Project 7-U rombolók

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. december 17-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 11 szerkesztést igényelnek .
Project 7-U rombolók
(Storozhevoy típusú)

"Okos"
Projekt
Ország
Gyártók
Üzemeltetők
Előző típus projekt 7
Főbb jellemzők
Elmozdulás 1854 tonna
összesen 2404 tonna
Hossz 112,0 m
Szélesség 10,2 m
Piszkozat 4,1 m
Motorok 2 × TZA "Metro-Vickers" vagy "GTZA-24" a harkovi üzemből vagy "Parsons"
Erő 54.000 liter Val vel. import mechanizmusok
60 000 l. Val vel. belföldi
mozgató 2 csavar
utazási sebesség gazdaságosság: 17,8 csomó
max: 36,8 csomó import mechanizmusokkal,
39 hazaival
cirkáló tartomány gazdaság : 1490 tengeri mérföld
összesen : 700 mérföld
Legénység 271
, köztük 15 tiszt
Fegyverzet
Navigációs fegyverzet giroiránytű "Kurs"
Tüzérségi 4 × B-13-2S
Flak 2 × 76 mm 34-K
3 × 45 mm 21-K
4 × 12,7 mm DShK
Tengeralattjáró-ellenes fegyverek 2 × BMB-1
Akna- és torpedófegyverzet 2 трёхтрубных ТА 1-Н,
морские мины КБ-3
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Project 7-U rombolók , más néven Őrtorony típusok  , a Szovjetunió Fegyveres Erői Haditengerészetének az 1930 -as években épített rombolótípusai .

A 7-U projektet továbbfejlesztett projektként határozták meg 7 .

Háttér

Az 1930-as évek elejére a Vörös Hadsereg haditengerészetének csak tizenhét rombolója volt  - " novik ":

Az ilyen, az első világháború alatt épített rombolók nem tudták nagy hatékonysággal megoldani az osztályba tartozó hajók kiterjesztett harci feladatait. Ezért 1931 júliusában a Szovjetunió Munka- és Védelmi Tanácsa úgy döntött, hogy a következő haditengerészeti építési programban új rombolók felgyorsított létrehozását írja elő. Ebből a célból létrehozták a Speciális Hajógyártás Központi Tervezőirodáját (TsKBS-1).

7. projekt

A TsKBS-1-ben megkezdődött a "soros EM" tervezése, amely a "Project 7" elnevezést kapta . 1932-ben a TsKBS-1 főmérnöke, Nyikitin Vlagyimir Alekszandrovics vezetésével a Szojuzverf bizottságot Olaszországba küldték , amely a legnagyobb hajóépítő céget, a Gio-t választotta. Ansaldo & C. ”, amely sok éves tapasztalattal rendelkezik a nagy sebességű EM és SRL tervezésében.

1934. december 21-én a Munkaügyi és Védelmi Tanács határozatával jóváhagyta a "soros romboló" általános projektjét. A jóváhagyott projekt szerint megépítendő hajók összlétszáma többször változott (növekedett), ennek eredményeként 1937-ben 21, 1938-ban további 32 hajó átadását tervezték. Ebből az 53 rombolóból 21 a balti és északi flotta , 10 a fekete-tengeri flotta , 22 pedig a csendes-óceáni flotta számára készült .

A hajók építését a Hajógyár 189. számú gyáraiban tervezték. Ordzhonikidze [1] és a 190. számú Hajógyár névadója. Zsdanov [2] Leningrádban , valamint a Hajógyár 198-as számú gyárai . Marty és No. 200 Shipyard im.

Project 7-U

1937. május 13-án az Almeria kikötő közelében járőröző Hunter brit rombolót, amely a hadviselő felek ellenségeskedéseinek megfigyelőjeként működött ( Spanyolországban polgárháború volt), egy sodródó akna robbantotta fel.

1937 augusztusában egy kormányülésen, a Központi Bizottság tagjainak részvételével Moszkvában megemlítették a Vadászral történt esetet. A spanyol partok közelében történt incidensről szóló információkat az állam vezetői nagyon sajátos módon érzékelték: egy kazán-turbina-berendezés lineáris elrendezésű hajójának irányvesztésének lehetőségét egyetlen ütés következtében. lövedék, akna vagy torpedó elfogadhatatlannak tűnt számukra. Ennek eredményeként a 7. projektet, amely az erőművel megegyező sémát tartalmazott, "roncsolásnak" nevezték. Az, hogy minden külföldi rombolót e séma szerint építettek, és a jól bevált "újoncok" is készültek, nem volt érv. A projekt 7. már vízre bocsátott 14 hajójának felújítását, a többi raktáron történő szétszerelését rendelték el.

