Szu-24

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. augusztus 20-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 36 szerkesztést igényelnek .
Szu-24

Szu-24M repülés közben, 2009
Típusú frontbombázó
Fejlesztő → Sukhoi Design Bureau
Gyártó → NAPO im. V. P. Chkalova
Főtervező E. S. Felsner
Az első repülés 1970. január 17. (T-6-2I)
A működés kezdete Szu-24: 1975. február 4. Szu-24M: 1983. június 22. Szu-24M2: 2007
Állapot használatban, megszűnt
Üzemeltetők Orosz Aerospace Forces Orosz Haditengerészet Ukrán Légierő
Gyártási évek Szu-24, Su24M : 1971-1993 Szu - 24M2
: 2007-2009
Legyártott egységek Szu-24, Su24M: ~ 1400 [1]
Lehetőségek Szu-24MR
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Szu-24 ( T-6 termék , a NATO kodifikációja szerint : Fencer  - "Fencer" ) - Szovjet és orosz taktikai frontvonali bombázó változtatható szárnysebességgel , rakéta- és bombacsapások leadására egyszerű és kedvezőtlen időjárási körülmények között, nappal és éjszaka, beleértve az alacsony tengerszint feletti magasságot is, a földi és felszíni célok célzott megsemmisítésével. Taktikai nukleáris töltetek hordozója.

2016. augusztus 31-én az orosz légierőnél befejeződött a Szu-24-es bombázók eredeti változatában (az indexben szereplő betű nélkül) . A bombázókat kivonták a forgalomból [2] .

Teremtés és termelés története

Kezdetben a Szu-7B vadászgép elfogadása után egy minden időjárási körülmények között használható repülőgép módosítását tervezték kis célpontok megsemmisítésére, de a Szu-7-es fejlesztés a taktikai és műszaki követelmények teljesítésével lehetetlen volt. , így a Szuhoj Tervező Iroda megkezdte a C-6 kód alatti repülőgép fejlesztését  - háromszög alakú szárnnyal , R21F-300 hajtóművekkel és tandem személyzeti elrendezéssel.

1963-ban teljes méretű modellt építettek, egy évvel később a projektet T-58M kódra  változtatták - a Szu-15 módosítása , a repülőgép koncepciója megváltozott, most a TTT kérésére egy kis magasságú bombázót kellett volna létrehozni rövid fel-/leszállással (szuperszonikus kis magasságú repülés szükséges a légvédelem leküzdésével).

1965 óta a legénység elhelyezkedése megváltozott, a pilóták tandem helyett egymás mellett helyezkedtek el az Orion radar nagy térfogata miatt, a hajtóművek R-27F-300, további négy RD-36 -35 a rövid fel-/leszállás biztosítására lettek felszerelve .

1965. augusztus 24-én a repülőgép megkapta a T-6 kódot . 1967. július 2-án V. S. Ilyushin tesztpilóta végrehajtotta az első repülést rajta.

1967 októberében erősebb AL -21F-eket telepítettek , amelyek lehetővé tették négy RD36-35-től való megszabadulást.

A változtatható szárnyú T-6 változat fejlesztése 1967-ben kezdődött O. S. Samoylovich vezetésével. A munka minden szakaszában P. O. Sukhoi közvetlenül részt vett a tervezésben. A Szovjetunióban először rendelkeztek pilonok felszereléséről a külső terhelés felfüggesztésére a szárny mozgó részein. Az első kísérleti , új szárnyú T-6-2I- t 1970. január 17-én BC Iljushin tesztpilóta emelte a levegőbe. A T-6 a Szu-24 hivatalos megjelölést kapta .

Általánosan elfogadott, hogy az 1960-as évek végén és az 1970-es évek elején a szovjet Szu-24-et az amerikai F-111-esre nagy figyelemmel tervezték , bár teljes másolásról nem lehet beszélni [3] . Oleg Szergejevics Szamoilovics szerint , akit emlékirataiban idézett a Szuhoj mellett, az F-111-ről készített számos részletes fénykép, amelyeket személyesen készített a Le Bourget légibemutatón 1967-ben, nagy segítség volt a Szu-24 megalkotásában [4] .

