| Toyota GR motor | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | Toyota Motor Corporation |
| Motor kód | GR |
| Típusú | benzin, befecskendező |
| Az égéstér | |
| Konfiguráció | V6 |
| hengerek | 6 |
| szelepek | 24 |
| Ciklus (ciklusok száma) | négy |
| Étel | |
| Hűtés | folyékony |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Toyota GR sorozatú motorok a Toyota által gyártott V6-os benzinmotorok . A GR sorozatú motorok öntött alumínium motorblokkból állnak, alumínium hengerfejjel és két vezérműtengellyel. A két 3 hengeres blokk között szerkezetileg 60 fokos a szög. Befecskendezős motor , hengerenként négy szelep, kovácsolt hajtókarok, egyrészes öntött vezérműtengely és öntött alumínium szívócső . A GR sorozatú motorok olyan motorokat váltottak fel, mint az MZ V-6 és JZ soros 6 , valamint a könnyű teherautókban használt V6 VZ.
Az 1GR-FE motor lökettérfogata 4,0 liter (3956 cc), és hátsókerék-hajtású és 4WD pickupokba való beépítésre készült. Furat 94 mm, lökethossz 95 mm. Motorteljesítmény 239 l. Val vel. (178 kW) 5200 ford./percnél, forgatónyomaték 377 Nm 3700 ford./percnél 91 oktánszámnál. A motorteljesítmény csökkent, mióta a Society of Automotive Engineers új teljesítménymérő rendszert vezetett be , és a Toyota 87 oktánszámú motorjai csökkentek a legnagyobb mértékben a Lexus 91-es oktánszámú motorjaihoz képest. Ezek a motorok a Toyota VVT-i gázelosztó rendszerét használják . A tömörítési arány 10,0:1. A motor össztömege 166 kg.
Ennek a motornak a frissített verziójában a Dual VVT-i rendszert kínálják, és az ilyen motorok teljesítménye 285 LE. Val vel. (213 kW) és 392 Nm nyomaték 91 oktánszám mellett. Az 1GR motorok "kúpos" égésterű kialakítást alkalmaznak hozzáillő dugattyúkkal a motor teljesítményének és üzemanyag-hatékonyságának növelése érdekében. A motor speciális öntöttvas hüvelyekkel is rendelkezik, amelyek védik a blokkot, és esetenként ezek súlyos károsodása a blokk cseréjéhez vezet. A blokk merevségének növelése érdekében az 1GR magas hőmérsékletű műanyag szigetelőkkel rendelkezik, amelyek kitöltik a hengerek külseje és a blokk közötti üres teret. A hűtőrendszer hatékonyságának növelése érdekében az 1GR vízcsatornákat használ a motor hengerei között, hogy a motor hőmérsékletét a teljes térfogatban egyenletesen tartsa.
A TRD motor turbókészlet Tacoma és FJ Cruiser járműveken érhető el.
A VVT-i rendszerrel rendelkező motorokat a következőkre telepítették:
A Dual VVT-i rendszerrel rendelkező motorok a következőkre vannak telepítve:
A 2GR-FE motor űrtartalma 3,5 liter (3456 cc), és elsőkerék-hajtású és 4WD járművekbe való beépítésre készült. [1] Furat 94 mm és lökethossz 83 mm. Az adott autótól függően a motor teljesítménye és nyomatéka változó, és körülbelül 266-280 LE. Val vel. (198-209 kW) 6200 ford./percnél, forgatónyomaték 332-353 Nm 4700 ford./percnél 87 oktánszámnál. [2] Ezek a motorok kettős VVT-i időzítő rendszert használnak , mindkét tengelyhez lánchajtással hajtott.
A vezérműtengely-bütykök homorú aljzattal rendelkeznek, ami nagyobb szelepemelést tesz lehetővé az 1GR-FE motoroknál használt hagyományos rendszerhez képest. Ez a kialakítás növeli a hengerfej teljes magasságát. Ezt a rendszert az összes GR sorozatú Dual VVT-i motoron használják. A motor össztömege 163 kg.
A 2GR-FE motort a következőkre telepítették:
Turbófeltöltős motorok:
A 2GR-FSE motor 3,5 literes lökettérfogatú, és a Lexus IS, GS 350, Mark X és Crown járműveken használatos, a legújabb D-4S üzemanyag-ellátó rendszerrel rendelkezik. Ez a rendszer kombinálja a közvetlen befecskendezést (949 cc/perc) a hagyományos befecskendezőkkel (298 cc/perc). A közvetlen befecskendezés csökkenti a kopogásra való hajlamot és növeli a teljesítményt. Hagyományosan a közvetlen befecskendezéses motoroknál az injektorok és a dugattyú alakja megváltozik, hogy megváltoztassák a levegő mozgását a hengerben. Ez a rendszer lehetővé teszi az optimális üzemanyag-keverék elérését alacsony fordulatszámon és nagy terhelésen, de nagy fordulatszámon a motor teljesítménye csökken. A 2GR-FSE motoroknál a befecskendező nyílást a dugattyúk áttervezése nélkül használják a megfelelő keverék elérésére, és ez éri el a benzinmotorok közül a legjelentősebb szívóteljesítménysűrűséget (67kW/L, 235kW a Mark X-en) . A Toyota egy új típusú befecskendezőt is kifejlesztett ehhez a motorhoz. Kettős közvetlen befecskendezés a dugattyúmozgásra merőlegesen a hengerben széles szóródással, hozzájárulva a minőségi levegő-üzemanyag keverék kialakulásához, ezáltal növelve a teljesítményt és a hatékonyságot. Az injektorok használata nemcsak a teljesítmény- és hatékonyságmutatók javítását teszi lehetővé, hanem a motor környezetbarát jellegét is, különösen az indítás utáni első 20 másodpercben (mielőtt a katalizátor elkezd működni ). A V6-os 3,5 literes motor további fejlesztése az új közvetlen befecskendező rendszerek alkalmazása. [3]
A 2GR-FSE motor teljesítménye 309 LE. Val vel. (227 kW) 6400 ford./percnél és 377 Nm nyomaték 4800 ford./percnél. A motor össztömege 174 kg.