A 7. projekt fejlesztőit megbüntették. Letartóztatták az iroda vezetőjét V. L. Brzezinski , V. P. Rimszkij-Korszakov főmérnököt, A. V. Szperanszkij gépészeti osztály vezetőjét és P. O. Trakhtenberget , a projekt főtervezőjét .

A továbbfejlesztett 7-U projekt projektjét a TsKB-17 tervezőirodák (1936 októberéig - TsKBS-1) és a róla elnevezett Északi Hajógyár közösen dolgozták ki. A. Zhdanova (főtervező - Lebedev N.A.). A végleges tervezetet a Haditengerészet Népbiztossága 1938. augusztus 29-én hagyta jóvá.

Kezdetben azt tervezték, hogy a 7-es projekt abszolút összes hajóját újra vízre bocsátják. Tevosyan I. F. védelmi ipari népbiztos-helyettesnek azonban sikerült meggyőznie a bizottságot, hogy fejezze be 29 romboló építését a 7-es projekt keretében, és csak a következő 18-at helyezték vissza a projekt keretében. 7U. Az utolsó 6, alacsony készültségi fokon álló blokk leszerelése mellett döntöttek.

Így 1938 és 1939 között a 7-U projekt keretében a Zsdanovról és Ordzsonikidzeről elnevezett leningrádi üzemek, valamint a 61 Communardról elnevezett Nikolaevsky gyárak állományán elhelyezkedő 7. projekt rombolók 18 törzsét helyezték át újra. A távol-keleti rombolók az elfoglalt munkarend és a gyenge vlagyivosztoki és komszomolszki termelési bázis miatt a 7. projekt szerint elkészültek.

Ehhez a 7. projekt már majdnem kész épületeit részlegesen le kellett bontani. A motor- és kazánházak területén számos építményt eltávolítottak. Ennek eredményeként a 7-U projekt hajói csak két flotta részei lettek - a balti és a fekete-tengeri.

Elméletileg a váltakozó kazánterekkel és gépterekkel rendelkező főerőmű szívósabb, mint amikor először kazánházak, majd gépterek helyezkednek el. De minél kisebb a hajó, annál kevésbé lesz jelentős, mivel a lőszer robbanása több mint két szomszédos rekeszt kezd lefedni az érintett területtel. Az aknához képest valamivel 100 m-nél hosszabb romboló, 250 kg-os bombák vagy 150 mm-es lövedékek éppen olyan hajók közé tartoznak, ahol a főerőmű lépcsőzetes elrendezésének nincs előnye a lineárishoz képest. A torpedók pedig gyakran egyszerűen kettétörték a rombolót.

A háború megmutatta, hogy a géptelepítés elrendezése nem sokat számít a rombolók számára, így annak ellenére, hogy a Navigatori típusú rombolók lépcsőzetes szerkezetű rombolók voltak, a Vivaldi az 1942. június 11-16. 120 mm-es lövedék miatt elvesztette sebességét a hátsó motortérben.

Képviselők

A Project 7-U vezető rombolója a Sentry volt . Az 1939 őszén lezajlott gyári tesztek során a hajó jelentős túlterhelésére és ennek következtében a stabilitás csökkenésére derült fény. A javítási munkák (a stabilitást szilárd ballaszt lerakással növelték), valamint a számos talált hiba elhárítása több mint egy évig késleltette a vizsgálatok befejezését. Ennek eredményeként a Nagy Honvédő Háború kezdetére a hajóépítőknek a 7-U projekt 18 bejelentett hajójának csak a felét sikerült átadniuk az ügyfélnek: 8 a Balti-tengeren és 1 a Fekete-tengeren. A maradék 9-et sürgősen befejezték, és már harci körülmények között tesztelték.