Az állami teszteket 1970 januárja és 1974 júliusa között végezték [5] . A Szu-24-est 1975. február 4-én állították hadrendbe. A próbarepülések során „titán” motortüzek fordultak elő, mivel számos motorkompresszor elem titánötvözetből készült, és amikor a kompresszorlapátok meggyulladtak [Comm. 1] a motorház gyors kiégése, a hajtómű tönkremenetele a levegőben, és égő olvadék szabadult fel a repülőgépváz erőszerkezetére [6] . Amikor a "titán" tüzek okát megállapították, a Saturn Design Bureau újratervezte a kompresszort. A motor tömege és méretei valamelyest nőttek, de jelentősen nőtt a megbízhatósága és a tolóereje is.

A Szu-24-et több mint 2000 repülés során tesztelték [7] .

A repülőgép bejutott a Szovjetunió fegyveres erőinek bombázó és haditengerészeti repülési egységeibe, majd 2016-ig az RF fegyveres erőkben folytatta tevékenységét, a Szu-24 utolsó repülését augusztus 31-én hajtották végre a 43. különálló haditengerészethez tartozó repülőgépen. rohamrepülő ezred.

A Szu-24-es repülőgépek alapján számos módosítás készült, köztük a Szu-24M bombázók, a Szu-24MR felderítő repülőgépek és a Szu-24MP zavarógép.

A CSI Szu-24M-et 1976 decemberétől 1981 májusáig vezették. Egy 1983. június 22-i kormányrendelet alapján a módosított Szu-24M bombázót helyezték hadrendbe [5] .

A repülőgépek felsorolt ​​módosításai két repülőgépgyárban – a NAPO -ban és a KnAAPO -ban – készültek . Ezeknek a módosításoknak a sorozatgyártását 1993-ban leállították. Ezekből a gépekből körülbelül 1200 darab készült.

2001-ben a továbbfejlesztett Szu-24M2 megtette első repülését. A tesztelés előzetes szakasza 2004-ben kezdődött, a tesztelés utolsó szakasza [8] 2006-ban történt. 2007-ben az első két Szu-24M2-t áthelyezték a Lipecki Harci Foglalkoztatási Központba . Az első tétel összes megrendelt Szu-24M2-esének szállítása az orosz légierő számára 2009 decemberében fejeződött be [9] .

Tervezés

A repülőgép egy kétmotoros , magas szárnyú, változtatható szárnysebességű repülőgép . A repülési módtól függően a szárny (konzol) elülső részei a négy pozíció valamelyikébe vannak beállítva: 16° ​​- fel- és leszálláskor, 35° - cirkáló szubszonikus repülésnél, 45° - harci manőverezés közben és 69° - transzonikus és szuperszonikus sebességgel repülve. A gép háromoszlopos, visszahúzható futóművel rendelkezik .

Félig monocoque törzs , dupla kabin . A pilóta és a navigátor egymás mellett helyezkedik el, „vállról vállra”, kettős vezérléssel. K-36DM típusú kidobható ülések . A törzs teljesítménykészlete vázakból , szárakból és láncokból áll . Legfeljebb 16 keretből álló elülső részből áll: rádió-átlátszó burkolat a célzó- és navigációs rendszer és a felszerelési rekeszek antennái számára, egy személyzeti kabin, egy kabin alatti rekesz az első futómű számára kialakított fülkével, egy külső rekesz kerékrésszel, ajtókkal az első futómű fülkéhez, kabintetővel, fix elülső résszel és két csuklós fel- és hátsó csappantyúval. Az orr-rádióátlátszó burkolat alatt az Orion előretekintő radar antennái és a természetes földi akadályokkal (RPS) való ütközésre figyelmeztető Relief radar antennáit helyezték el. A burkolat orrában a Pion antennaadagoló rendszer elülső félgömbjének antennája a kis hatótávolságú navigációs rádiótechnikai rendszer ( RSBN ) készletéből, a PVD-18 légnyomás-vevő és az antennarendszer. passzív radarállomás (PRS) "Filin" van telepítve. Az antennák eléréséhez a burkolat balra dől a zsanérokon. Az antennák egy jobbra csuklós forgókeretre vannak felszerelve, így hozzáférést biztosítanak az elülső rekesz mélyén elhelyezett rádióegységekhez és elektronikus berendezésekhez.

