./percnél és 226 Nm nyomaték 3600 ford./percnél. A turbófeltöltős változathoz hasonlóan ez is 24 szelepes DOHC motor volt, de különbözött a gyújtásrendszerben (DIS). Az 1G-GZE-t csak automata sebességváltóval együtt szerelték be. 1991 augusztusában az 1JZ-GE váltotta fel a Mark II/Chaser/Crestán, és 1992-ig maradt a Crown-on.
Az 1G-GZE autókra lett telepítve: