| I-0 Mitsubishi A6M | |
|---|---|
| Tapasztalt I-0 a levegőben (1939) | |
| Típusú | hajós vadászgép |
| Fejlesztő | KB Mitsubishi |
| Gyártó |
Mitsubishi repülőgépgyárak - Nagoya Nakajima - Ota Sparka UBI-0 Hitachi repülőgépgyárak No. 21 Navy (katonai egység Sasebo ) |
| Főtervező | D. Horikoshi |
| Az első repülés | 1939 tavasza |
| A működés kezdete | 1940 nyara |
| Működés vége | 1945 nyara |
| Állapot | kivonták a szolgálatból |
| Üzemeltetők |
Japán birodalmi haditengerészet |
| Gyártási évek | 1940-45 |
| Legyártott egységek | 11 ezer egység |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Japán Birodalmi Haditengerészet I-0 vadászgépe ( jap. Kaigun reishiki kanjo sentoki / Mitsubishi Ei-Roku-Emu ) ("A Mitsubishi által tervezett Zero / A6M haditengerészet hajós vadászgépe, szintén Zero, Zero, Zero", Reisen "vagy Reizen, nem tévesztendő összea Raidennel )együléses,teljesenkészülthajóalapú elfogó vadászrepülőgép,aJapánBirodalmiHaditengerészet szolgálat aJapánBirodalmi. A haditengerészet hadrendbe állításakor hozzárendelt 0-ás harci kód az üzembe helyezés évének utolsó számjegyét jelzi – 1940 vagyDynastyA második világháború talán leghíresebb repülőgépe a csendes-óceáni térségben .
1937 elején , az I-96 elfogadása után a Haditengerészet Repülési Főigazgatósága elkezdett dolgozni egy következő generációs hajós vadászrepülőgép projektjén. Tavasszal az ígéretes vadászgép kezdeti követelményeit elküldték a Mitsubishi és a Nakajima repülőgépgyár tervezőirodájának . Mindkét tervezőiroda megkezdte az előzetes számításokat a következő generációra vonatkozóan, a haditengerészet végleges feladatmeghatározásának elfogadásáig.
Az erőmű teljesítményének növelésének lehetetlensége miatt a Mitsubishi Tervező Iroda vezető tervezője, D. Horikoshi úgy döntött, hogy bármilyen eszközt bevet a felszálló tömeg csökkentése érdekében. Az 1930-as évek második felének műszaki újításai. (támasztószárny , magnézium középső rész a Superdural A7075 Sumitomo -ból [1] behúzható hárompontos futómű , csepp alakú tető) az I-0-t a háború előtti időszak technológiailag legfejlettebb vadászgépévé tette [2] . A tehermentes szárny és az alacsony légellenállási együttható kései elakadást és kiváló manőverezőképességet alacsony sebességű kanyarodásban eredményezett. Ellentétben az amerikai és szövetséges vadászgépekkel, az I-0 nem rendelkezett páncélozott hát- és tankvédelemmel, ami nagyon érzékenysé tette bármilyen sérülésre.
A Mitsubishi gyár a Sacred Star leváltását tervezte ( Jap. Zuisei ) a saját Vénuszukra ( jap. Kinsei ) 1 ezer liter űrtartalommal. Val vel. és negatívan viszonyult a Prosperity elfogadásához ( jap. Sakae ) KB Nakajima. A fejlesztő álláspontja ellenére egy kísérleti gép Prosperity-2-vel 1940 elején olyan kielégítő teljesítményt mutatott, hogy a Tengerészeti Repülési Igazgatóság a sorozat bevetése mellett döntött.
