A légi fedélzeti radar (BRLS) egy fedélzeti rádióelektronikai berendezés ( avionika ) rendszere, amely a levegő, a tenger és a földi objektumok radar általi észlelésére, valamint hatótávolságuk, méretük és mozgási paraméterek kiszámítására szolgál. A légi radarokat feltételesen osztják időjárási navigációs radarokra, a föld vagy vízfelület felmérésére szolgáló radarokra és radarirányzékokra (a funkciókat gyakran kombinálják). Működési irány szerint - az elöl-, oldal- vagy hátulnézet radaron. A giroszkóppal stabilizált platformok használhatók légi radarok tervezésében.
A légi fedélzeti radarokra ellentmondó követelmények vonatkoznak a nagy teljesítményű jellemzőkre vonatkozóan, minimális tömeggel és méretekkel, nagy megbízhatósággal nyomásesés, hőmérséklet és előjel-változó gyorsulás esetén. Jellemzőjük a magas műszaki összetettség, a sűrű telepítési elrendezés, a magas költségek.
A legújabb repülési radarokkal kapcsolatos információkat mindig szigorúan titkosnak minősítették, így a versengő országokban ez a téma általában függetlenül fejlődött [1] .
Nagy-Britanniában a harmincas évek közepén kezdődtek a kutatások a radar repülőgép fedélzeten történő alkalmazásának lehetőségéről. A radar prototípusát először 1937 -ben tesztelték egy Avro Anson repülőgépen , amely körülbelül 1,6 km-es hatótávolságot mutatott levegő-levegő módban és 3 mérföldet az óceánban lévő hajókkal szemben [2] . Az első soros radar „AI Mk. IV" 1940 júliusában jelent meg a Bristol Blenheim könnyűbombázókon . A méteres hullámhossz-tartományban működött, és lehetővé tette egy hasonló repülőgép észlelését 500 m és 6 km közötti távolságból ±5 °-os mutatási pontossággal. A berendezés készlet körülbelül 100 kg-ot nyomott [3] [4] .
1941 közepén az AI Mk. IV"-et mutatták be az amerikai légierő képviselőinek. Kis számban "SCR-540" megjelöléssel a Western Electric licence alapján gyártották és Douglas P-70 nehéz éjszakai vadászgépekre szerelték fel , azonban mire az USA-ban a sorozatgyártás elkészült, ez a radar már elavult volt . 5] . 1942 májusában készült el először a Northrop P-61 Black Widow amerikai éjszakai vadászrepülőgép , amelyet kifejezetten az SCR-720A kereső- és irányzó radar használatára terveztek (földi SCR-268 fejlesztése ) [3] [6] . a levegőbe .
1940- ben S. A. Danilin , a Repüléstechnikai Szolgálat tábornoka , aki több éve rádiónavigációs rendszerek létrehozásán és repülőgépek vakleszállásán dolgozott, azt javasolta, hogy a fedélzeti berendezésekben radar-elveket alkalmazzanak az ellenséges bombázók észlelésére és célzott tüzek vezetésére. az optikai láthatósági viszonyoktól függetlenül. 1941 elején A. B. Szlepuskin vezetésével a Rádióipari Kutatóintézetben elkészítették az első Gneiss-1 radar laboratóriumi modelljét , amely centiméteres tartományban ( hullámhossz 15-16 cm) működött [7] [ 7] 8] .
A háború kezdete után a fedélzeti állomás tervezését át kellett állítani mérőtávolságú sugárzókra – ezeket sokkal jobban elsajátította az ipar. A. A. Fin , majd V. V. Tikhomirov vezetésével , aki korábban létrehozta a Pegmatit álló légvédelmi radart, létrehozták a Gneiss-2 radart . 1,5 m hullámhosszon működött, legfeljebb 10 kW sugárzási teljesítménnyel, 2-2,5 μs impulzusidővel, 900 Hz-es burst frekvenciával. Segítségével 3,5-4 km távolságból ±5°-os szögkoordinátákban mért mutatási pontossággal lehetett észlelni egy bombázó repülőgépet. 1942 végén a Gneiss-2 radart először Moszkva és Sztálingrád melletti csatákban használták , majd 1943. június 16-án állították hadrendbe. 1944 végére több mint 230 Gneiss-2 készletet [7] [8] [9] gyártottak .
A Lengyel Köztársaság Kutatóintézetének másik tervezőirodájában V. V. Migulin és P. N. Kuksenko vezetésével a PNB radar („éjszakai harci eszköz”) alternatív fejlesztését hajtották végre. Az 1943 elején végzett tesztek során 3–5 km-es maximális hatótávolságot mutatott, 150–250 m „holt” zónával [9] .
