Project 7-U rombolók

A Project 7-U rombolók , más néven Őrtorony típusok  , a Szovjetunió Fegyveres Erői Haditengerészetének az 1930 -as években épített rombolótípusai .

A 7-U projektet továbbfejlesztett projektként határozták meg 7 .

Háttér

Az 1930-as évek elejére a Vörös Hadsereg haditengerészetének csak tizenhét rombolója volt  - " novik ":

• 12 egység a Balti-tengeren ;
• 5 egység a Fekete-tengeren .

Az ilyen, az első világháború alatt épített rombolók nem tudták nagy hatékonysággal megoldani az osztályba tartozó hajók kiterjesztett harci feladatait. Ezért 1931 júliusában a Szovjetunió Munka- és Védelmi Tanácsa úgy döntött, hogy a következő haditengerészeti építési programban új rombolók felgyorsított létrehozását írja elő. Ebből a célból létrehozták a Speciális Hajógyártás Központi Tervezőirodáját (TsKBS-1).

7. projekt

A TsKBS-1-ben megkezdődött a "soros EM" tervezése, amely a "Project 7" elnevezést kapta . 1932-ben a TsKBS-1 főmérnöke, Nyikitin Vlagyimir Alekszandrovics vezetésével a Szojuzverf bizottságot Olaszországba küldték , amely a legnagyobb hajóépítő céget, a Gio-t választotta. Ansaldo & C. ”, amely sok éves tapasztalattal rendelkezik a nagy sebességű EM és SRL tervezésében.

1934. december 21-én a Munkaügyi és Védelmi Tanács határozatával jóváhagyta a "soros romboló" általános projektjét. A jóváhagyott projekt szerint megépítendő hajók összlétszáma többször változott (növekedett), ennek eredményeként 1937-ben 21, 1938-ban további 32 hajó átadását tervezték. Ebből az 53 rombolóból 21 a balti és északi flotta , 10 a fekete-tengeri flotta , 22 pedig a csendes-óceáni flotta számára készült .

A hajók építését a Hajógyár 189. számú gyáraiban tervezték. Ordzhonikidze [1] és a 190. számú Hajógyár névadója. Zsdanov [2] Leningrádban , valamint a Hajógyár 198-as számú gyárai . Marty és No. 200 Shipyard im.

Project 7-U

1937. május 13-án az Almeria kikötő közelében járőröző Hunter brit rombolót, amely a hadviselő felek ellenségeskedéseinek megfigyelőjeként működött ( Spanyolországban polgárháború volt), egy sodródó akna robbantotta fel.

1937 augusztusában egy kormányülésen, a Központi Bizottság tagjainak részvételével Moszkvában megemlítették a Vadászral történt esetet. A spanyol partok közelében történt incidensről szóló információkat az állam vezetői nagyon sajátos módon érzékelték: egy kazán-turbina-berendezés lineáris elrendezésű hajójának irányvesztésének lehetőségét egyetlen ütés következtében. lövedék, akna vagy torpedó elfogadhatatlannak tűnt számukra. Ennek eredményeként a 7. projektet, amely az erőművel megegyező sémát tartalmazott, "roncsolásnak" nevezték. Az, hogy minden külföldi rombolót e séma szerint építettek, és a jól bevált "újoncok" is készültek, nem volt érv. A projekt 7. már vízre bocsátott 14 hajójának felújítását, a többi raktáron történő szétszerelését rendelték el.

A 7. projekt fejlesztőit megbüntették. Letartóztatták az iroda vezetőjét V. L. Brzezinski , V. P. Rimszkij-Korszakov főmérnököt, A. V. Szperanszkij gépészeti osztály vezetőjét és P. O. Trakhtenberget , a projekt főtervezőjét .

A továbbfejlesztett 7-U projekt projektjét a TsKB-17 tervezőirodák (1936 októberéig - TsKBS-1) és a róla elnevezett Északi Hajógyár közösen dolgozták ki. A. Zhdanova (főtervező - Lebedev N.A.). A végleges tervezetet a Haditengerészet Népbiztossága 1938. augusztus 29-én hagyta jóvá.

Kezdetben azt tervezték, hogy a 7-es projekt abszolút összes hajóját újra vízre bocsátják. Tevosyan I. F. védelmi ipari népbiztos-helyettesnek azonban sikerült meggyőznie a bizottságot, hogy fejezze be 29 romboló építését a 7-es projekt keretében, és csak a következő 18-at helyezték vissza a projekt keretében. 7U. Az utolsó 6, alacsony készültségi fokon álló blokk leszerelése mellett döntöttek.

Így 1938 és 1939 között a 7-U projekt keretében a Zsdanovról és Ordzsonikidzeről elnevezett leningrádi üzemek, valamint a 61 Communardról elnevezett Nikolaevsky gyárak állományán elhelyezkedő 7. projekt rombolók 18 törzsét helyezték át újra. A távol-keleti rombolók az elfoglalt munkarend és a gyenge vlagyivosztoki és komszomolszki termelési bázis miatt a 7. projekt szerint elkészültek.

