Jaroszlavszkij pályaudvar

Jaroszlavszkij vasútállomás (1862-től 1870-ig - Troitsky , 1922-től 1955-ig - Szevernij [1] ) egy utasterminál Moszkva Krasznoszelszkij kerületében , a Komszomolszkaja téren . A Moszkva-Utas-Jaroszlavszkaja állomást szolgálja ki, és a Vasútállomások Moszkvai Regionális Igazgatóságához tartozik [2] . A főváros tíz állomásának egyike, forgalmilag a legnagyobbnak számít [3] [4] [5] . Az állomás első épülete Roman Kuzmin építész terve alapján épült 1862-ben a Moszkva-Sergiyevo vasút kiszolgálására . 1870-re a vonalat meghosszabbították Jaroszlavlig , és Fjodor Sehtel [6] [2] terve szerint az állomás bővítéséről és rekonstrukciójáról is döntöttek . Az új épület neoorosz stílusban készült, az északi modernitás elemeivel [7] [8] .

Történelem

Állomás környéke

Feltehetően a Vörös-tó közelében lévő terület a XIV. században I. Vaszilij birtokához tartozott . Ennek a helyszínnek az első megbízható említése azonban 1462-ből származik, később III. Ivan örökölte , a Krasznoselszkaja Palota Sloboda nevet kapta. Ennek ellenére a tározó partjait sokáig nem építették be, és csak legeltetésre használták. A 18. század elejére a Zemljanoj -völgytől a Vörös-tóig terjedő helyek hatalmas területnek számítottak. Déli része mocsaras volt, északnyugati részén Alekszej Mihajlovics utazópalotája volt . Az épület fölött egy torony magasodott , ennek tiszteletére a pusztaságot Kalancsevszkaja térnek nevezték el. A Kamer-Kollezhsky akna felállítása után a helyszín Moszkva részévé vált, és fokozatosan épült. Tehát a téren keresztül vezetett egy út Vlagyimir földjére , az északi határ közelében tüzérségi terepudvart építettek, ahol lőszert tároltak, és hadgyakorlatokat tartottak [9] [10] . 1812-ben egy tűzvész során a tüzérségi készletek felrobbanása miatt a raktár leégett, megrongálva a környező épületeket. Úgy döntöttek, hogy nem állítják helyre az udvart , és 1844-1849-ben területének egy részét a Nyikolajevszkij pályaudvar építésére használták [11] [8] [12] .

Felépítés és használat

A 19. század második felében megkezdődött a vasút építése Moszkva és Szergijev Poszad között . Kezdetben hossza 64 mérföld volt . Az autópálya megkönnyítette a Szentháromság-Sergius Lavra zarándokainak dolgát , azonban luxusnak számított, és nem bírta a nagy forgalmi terhelést, ezért hamar elhatározták, hogy Jaroszlavlig kiterjesztik a vásznat. A moszkvai végső állomás helyét sokáig választották, voltak javaslatok egy állomás létrehozására a Szuharev- torony közelében , a Meshchanskaya utcában , vagy a Krestovskaya Zastavánál [8] [13] . A Nyikolajevszkij pályaudvarig történő vasutat is mérlegelték, de végül a mellette lévő üres helyet választották a Kalancsevszkaja téren [14] [5] .

Kezdetben M. Yu. Levestam építész volt felelős az új épület tervezéséért. Terve azonban nem elégítette ki a vasút igazgatóságát, és a munkát Roman Kuzminra bízták. Egyes források szerint Smaragd Shustov [8] is segített neki . Egy kis, kétszintes épületet hoztak létre szigorú építészeti formákkal. Az építmény egy kétszintes U alakú pavilon volt, amely a peronokhoz vezetett. Az állomás tetejét zászlórúd díszítette a Vasúti Minisztérium zászlójával . A bal oldali épületben a vasúti adminisztráció, a váróterem és a csomagtér, a jobb oldalon pedig a különböző utasosztályok számára kialakított termek [10] [15] [16] . Az állomásnak volt egy zsákutca szervezete, és a Trinity nevet kapta. Filaret metropolita meghívást kapott az új épület felszentelésére 1862. augusztus 18-án, amiről egy üzenet jelent meg a moszkvai újságokban:

A Moszkva-Jaroszlavl Vasút igazgatósága bejelenti, hogy augusztus 18-tól megnyílik a napi forgalom Moszkvából Szergijev Poszadba, először naponta kétszer. Az indulni vágyók nagy összegyűlése esetén azonban a közönséges vonatok után háromnegyed órával véletlenszerű vonatok indulhatnak. A Moszkva-Jaroszlavl Vasút Igazgatósága tájékoztatja a részvényeseket, hogy augusztus 18-án, szombaton 11 órakor felszentelik az utat és az állomást [15] .