A berendezés elülső, 4. kerettel határolt rekesze mögött egy dupla túlnyomásos pilótafülke található, a közelben pilóta és navigátor landol. Alatta három aluljáró rekesz található: két oldalsó, amelyben rádióelektronikai és repülőgép-berendezések vannak beépítve, valamint az első futómű fülke középső rekesz. A törzs fejrészét a pilótafülke-rekesz zárja le, ahol a speciális berendezések fő térfogata és a repülőgép-rendszerek egy része található. Elérésükhöz jobb és bal oldalon könnyen kivehető nyílások találhatók, a repülőgép tengelye mentén pedig a törzs alsó felületén egy nyílással ellátott működő kút készül. A törzs felső felületén lévő burkolatban a repülőgép vezérlőrendszerének, az üzemanyag-vezetékeknek és a többi repülőgép-rendszer kommunikációjának merev huzalozása van elhelyezve. Van egy villája légbeömlővel a hűtőgenerátorokhoz (15-28-as repülőgépről). A törzs középső részének alsó felületén négy fegyver felfüggesztési pont található: 3., 4., 7. és 8., az utolsó kettő - a repülőgép szimmetriatengelye mentén tandemben (a A 7. és 8. felfüggesztési pontot a 8-11 számú repülőgépekre szerelték fel).

A törzs középső része, a 16-35-ös keretek három üzemanyagtartályból-rekeszből, elektronikus berendezés-rekeszekből és repülőgép-rendszeregységekből, hajtóművek légcsatornáiból, burkolatból, a motorterek elülső részéből, a fő futómű fülkéiből áll. szárnyak és fülkék a forgókonzolok szárnyainak gyökérrészeinek tisztításához tömítőszárnyakkal. A rekesz motoros kerete 19 keretből és 6 szárból áll. Az elülső üzemanyagtartály-rekesz (1. számú tartály) a repülőgép szimmetriatengelye mentén helyezkedik el, és a hátsó részen egy átmenő téglalap alakú kivágás található, amely a beépített ágyútartó patrondobozának elhelyezésére szolgál. A 2. számú üzemanyagtartály rekesz fogyóeszköz, elülső részén egy központi és két oldalsó részből áll, az erőkeret mögött egy egységbe kapcsolva, amelyre a fő futómű csatlakozik. E tartályok felett berendezési rekeszek találhatók, különösen a légkondicionáló rendszer, amelynek levegő-levegő radiátor beömlőnyílása a burkolat felső panelén van elhelyezve . A 3. számú üzemanyagtartály-rekesz két részből áll: az elülső részből, amelyet felülről hengeres ferde plató, alulról és oldalról mart panelek határolnak, és a hátsó részből, amely a motorok között helyezkedik el és mart panelek alkotják. A 3-as számú tartály ferde hengeres platója felett két rekesz található a repülőgép-felszerelések számára: az egyikben a forgókonzolok meghajtására szolgáló hidraulikus motorok és a szárnygépesítés vezérlőrendszere, a hidraulikus rendszeregységek pedig levehető panelekre vannak felszerelve. második. A 2. és 3. számú tartály között a középső szakasz erőnyalábja van. A fő futómű fülkéit a törzs szimmetriasíkjában függőleges fal és a 2-es számú üzemanyagtartály központi része választja el egymástól. Mindkét fülkét három szárny zárja le repülés közben (oldalsó, középső ill. hátsó), valamint egy fékszárny. A forgószárnyú konzolok fülkéit a gyökérrészek tisztítására tervezték, 16 ° -kal növelve a pásztázási szöget, és mindkét oldalon a törzs felső részén helyezkednek el. 16 °-os szárnysepréssel a fülkéket belülről rugós szárnyak zárják le, a lendítés növekedésével a konzolok gyökér részei a szárnyakat összenyomva a fülkék belsejébe kerülnek. A motorterek elülső részén a motorok ki- és cseréjekor használt nyílások találhatók. A hasi gerincek elülső részei a külső sarkoknál vannak rájuk szerelve.

