Project 7-U rombolók (Storozhevoy típusú) |
|
---|---|
"Okos" |
|
Projekt | |
Ország | |
Gyártók |
|
Üzemeltetők | |
Előző típus | projekt 7 |
Főbb jellemzők | |
Elmozdulás |
1854 tonna összesen 2404 tonna |
Hossz | 112,0 m |
Szélesség | 10,2 m |
Piszkozat | 4,1 m |
Motorok | 2 × TZA "Metro-Vickers" vagy "GTZA-24" a harkovi üzemből vagy "Parsons" |
Erő |
54.000 liter Val vel. import mechanizmusok 60 000 l. Val vel. belföldi |
mozgató | 2 csavar |
utazási sebesség |
gazdaságosság: 17,8 csomó max: 36,8 csomó import mechanizmusokkal, 39 hazaival |
cirkáló tartomány |
gazdaság : 1490 tengeri mérföld összesen : 700 mérföld |
Legénység |
271 , köztük 15 tiszt |
Fegyverzet | |
Navigációs fegyverzet | giroiránytű "Kurs" |
Tüzérségi | 4 × B-13-2S |
Flak |
2 × 76 mm 34-K 3 × 45 mm 21-K 4 × 12,7 mm DShK |
Tengeralattjáró-ellenes fegyverek | 2 × BMB-1 |
Akna- és torpedófegyverzet |
2 трёхтрубных ТА 1-Н, морские мины КБ-3 |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Project 7-U rombolók , más néven Őrtorony típusok , a Szovjetunió Fegyveres Erői Haditengerészetének az 1930 -as években épített rombolótípusai .
A 7-U projektet továbbfejlesztett projektként határozták meg 7 .
Az 1930-as évek elejére a Vörös Hadsereg haditengerészetének csak tizenhét rombolója volt - " novik ":
Az ilyen, az első világháború alatt épített rombolók nem tudták nagy hatékonysággal megoldani az osztályba tartozó hajók kiterjesztett harci feladatait. Ezért 1931 júliusában a Szovjetunió Munka- és Védelmi Tanácsa úgy döntött, hogy a következő haditengerészeti építési programban új rombolók felgyorsított létrehozását írja elő. Ebből a célból létrehozták a Speciális Hajógyártás Központi Tervezőirodáját (TsKBS-1).
A TsKBS-1-ben megkezdődött a "soros EM" tervezése, amely a "Project 7" elnevezést kapta . 1932-ben a TsKBS-1 főmérnöke, Nyikitin Vlagyimir Alekszandrovics vezetésével a Szojuzverf bizottságot Olaszországba küldték , amely a legnagyobb hajóépítő céget, a Gio-t választotta. Ansaldo & C. ”, amely sok éves tapasztalattal rendelkezik a nagy sebességű EM és SRL tervezésében.
1934. december 21-én a Munkaügyi és Védelmi Tanács határozatával jóváhagyta a "soros romboló" általános projektjét. A jóváhagyott projekt szerint megépítendő hajók összlétszáma többször változott (növekedett), ennek eredményeként 1937-ben 21, 1938-ban további 32 hajó átadását tervezték. Ebből az 53 rombolóból 21 a balti és északi flotta , 10 a fekete-tengeri flotta , 22 pedig a csendes-óceáni flotta számára készült .
A hajók építését a Hajógyár 189. számú gyáraiban tervezték. Ordzhonikidze [1] és a 190. számú Hajógyár névadója. Zsdanov [2] Leningrádban , valamint a Hajógyár 198-as számú gyárai . Marty és No. 200 Shipyard im.
1937. május 13-án az Almeria kikötő közelében járőröző Hunter brit rombolót, amely a hadviselő felek ellenségeskedéseinek megfigyelőjeként működött ( Spanyolországban polgárháború volt), egy sodródó akna robbantotta fel.
1937 augusztusában egy kormányülésen, a Központi Bizottság tagjainak részvételével Moszkvában megemlítették a Vadászral történt esetet. A spanyol partok közelében történt incidensről szóló információkat az állam vezetői nagyon sajátos módon érzékelték: egy kazán-turbina-berendezés lineáris elrendezésű hajójának irányvesztésének lehetőségét egyetlen ütés következtében. lövedék, akna vagy torpedó elfogadhatatlannak tűnt számukra. Ennek eredményeként a 7. projektet, amely az erőművel megegyező sémát tartalmazott, "roncsolásnak" nevezték. Az, hogy minden külföldi rombolót e séma szerint építettek, és a jól bevált "újoncok" is készültek, nem volt érv. A projekt 7. már vízre bocsátott 14 hajójának felújítását, a többi raktáron történő szétszerelését rendelték el.
