Japán birodalmi I-0 elfoglalása az Aleut-ívben. ( Zero Kogi és Aleutian Zero ) – elfogták az amerikai haditengerészet szakemberei az arch. Az Aleut-szigetek ( Akutan-sziget , Alaszka , USA ) kényszerleszállást hajtott végre a Japán Birodalmi Haditengerészet I-0 0-2-1 hajóján . A repülőgépet T. Koga altiszt halála után fogták el, és ez lett az első I-0 modell, amelyet az Egyesült Államok haditengerészete tesztelt [1] [2] .
Tüzek a holland faluban a Japán császári rajtaütés után
I-0 esés a hollandok felett
Koga T. altiszt
A baleset helye (Akutan-sziget, 1942 nyara)
Az amerikai hadsereg szakemberei egy autót vizsgálnak (1942 nyara)
1942 nyarán egy stratégiai hadművelet során az arch. Az Aleut-szigeteken ( sh. Alaska , USA) a DAV No. 4 of Imperial Japan (AB Ryujo ) csapásmérő csoportja holland nyelven rajtaütött az amerikai haditengerészet támaszpontján az íven. Aleut-szigetek . Az amerikai hadsereg 206. tüzérezredének légvédelmi hadosztálya lelőtt egy I-0-t (T. Koga művezető), és kb. Az aleut ív Akutánja.
Amikor egy vizes élőhelyen landolt, T. Koga művezető meghalt, és az I-0 elakadt egy mocsárban. Az amerikai haditengerészet és az Aleut-szigeteki hadsereg helyőrségének egyes részei megszervezték a mentőjármű evakuálását és a metropoliszba szállítását az amerikai haditengerészet katonai repülőterére (katonai egység North Island , San Diego , California , USA), ahol megkapták a autós hozzáférés a haditengerészet repülési szakemberei által. Az elfogott I-0-t, amely a baleset során csak kisebb sérüléseket szenvedett, helyreállították és repülési teszteknek vetették alá az amerikai haditengerészet szakemberei.
Az amerikai haditengerészet tesztelői a jelentésben megjegyezték az összeszerelési és fémmegmunkálási technológiák kiemelkedően magas színvonalát, összehasonlítva a középső rész egyes részeinek megmunkálásának minőségét az óraművel. A középső rész és a bőrrészek precíziós megmunkálása ultrakönnyű magnéziumötvözetből történt . Az I-0 feltűnő jellemzője az egyetlen magnézium középső rész volt (a szárny és a törzs leválasztását amerikai repülőgép-technológia biztosította ), ami megnehezítette az összeszerelést, de kétszeres súlynövekedést eredményezett [3] . Az ellenállás csökkentése érdekében süllyesztett szegecselést, technológiai lyukakat, légbeömlőket, PVD-t és fegyvereket a bőrrel egy szintben szereltek fel, és nyílásokkal fedték le. A műszerfalat úgy tervezték, hogy ne vonja el a pilótát a másodlagos műszerek leolvasásával (ami az amerikai pilótafülke hátránya volt).
I-0 a NAKA gyakorlópályán ( W. Virginia , 1943 tavasza)
Elfogták az I-0-t az amerikai haditengerészet North Island gyakorlóterén (1943 tavasza)
Az amerikai haditengerészet tesztelői felfigyeltek az I-0 szögletes szupermanőverezhetőségére 320 km/h-ig terjedő sebességnél, és a maximális sebességnél is leesik [4] . Az amerikai és brit haditengerészet vadászgépei 400 km/h feletti sebességnél, valamint merüléseknél is felülmúlták az I-0-t. Az I-0 gyengesége az acél vagy alumínium páncélzat hiánya volt a fülkében és az egységekben. A közepes sebességű szupermanőverezőképesség mellett a japán jármű háromszor nagyobb harci sugárral és ágyúfegyverzettséggel rendelkezett, ami veszélyes ellenséggé tette bármilyen harci távolságon [3] . A repülési teszteken az amerikai haditengerészet és szövetségesei szakemberei vettek részt.
A brit haditengerészet tesztpilótája , E. Brown 1. rangú kapitány megjegyezte, hogy az I-0 ipari gyártástechnológiája és repülési tulajdonságai nagyon nagy benyomást tettek rá:
Emlékeim szerint egyetlen olyan sorozatgyártású autóra sem emlékszem, amelynek szögsebessége megközelítette volna az I-0 kanyarba való belépés sebességét. Manőverezési képességét tekintve az I-0 felülmúlta a világon elérhető összes gépet, és 1943-ig légi fölényben volt a csendes-óceáni hadműveleti színtéren. [5]
A tesztelést követően az amerikai haditengerészet tesztelői fel tudták értékelni az I-0 jellemzőinek egyensúlyát. Az ultrakönnyű ötvözetek széles körben elterjedt használata és a páncélzat hiánya miatt az I-0 szögletes szupermanőverező képességgel és rendkívül kicsi fordulási sugárral rendelkezett az 500 km/h-ig terjedő sebességtartományban, magas emelkedési sebességgel, felfutási sebességgel . 110 km/h-ig (elsöprő előny az F4F elleni küzdelemben ) és hatótávolsága akár 3,5 ezer km.
A haditengerészet 1943 őszén végzett próbarepülései lehetővé tették az I-0 gyenge pontjainak meghatározását. A középső rész alacsony merevsége okozta az erőkészlet gyengeségét és a túlterhelésre való érzékenységet, ami merülésben nyilvánult meg. Az Új-Guineáért és Port Moresbyért vívott csatákban az amerikai haditengerészet és az ausztrál légierő pilótái többször is megállapították, hogy az I-0 nem tudott leszállni merülés közben, és több esetben megsemmisült, amikor hirtelen elhagyta az alsó pontot. Körülbelül 500 km/h sebességnél az I-0 elvesztette szupermenedzsmentjének jelentős részét.
A haditengerészet tesztelői a repülési tesztek és a harcjárművekkel lezajlott légiharcok eredményei alapján részletes utasításokat állítottak össze a soregységeknek, amelyekben felsorolták azokat a helyzeteket, amikor az amerikai haditengerészet pilótái elkerülhetik a japán haditengerészet vadászalakulatait. Az amerikai haditengerészet pilótái több alapvető tilalomról értesültek, amelyeket be kell tartani az I-0-val való légi csatában:
Az amerikai haditengerészet tesztelői határozottan javasolták a haditengerészet harcjárművei maximális könnyítését a terepen az összes lehetséges kiegészítő felszerelés szétszerelésével. Taktikai módszerként a tesztelők elsősorban a rövid támadásokat javasolták meredek ugrással az ellenség alakulatán keresztül, vagy felfelé (ún. boom-zoom ), valamint a páros támadás taktikáját követő csapással az ellenségre az ellenségnél. kilépés a kanyarból ( ollós manőver ).
1942 őszétől a Japán Birodalmi Haditengerészet parti repülési egységei megkapták a legújabb, harmadik turbómotoros és rövidített szárnyú módosítást. A nagyobb terhelésű szárny növelte a merülési sebességet, de csökkentette a szupermanőverezési tulajdonságokat, ami panaszt okozott a hajózó személyzetnek. Egy további ötödik módosításnál a manőverezőképesség csökkenését a régi szárnykonstrukcióhoz való visszatéréssel korrigálták [6] .