Második módosítás (1)
Második módosítás (2)
Második módosítás (3)
Repülőgép-hajtóművek jóléte
Ötödik módosítás (1)
Ötödik módosítás (2)
| repülőgépgyár | Mitsubishi (Nagoya) [3] |
Nakajima (Ota City) [4] |
Hitachi [5] No. 21 Navy [6] |
| Év | Termelés | ||
|---|---|---|---|
| I-0 | I-0 | UBI-0 | |
| 1939 | 3 egység | ||
| 1940 | 98 egység | ||
| 1941 | 402 egység | 7 egység | |
| 1942 | 692 egység | 674 egység | |
| 1943 | 1967 egység | 1029 egység | 110 egység |
| 1944 | 1356 egység | 2474 egység | 252 egység |
| 1945 | 299 egység | 1416 egység | 155 egység |
| Teljes | 3879 egység | 6538 egység | 517 egység |
| Második | Ötödik | nyolcadik | |
|---|---|---|---|
| Műszaki | |||
| Hossz | 12 m | 11 m | |
| Szárnyfesztávolság
( terület) |
9 m (22,5 m²) |
9,1 m (21,3 m²) |
9,2 m (21,3 m²) |
| Szárnyterhelés (bruttó tömegnél
) |
110 kg/m² | 130 kg/m² | 150 kg/m² |
| Magasság | 3,6 m | ||
| Saját (száraz) tömeg |
2,4 t (1,8 t) |
2,7 t (1,9 t) |
3,2 t (2,2 t) |
| Power point | |||
| Motor | Jólét | Jólét-2 | Kinsei-6 |
| Hangerő | 28 l | 32 l | |
| Erő | 940 l. Val vel. | 1,1 ezer liter Val vel. | 1,6 ezer liter Val vel. |
| Repülési | |||
| Maximális sebesség (merülés) |
530 km/h (630 km/h) |
560 km/h (670 km/h) |
570 km/h (740 km/h) |
| Szett (6 km) |
7 perc. 27 mp. |
7 perc. | 6 perc. 50 mp. |
| Hatótávolság | 2,2 ezer km | 1,9 ezer km | 850 km |
| Fegyverzet | |||
| Lövés | szinkronizál. pár AP-97 szárnyas pár AP-99 |
szárnypár AP-2 pár AP -99 | |
| Felfüggesztett | alsószárny pár OFAB -60 kg |
ventrális OFAB-500 kg alsószárny pár OFAB -30 kg vagy 4 db. ÁPOLÓK | |
Pre-production I-0 Kína felett
DB-1 Kína felett
I-16 Kuomintang légierő
P-36 Kuomintang légierő
P-40 Kuomintang légierő
Az I-0 debütálására 1940 augusztusában került sor egy kínai katonai konfliktus során. Az I-96- osok a nem megfelelő hatótáv miatt nem tudták a nagy hatótávolságú haditengerészeti repülést az útvonalon kísérni. A parancsnokság a katonai próbák vége előtt Kínába szállította az első két századot (15 jármű), amelyek érkezése a levegőben megváltoztatta a helyzetet a birodalmi Japán javára . Az első bevetésre Chongqing tartomány felett 1940 nyarán került sor, ahol az I-16 és I-153 , amelyek korábban sikeresen szálltak szembe az I-96-os vadászgépekkel , nem tudtak szembeszállni az I-0-val. A legújabb elfogók bevetése során a kínai légierő legtöbb repülőgépe álcázottan maradt a terepi repülőtereken, hogy elkerüljék a légi veszteségeket. Az egyik légi csatában az I-0 század a Kuomintang légierő I-15-ös és I-16-os csoportjával ütközött. Félórás csata után a haditengerészet járművei veszteség nélkül megrongáltak 27 szovjet járművet [7] . Az I-0-k összesen 266 ellenséges járművet semmisítettek meg Kínában.
IAE Shokaku Pearl Harborba való berepülés előtt
Az I-0 IAE Akagi felemelkedése (1941)
Harmadik módosítás egy haditengerészeti repülőtéren (1941)
Az Egyesült Államok haditengerészetének csendes-óceáni flottája elleni sztrájk előestéjén a haditengerészet 1. számú repülési flottájának (Afl 1. számú) IA-ja legfeljebb 400 járművel rendelkezett a második módosításból. A DAV No. 1 (AV Akagi - Kaga ), No. 2 ( Hiryu - Soryu ) és No. 5 DAV ( Shokaku - Zuikaku ) 1941. december 7-én részt vett az amerikai haditengerészet csendes-óceáni flottája elleni támadásban Pearl Harborban. . A japán haditengerészet Pearl Harbor elleni légitámadása során a torpedóbombázók és zuhanóbombázók csapásmérő csoportjai akár ötven I-0 társaságot is lefedtek. A Fülöp-szigetek, Malajzia, Szingapúr és Indonézia elleni támadásban a haditengerészet IAP No. 3 és a tajvani IAE Tainan vett részt.