Név Gyár siklószám Заложен
проект 7
Újraindított
7-U projekt
Származás Szolgálatban Flotta
" őrző " 190. számú Hajógyár 517 1936 1938 1938 1940 bf
" kitartó " 190. számú Hajógyár 518 1936 1938 1938 1940 bf
" Ijesztő " 190. számú Hajógyár 519 1936 1938 1939 1941 bf
" Erős " 190. számú Hajógyár 520 1936 1938 1938 1940 bf
" Merész " 190. számú Hajógyár 521 1936 1938 1939 1941 bf
" Szigorú " 190. számú Hajógyár 523 1936 1938 1939 1942 bf
" gyors " 190. számú Hajógyár 524 1936 1938 1939 1941 bf
" heves " 190. számú Hajógyár 525 1936 1938 1939 1941 bf
" előkelőbb " 190. számú Hajógyár 526 1936 1938 1939 1941 bf
" karcsú " 190. számú Hajógyár 527 1936 1938 1941 1942 bf
" dicsőséges " Hajógyár 189. sz 293 1936 1939 1939 1941 bf
" Súlyos "
1940-ig - "Repülés"
Hajógyár 189. sz 297 1936 1939 1939 1941 bf
" Dühös "
1940-ig - "Dashing"
Hajógyár 189. sz 298 1936 1938 1939 1940 bf
" Tökéletes "
1940-ig - "Fearless"
CVD No. 200 1073 1936 1938 1939 1941 Fekete-tengeri flotta
" Ingyenes "
1940-ig - "Csendes"
CVD No. 200 1074 1936 1938 1939 1942 Fekete-tengeri flotta
" Képes "
1940-ig - "Mobil"
CVD No. 200 1075 1936 1939 1939 1941 Fekete-tengeri flotta
" Okos "
1940-ig - "Hasznos"
CVD No. 200 1077 1936 1938 1939 1940 Fekete-tengeri flotta
" okos "
1940-ig - "éles"
CVD No. 200 1078 1936 1939 1939 1941 Fekete-tengeri flotta

Taktikai specifikációk

hadtest

A fő különbség a 7-U és a 7-es projekt rombolója között a motor- és kazánterek elrendezése volt. Négy (hárommal szemben) túlméretezett kazán már nem fér be a házba. Most körülbelül 2 méterrel a főfedélzet fölé tornyosultak, felemésztve a központi felépítmények térfogatát.

A tok 5-10 mm vastag mangánszegény acélból készült. A csatlakozások többsége szegecselt volt, bár a feszítők, a felső fedélzet egy része és számos egyéb elem hegesztett szerkezetű volt. A háború alatt kiderült az acél olyan hátránya, mint a ridegség. A belőle készült lapok, amikor bomba- és lövedéktöredékek ütköztek, széthasadtak, és maguk is nagyszámú töredéket adtak, amelyek személyt, eszközöket és mechanizmusokat találtak el. A 3-as közönséges acél, amelyet fedélzetek és felépítmények építésénél használtak, nem repedt meg, és nem adott ilyen töredékeket.

Erőmű

1936- ban a Külkereskedelmi Népbiztosság 12 fő turbóhajtóművet (GTZA) és segédszerkezeteket rendelt a Project 7 hajókhoz a brit Metro-Vickers és Parsons cégektől. Az ilyen GTZA teljesítménye elérte a 24 000 LE-t, de hideg állapotban, előmelegítés nélkül indíthatóak voltak, ami elméletileg csökkentette a hajó tengerre való felkészítésének idejét.

1938 márciusában az Angliából kapott turbinákat szétosztották a gyárak között. A Metro-Vickers nyolc erőművéből 7 került Leningrádba, a 189. és a 190. számba, egy másik pedig a KBF bázisára került tartalékként. A Parsons cég négy darabja a Fekete-tengerre ment: 3 - a 200-as számú Nikolaev üzembe, egy pedig a fekete-tengeri flotta szevasztopoli bázisára . Az összes importált GTZA eltalálta a 7-U projekt keretében áthelyezett hajókat.

A turbinák gőzét 4 db sátoros függőleges vízcsöves kazán termelte, oldalernyős , egyirányú gázáramlással, hurkos túlhevítőkkel . Az egyes kazánok fűtőfelülete 655 m², a termelékenység 80 tonna gőz óránként. A gőz paraméterei megközelítőleg megegyeznek a Project 7 hajókéval: nyomás 27,5 kg/s², hőmérséklet 340°C. Mindegyik kazán egy elkülönített rekeszbe került.

Egy ilyen rendszer egyik hátránya a megnövekedett tüzelőanyag-fogyasztásnak nevezhető: négy kazán a 7-es projekt három kazánjával szemben. Ráadásul a 7-U projekt tüzelőanyag-tartalékát sem lehetett növelni: miután egy terjedelmesebb erőművet telepítettek egy szűk az épület, már van hely további tartályoknak nem maradt. Az üzemanyag készletet 484 tonna fűtőolajat tartalmazó üzemanyagtartályokban tárolták. A szilárd ballaszt lerakása után pedig még a fűtőolaj utánpótlást is csökkenteni kellett.

