| Toyota Prius α/v/+ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| közös adatok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártó | Toyota Motor Corporation | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártási évek | 2011 - jelen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Összeszerelés | Tsutsumi üzem | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Osztály | kis közepes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Egyéb megnevezések |
ZVW40 (7 ülés), ZVW41 (5 ülés) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| testtípus _ |
5 ajtós kombi (7 üléses) , 5 ajtós kombi (5 ülés) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elrendezés | első motor, elsőkerék-hajtás | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kerékképlet | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz | 4615-4645 mm [2] [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szélesség | 1775 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Magasság | 1575—1600 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Felmentés | 145 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tengelytávolság | 2780 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hátsó nyomtáv | 1535—1545 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Első pálya | 1530—1540 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Súly | 1450-1565 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teljes tömeg | 2115 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dinamikus jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ellenállás-tényező | 0,28 [1] -0,29 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A piacon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Összefüggő | Daihatsu Mebius | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szegmens | C-szegmens | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Egyéb információk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A tartály térfogata | 45 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Toyota Prius α (プリ ウスα ) egy kombi hibrid személyautó , amelyet a japán Toyota cég gyárt 2011 óta. A modell nevében szereplő latin prius szót az első, eredetiként értelmezzük [4] .
2011 májusában megkezdődött a Prius α értékesítése Japánban [5] . A harmadik generációs modell alapján készült, tágasabb ötüléses kétsoros (ZVW41) vagy hétüléses háromsoros (ZVW40) volt [6] . 2011 végén a Prius v (sokoldalúság, univerzális) elnevezésű ötüléses változat került forgalomba az Egyesült Államokban [7] , 2012 nyarán pedig a hétüléses Prius +-t kezdték el árulni Európában. [8] .
Az alacsony kereslet miatt 2017 volt az utolsó év, amikor a modellt eladták az Egyesült Államokban [9] [10] .
Bár az autó teljesen új, a jellegzetes háromszög alakú sziluett miatt könnyen azonosítható a Prius család tagjaként . A modell külső formáiban minden az aerodinamikai hatékonyság növelésére irányult: alacsonyan fekvő hűtőrács, hosszban és dőlésszögben optimalizált hátsó légterelő, speciálisan kialakított első és hátsó lökhárító oldalfal, légelválasztók a kerekek előtt [11 ] .
Az erős és merev, főleg nagy szilárdságú acélból és alumíniumból készült karosszéria, hét légzsák és fejlett vezetőtámogató rendszerek ( ADAS ) lehetővé tették, hogy a modell megfeleljen a japán [12] , amerikai [13] [ 14] biztonsági teszteknek. 15 ] ] és az ausztrál [16] szabványok szerint.
Az autó 105 milliméterrel lett hosszabb, mint a Prius alapmodell , valamivel szélesebb és magasabb, a tengelytávja pedig 80 milliméterrel nőtt, ami három üléssor és hét ülés elhelyezését tette lehetővé az utastérben [17] .
Hétüléses elrendezéssel a harmadik sor két különálló összecsukható ülésből állt. A második sorban három különálló ülés mozgatható, a háttámla előre-hátra dönthető és lehajtható. Az első ülések háttámlái teljesen dönthetőek voltak, így nagy ülőfelület alakult ki. A jobb láthatóság érdekében minden következő üléssor körülbelül 5 centiméterrel magasabban volt, mint az előző. [18] .
Az ötüléses változatban a csomagtartó térfogata 535 liter volt. A hátsó ülések lehajtásával 1070 literre nőtt. Ráadásul a padló alatt is tisztességes kapacitás volt, melynek térfogatát az határozta meg, hogy pótkerékkel vagy gumijavító készlettel volt-e felszerelve az autó. A hétüléses változatnál a minimálisan szállított poggyászmennyiség 200 liter volt, a harmadik üléssor lehajtott üléseivel 505 literre nőtt, a második sor üléseinek lehajtásával pedig elérte az 1035 literes maximális értéket [19] .