A birodalmi japán AFL 1. számú második stratégiai hadművelete egy Darwin (Ausztrália) elleni rajtaütés volt 1942 elején . A rajtaütésben az 1. és 2. DAV 9 LBAE százada vett részt, amelyek a hajó IA légi fölényének köszönhetően tudták teljesíteni a feladatot . A razzia több hónapra letiltotta a kikötői infrastruktúrát, és megsemmisítette a rajtaütésen lévő amerikai haditengerészet hajóinak egy részét .
1942 tavaszán kb. A haditengerészet Ceylon AFL No. 1- je csapást mért a brit haditengerészet távol-keleti flottájának szigetbázisaira és parkolóira . 1942-ben a haditengerészet AFL No. 1 megszerezte a légi fölényt Délkelet-Ázsiában a pilóták magas szintű képzettsége miatt. Május elején az I-0 részt vett a Korall-tengeri csatában. A Light AB Shohot az amerikai haditengerészet repülőgépei semmisítették meg, de a légvédelmi fedezetet az AB Lexingtont elsüllyesztő DAV No. 5 (Shokaku-Zuikaku) csapásmérő repülőgép akciói biztosították. A Moresby kikötője elleni támadás során ( Új-Guinea építész ) a DAV No. 1-2 biztosítani tudta az AB No. 2 Lexington megsemmisítését és az AB No. 5 Yorktown leszerelését az amerikai haditengerészetnél .
Az IAE Shokaku felemelkedése (Észak-Guinea körzet, 1942)
IAE MTAP Tainan (1941)
Megsemmisült I-0 egy haditengerészeti repülőtéren
Az ellenségeskedés fordulópontja 1942 nyara volt, amikor a Midway Atoll melletti harcokban , az AFL erőinek gerincét képezte. A haditengerészeti vadászrepülőgépek 4 nehéz repülőgép-hordozót veszítettek, legfeljebb 250 egységet. repülőgépgyártás). Az amerikai haditengerészet és az USMC különböző irányokból történő offenzívája miatt a birodalmi Japán kénytelen volt szétszórni a légierőket a part menti repülőtereken.
1942 őszén a birodalmi Japán ellencsatát kényszerített Archnál . Salamon-szigetek a Rabaul stratégiai bázis külső vonalának védelmére . Az 5. számú DAV (AV Shokaku - Zuikaku ) találkozott az Egyesült Államok haditengerészetének 16-17. számú szállítóhadosztályaival. A két hónapos nyári-őszi harcok során a hadosztály erőinek kétszer sikerült súlyosan megrongálnia az Enterprise 6-os számú repülőgép-hordozót és megsemmisíteni a nyílt tengeren a 8-as Hornet repülőgép-hordozót .
1942 nyara óta az IAE MTAP Tainan a Rabaul PMTO Naval Repülőtérről üzemelt a második, az IAP No. 2 gépein a harmadikon. Őszre a Japán Birodalmi Haditengerészet 5 parti repülési ezredje működött az I-0-n a Salamon-szigeteken, de a súlyos ember- és felszerelésveszteségek miatt az egységek összetétele korántsem volt szabályos. 1943 tavaszára a hajó repülőgépek robbanófejeinek többsége a part menti ezredekhez került. 1944-re az I-0-sok az 1. számú DAV-val (AV Shokaku - Zuikaku ) és a 2-es számú (AV Junyo - Hiyo ) DAV-val szolgáltak, amelyeknek négy céges IAE volt. A Fülöp-szigetek stratégiai védelmi hadműveletében a DAV No. 2-t hordozó alapú repülőgépek és előrenyomuló hajócsoportok légvédelme semmisítette meg a Mariana-szigetek közelében .