A középső rész a forgó szárnykonzolok rögzítésére szolgál, a törzs középső részének tetejére van felszerelve, és egy támasztékokkal ellátott erőtartóból és két rekeszből áll, amelyek a szárny rögzített részei (NChK). Az erőtartó felső és alsó hevederei VNS-5 korrózióálló acélból készülnek a csuklószemekkel egybeépítve, és a falakhoz, a zsanérszerelvény-tartóhoz és a támasztékokhoz vannak csavarozva. A gerenda falai a törzs belsejében AK4-1 alumíniumötvözetből, kívül pedig 30KhGSNA acélból készülnek, és hevederekkel együtt zárt doboz alakú részt alkotnak. A rugóstagok 30KhGSNA acélból készült I-gerendák formájában készülnek, amelyek kivágásokkal rendelkeznek a forgókonzolok csavaros emelőinek áthaladásához és a konzol lábujjainak a minimális söprési pozícióba helyezéséhez. A középső rész rekeszeinek alsó felületén pilonok találhatók a fegyvertartók felakasztására (1. és 2. felfüggesztési pont). A középső rész farrészei felső és alsó panelekből állnak, amelyek egy csuklós gerendához vannak csatlakoztatva. A felső panel vége szárny formájú, amelyet egy rugós mechanizmus szorít a forgókonzolhoz. A középső szakasz elmozdulási szöge a bevezető él mentén 69°, beépítési szöge nulla és V −4°30' negatív keresztirányú.

A törzs hátsó része (a 35-ös keret mögött) a hátsó motorterekből, burkolatból és farokpergetőből áll. A rekeszek AL-21F-3 motorokkal, valamint a stabilizátorkonzolok vezérlésére szolgáló kormányegységekkel vannak felszerelve. A stabilizátor teljesen mozgó fele, a gerinc és a hasi gerincek hátsó része a farokrészhez van rögzítve. A hátsó törzs áramköre 11 keretből áll. Az erőkeret egy gerincből és két oldalsó gerendából, a stabilizátor két féltengelyéből és az alsó részből áll. A rekeszburkolat a törzs középső részének burkolatának folytatása, és ugyanaz a célja. A 15-28-as számú repülőgéptől kezdve a törzs szűkített farokrésze van beépítve. A hajtóműveket tűzfal választja el egymástól. A motorterek belsejében az egyik keret kiegészítő keresztirányú tűzgátlóként szolgál, mögötte minden motor egy hengeres burkolatba van zárva.

A motor légbeömlői  oldalirányúak, laposak, függőleges fékékkel. A sorozatos repülőgépeken végzett kísérletsorozat után (21-26. sz.-tól) felhagytak a mozgatható panelek és a légbeömlő csatorna áramlásszabályozó rendszer egyéb elemeinek beépítésével, csak az adagoló csappantyúk maradtak meg, amelyek működése a szárnyakhoz van kötve. hosszabbító / visszahúzó rendszer. A légbeömlő nyílások hátsó részén, azok alsó felülete és a légcsatornák között felszerelésrekeszek találhatók.

Szárny és tollazat

A szárny egy középső részből és a szárny forgó részeiből (PCHK) áll. A forgókonzol tápegysége egy caisson , négy szárból és hat bordából álló teljesítménykészlettel . A szárny gépesítése négyrészes lécekből , háromrészes dupla résszelvényekből (a repülőgép későbbi sorozatán kétrészes) és légterelőből áll . A gépesítési vezérlőrendszer először a lécek 27°-os, majd a szárnyak 34°-os szögben történő meghosszabbítását biztosítja, és betakarításkor először a szárnyakat, majd a léceket távolítják el. Mindkettő hajtását egy közös, kétcsatornás RP-60-3 hidraulikus hajtás végzi elosztómechanizmuson keresztül.

A forgó egység lehetővé teszi a szárny tetszőleges szögben történő átrendezését 16 és 69 fok között, az SPK-2-3 rendszer két csatornából áll, a szárnyhajtást kétcsatornás hidraulikus motor (RP-60-4) hajtja végre. kormánymű), a tengelyek forgása a VP-4 csavarátalakítókon keresztül jut el a forgóegységekhez. A légterelők az oldalirányú vezérlés hatékonyságának növelésére szolgálnak, ha a szárny 53°-nál kisebb szögben van söpörve, teljes elhajlási szögük 43°. A szárnykonzolokon alulról egy forgó felfüggesztésű pilon van felszerelve, amely tetszőleges pásztási szögben mindig párhuzamos a repülőgép építési tengelyével.