1944-ben bemutatták tesztelésre a Gneiss-5 radart ( G. A. Sonnenstral fejlesztési vezető ). 7 km-es érzékelési tartományt mutatott 8000 m-es célrepülési magasságon (150-200 m-es „holt” zóna), vízszintes síkban ± 2-4°-os mutatási pontossággal, függőlegesen 160°-os látószöggel. repülőgép. Ezenkívül akár 90 km-es távolságból egy speciális világítótoronyhoz vezette vadászgépét. A "Gneiss-5" 1,43 m hullámhosszon dolgozott, 30 kW sugárzási teljesítménnyel, egy berendezés 95 kg-ot nyomott. A pilótafülkébe telepített, a légi helyzet adatait megkettőző speciális indikátor lehetővé tette számára, hogy önállóan indítsa a repülőgépet a támadásba. 1945 második felében a Gneiss-5-öt szolgálatba állították és tömeggyártásba helyezték. E. Ya. Savitsky tábornok kezdeményezésére repülő radarórákat szerveztek - a Gneiss-5 berendezést katonai szállító repülőgépre szerelték fel, és egy pilótacsoport egyidejűleg repülési körülmények között edzhetett [10] .
Németországban 1941 közepe óta tesztelték a Telefunken Liechtenstein radarjait , amelyeket kizárólag légi lehallgatásra terveztek. Az első változat, a FuG-202 (Lichtenstein B/C) a deciméteres sávban (490 MHz) működött, és viszonylag nagy, 32 dipólus elemből álló antennát igényelt . 1,5 kW-os impulzusos kisugárzott teljesítményével 100 m-es és ±2,5°-os pontossággal akár 4 km távolságból is lehetővé tette a repülőgép észlelését [11] . 1943-ban megjelent a FuG-212 (Lichtenstein C-1) nagyobb hatótávolságú és szélesebb látómezővel rendelkező változata, amely megközelítőleg azonos frekvencián (420-480 MHz) működött. A dezertőröknek köszönhetően azonban a britek ki tudtak fejleszteni egy rendszert az e hatótávolságú radarok ellen , a németek pedig kénytelenek voltak felhagyni a használatukkal. 1943 végén megkezdődött a továbbfejlesztett FuG-220 radarok (Lichtenstein SN-2) gyártása. 72-90 MHz-es frekvencián üzemeltek, az antennarendszert pedig jelentősen bővíteni kellett, ami több mint 50 km/órával csökkentette az éjszakai vadászgép maximális sebességét. Ideiglenes alternatív megoldásként a Siemens Neptune sorozatú (FuG-216 ... 218) radarjait alkalmazták , amelyek 125-187 MHz tartományban működtek. A háború végére a németek kifejlesztették a FuG-228 (Lichtenstein SN-3) radart, amelyben az antennák szinte teljesen el voltak rejtve egy fa kúpos burkolat alatt.
1943. február 2-ról 3-ra virradó éjszaka Rotterdam közelében a német csapatok lelőttek egy brit Short Stirling bombázót, amelyet szigorúan titkos H2S földi megfigyelő radarral szereltek fel . A Telefunken mérnökei egy ismeretlen rendeltetésű eszköz kezébe kerültek, amit "Rotterdam Gerät"-nek neveztek el. Ez egy magnetron volt , a britek centiméteres hullámú sugárzás generátoraként használták. Ennek alapján a FuG-240 Berlin radar parabolaantennával készült, amelyet teljesen egy rétegelt lemez burkolat mögé rejtettek. 15 kW kimenő teljesítményével (N-2 modell) lehetővé tette egy repülőgép észlelését akár 9 km távolságból. Első ipari példányai azonban csak 1945 áprilisában, nem sokkal a háború vége előtt készültek el.
Az első japán "Type H-6" radart 1942 augusztusában tesztelték, de sorozatgyártását csak 1944-ben kezdték meg. 2 m-es hullámon működött, 3 kW csúcsteljesítménnyel, és lehetővé tette egyetlen repülőgép észlelését akár 70 km-es távolságban, és egy repülőgépcsoport észlelését 100 km-ig. A készlet 110 kg volt. 2000 példányban készültek, a H8K "Emily" repülő csónakokra és a G4M2 "Betty" közepes torpedóbombázókra szerelték fel [12] .
Exposure Warning Station (SPO) – fedélzeti rádióelektronikai berendezés, amelyet más típusú radarok sugárzásának passzív radar segítségével történő észlelésére terveztek. Példák:
Radar zivatarképződmények meghatározásához és rádiónavigációhoz. Példák:
Speciális radarok egy célpont észlelésére és paramétereinek meghatározására, valamint bombázások végrehajtására vagy irányított repülőgép-fegyverek irányítására. Alkalmazási példák:
Úgy tervezték, hogy megtekintse a hátsó féltekén lévő teret, és célzott tüzet vezessen egy ágyútartóról éjszaka és a felhőkben.
Felderítő repülőgépekre, AWACS repülőgépekre, a földfelszín megfigyelésére szolgáló repülőgépekre telepítik.
Úgy tervezték, hogy felmérje a víz és a föld felszínét, valamint a kitett RSL és rádiójeladók helyét.
Rádióelektronikai összekapcsolt berendezések komplexuma, amely a rádiónavigáció és a harci használat problémáinak széles skáláját oldja meg.