Az I-0-kat széles körben használták a tengerparti repülőterekről IBA-ként, de 1944 telétől a légi fölényt az amerikai haditengerészet repülőgépei szerezték meg . Új-Guinea védelme során elveszett a háború kezdetének repülőszemélyzete, és időbe telt a megfelelő pótlás előkészítése, amely a szövetségesek intenzív offenzívájának körülményei között nem volt minden színházban. 1943-44-ben a tengeri légvédelmi parti repülés visszaverte az amerikai haditengerészet és az amerikai hadsereg rendszeres légitámadásait Kelet-Indiában, a Marshall- és a Mariana-szigeteken. A Fülöp-szigeteki védelmi hadműveletben 1944 nyarán a DAV 2. számú ötödik módosításának legújabb járműveit használták a csoport légvédelmére, a második módosítást pedig csapásmérő járműként. 1944 ősze óta a Fülöp-szigeteken az IAP 201-es számú elfogók végezték a szigetcsoport légvédelmét, később megkezdték a sokkoló különleges egységek ( kamikaze ) megalakítását.
Az ötödik módosítás előkészítése egy bevetéshez (Kyushu-sziget, 1945)
Arch elvesztése után. Fülöp-szigetek növelte Fr. Tajvan, mint tengerparti repülési bázis. Az öngyilkos támadások váltak a védekezés fő módszerévé. 1945 januárja óta az I-0-sok fedezőjárműként és kamikaze repülőgépként vettek részt rajtaütésekben. A háború utolsó hónapjaiban a metropolisz légvédelmi rendszerében az I-0 részt vett a Sakura védelmi hadműveletben ( jap. Kikusui ) Okinawa térségében. Az utolsó I-0 bevetésre 1945. augusztus 15-én került sor, amikor az ötödik módosítás két társasága felszállt, hogy elfogja az amerikai és brit repülőgépeket. Az I-0 négy amerikai haditengerészet IA-t lőtt le 15 jármű árán.
A vízszintes harci manőverezőképesség, a fordulási sugár minden magasságban és részben az emelkedési sebesség tekintetében az I-0 felülmúlta az 1940-es évek elején az Egyesült Államok haditengerészetének összes hordozóra épülő vadászgépét . Az ilyen típusú repülőgépek leküzdésére az amerikai haditengerészet szakemberei kénytelenek voltak speciális taktikát kidolgozni. Ezek a technikák lehetővé tették az amerikai haditengerészet nehezebb vadászgépeinek , hogy felvegyék a harcot a szupermanőverezhető Machine 0-kkal a légi harcban. Az amerikai haditengerészet szakemberei által kidolgozott taktikai ajánlások a következők voltak: egy röpke függőleges támadás ( üss és fuss vagy boom-zoom technika) és egy pár ollós manőver (az úgynevezett Thach Weave minta , amelyet feltalálójáról, John Thach amerikai haditengerészet hadnagyáról neveztek el. ) .
Az ellentámadási taktika megköveteli, hogy egy vadászpár párhuzamos pályán repüljön, legfeljebb 60 méteres távolságban, ha egyetlen ellenség támadja meg. A támadótól való elszakadás érdekében egy páros irányátlépési manővert hajtanak végre oly módon, hogy a körből való kilépéskor irányváltáskor az üldöző ellenséget szárnyas tüzével megsemmisítsék. S. Sakai pilótaász emlékezett arra az esetre, amikor a haditengerészet és az USMC pilótái először alkalmaztak ollós taktikát az I-0 ellen Új-Guinea feletti bevetések során : [8]
Elsőként T. Nakajima kapitány kapta az ollót. A kutyaviadal során két amerikai haditengerészet Wildcat F4F vadászgépe támadta meg . Vízszintes manőverrel könnyedén elszakadva a hátsó féltekén próbált támadásra állást foglalni, de egy szélső eltalálta, aki [manőverezéssel] jobb-hátul oldalára ment. A 3. fokozatú kapitány, T. Nakajima el tudott szakadni, és kockázatos ugrásba esett az I-0-ért.
A bevált csoporttaktika masszív alkalmazása sikert hozott az amerikai haditengerészet pilótáinak a Korall-tengeren és a Midway Atoll közelében vívott csatákban . Ez a taktika lehetővé tette az amerikai haditengerészet repülőgépeinek, hogy harcolni tudjanak a japán haditengerészet vadászrepülőgépei ellen, mielőtt új típusú repülőgépek szolgálatba állnának.