A teljesen mozgó stabilizátor a repülőgép hosszirányú vezérlésére és kiegyensúlyozására szolgál. A stabilizátor feleit a hátsó törzs erőkeretére akasztják, és két kombinált hidraulikus egység +11° és -25° közötti szögben elhajítja. A pásztási szög a 3/4 húrvonal mentén 55°. A függőleges farokegység egy uszonyból és két hasi gerincből áll, a 3/4-es húrvonal mentén az uszony 55°-os. A kormánylapát 4 rögzítési pontra van felszerelve, hidraulikus kormánymű vezérli, és ± 24°-os szögben elfordítható. A kormánykerék súlykiegyenlítése három, az orrába szerelt kiegyensúlyozó súly segítségével történik.

Alváz és fékező ejtőernyő.

A repülőgép egy tricikli futóművel van felszerelve, egy első és két fő futóművel. A fő állványokon két KT-172 fékkerék van felszerelve, 950 × 300 mm-es gumiabroncsokkal és 12 kgf / cm2 (1,2 MPa) normál pneumatikus töltőnyomással. Az elülső támaszték egy pár nem fékező KN-21 kerékkel van felszerelve, 660 × 200 mm-es gumiabroncsokkal, és egy forgó mechanizmussal, amely lehetővé teszi a repülőgép vezérlését a repülőtéren való mozgás közben. Ezenkívül egy sárvédő van felszerelve az első támasz kerekei fölé és mögé, amely megakadályozza, hogy a törmelék bejusson a motor légbeömlő nyílásaiba. A futómű behúzása és meghosszabbítása hidraulikus rendszerrel történik, meghibásodás esetén az alváz kioldódik a vészhelyzeti pneumatikus rendszerből, először az első, majd a fő támaszték jön ki. Behúzott helyzetben a fogasléceket hidraulikus vezérlésű mechanikus zárak tartják, kiengedett helyzetben - támasztószerkezetek (merevítő és gyűrűzárak). A kerekek fékezése a repülőgép fő pneumatikus rendszeréből, vészhelyzetben a vészhelyzeti pneumatikus rendszerből történik.

Az A-oszlop fülkéjét egy összecsukható előlap és két oldalsó ajtó zárja. A főtartók fülkéi három csappantyúval és egy csappantyú-fék csappantyúval vannak felszerelve. Alváz nyomtáv 3,31 m, alap - 8,51 m.

A PTK-6 ejtőernyős fékrendszer egy kerek konténerből áll, két füllel, két kipufogóval és két fő keresztes ejtőernyővel, kioldó és kioldó zárral. A konténer kezdetben a törzs felső részében helyezkedett el, a 15-28-as számú repülőgéptől kezdve a kormány alá helyezték. A repülőgép minden leszállása során rendszeresen használnak fékező ejtőernyőket.

Power point.

A repülőgép két AL-21F-3 turbóventilátor-motorral (termék "89") rendelkezik, utóégető tolóerővel (földszinten) 2 × 11200 kgf, maximális nem utánégető üzemmódban - 7800 kgf. Tüzelőanyagként TS, T-1 minőségű kerozint és ezek keverékeit használják . A repülőgép jellemzője az elektromos ércek, mechanikus kapcsolat nélkül a hajtóművekkel.

Szerkezetileg a motor a következőkből áll:

Az üzemanyagrendszer három belső törzstartályból-rekeszből áll (a második tartály fogyóeszköz), űrtartalma 11 860 liter (repülőgépeken 8-11-ig - 11 200 liter). Az üzemanyag 0,2 kgf/cm3 (20 kPa) túlnyomás alatt van, amelyet a vízelvezető és túlnyomásos rendszer biztosít. Három további külső tartály is felakasztható a repülőgépre  - két szárnyas PTB-3000 és egy PTB-2000 törzs, ami további 8000 literrel növeli az üzemanyagrendszer kapacitását. A kívánt beállítási tartomány biztosítása érdekében az üzemanyagot egy bizonyos sorrendben automatikusan állítják elő. A nullához közeli és negatív túlterhelés hatására a motorok üzemanyaga a tárolótartályból érkezik, ahonnan a levegő kinyomja. A repülőgép üzemanyag-ellátásának szabályozására üzemanyag-áramlást mérő berendezés van felszerelve. Az üzemanyagtartályok tankolása központilag, szabványos töltőfúvókán keresztül történik, repülőtéri tartályhajó hiányában - adagolópisztollyal az 1. számú tartály betöltőcsonkján és a külső tartályok nyakán keresztül. A repülőgép vészhelyzeti tüzelőanyag-leeresztő rendszerrel van ellátva, a lefolyócsöveket a törzs farokpergetőjéből hozzák ki.

