IL-10

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2018. március 26-án áttekintett verziótól ; az ellenőrzések 43 szerkesztést igényelnek .
IL-10

Il-10M az Orosz Föderáció Központi Légierő Múzeumában, Moninóban.
Típusú támadó repülőgép
Gyártó OKB Iljushin
Az első repülés 1944. április 18
A működés kezdete 1945
Működés vége 1962 (Csehszlovákia)
Üzemeltetők Szovjetunió Légierő Csehszlovákia Lengyelország
Gyártási évek 1944-1955 _ _
Legyártott egységek 6165
(4965 Il-10 és 1200 V-33)
alapmodell IL-2
Lehetőségek IL-16
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Il-10 (a NATO kodifikációja szerint : Beast - "The Beast" ) - szovjet támadó repülőgép , amelyet az Iljusin Tervező Iroda tervezett a második világháború utolsó időszakában . 1944-ben hozták létre egy tapasztalt Il-1 nehéz vadászgép modernizálásával (a fejlesztés 1943-ban kezdődött), amely nem ment sorozatba, és nem került át az állami tesztekre.

Az Il-10 első repülésére 1944. április 18-án került sor ( V.K. Kokkinaki tesztpilóta ).

Gyártás

Az Il-10 sorozatgyártását három repülőgépgyárban szervezték meg: No. 1 , No. 18 , No. 64 .

1951. december végétől 1955-ig az Il-10-et licenc alapján gyártották a sokovicei ( Csehszlovákia ) Avia üzemben B-33 jelzéssel . 1953-1954-ben cseh támadógépeket szállítottak Lengyelországba, Magyarországra, Romániába és Bulgáriába. A B-33-asokat négy NS-23RM ágyúval szerelték fel , ágyúnként 150 tölténnyel. Csehszlovákiában összesen 1200 B-33-as repülőgép készült .

Típusú Gyártó 1945 1946 1947 1948 1949 1952 1953 1954 Teljes
IL-10 1. sz. (Kuibisev) 893 2 895
18. szám (Kuibisev) 1435 1006 809 3250
64. szám (Voronyezs) 12 155 78 245
UIl-10 1. sz. (Kuibisev) 227 41 268
18. szám (Kuibisev) tizenegy ötven 61
64. szám (Voronyezs) 100 100
Il-10M 47. szám (Cskalov) négy 6 tíz
168 (Rosztov-Don) egy 100 35 136
Teljes 2555 1060 871 155 178 egy 104 41 4965

Ezenkívül jelezték, hogy 1944 végén a 18-as üzem 222 repülőgépet gyártott AM-42 hajtóművel. Közülük 43-an kapták meg az Il-10-es repülőgépvázat, ebből 41-et még az év vége előtt szállítottak ki a gyárból.

Gyártás 1945
Negyed én II III IV Teljes
IL-10 450 884 741 480 2555

Építés [1]

Általános információ

Az Il-10 egy kétüléses páncélozott, fémből készült támadóbombázó [2] , kézi lőfegyverekkel, bombákkal és rakétafegyverekkel felfegyverkezve, valamint repüléstechnikai, rádió- és fényképészeti berendezésekkel felszerelt, biztosítva a repülőgép harci használatát. rendeltetésének megfelelően. A repülőgépet az Il-1 repülőgép módosításaként fejlesztették ki, figyelembe véve az Il-2 repülőgépek második világháború alatti harci és hadműveleti tapasztalatait.

Ez egy alacsony szárnyú monoplán . Az erőmű egy soros vízhűtéses AM-42 motor , AB-5L-24 változtatható állású propellerrel.

Glider

Teljesen fém konstrukció, a kormányok és a csűrők bőrének kivételével, speciális szövetből készült.

Technológiailag a repülőgép vázának karosszériája négy részre oszlik: páncélozott hajótestre szárnyközéprésszel (egy középső rész kabinnal és motortérrel), két szárnykonzolra és tollazattal ellátott farrészre.

A repülőgép szárnya kétszárnyú, teljesen fémből készült, egy középső részből és a szárny két levehető részéből (POC) áll. A szárny alakja trapéz alakú, lekerekített végekkel. A szárnyprofil változtatható, a gyökértől a csúcsokig csavarodva mínusz 2°6'. Szárnyprofil a gyökérnél NACA-0018, a csatlakozó területén - NACA-230, a végeken - NACA-4410. Teljes szárnyfesztávolság 13400 mm, terület 30 m2.