A legújabb járműtípusok használatának és a csoportos harcok bevált taktikájának eredményeként az amerikai és japán haditengerészeti repülés áldozatainak aránya drámaian, 1:1-ről több mint 1:10-re nőtt. Az amerikai haditengerészet repülésének sikerét a háború végső szakaszában jelentősen elősegítette a japán haditengerészet nagyszámú tapasztalt pilótájának csatákban bekövetkezett halála és az új repülőgépek gyártásának hirtelen csökkenése. A védett tankok, a tűzoltó rendszer és a páncélzat hiánya, valamint a pilóták megtagadta az ejtőernyős harci küldetéseket , indokolatlanul hatalmas veszteségekhez vezetett a tapasztalt pilóták között az ellenségeskedés második időszakában. A helyzetet súlyosbította, hogy a Japán Haditengerészet pilótái az Egyesült Államok haditengerészetéhez képest hosszabb ideig tartanak kiképzési időszakot.
A Mitsubishi Design Bureau tervezői kiváló hajóalapú vadász-elfogót készítettek. A repülőgép kétségtelen előnye a kiemelkedő vízszintes manőverezőképesség, a jó fegyverzet és a tenger feletti repülés hatalmas hatótávolsága volt. Az elfogó nagy manőverezőképessége olyan speciális utasítások megjelenéséhez vezetett, amelyek megtiltották a manőverező légi harcot.
Az amerikai haditengerészet pilótái gyakran találták a Birodalmi Haditengerészet vadászlégvédelmi alakulatait a tengeren a hajócsoportoktól a vártnál sokkal nagyobb távolságban. Akár 2600 km-es hatótávval az I-0-sok a legtöbb tekintetben felülmúlták az 1940-es évek elején gyártott amerikai haditengerészet vadászgépeit , és a háború első időszakában légi fölényre tettek szert. Csak a háború vége felé elsajátított, új típusú hordozó alapú vadászrepülőgépek és harci alkalmazásuk speciális taktikái tették lehetővé az amerikai haditengerészet légi csatáinak megfordítását. 1942 második felétől a birodalmi japán haditengerészeti repülés fölénye elveszett az ellenség új repülőgép-modelleinek megjelenése miatt. Az elfogó gyenge pontjai az erőmű tartalékainak hiánya, valamint a szerkezet és a pilóta páncélvédelmének teljes hiánya bármilyen kaliberű fegyvertől.
Az amerikai haditengerészet tesztelői a jelentésben megjegyezték az összeszerelési és fémmegmunkálási technológiák kiemelkedően magas színvonalát, összehasonlítva a középső rész egyes részeinek megmunkálásának minőségét az óraművel. A középső rész és a bőrrészek precíziós megmunkálása ultrakönnyű magnéziumötvözetből történt . Az I-0 feltűnő jellemzője az egyetlen magnézium középső rész volt (az amerikai repülőgép-technológia a szárny és a törzs leválasztását biztosította ), ami megnehezítette az összeszerelést, de kétszeres súlynövekedést eredményezett [9] . Az ellenállás csökkentése érdekében süllyesztett szegecselést, technológiai lyukakat, légbeömlőket, PVD-t és fegyvereket a bőrrel egy szintben szereltek fel, és nyílásokkal fedték le. A műszerfalat úgy tervezték, hogy ne vonja el a pilótát a másodlagos műszerek leolvasásával (ami az amerikai pilótafülke hátránya volt).
I-0 a NAKA gyakorlópályán ( W. Virginia , 1943 tavasza)
Elfogták az I-0-t az amerikai haditengerészet North Island gyakorlóterén (1943 tavasza)
Az amerikai haditengerészet tesztelői felfigyeltek az I-0 szögszupermanőverezhetőségére 320 km/h-ig terjedő sebességnél, és a maximális sebességnél is leesik [10] . Az amerikai és brit haditengerészet vadászgépei 400 km/h feletti sebességnél, valamint merüléseknél is felülmúlták az I-0-t. Az I-0 gyengesége az acél vagy alumínium páncélzat hiánya volt a fülkében és az egységekben. A közepes sebességű szupermanőverezőképesség mellett a japán jármű háromszor nagyobb harci sugarú és ágyúfegyverzettséggel rendelkezett, ami veszélyes ellenséggé tette bármilyen harci távolságon [9] . A repülési teszteken az amerikai haditengerészet és szövetségesei szakemberei vettek részt.