A 7. projekt fejlesztőit megbüntették. Letartóztatták az iroda vezetőjét V. L. Brzezinski , V. P. Rimszkij-Korszakov főmérnököt, A. V. Szperanszkij gépészeti osztály vezetőjét és P. O. Trakhtenberget , a projekt főtervezőjét .
A továbbfejlesztett 7-U projekt projektjét a TsKB-17 tervezőirodák (1936 októberéig - TsKBS-1) és a róla elnevezett Északi Hajógyár közösen dolgozták ki. A. Zhdanova (főtervező - Lebedev N.A.). A végleges tervezetet a Haditengerészet Népbiztossága 1938. augusztus 29-én hagyta jóvá.
Kezdetben azt tervezték, hogy a 7-es projekt abszolút összes hajóját újra vízre bocsátják. Tevosyan I. F. védelmi ipari népbiztos-helyettesnek azonban sikerült meggyőznie a bizottságot, hogy fejezze be 29 romboló építését a 7-es projekt keretében, és csak a következő 18-at helyezték vissza a projekt keretében. 7U. Az utolsó 6, alacsony készültségi fokon álló blokk leszerelése mellett döntöttek.
Így 1938 és 1939 között a 7-U projekt keretében a Zsdanovról és Ordzsonikidzeről elnevezett leningrádi üzemek, valamint a 61 Communardról elnevezett Nikolaevsky gyárak állományán elhelyezkedő 7. projekt rombolók 18 törzsét helyezték át újra. A távol-keleti rombolók az elfoglalt munkarend és a gyenge vlagyivosztoki és komszomolszki termelési bázis miatt a 7. projekt szerint elkészültek.
Ehhez a 7. projekt már majdnem kész épületeit részlegesen le kellett bontani. A motor- és kazánházak területén számos építményt eltávolítottak. Ennek eredményeként a 7-U projekt hajói csak két flotta részei lettek - a balti és a fekete-tengeri.
Elméletileg a váltakozó kazánterekkel és gépterekkel rendelkező főerőmű szívósabb, mint amikor először kazánházak, majd gépterek helyezkednek el. De minél kisebb a hajó, annál kevésbé lesz jelentős, mivel a lőszer robbanása több mint két szomszédos rekeszt kezd lefedni az érintett területtel. Az aknához képest valamivel 100 m-nél hosszabb romboló, 250 kg-os bombák vagy 150 mm-es lövedékek éppen olyan hajók közé tartoznak, ahol a főerőmű lépcsőzetes elrendezésének nincs előnye a lineárishoz képest. A torpedók pedig gyakran egyszerűen kettétörték a rombolót.
A háború megmutatta, hogy a géptelepítés elrendezése nem sokat számít a rombolók számára, így annak ellenére, hogy a Navigatori típusú rombolók lépcsőzetes szerkezetű rombolók voltak, a Vivaldi az 1942. június 11-16. 120 mm-es lövedék miatt elvesztette sebességét a hátsó motortérben.
A Project 7-U vezető rombolója a Sentry volt . Az 1939 őszén lezajlott gyári tesztek során a hajó jelentős túlterhelésére és ennek következtében a stabilitás csökkenésére derült fény. A javítási munkák (a stabilitást szilárd ballaszt lerakással növelték), valamint a számos talált hiba elhárítása több mint egy évig késleltette a vizsgálatok befejezését. Ennek eredményeként a Nagy Honvédő Háború kezdetére a hajóépítőknek a 7-U projekt 18 bejelentett hajójának csak a felét sikerült átadniuk az ügyfélnek: 8 a Balti-tengeren és 1 a Fekete-tengeren. A maradék 9-et sürgősen befejezték, és már harci körülmények között tesztelték.