A szárny Schrenk típusú fel- és leszállószárnyakkal és Fries típusú csűrőkkel van felszerelve .

A pontok az oldalsó elemek mentén speciális csavarkötéssel csatlakoznak a középső részhez. Az elülső hevederhez két üreges, chromansil hőkezelt, 20 mm átmérőjű tompacsavar, a hátsó szárhoz hasonló kialakítású, 17 mm átmérőjű csavarok csatlakoznak. A szárnycsukló szalaggal van lezárva.

A középső rész a repülőgép fő tápegysége, amelyhez a törzs, a szárnypanelek, a futómű és a pajzs csatlakozik. A középső részek kerete két szárból, 12 bordából, két erősáramú rácsból és hevederekből áll. Különféle vastagságú, 0,8-2,0 mm vastagságú duralumínium lemezekből készült burkolat.

A víz- és olajhűtő alagutak a középső rész orrában vannak felszerelve. A teljes középső részt a 2a No. bordától a 6. bordáig alvázegységek foglalják el. Az 1-es bordától a 2a-ig speciális bombaterek találhatók. Az 1-es számú borda egy páncélozott fal.

A szemüveg 0,8-2,0 mm vastagságú duralumínium lemezekből készült keretből és duralumínium burkolatból áll. A váz két szárból és 19 bordából áll, a szárnyvég ez utóbbihoz csatlakozik. Mindegyik OCHK-ban a szárny 1. és 2a. számú bordák közötti részét egy ShKAS géppuska számára, a 2a. és 4. számú bordák között pedig egy VYa ágyúnak való rekesz foglalja el. A 6410801 számú repülőgéptől kezdve a ShKAS géppuska és a VYa ágyú nincs felszerelve, helyette két NS-23 ágyú van felszerelve . A pisztolytartó mögé a 4-es bordától a 8-asig terjedő fesztáv mentén egy lövedékdoboz van felszerelve. A 6410801. számú repülőgépeken párhuzamosan két lövedékdobozt szerelnek fel: az elülsőt a középső ágyúhoz, a hátsót a külső ágyúhoz.

Az alsó felületen, az 5-ös és 6-os bordák bőre alatt rakétafegyver-gerendák (RO) rögzítési pontjai vannak felszerelve.

A jobb oldali sík szemüvegére a 15. borda tartományában légnyomás-fogadó cső ( Pitot cső ) van felszerelve . A jobb oldali síkon a 4-es és 5-ös bordák között egy PAU-22-es fotógéppuska felszerelésére szolgáló rekesz készült (a 6410801-es számú repülőgépen a PAU-22-t S-13-as fotógépre cserélték). pisztoly).

A bal oldali síkon az 5-ös és a 6-os bordák lábujjai között plexi burkolattal borított leszállólámpa van felszerelve.

A 28%-os aerodinamikai kompenzációval és teljes súlykiegyenlítéssel ellátott Frize típusú csűrők három csomóra vannak felfüggesztve a látványra. Az 1890101-1890114 számú repülőgépeken a jobb oldali csűrőre egy lemezt szereltek fel, amely kompenzálja a légcsavar forgásából származó billenőnyomatékot (az úgynevezett "kés"). Az 1890115-ös és a 6410101-es számú repülőgépeken a csűrőkést a pilótafülkéből irányított trimm-fülre cserélték. A csűrők teljes kihajlása: fel - 25°±1°30', le - 15°±1°. A trimmer eltérése - ± 28 °.

A Shrenk típusú pajzsok háromrészesek, konzolokra és középső részre szerelhetők. A pajzs mindhárom része mereven rögzítőcsapokkal van összekötve. A szárnyak eltérítése a pneumatikus hajtásról történik, a billenőszelep a középső szárnyra van felszerelve a törzs szimmetriatengelye mentén. A szárny eltérése leszálláskor 45°, felszálláskor 17°.

A repülőgép törzse három részből áll: elülső, középső és farok. A törzs elülső és középső része homogén páncélból készült, amely a vázszerkezetet és a burkolatot helyettesíti.

A törzs elülső része (motorháztető) csavarokkal csatlakozik a középső részhez. Az elülső részben találhatók: a motor, az olajtartályok, a felső gáztartály és számos egység. A törzs középső része a középső rész elülső szára és a farokrész között helyezkedik el. Íme a pilóta és a tüzér pilótafülkéje. Különféle vastagságú, különálló páncéllemezekből áll, amelyeket vastag duralumínium szalagok kötnek össze szegecseken és csavarok rögzítőanyákkal . A törzs középső részébe alulról egy középső rész van felszerelve. A pilótafülke padlója alatt található az alsó gáztartály. A padló tömített és hőszigetelt.