A repülőgép tűzoltó berendezése egy vezérlő és tűzoltó rendszerből, valamint egy semleges gázrendszerből áll. Utóbbi célja, hogy megvédje a repülőgép üzemanyagtartályait a lövöldözés és a sérülések során bekövetkező robbanástól, valamint minden repülési módban fenntartsa bennük a túlnyomást nitrogéngázzal nyomás alá helyezve. A nitrogén 210 kgf/cm2 (21 MPa) nyomás alatt van négy, 16 literes űrtartalmú UBTs-16 palackban. A semleges gázrendszer egységei a hátsó törzsben, a motorterek között találhatók.

repülőgép hidraulikus rendszere .

A megbízhatóság és a túlélés javítása érdekében a hidraulikus rendszer három független autonóm hidraulikus rendszerből áll, amelyek mindegyike saját energiaforrással (NP96A-2 hidraulikus szivattyú, minden motorhoz egy), elosztó egységekkel és csővezetékekkel rendelkezik. A munkafolyadék AMG-10 olaj, amelynek teljes mennyisége a repülőgépen 65 liter. Az üzemi nyomás a hidraulikus rendszerben 210 kgf/cm2. A nyomás stabilizálása és a hidraulikus rendszer lüktetéseinek kisimítása érdekében nitrogénnel feltöltött dugattyús pneumatikus akkumulátorok állnak rendelkezésre.

Az első hidraulikus rendszer biztosítja a forgóstabilizátor, a kormánylapát és a légterelők vezérlőhajtásainak működését. A második hidraulikus rendszer megduplázza az elsőt a vezérlőfelületek meghajtása szempontjából, és biztosítja a szárnykonzolok elfordítását, a szárnyak és lécek ki- és behúzását, a futóművet, a jobb oldali adagolószárny nyitását és zárását szolgáló rendszerek működését is. levegőbeszívó csatorna, és táplálja az RM-130 kormányegységeket. A harmadik hidraulikus rendszer a szárnykonzolok elfordítására szolgáló rendszer működtetésére, a gépesítés vezérlésére, a bal oldali légbeszívó csatorna adagolócsappantyújának nyitására és zárására, a fékszárnyak kioldására, a kerekek elfordítására az első oszlopon, a nem-a légbeszívó nyílások átkapcsolására szolgál. lineáris mechanizmus, automatikusan lefékezi a kerekeket a futómű behúzásakor, vezérli a fotó telepítését.

A repülőgép pneumatikus rendszere két autonóm rendszerből áll, a fő és a vészhelyzeti rendszerből, és funkcionálisan kapcsolódik a hidraulikus rendszerhez. Mindkét autonóm rendszer levegőjét 180–200 kgf/cm2 (18–20 MPa) nyomás alatt tárolják hat, 6 literes űrtartalmú gömbhengerben (minden rendszerhez három henger). A fő pneumatikus rendszer a kerekek fékezésére, valamint a harmadik hidraulikus rendszer tartályában lévő hidraulikafolyadék nyomás alá helyezésére szolgál. A vészhelyzeti pneumatikus rendszer a főtámaszok kerekeinek vészfékezésére és a vészfutómű-hosszabbításra szolgál.

Elektromos berendezések .

A repülőgép fő áramforrása két GT30P48B váltóáramú generátor, 200/115 V névleges feszültséggel 400 Hz-es frekvencián, egyenként 30 kVA teljesítménnyel, két GSR-ST-12/40a DC generátor névleges névleges 28,5 V feszültség, egyenként 12 kW teljesítménnyel, és két teljesítmény háromfázisú transzformátor 36 V feszültséghez 400 Hz frekvenciával. Az egyenáram tartalék forrása két 20NKBN-25 nikkel-kadmium elem. A 115 V feszültségű váltakozó egyfázisú áram vészhelyzeti forrása a PO-750A elektrogépi áramváltó, háromfázisú áram 36 V / 400 Hz - PT-500Ts. A földi áramforrások fedélzeti hálózatához való csatlakozáshoz szabványos dugaszolható csatlakozók vannak a SHRAP-500K és SHRAP-400 repülőtéri tápegységekhez.