Fegyverzet

Fő kaliber

A Project 7U rombolók fő kaliberű (GK) tüzérsége ugyanaz maradt, mint elődeiké: négy darab 130 mm-es B-13-2 löveg , 50 kaliberű hordóhosszúsággal, amelyeket a bolsevik üzem gyártott . A jóváhagyott rajzok szerint az első és negyedik lövegtartók kiszolgálóit védő felépítményeken gázsárvédőknek kellett volna lenniük, de a kivitelezés során ez utóbbit elhagyták, helyette könnyebb védőellenzőket szereltek fel közvetlenül a fegyverpajzsokra. A lőszer hordónként 150 lövést tartalmazott, túlterhelésben (a pincék kapacitásától függően) a hajó akár 185 lövést is lőhetett hordónként - azaz összesen 740 lövedéket és töltetet. A lőszer szállítása manuálisan történt, szállítás - pneumatikus döngölő.

Légvédelmi fegyverek

A légvédelmi fegyverzet egy pár 76 mm-es 34-K univerzális tartóból állt, amelyeket a tatba helyeztek át. Egy harmadik 45 mm-es 21-K félautomata került be . Így mindhárom kiskaliberű légelhárító löveg az első kémény mögötti helyen kapott helyet, amiért nehéz 90 cm-es reflektorokat kellett áldozni (ezek helyett most egy 60 cm-es került az előárbocra).

A 12,7 mm-es DShK géppuskák száma megduplázódott – a felső hídon, az orrlevágás mögötti kettőhöz további kettő került. A 7-U projekt légvédelmi fegyverei azonban az elődökhöz képest némi erősödés ellenére továbbra is rendkívül gyengék és rosszul helyezkedtek el: az irányszögek felől nézve a hajó gyakorlatilag védtelen volt, az összes légelhárító zsúfolt volt. két helyszínen lévő fegyverek rendkívül sebezhetővé tették őket.

A háború első hónapjainak tapasztalatai megmutatták, milyen veszélyes figyelmen kívül hagyni a légitámadások veszélyét. Ezért a rombolók már 1941 júliusában elkezdték a felépítményre a második cső környékén 37 mm-es 70-K- s géppuskákat szerelni, majd 45 mm-es 21-K- ra cserélték .

1942 májusában két 20 mm-es Oerlikont és egy négycsövű, 12,7 mm-es Vickers géppuskát szereltek fel a "Strong "-ra .

A háború végére a balti rombolók ("Strong", "Resistant", "Glorious", "Watchdog", "Strict", "Slender") megkapták a harmadik, 76 mm-es 34-K fegyvertartót (poop) .

1943 - ra a légvédelmi rendszerek tekintetében a legerősebb fekete-tengeri "Able" és "Savvy" két 76 mm-es 34-K ágyúval, hét 37 mm-es 70-K géppisztollyal és négy 12,7 mm-es DShK-val volt felfegyverezve . géppuska és két iker 12,7 mm-es Colt-Browning géppuska vízhűtéses csövekkel.

Torpedófegyverzet

A torpedófegyverzet két 533 mm-es háromcsöves 1-N torpedócsövet tartalmazott . A Project 7 hajókra telepített 39-Yu lőporos berendezéssel ellentétben az 1-N kombinált tüzelési rendszerrel rendelkezett - lőporos és pneumatikus. A torpedó indulási sebessége 15-16 m / s volt (a 39-Yu 12 m / s-hoz képest), ami lehetővé tette a tűzszektorok jelentős kiterjesztését: a 7-es projekt rombolói a kockázat miatt nem tudtak éles irányszögben lőni a torpedókat hogy eltalálják a fedélzetet . Ezen kívül számos fejlesztést hajtottak végre a TA kialakításában, ami megkétszerezte a célhoz vezető útmutatás pontosságát. 533 mm -es 53-38 , 53-38U és 53-39 torpedókat használtak. A Project 7-U hajóknak soha nem volt lehetőségük teljesen modern torpedófegyvereiket használni a csatában.