Név | Gyár | siklószám | Заложен проект 7 |
Újraindított 7-U projekt |
Származás | Szolgálatban | Flotta |
---|---|---|---|---|---|---|---|
" őrző " | 190. számú Hajógyár | 517 | 1936 | 1938 | 1938 | 1940 | bf |
" kitartó " | 190. számú Hajógyár | 518 | 1936 | 1938 | 1938 | 1940 | bf |
" Ijesztő " | 190. számú Hajógyár | 519 | 1936 | 1938 | 1939 | 1941 | bf |
" Erős " | 190. számú Hajógyár | 520 | 1936 | 1938 | 1938 | 1940 | bf |
" Merész " | 190. számú Hajógyár | 521 | 1936 | 1938 | 1939 | 1941 | bf |
" Szigorú " | 190. számú Hajógyár | 523 | 1936 | 1938 | 1939 | 1942 | bf |
" gyors " | 190. számú Hajógyár | 524 | 1936 | 1938 | 1939 | 1941 | bf |
" heves " | 190. számú Hajógyár | 525 | 1936 | 1938 | 1939 | 1941 | bf |
" előkelőbb " | 190. számú Hajógyár | 526 | 1936 | 1938 | 1939 | 1941 | bf |
" karcsú " | 190. számú Hajógyár | 527 | 1936 | 1938 | 1941 | 1942 | bf |
" dicsőséges " | Hajógyár 189. sz | 293 | 1936 | 1939 | 1939 | 1941 | bf |
" Súlyos " 1940-ig - "Repülés" |
Hajógyár 189. sz | 297 | 1936 | 1939 | 1939 | 1941 | bf |
" Dühös " 1940-ig - "Dashing" |
Hajógyár 189. sz | 298 | 1936 | 1938 | 1939 | 1940 | bf |
" Tökéletes " 1940-ig - "Fearless" |
CVD No. 200 | 1073 | 1936 | 1938 | 1939 | 1941 | Fekete-tengeri flotta |
" Ingyenes " 1940-ig - "Csendes" |
CVD No. 200 | 1074 | 1936 | 1938 | 1939 | 1942 | Fekete-tengeri flotta |
" Képes " 1940-ig - "Mobil" |
CVD No. 200 | 1075 | 1936 | 1939 | 1939 | 1941 | Fekete-tengeri flotta |
" Okos " 1940-ig - "Hasznos" |
CVD No. 200 | 1077 | 1936 | 1938 | 1939 | 1940 | Fekete-tengeri flotta |
" okos " 1940-ig - "éles" |
CVD No. 200 | 1078 | 1936 | 1939 | 1939 | 1941 | Fekete-tengeri flotta |
A fő különbség a 7-U és a 7-es projekt rombolója között a motor- és kazánterek elrendezése volt. Négy (hárommal szemben) túlméretezett kazán már nem fér be a házba. Most körülbelül 2 méterrel a főfedélzet fölé tornyosultak, felemésztve a központi felépítmények térfogatát.
A tok 5-10 mm vastag mangánszegény acélból készült. A csatlakozások többsége szegecselt volt, bár a feszítők, a felső fedélzet egy része és számos egyéb elem hegesztett szerkezetű volt. A háború alatt kiderült az acél olyan hátránya, mint a ridegség. A belőle készült lapok, amikor bomba- és lövedéktöredékek ütköztek, széthasadtak, és maguk is nagyszámú töredéket adtak, amelyek személyt, eszközöket és mechanizmusokat találtak el. A 3-as közönséges acél, amelyet fedélzetek és felépítmények építésénél használtak, nem repedt meg, és nem adott ilyen töredékeket.
1936- ban a Külkereskedelmi Népbiztosság 12 fő turbóhajtóművet (GTZA) és segédszerkezeteket rendelt a Project 7 hajókhoz a brit Metro-Vickers és Parsons cégektől. Az ilyen GTZA teljesítménye elérte a 24 000 LE-t, de hideg állapotban, előmelegítés nélkül indíthatóak voltak, ami elméletileg csökkentette a hajó tengerre való felkészítésének idejét.
1938 márciusában az Angliából kapott turbinákat szétosztották a gyárak között. A Metro-Vickers nyolc erőművéből 7 került Leningrádba, a 189. és a 190. számba, egy másik pedig a KBF bázisára került tartalékként. A Parsons cég négy darabja a Fekete-tengerre ment: 3 - a 200-as számú Nikolaev üzembe, egy pedig a fekete-tengeri flotta szevasztopoli bázisára . Az összes importált GTZA eltalálta a 7-U projekt keretében áthelyezett hajókat.
A turbinák gőzét 4 db sátoros függőleges vízcsöves kazán termelte, oldalernyős , egyirányú gázáramlással, hurkos túlhevítőkkel . Az egyes kazánok fűtőfelülete 655 m², a termelékenység 80 tonna gőz óránként. A gőz paraméterei megközelítőleg megegyeznek a Project 7 hajókéval: nyomás 27,5 kg/s², hőmérséklet 340°C. Mindegyik kazán egy elkülönített rekeszbe került.