Legénységi ülések. A pilótaülés egy csészéből ejtőernyőhöz és egy háttámlából áll, amely magasságállító mechanizmussal van felszerelve. A 1890112-es és a 6410101-es számú autóktól kezdve a vállpántok további meghúzására szolgáló mechanizmust vezettek be a pilótaülésbe, lehetővé téve a pilóta számára, hogy szükség esetén gyorsan rögzítse a testét.

A tüzér pilótafülkéjében két ülés van felszerelve - egy felfüggesztett ponyvapánt, amely hevederekkel van az oldalakhoz rögzítve, és egy összecsukható duralumínium ülés, amelyet a pilóta páncélozott hátára szereltek. A 1890106 és 6410101 számú repülőgépek előtt szerkezetileg hiányoztak a biztonsági övek a lövész helyén .

A pilótafülke lámpája két részből áll: a pilótalámpából és a tüzérlámpából. A pilóta lombkorona egy védőablakból (lapos szélű páncélüveg), egy jobb oldali csuklós burkolatból (íves golyóálló üveggel és tolóablakkal ellátott keret) és egy bal oldali ajtóból áll. A lövész lámpása plexi üvegezésű keretből áll . A pilóta lámpája, valamint a lövész lámpája vészleállító mechanizmusokkal rendelkezik.

A törzs farokrésze ovális keresztmetszetű, felfelé szélesedik, simán beleolvad a gerincbe és a farokbe. Egy sarokprofilokból álló keretből, egy Z alakú szelvényű duralumínium szalagból és egy 0,8 mm vastag, D3 minőségű duralumíniumból készült lemezborításból áll. A 7-es és 8-as keretek közötti szakaszon alulról egy kétszárnyú nyílást vágtak ki az AFA-IM légikamera felszereléséhez .

Alulról a 3-as és 4-es számú keret között egy DAG-10-es gránátvető felszereléséhez készült kivágás.

A törzs bal oldalán a 4-es és a 6-os keretek között ajtóval ellátott működtető nyílás készült a törzs belsejébe való bejutáshoz, az ott felszerelt berendezések szervizelésére.

A törzs hátsó alsó részén egy kivágás található a farokkerék számára. A futómű behúzásakor a farok kerék félig visszahúzódik a törzsbe.

A gerinc technológiailag szervesen illeszkedik a törzshöz. A gerincvázat a 11-12-13-13a-14 számú keret profilozott felső részei, első szár, bordák alkotják. A gerinchéj 0,8 mm vastag duralumínium lemezből készül. A kormánykeret (RP) duralumínium, AST-100 szövetből készült burkolattal. Az RP kifutó élére trimmer-lapító van felszerelve. A hordozórakéta teljes eltérési szöge a semlegestől ±27°-1°

A stabilizátor teljesen fémből készült, erős vázszerkezettel. Két félből áll, amelyeket az első és a hátsó stabilizátor oldalsó elemeinek felső és alsó polcára szerelt dokkolófésűk kötnek össze négy darab, egyenként 8 mm átmérőjű csavarral. A stabilizátor beállítási szöge a talajon ±2°-on belül változtatható, míg repülés közben a stabilizátor szöge nem változtatható. A teljes súlykompenzációval készült lift (Elevator) két félből áll, amelyeket karimák kapcsolnak össze. A lift kerete duralumínium, burkolata vászon. A lakóautó mindkét felének hátsó élére egy-egy laposvágót kell felszerelni. RV eltérés fel - 30°, le - 15°. PB trimmer eltérése ±12°.

A repülőgépváz javításának biztosítása érdekében a geometria működése során bekövetkező sérülések esetén a fejlesztő szintezési pontokat biztosít a szerkezet különböző részein.

Repülőgép futómű

két fő rugóstagból és egy hátsó kerékből áll. A behúzás során minden fő futómű-szár 89°28'-os szögben visszahajlik, a visszahúzással egyidejűleg a kerékkel ellátott láb 86°-os szögben elfordul a tengelye körül, ami a futómű teljes visszahúzódását biztosítja a törzsbe. kitérő. A farok kereke félig vissza van húzva. A futómű behúzása és kiterjesztése a repülőgép légrendszeréből történik, amelyben a nyomást az AK-50 (AK-75) kompresszor hozza létre, vagy egy 150 atm nyomásra feltöltött tartalék sűrített levegős hengerből. A futómű pneumatikus emelőjének kialakítása nem különbözik az Il-2 repülőgépre szerelttől. Pontosan ugyanazt az emelést használják a leszállószárnyak kioldásához.