A 2GR-FSE 2006-ban, 2007-ben, 2008-ban és 2009 -ben bekerült a Ward 10 legjobb motorja közé. [4] [5] [6] [7]
A turbófeltöltős motort egy 2009-es Toyota Mark X +M Superchargerbe (355 LE, 265 kW) szerelték be. [nyolc]
A 2GR-FSE motort a következőkre telepítették:
A 2GR-FXE egy Atkinson motor VVT-i és EGR rendszerekkel.
A Lexus RX 450h járműveken a tömörítési arány 12,5:1. A Lexus GS 450h-n a tömörítési arány 13,0:1. [9]
A 2GR-FXE motort a következőkre telepítették:
A 2GR-FKS motor egyesíti a 2GR-FSE motor D-4S rendszerét a 2UR-GSE és 8AR-FTS motoroknál használt Atkinson-ciklus biztosításához szükséges rendszerekkel. A szívó vezérműtengelyek VVT-iW rendszerrel, a kipufogó VVT-i rendszerrel vannak felszerelve. A Tacoma autókon a motor 278 LE-t fejleszt. Val vel. (207 kW) 6000 ford./percnél és 359 Nm nyomaték 4600 ford./percnél. [10] A Lexus RX 350 295 LE-t termelt. Val vel. (220 kW) 6300-as fordulatszámon, forgatónyomatéka 362 Nm 4700-as fordulatszámon. A Lexus GS350 teljesítménye és nyomatéka 311 LE volt. Val vel. (232 kW) 6600 ford./percnél, illetve 380 Nm 4800 ford./percnél.
A 2GR-FKS motort a következőkre telepítették:
A 2GR-FXS motor a 2GR-FKS hibrid változata. 2015-ös Lexus RX 450h-ra (GYL20/25) telepítették. [12]
A 3GR-FE motor lökettérfogata 3,0 liter (2994 cc), és Dual VVT-i -vel szerelt változat , hátsókerék-hajtású járművekre szerelhető. Furat 87,5 mm és löket 83 mm, tömörítési arány 10,5:1. Motorteljesítmény 249 l. Val vel. (170 kW) 6400 ford./percnél, forgatónyomaték 300 Nm 4800 ford./percnél.
A 3GR-FSE motort a következőkre telepítették:
A 3GR-FSE motor D-4 üzemanyag-ellátó rendszerrel rendelkezik. A 3GR-FSE motor teljesítménye 256 LE. Val vel. (188 kW) 6200-as fordulatszámon, forgatónyomatéka 314 Nm 3600-as fordulatszámon. A turbófeltöltős motort a Toyota Mark X Supercharged (320 LE, 2006-2009) szerelte be.
A 3GR-FSE motort a következőkre telepítették:
A 4GR-FSE motor űrtartalma 2,5 liter (2499 cc). Furat 83 mm [13] és löket 77 mm [13] , nyomóarány 12,0:1. Motorteljesítmény 207 l. Val vel. (152 kW) 6400-as fordulatszámon, forgatónyomatéka 260 Nm 3800-as fordulatszámon. Ezek a motorok Dual VVT-i és D4 közvetlen befecskendező rendszereket használnak.
A 4GR-FSE motort a következőkre telepítették:
Az 5GR-FE motor lökettérfogata 2,5 liter (2497 cc). Furat 87,5 mm és löket 69,2 mm, tömörítési arány 10,0:1. Motorteljesítmény 194 l. Val vel. (145 kW) 6200-as fordulatszámon, forgatónyomatéka 242 Nm 4400-as fordulatszámon. Ezek a motorok nem használnak közvetlen befecskendező rendszert , de kettős VVT-i gázelosztó rendszerrel rendelkeznek. Az 5GR-FE csak Kínában és a kínai piac számára készült. A 3GR-FE-vel megegyező furattal mindkét motor ugyanarra a gyártósorra épült, ami csökkenti a gyártási költségeket.
Az 5GR-FE motort a következőkre telepítették:
A 6GR-FE motor lökettérfogata 4,0 liter (3956 cc). Furat 94 mm és löket 95 mm, tömörítési arány 10,0:1. Motorteljesítmény 232 l. Val vel. (175 kW) 5000 ford./percnél, forgatónyomaték 345 Nm 4400 ford./percnél. Ezek a motorok nem használnak közvetlen befecskendező rendszert , de kettős VVT-i gázelosztó rendszerrel rendelkeznek. Összességében a motor hasonló az 1GR-FE-hez Dual VVT-i-vel.
A 6GR-FE motort a Toyota Coasterbe (GRB53, Kína, 2013) szerelték be.