Egy ilyen rendszer egyik hátránya a megnövekedett tüzelőanyag-fogyasztásnak nevezhető: négy kazán a 7-es projekt három kazánjával szemben. Ráadásul a 7-U projekt tüzelőanyag-tartalékát sem lehetett növelni: miután egy terjedelmesebb erőművet telepítettek egy szűk az épület, már van hely további tartályoknak nem maradt. Az üzemanyag készletet 484 tonna fűtőolajat tartalmazó üzemanyagtartályokban tárolták. A szilárd ballaszt lerakása után pedig még a fűtőolaj utánpótlást is csökkenteni kellett.
A Project 7U rombolók fő kaliberű (GK) tüzérsége ugyanaz maradt, mint elődeiké: négy darab 130 mm-es B-13-2 löveg , 50 kaliberű hordóhosszúsággal, amelyeket a bolsevik üzem gyártott . A jóváhagyott rajzok szerint az első és negyedik lövegtartók kiszolgálóit védő felépítményeken gázsárvédőknek kellett volna lenniük, de a kivitelezés során ez utóbbit elhagyták, helyette könnyebb védőellenzőket szereltek fel közvetlenül a fegyverpajzsokra. A lőszer hordónként 150 lövést tartalmazott, túlterhelésben (a pincék kapacitásától függően) a hajó akár 185 lövést is lőhetett hordónként - azaz összesen 740 lövedéket és töltetet. A lőszer szállítása manuálisan történt, szállítás - pneumatikus döngölő.
Légvédelmi fegyverekA légvédelmi fegyverzet egy pár 76 mm-es 34-K univerzális tartóból állt, amelyeket a tatba helyeztek át. Egy harmadik 45 mm-es 21-K félautomata került be . Így mindhárom kiskaliberű légelhárító löveg az első kémény mögötti helyen kapott helyet, amiért nehéz 90 cm-es reflektorokat kellett áldozni (ezek helyett most egy 60 cm-es került az előárbocra).
A 12,7 mm-es DShK géppuskák száma megduplázódott – a felső hídon, az orrlevágás mögötti kettőhöz további kettő került. A 7-U projekt légvédelmi fegyverei azonban az elődökhöz képest némi erősödés ellenére továbbra is rendkívül gyengék és rosszul helyezkedtek el: az irányszögek felől nézve a hajó gyakorlatilag védtelen volt, az összes légelhárító zsúfolt volt. két helyszínen lévő fegyverek rendkívül sebezhetővé tették őket.
A háború első hónapjainak tapasztalatai megmutatták, milyen veszélyes figyelmen kívül hagyni a légitámadások veszélyét. Ezért a rombolók már 1941 júliusában elkezdték a felépítményre a második cső környékén 37 mm-es 70-K- s géppuskákat szerelni, majd 45 mm-es 21-K- ra cserélték .
1942 májusában két 20 mm-es Oerlikont és egy négycsövű, 12,7 mm-es Vickers géppuskát szereltek fel a "Strong "-ra .
A háború végére a balti rombolók ("Strong", "Resistant", "Glorious", "Watchdog", "Strict", "Slender") megkapták a harmadik, 76 mm-es 34-K fegyvertartót (poop) .
1943 - ra a légvédelmi rendszerek tekintetében a legerősebb fekete-tengeri "Able" és "Savvy" két 76 mm-es 34-K ágyúval, hét 37 mm-es 70-K géppisztollyal és négy 12,7 mm-es DShK-val volt felfegyverezve . géppuska és két iker 12,7 mm-es Colt-Browning géppuska vízhűtéses csövekkel.
TorpedófegyverzetA torpedófegyverzet két 533 mm-es háromcsöves 1-N torpedócsövet tartalmazott . A Project 7 hajókra telepített 39-Yu lőporos berendezéssel ellentétben az 1-N kombinált tüzelési rendszerrel rendelkezett - lőporos és pneumatikus. A torpedó indulási sebessége 15-16 m / s volt (a 39-Yu 12 m / s-hoz képest), ami lehetővé tette a tűzszektorok jelentős kiterjesztését: a 7-es projekt rombolói a kockázat miatt nem tudtak éles irányszögben lőni a torpedókat hogy eltalálják a fedélzetet . Ezen kívül számos fejlesztést hajtottak végre a TA kialakításában, ami megkétszerezte a célhoz vezető útmutatás pontosságát. 533 mm -es 53-38 , 53-38U és 53-39 torpedókat használtak. A Project 7-U hajóknak soha nem volt lehetőségük teljesen modern torpedófegyvereiket használni a csatában.