A lelkész először találkozott a vasúti közlekedéssel, ezért kifejezetten számára tartottak bemutatót az állomás területén. Annak ellenére, hogy meggyőződése szerint az újítás káros a zarándokokra, felszentelte az állomást [13] [14] . Filaret fővárosi azonban az első vasúti utazás után a vasút igazgatóságának tagjaival meggondolta magát:

A vasutat ajánlom. Mennyi művészettel, erőfeszítéssel és eszközzel vezettek öt óra helyett másfél órát [8] .

1870-re befejeződött a Jaroszlavlba vezető vasútvonal építése, amivel összefüggésben megnőtt az utasforgalom , és az állomást Yaroslavsky-ra [10] [8] [6] keresztelték . 1897 augusztusában a peronra érkező vonat túl gyorsan gyorsult és nekiütközött egy épületnek. A korabeli újságok így írták le az esetet:

Augusztus 30-án a Szergijevből délelőtt 10 órakor érkező 9-bis számú személyvonat balesetet szenvedett a Jaroszlavli út moszkvai utasállomásán. <...> A katasztrófa annak köszönhető, hogy a vonat olyan gyors ütemben közeledett az állomáshoz, ami csak útközben megengedett. A vonat 13 kocsi összetételében következett, Westinghouse automata fékekkel , amelyek egyelőre ismeretlen okból nem működtek. Ekkor a mozdonyvezető riasztófüttyel kezdett a vonatszolgáknak, hogy beindítsák a kéziféket, amit azonnal meg is tettek. De mivel már késő volt, már az állomás peronjának végén, nem lehetett tartani a vonatot - erővel nekiütközött a vágány végén, a védőkorlátnál álló üres poggyászkocsinak. Sőt, a mozdony félúton behatolt, és megsemmisítette a több sínre elég szilárdan rögzített tológerendát. Aztán ez a tömeg a fa átjárón keresztül az utasállomás épületébe rohant, és az ablakkeretnek ütközött. A poggyászkocsi a mennyezetig törte az állomás falát az irodában, ahol szerencsére ekkor még nem volt senki. A mozdonyt követő kocsik lökdösődni kezdtek, a poggyászkocsi felhalmozódott a pályára, ami nekiütközött a Közútkezelő épületének falának [8] .

Mivel az épület nem bírta a megnövekedett utasszámot, a rekonstrukció mellett döntöttek. Kezdetben a munkát a házépítő társaság főépítészére, Lev Kekushevre bízták . Vezetésével 1895-1897-ben átépítették az állomás keleti szárnyát, és megkezdődött a víztorony építése . Nem sokkal az újjáépítés megkezdése után az építészt pártfogó Moszkva-Jaroszlavl úti társaság vezetőjét, Savva Mamontovot sikkasztással vádolták, és az új testület inkább egy gazdaságosabb projektet választott [10] [17] [18 ] ] . 1900-ban az állomás épületét két szárnnyal bővítették , de ez nem oldotta meg a problémát [19] [8] [20] .

Az új építészeti terv szerzője Fjodor Shekhtel volt. A jaroszlavli vasút vezetője, N. Kazakov rendelt az építésznek egy "észak-orosz stílusú, bizonyos szerzetesi hatású" épületet [2] [13] . Maga Schechtel így jellemezte ötletét:

... ábrázoltam épületeim egy sarkát Glasgow -ban [az 1901-es glasgow-i nemzetközi kiállítás pavilonja]. Ezek az épületek, amelyekben igyekeztem az orosz stílusnak az északi épületek szigorúságát és harmóniáját adni, kedvesebbek számomra, mint más alkotások. Nekem ez a mottóm [19] .