Irányító rendszer .

A repülőgép vezérlőrendszere kettős, egy visszafordíthatatlan séma szerint, kétkamrás hidraulikus erősítőkkel, amelyeket közvetlenül a vezérlőelemek közelében helyeztek el. A stabilizátor mindkét felét elektrohidraulikus hajtása - a KAU-120 kombinált vezérlőegység - vezérli. A hosszanti vezérlőrendszer rugós rakodókat, automatikus terhelésszabályozást és trimm hatásmechanizmust tartalmaz. A rendszer sorba van kötve egy automatikus vezérlővezérléssel, amely a dinamikus nyomástól és magasságtól függően változtatja az áttételeket a vezérlőkarról a stabilizátorra.

Az oldalirányú vezérlést differenciálisan eltérített stabilizátor hajtja végre, míg a fogantyúból érkező mozgást merev rudak adják át a kombinált hidraulikus erősítő orsójához keverőmechanizmuson keresztül, ami lehetővé teszi a stabilizátor vezérlését mind az emelkedési csatornában, mind a a tekercscsatorna.

A légterelők akkor vannak csatlakoztatva, ha a szárnysebesség 53°-nál kisebb. Az interceptor vezérlése távolról történik, RM-120 elektrohidraulikus működtetők segítségével, amelyek eltérítik a légterelő egyes szakaszait, és elektromos jeleket kapnak a mozgáshoz a fülkében lévő vezérlőgombhoz mechanikusan csatlakoztatott indukciós érzékelőtől. A keresztirányú vezérlőrendszerben is rendelkezésre állnak a rakodási és trimmelési mechanizmusok.

A kormányt egy BU-190A-2 erősítő hajtja, amely kemény vezetékekkel kapcsolódik a pedálokhoz. Az irányvezérlő rendszer lengéscsillapító kormányegységet, rakodási és trimmező mechanizmusokat tartalmaz.

A repülőgép pilótafülkéje  légmentesen zárt, szellőztetett, és a repülési magasságok teljes tartományában biztosítja a magashegyi öltözékben lévő személyzet normál működését. A K-36D (9-11. számú repülőgépről - K-36DM) katapult ülésekkel rendelkező személyzet tagjai egymás mellett helyezkednek el: bal oldalon a pilótaülés, jobb oldalon a navigátor. A vészmenekülési rendszer lehetővé teszi az egyéni és erőszakos kilökődést a teljes működési magassági és sebességtartományban, valamint a földön felszállás / futás közben, legalább 75 km / h sebességgel. A műszerfalon, a pilótafülke oldalai mentén elhelyezett paneleken és konzolokon a repülőgép-rendszerek, erőművek, berendezések, fegyverek, repülőgépek és hajtóművek működésének vezérlésére és felügyeletére szolgáló műszerek és berendezések találhatók. A legénységnek 46 jelzőlámpája, 206 jelzőlámpája és gomblámpája, több mint 20 karja, több mint 300 kapcsolója, benzinkútja, gombjai, kapcsolói és egyéb kezelőszervei vannak. A fülke belső festése: az autó első szériáján a fülke szürke, a műszerfal fekete, később kék-zöldre (smaragd) festették a műszerfalakat és a konzolokat. A kabin világítása piros fénnyel van megtöltve. A 14-11. számú repülőgépeken a pilótafülke nukleáris robbanás fénysugárzása ellen fényvédő függönyökkel van felszerelve (SZ), melyeket gyakorlórepülésekre is használnak (ún. "függöny alatti" repülések) .

A pilótafülke ernyője egy rögzített részből és két szárnyból áll, amelyek hátra dőlnek - egymástól függetlenül az oldalakra. Az ernyőszárny-vezérlő rendszer biztosítja a működési nyitást és zárást, valamint a szárnyak vészkioldását a kilökődés során. A lámpa elülső részének ablakainak megóvása érdekében a jegesedéstől hőlégfúvó rendszer van felszerelve.