A repülőgép vészfutómű-kioldó rendszerrel is rendelkezik a pilótafülke jobb oldalára szerelt kézi csörlő segítségével.

A fő rugóstagok lengéscsillapítói 250 mm-es teljes dugattyúlökettel rendelkeznek, sűrített levegővel vannak feltöltve 36 ± 1 atm nyomásig (ez az a nyomás, amikor az autó fel van emelve és a fogaslécek ki vannak téve, hőmérsékleten kb. + 15 °C) és lengéscsillapító alkohol-glicerin keverékkel vannak töltve, amely összetétele hasonló az Il-2-nél használthoz.

A kerékfékek pneumatikusak. A fékkar a pilóta fogantyújára van felszerelve. Ha a pedálok semleges helyzetben vannak, mindkét kerék egyidejűleg fékezett, a repülőgép fordulásakor csak az egyik kerék fékeződik le az irányvezérlő pedálokról, amelyekhez differenciálfékező mechanizmust alkalmaznak, amely a pilótafülke padlóprofiljaira van felszerelve.

A futómű visszahúzási ideje 10-20 másodperc, a pneumatikus rendszerben uralkodó nyomástól és a repülőgép légsebességétől függően.

A repülőgép pneumatikus rendszere a hajtómű beindítására, a futómű és a futómű behúzására/kihúzására, a kerékfékek működtetésére és a fegyverek újratöltésére szolgál. Az Il-10-es repülőgép pneumatikus rendszerének részleteit változtatás nélkül az Il-2-ből vették át.

A repülésirányító rendszert szinte teljes egészében a legújabb sorozatú Il-2 repülőgépektől kölcsönözték.

Propeller csoport

Tartalmaz egy kétsoros V-alakú vízhűtéses AM-42 motort, egy háromlapátos AB-5L-24 bal oldali forgócsavart R-7A sebességszabályozóval, egy erőművi vezérlőrendszert és egy tápegységet.

A motor (lásd a külön cikket) egy áramvonalas motorháztetőbe van beszerelve, amely a törzs elülső része. A VMG vezérlés a gáz, a légcsavar, a tűzcsap kézi vezérléséből, valamint a víz- és olajhűtő csappantyúk elektromos vezérléséből áll.

Az üzemanyag-ellátó rendszer két csatlakoztatott gáztartályt tartalmaz: felső és alsó. A motort az alsó tartály táplálja. Mindkét tartály harci helyzetben semleges gázzal van feltöltve - hűtött és tisztított motor kipufogógázokkal. A benzinrendszer töltési kapacitása 730 liter ólmozott repülőgépbenzin.

Mindkét gáztartály hegesztett, AMtsM ötvözetből készült, védett. Alakjukban és méretükben eltérnek az Il-2 repülőgép tartályaitól, míg szerkezeti elemeikben hasonlóak.

Az olajrendszer két olajtartályból, egy olajhűtőből és egy habzásgátló tartályból áll. Az olajtartályt egy megkerülő szeleppel ellátott válaszfal választja el, és normál olajellátást biztosít a motor számára negatív g-erők esetén (vagyis az IL-10 repülőgépet merülőbombázásra tervezték). Az olajrendszer töltési kapacitása 90 liter MS vagy MZS ásványolaj.

A motor hűtőrendszere zárt típusú nyomás alatt. A rendszer teljes kapacitása 66-68 liter édesvíz, dikrómsav (krómsav) káliumsó hozzáadásával 2,5-3 g mennyiségben. liter vízre.

A motorháztető egy alsó rögzített részből áll, három csuklós burkolattal és egy felső részből, amely több különálló burkolatból, valamint egy racsnis légcsavar agyburkolatból áll . A motorháztetőn lévő egyes egységekhez való hozzáféréshez több kis szerviznyílás található a zsanérokon, tolható zárral.

AM-42 OTD motor (a használati utasításból):

Repülőgép speciális felszerelése

Az IL-10 repülőgép speciális felszerelése a következőkből áll:

A pilóta műszerfala három különálló részből áll: bal, középső, jobb. A tábla középső része alá elektromos panel van felszerelve, a jobb oldali rész alá további panelek: felső és alsó.