Modern megjelenés

Az építész ötlete a megrendelők egyhangú tetszését kapta, és II. Miklós is tetszett neki . A Shekhtel megtartotta Kuzmin épületének egy részét, csak az utasteret bővítette ki két oldalépülettel a Kalancsevszkaja tér felől és egy a hátsó homlokzaton. Akkoriban új anyagokat használt: vasbetont és fémszerkezeteket , ami jelentősen csökkentette a költségeket és megkönnyítette az építkezést. A munkálatok 1902 tavaszán kezdődtek, és két évvel később fejeződtek be [21] [8] [6] . Egyes kutatók szerint azonban az újjáépítés egészen 1906-ig folytatódott [7] [2] [22] .Az új épület több mint háromszorosával haladta meg a régit. Az épület jobb oldalát a kiszolgáló és előszobák, a bal oldalt a várótermek foglalták el . A második emeletet a közút igazgatósági tagjainak irodái kapták meg, és egy tárgyalóterem is helyet kapott. A felújított állomás elrendezése hasonló volt az előzőhöz, de Shekhtelnek sikerült ügyesen megszerveznie a teret és elhelyezni egy nagy előcsarnokot jegyirodákkal, tágas csarnokokkal az utasok számára, valamint kényelmes kijáratokat is felszerelni a peronokra [8] . Egyes jelentések szerint 1910-ben Lev Kekushev vezetésével felállították az állomás peronját, de egyes kutatók úgy vélik, hogy a 19. század végén hozták létre. Az építész elképzelése szerint az épület felső emeletei a jobb oldali leszállózóna fölött lógtak, vastag oszlopsorral megtámasztva [15] [2] [6] .

Rekonstrukció

1918-ban Alekszej Scsusev építészcsoportja javasolta Moszkva újjáépítésének projektjét, amely szerint a Nyikolajevszkij és Jaroszlavszkij állomásokat egy leszállópályával kombinálták volna , de később ezt az ötletet elvetették [11] . 1922-ben az állomást Severnyre keresztelték. Egyes hírek szerint ez a döntés megszületett, mivel a helynév a jaroszlavli lázadásra emlékeztetett [1] [5] [13] . 1929. június 20-án indult el az első villanyvonat az Északi pályaudvarról [7] . Ebben az időszakban az épület nem tudott megbirkózni a megnövekedett utasforgalommal, majd két évvel később felújították. A vasúti síneket elmozdították, növelve az épület belső terét. Emiatt a váróterem közepébe kerültek az északkeleti peron feletti, Kekusev tervei alapján felállított oszlopok. A Shekhtel vázlatai alapján készült lámpákat leszerelték, a fa falburkolatot, padokat, ételárusokat leszerelték [ 23 ] . Az előcsarnok féloszlopai közötti falak felső részét halászatot és vadászatot ábrázoló domborművek töltötték meg , Konsztantyin Korovin egykori festményei pedig a Tretyakov Galéria raktárába kerültek , azonban egyes kutatók úgy vélik, hogy visszarakták őket. az 1930-as években. A Yaroslavl Station nevet csak 1955-ben adták vissza [24] [19] [15] .

Az 1965-1966-os rekonstrukció során a vasúti síneket elköltöztették, és a régi épület szárnyai közé egy kétszintes, üvegfalú, vasbeton boltozatos bővítményt emeltek .

A. Kulagin és G. Matokhin építészek elképzelése szerint egy ilyen döntés hozzájárult egy olyan kép kialakításához, amely megfelelt a "kor szellemének". A projektdokumentáció ugyanakkor megjegyezte, hogy az épület „nem képvisel egyetlen kompozíciós koncepciót. Az állomásépület szecessziós stílusban, díszes nehézpárkányos, véletlenszerűen elhelyezkedő nyílásokkal készült szárnyai ízléstelenek" [23] . 1961 őszén a Jaroszlavszkij pályaudvar igazgatósága a városban elsőként döntött úgy, hogy a peronokon való zsúfoltság csökkentése érdekében díjat számít fel a kísérők kocsikhoz való eljuttatásáért. A jövőben a szabályt törölték és megújították. 1995-ben az állomás elrendezése jelentősen megváltozott, ami lehetővé tette a létesítmény áteresztőképességének megduplázását. Emellett helyreállították az oszlopot és a fegyvertermeket. Ugyanebben az évben az állomás területén leszerelt kocsikból szálloda épült , de a megnövekedett lopások miatt hamarosan bezárták [2] [5] [15] .