Ehhez a 7. projekt már majdnem kész épületeit részlegesen le kellett bontani. A motor- és kazánházak területén számos építményt eltávolítottak. Ennek eredményeként a 7-U projekt hajói csak két flotta részei lettek - a balti és a fekete-tengeri.

Elméletileg a váltakozó kazánterekkel és gépterekkel rendelkező főerőmű szívósabb, mint amikor először kazánházak, majd gépterek helyezkednek el. De minél kisebb a hajó, annál kevésbé lesz jelentős, mivel a lőszer robbanása több mint két szomszédos rekeszt kezd lefedni az érintett területtel. Az aknához képest valamivel 100 m-nél hosszabb romboló, 250 kg-os bombák vagy 150 mm-es lövedékek éppen olyan hajók közé tartoznak, ahol a főerőmű lépcsőzetes elrendezésének nincs előnye a lineárishoz képest. A torpedók pedig gyakran egyszerűen kettétörték a rombolót.

A háború megmutatta, hogy a géptelepítés elrendezése nem sokat számít a rombolók számára, így annak ellenére, hogy a Navigatori típusú rombolók lépcsőzetes szerkezetű rombolók voltak, a Vivaldi az 1942. június 11-16. 120 mm-es lövedék miatt elvesztette sebességét a hátsó motortérben.

Képviselők

A Project 7-U vezető rombolója a Sentry volt . Az 1939 őszén lezajlott gyári tesztek során a hajó jelentős túlterhelésére és ennek következtében a stabilitás csökkenésére derült fény. A javítási munkák (a stabilitást szilárd ballaszt lerakással növelték), valamint a számos talált hiba elhárítása több mint egy évig késleltette a vizsgálatok befejezését. Ennek eredményeként a Nagy Honvédő Háború kezdetére a hajóépítőknek a 7-U projekt 18 bejelentett hajójának csak a felét sikerült átadniuk az ügyfélnek: 8 a Balti-tengeren és 1 a Fekete-tengeren. A maradék 9-et sürgősen befejezték, és már harci körülmények között tesztelték.

Taktikai specifikációk

hadtest

A fő különbség a 7-U és a 7-es projekt rombolója között a motor- és kazánterek elrendezése volt. Négy (hárommal szemben) túlméretezett kazán már nem fér be a házba. Most körülbelül 2 méterrel a főfedélzet fölé tornyosultak, felemésztve a központi felépítmények térfogatát.

A tok 5-10 mm vastag mangánszegény acélból készült. A csatlakozások többsége szegecselt volt, bár a feszítők, a felső fedélzet egy része és számos egyéb elem hegesztett szerkezetű volt. A háború alatt kiderült az acél olyan hátránya, mint a ridegség. A belőle készült lapok, amikor bomba- és lövedéktöredékek ütköztek, széthasadtak, és maguk is nagyszámú töredéket adtak, amelyek személyt, eszközöket és mechanizmusokat találtak el. A 3-as közönséges acél, amelyet fedélzetek és felépítmények építésénél használtak, nem repedt meg, és nem adott ilyen töredékeket.

Erőmű

1936- ban a Külkereskedelmi Népbiztosság 12 fő turbóhajtóművet (GTZA) és segédszerkezeteket rendelt a Project 7 hajókhoz a brit Metro-Vickers és Parsons cégektől. Az ilyen GTZA teljesítménye elérte a 24 000 LE-t, de hideg állapotban, előmelegítés nélkül indíthatóak voltak, ami elméletileg csökkentette a hajó tengerre való felkészítésének idejét.

1938 márciusában az Angliából kapott turbinákat szétosztották a gyárak között. A Metro-Vickers nyolc erőművéből 7 került Leningrádba, a 189. és a 190. számba, egy másik pedig a KBF bázisára került tartalékként. A Parsons cég négy darabja a Fekete-tengerre ment: 3 - a 200-as számú Nikolaev üzembe, egy pedig a fekete-tengeri flotta szevasztopoli bázisára . Az összes importált GTZA eltalálta a 7-U projekt keretében áthelyezett hajókat.

A turbinák gőzét 4 db sátoros függőleges vízcsöves kazán termelte, oldalernyős , egyirányú gázáramlással, hurkos túlhevítőkkel . Az egyes kazánok fűtőfelülete 655 m², a termelékenység 80 tonna gőz óránként. A gőz paraméterei megközelítőleg megegyeznek a Project 7 hajókéval: nyomás 27,5 kg/s², hőmérséklet 340°C. Mindegyik kazán egy elkülönített rekeszbe került.

Egy ilyen rendszer egyik hátránya a megnövekedett tüzelőanyag-fogyasztásnak nevezhető: négy kazán a 7-es projekt három kazánjával szemben. Ráadásul a 7-U projekt tüzelőanyag-tartalékát sem lehetett növelni: miután egy terjedelmesebb erőművet telepítettek egy szűk az épület, már van hely további tartályoknak nem maradt. Az üzemanyag készletet 484 tonna fűtőolajat tartalmazó üzemanyagtartályokban tárolták. A szilárd ballaszt lerakása után pedig még a fűtőolaj utánpótlást is csökkenteni kellett.

Fegyverzet