Műszerek a pilótafülkében:

A sebességmérőt, a variométert és a magasságmérőt durite tömlők kötik össze a jobb oldali szemüvegen található nyomásvevővel (Pitot-cső). Repülőgép giroszkópos műszerek: helyzetjelző és irányjelző a motor feltöltőjének légnyomására működik. A motorból a műszerekbe szállított levegőt szűrjük és szárítjuk.

A gáztartályokban lévő benzin mennyiségének szabályozására a repülőgép SBE-1080 úszó üzemanyag-mérővel van felszerelve, amely két tartályban mutatja a teljes üzemanyag-ellátást (összeg).

A műszerfal minden része fekete matt festékkel van festve, a feliratok és a sablonok fehér világító festékkel készülnek. A pilóta műszerfalának megvilágítása - ultraibolya sugárzó lámpákkal.

A pilótafülke jobb oldalán található egy pajzs, amelyre fel van szerelve: ESBR-3P bombák ledobásához, ESBR-3P rakéták kilövéséhez, távhangoló mechanizmus az RSI-6MU vevőhöz és SPU előfizetői blokk.

Elektromos felszerelés. Az IL-10 repülőgép 27 V DC hálózatot használ.

Az áramforrás a GS-10-350M DC generátor RK-12f-350 szabályozó dobozzal, párosítva a 12A-10 fedélzeti akkumulátorral.

A generátor a motorra van felszerelve. A generátor meghajtása - a speciális rugalmas tengelykapcsolón keresztül. A generátor forgórészének tengelyén van egy járókerék a fújására, repülés közben a generátort a légkörből származó levegő hűti (ahogyan a TO-ban meg van írva). A szabályozódoboz által a hálózatban fenntartott feszültség 26,5-28,5 volt a motor minden üzemmódjában.

Újratölthető akkumulátor 12A-10 savvezeték, 24 V üzemi feszültséghez. A törzs jobb oldali farokrészébe van beépítve egy belülről filccel bélelt fatartályba. Az akkumulátor vészhelyzeti leválasztására a hálózatról van egy vészkapcsoló, a pilótafülke kábelezésével. A 6410410-es számú repülőgépeken vészkapcsoló helyett K-100A kontaktor van felszerelve billenőkapcsolóval a pilóta elektromos panelén.

Az elektromos vezetékek a repülőgépen egy vezetékes áramkör szerint készülnek, mínuszos földeléssel, a vezetékek egy része árnyékolt. A repülőgépen található összes vezeték alfanumerikus számozással rendelkezik az egységek és eszközök tartozékaihoz, a csatlakozási területen (forrasztás) minden vezetéken fémcímke van dombornyomott vezetékszámokkal. A hálózat elektromos védelmét a pilóta elektromos paneljébe szerelt biztosítékok végzik.

Áramfogyasztók:

Az IL-10 repülőgép fényképészeti felszerelése a következőket tartalmazza:

Az IL-10 repülőgép rádióberendezései a következőket tartalmazzák:

Fegyverzet

Lehetőség van füstvédő felállítására szolgáló készülék felszerelésére repülőgépre.

Módosítások

1951 - ben a koreai háború során szerzett harci tapasztalatok alapján úgy döntöttek, hogy újraindítják a támadó repülőgép továbbfejlesztett változatának gyártását, amely az Il-10M elnevezést kapta . Az Il-10M első repülése 1951. július 2-án történt.

Az Il-10M enyhén megnövelt törzshosszúsággal és szárnyfesztávolsággal, nagyobb szabályozható felületekkel , a hátsó törzsben lévő hamis uszony jelenlétével, valamint a repülőgép műrepülési tulajdonságait javító vékonyabb szárnyprofillal különbözött elődjétől. A páncélzat megmaradt, mint az Il-10-ben, a páncélozott hajótest 4, 5, 6 és 8 mm vastagságú acél páncélozott alkatrészekből készült, a páncélozott hát vastagsága 16 mm volt. Új szélvédő K-5 golyóálló üveg került beépítésre, melynek vastagsága 64 mm. A szárnykonzolokba négy fejlettebb HP-23 ágyút helyeztek be . A rakomány súlya - mint elődje. Fejlettebb navigációs berendezések kerültek telepítésre.

Az IL-10M-ek teljes száma 146 volt. 1955 januárja óta a gyártás leállt, 1956 tavasza óta pedig az Il-10M-et kivonták a szolgálatból [5] a vadászbombázók javára történő prioritásváltozás miatt.