Modernitás

2005-ben Timur Bashkaev építészeti irodája projektet hajtott végre a jaroszlavli vasútállomás újabb nagyszabású rekonstrukciójára [10] . A munka során módosult a jegypénztárak elhelyezkedése, a várótermek területe 1800 m² -rel nőtt , ami lehetővé tette a külvárosi jegypénztárak és az utas-rekreációs területek további ablakainak kialakítását. A restaurátorok helyreállították az első osztályú utasok várótermét, az előcsarnok és a jegypénztár közötti karzat ajtónyílásait, valamint a forradalom után befalazott vonatmenet mögötti helyiséget. Kezdetben a szovjet kormány alatt a homlokzatra szerelt sarlót és kalapácsot kellett volna eltávolítani , de ezt az ötletet elvetették [5] [15] . 2014-ben építészeti világítást szereltek fel az épületen . Összesen körülbelül 500 meleg és hideg lámpát használtak [25] .

2015. július 26-án az "Eurázsiai Barátságvonat" ünnepélyes ülését tartották az állomás peronján. Ezt követően aláírták a megállapodást, amely szerint Jaroszlavszkijt és a szöuli pályaudvart testvérvárosként ismerték el [26] . Ugyanebben az évben az Orosz Központi Bank kibocsátott egy ezüstérmét, amely a Shekhtel által végrehajtott újjáépítés után az állomást ábrázolja [27] . 2018-ban megkezdődött egy további vágány és egy szigetperon építése . A jaroszlavli irányú munkálatok teljes skáláját 2025 -re kellett volna befejezni [28] .

Építészeti jellemzők

A jaroszlavli pályaudvar épületét Fjodor Shekhtel egyik kiemelkedő alkotásaként tartják számon. Sikerült ötvöznie a régi orosz építészet elemeit a szecessziós dekorációval . A szerkezet különleges hasonlóságot nyer a toronnyal a különböző építészeti térfogatok kombinációja miatt. Ennek a technikának köszönhetően különböző nézőpontokból egyedi képek születnek a szerkezetről, melynek egyetlen alkotóeleme a bal oldali torony. Az építész elképzelése szerint ez és az előcsarnok lett a jaroszlavli vasútállomás fő függőleges tengelye [6] [7] [2] . Jelentőségüket a tetők formája hangsúlyozza: az előcsarnok fölé fésű alakú tető emelkedik , a tornyot pedig magas sátor koronázza [29] [30] .

Mivel Shekhtel részben a régi épületet használta az új épület építése során, a homlokzatok megőrizték Kuzmin alkotásának egyes elemeit. A főhomlokzat bal oldali részén tehát egy monoton kis ablaksor látható, a bal oldali homlokzatot alig építették át [15] .

Az előcsarnok hatalmas térfogatát rizalit emeli ki, és a tágas boltíves váróterembe vezető „városkapukat” testesíti meg. A bejárat felett az építész a jaroszlavli vasút főbb városainak - Moszkva, Arhangelszk és Jaroszlavl - címerét helyezte el. Az épületnek ezt a részét félköríves oszlopok és magas tető, sárvédővel díszítik , ami bizarr alakot kölcsönöz az épületnek [7] [2] . Az állomás külső díszítése Jaroszlavl és Arhangelszk tartomány ősi művészetéhez , valamint az orosz északi motívumokhoz kötődik . Az állomást széles kerámia fríz veszi körül, türkiz virágmintával . Shekhtel vázlatai alapján készült Savva Mamontov Abramtsevo műhelyében [31] . Az előszoba teteje fölött északi díszekre emlékeztető kovácsoltvas díszek emelkednek [21] [30] [32] .

Kezdetben az állomás belső terei hasonlítottak a külső díszítés motívumaihoz. A helyiségeket Konstantin Korovin festményei díszítették, amelyeket az ország északi részén élő emberek életének szenteltek. Köztük: „Pomorok csónakjai a tengerben”, „Zsír lövöldözés a bálnából”, „Romárvadászat”, „Bazár a tengerparti táborban”, „Vasútfektetés”, „Északi fény”, „Rénszarvascsapat” és mások [7] [19] .