Tengeralattjáró-ellenes fegyverekA Sentry osztályú rombolók akna- és tengeralattjáró-elhárító fegyverzete gyakorlatilag nem különbözött az elődeiknél használtaktól. A felső fedélzeten elhelyezett síneken a hajó 58 KB-3 aknát, vagy 62 aknát az 1926-os modellből, vagy 96 aknát az 1912-es modellből (túlterhelésben) vihetett fel. A mélységi töltetek standard készlete 10 nagy B-1 és 20 kis M-1 . A nagy bombákat közvetlenül a hátsó bombázókban tárolták; a kicsik közül 12 a pincében és 8 a hátsó fogasban a kákán.
A rombolók már a háború alatt két BMB-1 bombázót kaptak , amelyek akár 110 m távolságból is képesek B-1 bombákat lőni.
Navigációs fegyverekA fő kaliberű PUS „Mina” tűzvezérlő rendszer, amelyet az „Elektropribor” leningrádi üzem kifejezetten a 7-es projekt hajóihoz hozott létre. Fő eleme a TsAS-2 központi tüzelőgép volt - egy számító és meghatározó eszköz, amely a távolságmérő állásoktól kapott adatok, folyamatosan generált koordináták, a célpont sebessége és irányszöge alapján, egyidejűleg megadva a fegyverek vízszintes és függőleges célzási szögeit. A TsAS-2 viszonylag kis méretű eszköznek számított. A gyakorlatban a képességei erősen korlátozottak voltak a Kurs giroiránytű alacsony pontossága miatt, amelyből az áramkör automatikusan kapott adatokat a hajója irányáról.
A célponttal kapcsolatos információk a KDP2-4 parancs és távolságmérő oszlop távolságmérőiből (B-12 gyári index), valamint az 1-Y éjszakai irányzékokból jutottak el a PUS rendszerhez. A Mina-rendszer lehetővé tette az orr- és tattüzércsoportok tüzének elkülönítését, valamint az ideiglenesen rejtőzködő tengeri célpont tüzét. Ezenkívül gondoskodott a torpedócsövek kilövéséről.
Egyes hajókon ("Able" és "Savvy") az automatikus korrekciókat is felszerelték, hogy célzott tüzet vezessenek a part mentén.
De nem voltak légvédelmi tűzvezérlő eszközök. A 7-es projektben a 76 mm-es fegyverek hatékony tüzelésének biztosítására tervezték az MPUAZO telepítését, de mire a legtöbb rombolót üzembe helyezték, ezek az eszközök csak papíron léteztek. Az első MPUAZO Soyuz-7U rendszert szó szerint a háború előestéjén telepítették - 1941 júniusában a Sposobny fekete-tengeri rombolóra. Tartalmaz egy meglehetősen fejlett Szojuz légvédelmi fegyvert (a működési elv szerint a TsAS-2 analógja, de légi célok tüzelésére szolgál), a Gazon giroszkóp függőlegest és egy stabilizált SVP-1 irányzékot. A rendszer ugyan egy síkban működött, és hatástalan volt a búvárbombázókkal szemben, de jelentősen megnövelte a hajó légvédelmét. 1942-ben a Szojuz-7U-t (a sikertelen SVP-1-et az új SVP-29-re cserélték) két további rombolóra szerelték fel - a Fekete-tengeri Svobodnyra és a Balti-Sztrogijra. A 7-es és 7-U projekt többi hajóján a 76 mm-es 34-K lövegek „önvezetésesek” voltak.
Project 7 és 7U rombolók | ||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||
| ||||||||||||
A * jel azokat a rombolókat jelöli, amelyeket 1942-ben az északi tengeri útvonalon a Csendes-óceánból az északi flottába szállítottak |
Orosz rombolók típus szerint | |
---|---|
Pusztítók (1877-1903) |
|
Aknacirkálók (1887-1897) | |
Pusztítókká átsorolt rombolók (1894-1907) | |
A rombolóvá átsorolt aknacirkálók (1904-1907) | |
Novik-osztályú rombolók (1910-1925) |
|
Pusztító vezetők (1932-1940) | |
Pusztítók (1935-1957) | |
Destroyers URO (1957-1993) | |
Nagy tengeralattjáró-elhárító hajók (1962-1999) | |
Meg nem valósult projektek |
|