Harci használat

A háború után a szovjet légierő összes támadóegységét áthelyezték az Il-2-ről az Il-10-re. Maguk a támadórepülőgépek az 1960-as évekig a Szovjetunió szolgálatában álltak. [6]

Az Il-10 támadórepülőgép harci használatának kezdete - 1945. április 15 . A csatában 15 repülőgép vett részt, a csoport vezetője M. I. Bezuh volt . 1945 augusztusában használták a Távol-Keleten a Kwantung Hadsereg ellen.

Az Il-10-et a koreai háborúban használták Észak-Korea oldalán . A déli invázió kezdetére a KNDK légiereje 93 támadógéppel rendelkezett, de két hónapos ellenségeskedés után már csak 20 harcképes repülőgép maradt szolgálatban. A háború alatt az amerikai repülőgépek 11 észak-koreai Il-10-et lőttek le [7] [8] [9] . Két támadórepülőgépet elfogtak a szárazföldi erők, és repülési teszteket végeztek az Egyesült Államokban.

Katasztrófák és balesetek

1951. április 14-én az NDK-ban, egy kiképzőrepülés során, kedvezőtlen időjárási körülmények között, 13 db Il-10 repülőgép, amelyek a 664. gárdaparancsnokság részét képezték, lezuhant Kemlitz település környékén. 26-an haltak meg, köztük az ezred parancsnoka, Gavras A.G. alezredes. [tíz]

Repülési teljesítmény [11]

Műszaki adatok Repülési jellemzők Fegyverzet

Források

Jegyzetek

  1. ↑ A rész megírásakor a könyv információit használták fel: „Il-10 repülőgép AM-42 hajtóművel. Tervezési leírás. Harmadik könyv. A védelmi ipar állami kiadója. Moszkva, 1949.
  2. ↑ pontosan ez van írva a repülőgép dokumentációjában
  3. ↑ armedman.ru Il-10 támadó repülőgép (Szovjetunió). Katonai Enciklopédia
  4. ↑ armedman.ru Il-10 támadó repülőgép (Szovjetunió). Katonai enciklopédia.
  5. ↑ Shavrov V. B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban. - M . : Mashinostroenie, 1978. - T. 2.
  6. ↑ V.E. A Szovjetunió Yudenok repülőgépe a második világháborúban.
  7. ↑ Amerikai légi-levegő győzelmek a koreai háború alatt, 1. rész . Letöltve: 2014. június 20. Az eredetiből archiválva : 2013. június 6..
  8. ↑ Amerikai légi-levegő győzelmek a koreai háború alatt, 2. rész . Letöltve: 2014. június 20. Az eredetiből archiválva : 2014. április 13..
  9. ↑ Amerikai légi-levegő győzelmek a koreai háború alatt, 3. rész . Letöltve: 2014. június 20. Az eredetiből archiválva : 2014. április 13..
  10. ↑ Hogyan zuhant le egy nap alatt 13 szovjet katonai repülőgép az NDK-ban . Letöltve: 2021. december 3. Az eredetiből archiválva : 2021. december 3.
  11. ↑ Nyikolaj Jakubovics. Minden Ilyushin repülőgép. A legteljesebb enciklopédia. - Yauza: Eksmo. - 2013. - S. 214. - 224 p.
 Iljusinról elnevezett Repülőgép Tervező Iroda
Bombázók CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Iljushin Il-78M, Oroszország - Légierő AN2325603.jpg
Iljusin Il-38 repülés közben 1986.JPEG
Rohamosztagosok
Torpedóbombázók
és tengeralattjáró-elhárító repülőgépek
Szállítórepülőgép
vagy kettős célú

Szállításon alapuló speciális repülőgépek
Utasszállító repülőgép
Speciális repülőgép
utasok alapján
Jelenlegi projektek
Meg nem valósult /
kísérleti
Megjegyzések: a leendő, kísérleti vagy nem sorozatgyártású minták dőlt betűkkel vannak szedve, a sorozatminták félkövérrel vannak szedve ; ¹ a Beriev Tervezőirodával közösen ; ² az NPK Irkuttal együtt
 A Voronyezsi Repülési Üzem repülőgépei
Katonai és szállító repülőgépek IL-10 IL-28 Tu-16 An-12 Tu-123 Tu-128 IL-76 IL-96-400 Utasszállító repülőgép An-10 Tu-144 IL-86 IL-96-300 An-148