Utasforgalom

2017-től az állomás az első helyen áll az ország utasforgalmát tekintve. Ugyanakkor a forgalom fő része az elővárosi vonatokra esik - több mint 6 millió ember havonta, miközben csak valamivel több mint 500 ezren vesznek igénybe távolsági útvonalakat havonta [4] . Szakértők szerint 2020-ra a Moszkva-Utas-Jaroszlavszkaja- Miticsi irányú forgalomnak napi 52-55 ezer embernek kell lennie. A tervek szerint a Yaroslavsky pályaudvartól egy további vágány építése 53 további vonat bevezetését segíti elő, és az állomás kapacitását 24%-kal növeli. Ez 2025-re napi 270-re növeli az állomás kapacitását [28] .

2018 júliusától az elővárosi elektromos vonatok a Jaroszlavszkij állomásról a következő irányokban indulnak: Alekszandrov I , Balakirevo , Bolsevo , Zelyony Bor , Krasnoarmeysk , Monino , Mytishchi , Pushkino , Sergiev Posad , Sofrino , Fryazinoh , Fryazinoh , Fryazinoh .

Az állomás a Transzszibériai Vasút kiindulópontja , melynek " nulla kilométere " a harmadik és a negyedik vágány között helyezkedik el [10] [7] . Az állomáson a világ leghosszabb vonatai közlekednek Moszkvából Vlagyivosztokba . Ezenkívül a Jaroszlavszkij pályaudvar az Északi Vasút számos vonatának a végállomása , amely összeköti Moszkvát Oroszország európai részének északi városaival: Arhangelszk , Vorkuta stb.

Úticélok, fuvarozók és menetrendek

Nagy sebességű és gyorsított mozgás

Távolság			Megáll	hossz	Utazási idő	Vonat típusa	kocsik
Jaroszlavl irány
Moszkva Yaroslavsky pályaudvar
	↔	Kostroma	Jaroszlavl , Nerekhta	367 km	4 óra 10 perc	ES1P "Lastochka"	5
	↔	Bolsevo	Losinoostrovskaya , Mitiscsi	25 km	0 óra 28 perc	ED4M	6-11
	↔	Puskino	Rostokino , Losinoostrovskaya , Mytishchi	30 km	0 óra 30 perc.
	↔	Szergijev Poszad	Rostokino , Losinoostrovskaya , Mytishchi , Pushkino , Sofrino , Khotkovo	70 km	1 óra 08 perc
	↔	Alekszandrov	Rostokino , Losinoostrovskaya , Mytishchi , Pushkino , Sofrino , Khotkovo , Sergiev Posad , Strunino	112 km	1 óra 47 perc
	↔	Fryazino	Losinoostrovskaya , Mitiscsi , Podlipki-Dachnye , Bolsevo , Ivantejevka -2	41 km	0 óra 52 perc
	↔	Monino	Losinoostrovskaya , Mitiscsi , Podlipki-Dachnye , Bolsevo , Zagorjanszkaja , Voronok , Chkalovskaya , Bahcsivandzsi	49 km	1 óra 02 perc
	↔	Mytishchi	Rostokino	18 km	0 óra 20 perc

Földi tömegközlekedés (Komsomolskaya tér)

Ezen az állomáson a következő városi személyszállítási útvonalakra lehet átszállni [33] :

• Buszok : 40, s633, t14, t41, n15
• Villamosok : 7, 13, 37, 50

A filmművészetben

• Lány karakterrel
• A vonat kelet felé tart
• Könnyű élet
• Szerelmi kapcsolat a munkahelyen