Az utastérben az előlap tetején egy 4,2 hüvelykes színes képernyő kapott helyet, amely minden szükséges adatot mutatott az autó mozgásáról. A rajta lévő információk megjelenítését a kormányon lévő gombokkal lehetett vezérelni, a legfontosabbat pedig közvetlenül a szélvédőre vetítették. Lent, a konzol közepén egy 6,1 hüvelykes színes érintőképernyő kapott helyet, amely vázlatosan mutatta be a hibrid erőmű működését, megjelenítette a navigációs térképeket és a hátsó kamera nézetét. Ezzel a klíma és az audiorendszer működési módjai is megváltoztak. A környező összes kezelőszervet két részre osztották: kisegítőre és az autó mozgását vezérlőkre, az utóbbiakat a lehető legközelebb helyezték el a kormányhoz [20] .
Kárpitozásra SofTex műbőrt lehetett rendelni, amely ellenállt a kopásnak és a kiömlött folyadékok felszívódásának, ami egy családi autónál éppen fontos. Ez az anyag könnyebb, mint a természetes bőr és a hagyományos bőrhelyettesítők, és lényegesen kevesebb illékony szerves vegyületet (VOC) bocsát ki [21] .
Egy egyedi panoráma tető műanyag ablakokkal 40%-kal könnyebb volt, mint egy hasonló üveges. Az átlátszó műanyag kiváló hőszigetelést is biztosított, csökkentve a belső fűtési költségeket. A tetőablakokat elektromosan működtetett redőnnyel zárták, és olyan mechanizmussal rendelkeztek, amely megakadályozta az ujjak becsípődését [22] .
Az alapmodell mellett a Prius v az alapfelszereltség mellett három további vezetési módot is kapott: POWER, ECO és EV. POWER módban a középső sebességtartományban nőtt az erőmű teljesítménye, ami sokat segített a hegyekben való vezetésnél. ECO üzemmódban a gázpedál és a légkondicionáló rendszer beállításai maximális üzemanyag-fogyasztást biztosítottak. EV módban az autó alacsony sebességgel haladt csak elektromos meghajtással, és körülbelül két kilométert tudott megtenni. Ugyanakkor a mozgása olyan halk volt, hogy egy speciális rendszer (Vehicle Proximity Notification System) halk hangokat generált, hogy figyelmeztesse a gyalogosokat és a kerékpárosokat [23] .
2014 végén kissé frissített autók kerültek forgalomba Japánban. A modell kifejezőbb arculatának kialakítása érdekében megjelenését a legújabb Toyota autók stílusában változtatták meg, és új anyagokkal bővült a belső burkolat.
A sávtartó rendszeren kívül volt a fényszórók távolról közelire történő automatikus kapcsoló rendszere ( eng. Automatic beam switching ), a tempomat 60 km/h sebességig működő radarral és az automatikus fékezőrendszer 30 km/h sebességig, valamint a tompított és távolsági fényszórók kettős LED-es lámpáival [24] .
A sebességváltót továbbfejlesztették: halkabb lett, és most egyenletesebb, lineáris gyorsulást biztosít az autónak [25] , a hibrid erőmű pedig új beállításokat kapott, és elkezdett megfelelni az Euro 6 -os toxicitási szabvány követelményeinek. A lengéscsillapítók eltérő beállításának köszönhetően javult a menetkényelem és a kezelhetőség [26] .
Az autó hibrid hajtáslánca megegyezett a harmadik generációs Prius alapmodelljével . Egy 1,8 literes benzines belső égésű motorból állt, amely az Atkinson-cikluson működött, és két szinkron váltakozó áramú villanymotorból, amelyek bolygókerekes hajtóművel voltak összekapcsolva egymással és a motorral . A vontatási akkumulátorból származó elektromos áramot inverterrel alakították át .
