Hybrid Synergy Drive

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2015. február 14-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 81 szerkesztés szükséges .

A hibrid szinergiahajtás ( Eng.  Hybrid Synergy Drive, HSD ; ejtsd: [ Hybrid Synergy Drive ]) egy járműerőművi technológia , amely szinergikus hatáson alapul , a japán Toyota vállalat fejlesztette ki . Először 1997 - ben használták egy sorozatgyártású Prius autóban .

Hét fő összetevőt egyesít:

A komplexumot számítógép vezérli a Drive-by-Wire koncepció szerint (közvetlen mechanikai érintkezés nélkül)

Munkafázisok

A bolygókerekes hajtómű lényegében egy differenciálmű . Egyik vállán villanymotor és kerekek, a másikon generátor található.

A hibrid autók fő módja a belső égésű motorról való működés. Ha állandó ellenállással zárja le a generátort az útviszonyok bármilyen változása esetén, a rendszer összeomlik, az egyik differenciálkar majdnem leáll, a másik pedig túl nagy sebességgel forog. Ezért a számítógép kiszámolja, hogy milyen áttételre van szükség és most milyen, és ettől függően többé-kevésbé terheli a generátort. Minél nagyobb a generátor terhelése, annál lassabban forog, és ennek megfelelően a kerekek gyorsabban forognak - így az elektronikus „variátor” magas „fokozatot” tesz. A generátortól kapott energia nem megy kárba - részben az akkumulátor töltésére, részben az elektromos motorra megy. Aktív gyorsításnál csak a villanymotorhoz jut az energia, és az akkumulátor is segít.

Rövid időre és 50 km/h-ig terjedő sebességnél az autó teljesen elektromos autóvá változhat , miközben a belső égésű motor leáll. Az erőtartalék ebben az üzemmódban kicsi (a Toyota Prius 4 esetében nem haladja meg a 20 km -t [1] , a korábbiaknál - akár 2 km-t) - de ez elég ahhoz, hogy ne dohányozzon a garázsban, vagy csendesen elhajtson. A Toyota Prius hátrameneti fokozata is tisztán elektromos (hibrid crossovereknél ezt a második bolygóműves készlet dönti el).

Fékezéskor a számítógép leállítja a benzinmotort, az elektromos motor pedig áramtermelési módba kapcsol, és visszaadja az energiát az akkumulátornak ( visszanyerés ). Az éles fékezéshez hátul teljes értékű dobfékek, elöl tárcsafékek (az első Priusban), tárcsafékek minden keréken (a későbbieknél).

Valójában az autó erőműve két modulra oszlik - az elektromos alrendszer felelős az átmeneti és állandó üzemmódok működéséért, a belső égésű alrendszer csak az állandó üzemmódokért. Ez a megközelítés radikálisan megváltoztatja a belső égésű motorral szemben támasztott követelményeket és a tervezők célfunkcióit az autó teljes erőművének fejlesztése során, és nem csak egy sebességváltóban, mint például a General Motors , a DaimlerChrysler AG és a BMW kísérleti fejlesztése során. " Two-Mode "  (eng.) , amely régi konstrukciójú szabványos benzin- vagy dízelmotorok hibridizálására szolgál, anélkül, hogy figyelembe vették volna a hibrid egység részeként végzett munkát.

A "Hybrid Synergy Drive" a vállalat nagyon sikeres marketinglépésének bizonyult a környezetvédelmi mozgalom felemelkedése során, amelyet egy 1998 decemberi környezetvédelmi konferenciára időzítettek. [2] A Prius alacsony üzemanyag-fogyasztása ellenére számos fejlett országban kiváló adókedvezményekkel rendelkezett. Valójában ez egy átmeneti lépés az elektromos járművek felé.

Hibrid erőmű tervezése

Hibrid meghajtó létrehozásához kövesse az alábbi pontokat:

1. A számításokhoz referencia vontatási rendszer és referencia üzemi terület kiválasztása után vontatási számításokat kell végezni annak érdekében, hogy a rendszer működése során jellemzőket kapjunk ezen a területen. A számítások eredményeként információkat kapunk az energiaforrások fogyasztásáról / többletről, az adott üzemmódban eltöltött időről, a teljesítményjellemzőkről és a további számításokhoz szükséges egyéb mutatókról.

2. Továbbá, a helyszínen kapott forgalmi mintázat alapján meg tudjuk határozni, hogy a vontatási rendszer mekkora energiamennyiséget termel túl, például lejtőn történő vezetésnél, valamint a jármű energiaigényét. annak érdekében, hogy a motorok névleges üzemmódban működjenek olyan esetekben, amikor maximális teljesítményre van szükség, például emelkedőn haladva. Ennek a két értéknek a megszerzése után meghatározzuk azt az átlagos energiaértéket, amely megfelel a motorok ellátásához szükséges minimális elegendő és az üzem közbeni felhalmozódás teljességének követelményeinek, mivel nem célszerű nagy kapacitású tárolót beépíteni, ha nincs teljesen feltöltve az út teljes szakaszára.

3. A következő lépésben a kapott jellemzők alapján meghatározzuk a szükséges akkumulátort (vagy bármely más tárolórendszer térfogatát), mennyiségét és elrendezését. Ehhez a szükséges kimeneti teljesítmény, üzemidő és akkumulátorfeszültség alapján kiszámítják a szükséges akkumulátor töltőáramot és annak kapacitását. E két érték birtokában megkezdheti az akkumulátorok kiválasztását, csak a költség-, súly- és méretmutatókra, a tartósságra és a terhelésingadozásokkal szembeni ellenállásra összpontosítva. Fontos szempont az akkumulátorrendszer elrendezése, mert amellett, hogy ezt a rendszert megfelelően kell elhelyezni, a teljes rendszer kimeneti teljesítménye és kapacitása az akkumulátorok egymáshoz való csatlakoztatásának módjától is függ.

Előnyök és hátrányok

Előnyök:

Mínuszok:

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Toyota Prius: Zöld hajtások - Vedomosti . Letöltve: 2019. november 25. Az eredetiből archiválva : 2020. december 3.
  2. ↑ Toyota Prius  // Wikipédia. — 2020-03-09.
  3. ↑ Toyota Prius PHV  // Wikipédia. – 2020-12-14.
  4. ↑ Toyota Prius 2009-2015. Egy használt hibrid fortélyairól | AUTOMATIKUS VILÁG . Letöltve: 2020. május 31. Az eredetiből archiválva : 2022. február 24.
  5. ↑ Műszaki adatok Toyota Prius (1,5 AT), 2. generációs (XW20) átépítés (2005 - 2011), 5 ajtós ferdehátú. | Auto.ru. _ Auto RU. Letöltve: 2020. június 4. Az eredetiből archiválva : 2020. június 4.
  6. ↑ Műszaki adatok Citroen C3 (1,6 MT), 1. generációs újratervezés (2005 - 2009), 5 ajtós ferdehátú. | Auto.ru. _ Auto RU. Letöltve: 2020. június 2. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 14.

Linkek