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 A Paveletsky kivételével minden moszkvai állomásnak „nem a” neve van . Vesti.Ru (2009. július 10.). Hozzáférés időpontja: 2018. június 28.  (határozatlan)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Myasnikov, 2012 .
3. ↑ Strukturális felosztás . Vasútállomások Igazgatósága (2018). Letöltve: 2018. július 8.  (határozatlan)
4. ↑ 1 2 Statisztika. Utasforgalom az oroszországi vasútállomásokon . ZhD Media (2018). Letöltve: 2018. július 8.  (határozatlan)
5. ↑ 1 2 3 4 5 Jevgenyij Kuznyecov. Moszkvai pályaudvarok krónikái: 9 ismert és 1 láthatatlan . Városi információs csatorna m24.ru (2016. június 17.). Letöltve: 2018. július 8.  (határozatlan)
6. ↑ 1 2 3 4 5 Sutormin, 2016 .
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Sluka, 2015 , p. 72-73.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Vaskin A. A., 2018 .
9. ↑ Három állomás tér . Kultúra.RF (2017). Letöltve: 2018. július 8.  (határozatlan)
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 SZD ábécé A-tól Z-ig: Troicszkij (Jaroszlavszkij) állomás . Komszomolszkaja Pravda (2018. április 16.). Hozzáférés időpontja: 2018. június 28.  (határozatlan)
11. ↑ 1 2 Itt egy házat fognak lefektetni (elérhetetlen link) . Vasúti Dolgozók Központi Művelődési Háza (2017). Letöltve: 2018. június 28. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 30. (határozatlan) 
12. ↑ Romanyuk S.K., 1998 , p. 285.
13. ↑ 1 2 3 4 Jaroszlavszkij pályaudvar . Ismerje meg Moszkvát (2014). Hozzáférés időpontja: 2018. június 28.  (határozatlan)
14. ↑ 1 2 Romanyuk, 1998 , p. 104-108.
15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Vaskin A. A. Yaroslavsky állomás Moszkvában. Építéstörténet  // Modern humanitárius kutatás. – 2008.
16. ↑ Petukhova, 2005 , p. 52-54.
17. ↑ Maria Nashchokina. Lev Kekushev építész élete és sorsa  // Örökségünk. — 2012.
18. ↑ Motroshilova, 2010 , p. 225.
19. ↑ 1 2 3 4 Sokolova, 2014 .
20. ↑ Nikologorodskaya, 2009 , p. 261.
21. ↑ 1 2 Kirichenko, 1978 , p. 245.
22. ↑ Petukhova, 2005 , p. 79.
23. ↑ 1 2 Gonzalez E. Szemtelen építészet. Yaroslavsky vasútállomás  // Project Classic magazin. – 2005.
24. ↑ Baranova, 2014 .
25. ↑ Valerij Buzovkin. A meleg és hideg fény kombinációja lehetővé tette az "épület sziluettjének" hatékony kiemelését. (nem elérhető link) . Esti Moszkva (2014. július 17.). Letöltve: 2018. július 8. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4. (határozatlan) 
26. ↑ Julia Kuzmina. Az Eurázsiai Barátság vonat megérkezett a Jaroszlavszkij állomásra (elérhetetlen link) . Esti Moszkva (2015. július 26.). Letöltve: 2018. június 28. Az eredetiből archiválva : 2017. május 1.. (határozatlan) 
27. ↑ Az Orosz Bank három emlékérmét bocsátott ki . Szövetségi hírügynökség (2015. február 2.). Hozzáférés időpontja: 2018. június 28.  (határozatlan)
28. ↑ 1 2 Kazantseva Szvetlana. Új peronok és további vonatok: mi vár a jaroszlavli utasokra . Városinformációs csatorna m24.ru (2018. május 28.). Letöltve: 2018. július 8.  (határozatlan)
29. ↑ Kiricsenko, 1978 , p. 226, 245.
30. ↑ 1 2 Gurina M. Yaroslavl állomás  // Művészeti magazin. – 2005.
31. ↑ Savina, 2009 , p. 47-49.
32. ↑ Kirillov, 1979 , p. 100-102.
33. ↑ Az utasok és poggyászok rendszeres közúti és földi elektromos szállítására szolgáló önkormányzati útvonalak nyilvántartása Moszkva városában . A moszkvai kormány nyílt adatportálja . Hozzáférés időpontja: 2020. szeptember 26. (Orosz)