A Prius α benzinmotorja hatékonyabb kipufogógáz-visszavezető rendszerrel volt felszerelve, amely lehetővé tette, hogy hideg időben gyorsabban felmelegedjen [27] . A vontató villanymotor megszakítás nélküli működése érdekében annak hűtőrendszerét levegőből folyadékba helyezték át [28] .
Az ötülésesben a csomagtartó padlója alatt ugyanaz a nikkel-metál-hidrid nagyfeszültségű akkumulátor kapott helyet, mint az alapmodellben, hűtőrendszerének légbeömlői azonban a hátsó ülések alatt kaptak helyet [29] .
A hétüléses változatban az autót kompaktabb és energiatakarékosabb lítium-ion akkumulátorral szerelték fel . Az akkumulátor kis méretei lehetővé tették az elülső, a konzol alatti és a vezető- és utasülések közötti elhelyezést [30] .
A Prius+ ugyanazt a MacPherson lengéscsillapító első független felfüggesztést és a hátsó torziós gerenda félig független felfüggesztést használja, mint az alapmodell , amelyeket áthangoltak a kényelmesebb utazás érdekében.
Megváltoztatták az első felfüggesztés geometriáját, optimalizálták a stabilizátor elhelyezését és kifejezetten ehhez a modellhez tervezett lengéscsillapítókat alkalmaztak. A felső rugóstag rögzítése úgy van kialakítva, hogy megosztja a rugó és a lengéscsillapító erőt. A rugó ereje közvetlenül a karosszériára jut, tehermentesítve a gumi lengéscsillapító tartót, ami lehetővé teszi a menetkényelem és az irányítási pontosság egyensúlyának finomhangolását. Ráadásul az új felfüggesztési kialakítás negyedére csökkentette az út zaját.
A hátsó felfüggesztés speciális lengéscsillapítókat is használ, amelyek felső rögzítései alacsonyabbak, így további hely szabadul fel a csomagtartóban. Az újratervezett karperselyek semleges irányíthatóságot biztosítanak a járműnek, és hajlamos az alulteljesítményre, ami javítja az általános vezérlési pontosságot [31] .
Egy speciális rendszer (Pitch and Bounce Control) ellensúlyozta az autó kellemetlen felhalmozódását, amikor enyhe ütéseken halad. A hibrid erőmű vezérlőegységének jelzései szerint a kerékforgásérzékelők információi alapján a villanymotor a felhalmozódással ellentétes irányban kis nyomatékot hozott létre, csillapítva a rezgéseket [32] [33] .
A fogaslécet elektromos nyomásfokozóval látták el, amely az autó sebességétől függően változtatja a jellemzőit [34] .
Az autót alapfelszereltségként 16 colos alumínium keréktárcsákkal szerelték fel, a 17 colos öntött kerekeket külön lehetett rendelni [35] .
A Motor Trend amerikai autóipari kiadvány újságírói összehasonlították a Prius v-t és a Ford C-Max SEL Hybridet . Mi a jobb, mint a Ford, minden tekintetben, következtetnek. És amikor egy barátja tanácsot kért a családjának hibrid vásárlásához, a cikk szerzője a Fordot ajánlotta nekik. Gyorsabb, csendesebb, jobban megy. És mi van haverral? Azért választotta a Priust, mert törődik az üzemanyag-fogyasztással [36] .
| Néhány mérési eredmény | ||
|---|---|---|
| 2013 Ford C-Max SEL hibrid | 2012-es Toyota Prius V | |
| Gyorsulási idő 0-60 mph (0-96,5 km/h) | 8,1 s | 10,1 s |
| Normál ¼ mérföld (400 m) álló helyzetben | 16,2 s - 88,3 mph (142 km/h) | 17,5 s - 78,8 mph (127 km/h) |
| Féktávolság 96,5 km/h-tól | 129 láb (39 m) | 121 láb (37 m) |
| Átlagos üzemanyag-fogyasztás | 37,3 mpg (6,30 l/100 km) | 39,4 mpg (5,69 l/100 km) |