A brit haditengerészet tesztpilótája , E. Brown 1. rangú kapitány megjegyezte, hogy az I-0 ipari gyártástechnológiája és repülési tulajdonságai nagyon nagy benyomást tettek rá:
Emlékeim szerint egyetlen olyan sorozatgyártású autóra sem emlékszem, amelynek szögsebessége megközelítette volna az I-0 kanyarba való belépés sebességét. A manőverezőképesség tekintetében az I-0 felülmúlta a világon elérhető összes gépet, és 1943-ig légi fölényben volt a csendes-óceáni hadműveleti színtéren. [11]
A tesztelést követően az amerikai haditengerészet tesztelői fel tudták értékelni az I-0 jellemzőinek egyensúlyát. Az ultrakönnyű ötvözetek széles körben elterjedt használata és a páncélzat hiánya miatt az I-0 szögletes szupermanőverező képességgel és rendkívül kicsi fordulási sugárral rendelkezett az 500 km/h-ig terjedő sebességtartományban, magas emelkedési sebességgel, felfutási sebességgel . 110 km/h-ig (elsöprő előny az F4F elleni küzdelemben ) és hatótávolsága akár 3,5 ezer km.
A haditengerészet 1943 őszén végzett próbarepülései lehetővé tették az I-0 gyenge pontjainak meghatározását. A középső rész alacsony merevsége okozta az erőkészlet gyengeségét és a túlterhelésre való érzékenységet, ami merülésben nyilvánult meg. Az Új-Guineáért és Port Moresbyért vívott csatákban az amerikai haditengerészet és az ausztrál légierő pilótái többször is megállapították, hogy az I-0 nem tudott leszállni merülés közben, és több esetben megsemmisült, amikor hirtelen elhagyta az alsó pontot. Körülbelül 500 km/h sebességnél az I-0 elvesztette szupermenedzsmentjének jelentős részét.
1944-ben az Egyesült Államok és a Brit Légierő Információs Központ szakemberei a következő értékelést adták a gépről:
Az I-0 kiemelkedő tulajdonságai a vízszintes szupermanőverezés, a gyorsuló dinamika és az emelkedési sebesség. A gép hátrányai a szerkezet törékenysége, a gyenge fegyverzet és a rossz kezelhetőség nagy sebességnél. Az ellenséges járművekhez képest az I-0 törékeny kialakítású, páncélzat és üzemanyagtartályok védelme nélkül. Általánosságban elmondható, hogy a gép kialakítása rendkívül törékenynek tűnik a külföldi társaikhoz képest.
A haditengerészet tesztelői a repülési tesztek és a harcjárművekkel lezajlott légiharcok eredményei alapján részletes utasításokat állítottak össze a soregységeknek, amelyekben felsorolták azokat a helyzeteket, amikor az amerikai haditengerészet pilótái elkerülhetik a japán haditengerészet vadászalakulatait. Az amerikai haditengerészet pilótái több alapvető tilalomról értesültek, amelyeket be kell tartani az I-0-val való légi csatában:
Az amerikai haditengerészet tesztelői határozottan javasolták a haditengerészet harcjárművei maximális könnyítését a terepen az összes lehetséges kiegészítő felszerelés szétszerelésével. Taktikai módszerként a tesztelők elsősorban a rövid támadásokat javasolták meredek ugrással az ellenség alakulatán keresztül, vagy felfelé (ún. boom-zoom ), valamint a páros támadás taktikáját követő csapással az ellenségre az ellenségnél. kilépés a kanyarból ( ollós manőver ).
1943 óta új elfogók Uragan ( jap. Reppu ) , amelynek fejlesztése a Mitsubishi tervezőirodában jelentősen késett. Az ipar ezen technológiai elmaradottságával összefüggésben az I-0-kat tömegesen használták ki a Japán Birodalmi Haditengerészet hajófedélzeti és parti repülési egységeiben a háború legvégéig [13] .
| Japán hordozó alapú vadászgépek | |
|---|---|
| A japán birodalmi haditengerészet harci repülőgépei | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||