Irodalom

• Fjodor Sehtel moszkvai építészeti öröksége / Savina I. A. - Moszkva: Rudentsov Kiadó, 2009. - 137 p.
• Baranova S. I. Moszkva. Tudomány és kultúra évszázadok tükrében. A főváros összes titka . - Moszkva: AST, 2014. - 608 p. - ISBN 978-5-17-080060-5 .
• Vaskin A. A. Ismerje meg Moszkvát. Moszkva nevezetességeinek történelmi portréi . - Moszkva: Eterna, 2018. - 504 p. - ISBN 978-5-480-00348-2 .
• Kirillov V.V. Az orosz modernitás építészete (a formológiai elemzés tapasztalata). - Moszkva: Moscow University Press, 1979. - 212 p.
• Kirichenko E.I. Az 1830-as és 19010-es évek orosz építészete. - Moszkva: Művészet, 1978. - 399 p.
• Motroshilova N. V., Paramonov A. A., Petrovskaya E. V. Az európai Oroszország északi és északnyugati része  // „Merab Mamardashvili: Hozzájárulás a filozófia és kultúra fejlődéséhez” nemzetközi konferencia anyaga. - 2010. - S. 225 .
• Myasnikov A. L. Moszkva 100 nagyszerű látnivalója . - Moszkva: Veche, 2012. - 510 p. - ISBN 978-5-9533-6097-5 .
• Nikologorodskaya OA Festmények Oroszország történetéről. - Moszkva: Bely Gorod, 2009. - 312 p. - ISBN 978-5-7793-1581-4 .
• Petukhova N. G. Három állomás tere. Építészeti életrajz. - Moszkva: Ostrov, 2005. - 156 p. — ISBN 5-94500-028-0 .
• Romanyuk S. Kalanchevka Red // Tudomány és élet. - 1998. - S. 104-108 .
• Romanyuk S. K. Moszkvai falvak és települések földjén keresztül: A Kerti Ring és a Kamer-kollezhsky akna között. - Mokva: CJSC "Svarog és K", 1998. - 640 p. - ISBN 5-93070-004-4 .
• Sluka I. M. Oroszország legszebb palotái és kastélyai . - Moszkva: Eksmo, 2015. - 252 p. — ISBN 978-5-699-77129-5 .
• Sokolova L. A. Moszkva modern arcokban és sorsokban . - Moszkva: Tsentrpoligraf, 2014. - 352 p. — ISBN 978-5-227-05115-8 .
• Sutormin V.N. Az Arbat, vagy a Margarita három háza mindkét oldalán . - Moszkva: Tsentrpoligraf, 2016. - 543 p. — ISBN 978-5-227-05863-8 .

Linkek

• A moszkvai Jaroszlavszkij pályaudvar hivatalos honlapja
• Virtuális túra a moszkvai Kazanszkij, Leningrádi és Jaroszlavszkij pályaudvarokon

Elővárosi vonatok megállói a Moszkva  - Balakirevo vonalon ( Jaroszlavszkoe iránya )

Moszkva-Jaroszlavszkaja (Jaroszlavszkij pályaudvar) 0105 Moszkva III Malenkovskaya Yauza Rostokino tizennégy Losinoostrovskaya Jávorszarvas Perlovskaya Taininskaya Mytishchi Építész Cseljuskinszkaja Tarasovskaya Klyazma Mamontovskaya Puskino Iljics parancsai Igazság Zelenogradskaya 43 km Sofrino Sofrino II Ashukinskaya Kalistovo Radonezs Abramtsevo Khotkovo Szemhoz Szergijev Poszad 76 km 81 km 83 km Buzhaninovo 90 km Arsaki Strunino Alekszandrov 117 km moshnino Balakirevo a Jaroszlavl-Majna mellett Akkordsor Mytishchi - Fryazevo : Mitiscsi Podlipki-vidék Bolsevo Valentinovka Zagorjanszkaja Szokolovskaya Tölcsér Shchyolkovo Gagarinszkaja Chkalovskaya Bahcsivandzsi Ciolkovszkij Oseevskaya Monino Cashino Kolontaevo 64 km (Lesznaja) Fryazevo Podlipki – Fryazino vasútvonal Podlipki-vidék  Bolsevo Gyári május 1 Zeleny Bor Ivanteevka II (1960-70-es években - 9 km) Ivanteevka Gyermekek Fryazino-áru Fryazino-Passenger Sofrino-Krasnoarmeysk vasútvonal Sofrino Sofrino-Industrial (1993-ban zárva) Dalniy falu Rakhmanovó Fedorovszkoje Putilovo Krasznoarmejszk Beskudnikovskaya vasútvonal (a Losinoostrovskaya állomással a kommunikáció 1966-ban megszűnt, 1987-ben teljesen lezárták) Losinoostrovskaya Dzerzsinszkaja Way Institute Otradnoe Slobodka Beskudnikovo Mitiscsi - Pirogovo vasútvonal (1997-ben zárva) Mytishchi Dinamó Győzelem Pirogovo