Tengeralattjáró-ellenes fegyverek

A Sentry osztályú rombolók akna- és tengeralattjáró-elhárító fegyverzete gyakorlatilag nem különbözött az elődeiknél használtaktól. A felső fedélzeten elhelyezett síneken a hajó 58 KB-3 aknát, vagy 62 aknát az 1926-os modellből, vagy 96 aknát az 1912-es modellből (túlterhelésben) vihetett fel. A mélységi töltetek standard készlete 10 nagy B-1 és 20 kis M-1 . A nagy bombákat közvetlenül a hátsó bombázókban tárolták; a kicsik közül 12 a pincében és 8 a hátsó fogasban a kákán.

A rombolók már a háború alatt két BMB-1 bombázót kaptak , amelyek akár 110 m távolságból is képesek B-1 bombákat lőni.

Navigációs fegyverek

A fő kaliberű PUS „Mina” tűzvezérlő rendszer, amelyet az „Elektropribor” leningrádi üzem kifejezetten a 7-es projekt hajóihoz hozott létre. Fő eleme a TsAS-2 központi tüzelőgép volt - egy számító és meghatározó eszköz, amely a távolságmérő állásoktól kapott adatok, folyamatosan generált koordináták, a célpont sebessége és irányszöge alapján, egyidejűleg megadva a fegyverek vízszintes és függőleges célzási szögeit. A TsAS-2 viszonylag kis méretű eszköznek számított. A gyakorlatban a képességei erősen korlátozottak voltak a Kurs giroiránytű alacsony pontossága miatt, amelyből az áramkör automatikusan kapott adatokat a hajója irányáról.

A célponttal kapcsolatos információk a KDP2-4 parancs és távolságmérő oszlop távolságmérőiből (B-12 gyári index), valamint az 1-Y éjszakai irányzékokból jutottak el a PUS rendszerhez. A Mina-rendszer lehetővé tette az orr- és tattüzércsoportok tüzének elkülönítését, valamint az ideiglenesen rejtőzködő tengeri célpont tüzét. Ezenkívül gondoskodott a torpedócsövek kilövéséről.

Egyes hajókon ("Able" és "Savvy") az automatikus korrekciókat is felszerelték, hogy célzott tüzet vezessenek a part mentén.

De nem voltak légvédelmi tűzvezérlő eszközök. A 7-es projektben a 76 mm-es fegyverek hatékony tüzelésének biztosítására tervezték az MPUAZO telepítését, de mire a legtöbb rombolót üzembe helyezték, ezek az eszközök csak papíron léteztek. Az első MPUAZO Soyuz-7U rendszert szó szerint a háború előestéjén telepítették - 1941 júniusában a Sposobny fekete-tengeri rombolóra. Tartalmaz egy meglehetősen fejlett Szojuz légvédelmi fegyvert (a működési elv szerint a TsAS-2 analógja, de légi célok tüzelésére szolgál), a Gazon giroszkóp függőlegest és egy stabilizált SVP-1 irányzékot. A rendszer ugyan egy síkban működött, és hatástalan volt a búvárbombázókkal szemben, de jelentősen megnövelte a hajó légvédelmét. 1942-ben a Szojuz-7U-t (a sikertelen SVP-1-et az új SVP-29-re cserélték) két további rombolóra szerelték fel - a Fekete-tengeri Svobodnyra és a Balti-Sztrogijra. A 7-es és 7-U projekt többi hajóján a 76 mm-es 34-K lövegek „önvezetésesek” voltak.

Lásd még

Jegyzetek

  1. 1 2 Kazachkov R. No. 189 Balti Hajógyár, Leningrád . A Szovjetunió és Oroszország haditengerészetének hajóinak és hajóinak siklószámainak (gyári) katalógusa . Haditengerészeti gyűjtemény. Letöltve: 2009. augusztus 18. Az eredetiből archiválva : 2012. április 5..
  2. 1 2 Kazachkov R. No. 190 Északi Hajógyár, Leningrád (elérhetetlen link) . A Szovjetunió és Oroszország haditengerészetének hajóinak és hajóinak siklószámainak (gyári) katalógusa . Haditengerészeti gyűjtemény. Letöltve: 2009. július 17. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 21.. 
  3. Svobodny századromboló (elérhetetlen link) . Hajó összetétele . IR Fekete-tengeri Flotta . Letöltve: 2009. augusztus 18. Az eredetiből archiválva : 2008. július 1.. 

Irodalom

  • Balakin S. A. "Smart" és a 7U projekt egyéb rombolói  // Marine Collection: Journal. - 1997. - 6. sz .