A szükséges hőmérsékletet, légnyomást és szellőzést az utastérben a légkondicionáló rendszer biztosítja . A kabint a tető csuklós részeinek kerülete mentén levegővel felfújt tömítőtömlők, szegecsvarratok és csavarkötések mentén tömítik - a kabin belső felületére felvitt tömítőanyaggal. A csővezetékeket, a vezérlőrudakat és az elektromos kábelkötegeket hermetikus kimeneteken keresztül vezetik ki a fülkéből. A kabin belső felülete hő- és hangszigetelő bevonattal van bevonva.

Repülőgép színezés .

A Szovjetunióban szinte minden harci repülőgép világosszürke színt kapott a tetején és az oldalakon, a törzs és a repülőgépek alsó felületét fehérre festették (az úgynevezett atomellenes, védi a felületet a fényvillanástól). A vevő kérésére külföldre szállított álcázás színe eltérő lehet.

Azonban minden Szu-24 jellemzője a törzs krónikusan piszkos hasa, különösen a motor területén. A kabin bal oldalán egy embléma van rajzolva - a gyártó logója. A Szu-24-gyel felfegyverzett ezredekben is széles körben alkalmazták a törzsre felvitt mindenféle rajzot és emblémát, az úgynevezett "oldalfestést".

Elektronikus felszerelés

SAU-6 automatikus repülésirányító rendszer

A repülőgép a pálya-, dőlés- és iránycsatornák mentén irányítható mind a személyzet által, mind a SAU-6 automata vezérlőrendszer segítségével. Ez az önjáró fegyver a Relief RPS információi szerint képes röppálya-stabilizáló, csillapítási módban működni, és alacsony magasságban is képes repülni a terep elkerülésével. Az automatikus vezérlőrendszer jelei közvetlenül a kormányfelületeket eltérítő hidraulikus nyomásfokozók és elektrohidraulikus egységek bemenetére jutnak. Az ACS kis magasságú repülési üzemmódban történő meghibásodása esetén a hosszanti és oldalirányú vezérlőrendszerben speciális kormányegységek vannak felszerelve, amelyek biztosítják a repülőgép biztonságos elhagyását a talajról és nulla gurulásig.

Irányzó és navigációs rendszer PNS-24 "Puma"

A rendszer a következő feladatok megoldására készült:

A PNS-24 "Puma" összetétele a következőket tartalmazza: egy előretekintő radar (RPO) "Orion-A", egy radar, amely figyelmeztet a földi természetes akadályokkal való ütközésre (RPS) "Relief", egy passzív radar iránymérő (PRP) ) "Filin", egy elektro-optikai Chaika-1 irányzék, TP-23E hőiránymérő , Kh-23 Arkan rakétairányító rendszer Delta rádiós parancssorral és Taran televíziós iránykeresővel, DISS-7 Doppler sebesség- és eltolódási szögmérő , kis rádiós magasságmérők (RV-3MP ) és nagy (RV-18A1 "Krona") magasságmérők, kisméretű MIS-P inerciarendszer, SVS-PN-5-3 légi jelzőrendszer, SAU-6 automatikus repülőgép-irányító rendszer, jelzőrendszer PPV célzással és repülési irányzással, fedélzeti digitális számítástechnikai rendszerrel, amely az "Orbita-10" (TsVU-10-058) fedélzeti számítógépen alapul , kommunikációs berendezésekkel és számos egyéb rendszerrel. A rendszer tömege 837 kg.

Rádiókommunikációs berendezések Rádiónavigációs berendezések Fedélzeti védelmi komplexum BKO-2M

Szintén:

Fegyverzet

A Szu-24 fegyverzete a következőket tartalmazza:

A Szu-24-es repülőgépek 08-11-ig 6 felfüggesztési ponttal rendelkeztek, a 08-11-től kezdve - 8 felfüggesztési pont: négy a törzs alatt, kettő a középső rész alatt, kettő pedig a forgószárnyú konzolok alatt. A fegyvertípusok előkészítésével és kiválasztásával, a repülőgép-fegyverek indításának (dömpingjének) vezérlésével és a légijármű töltésére szolgáló különféle lehetőségekkel rendelkező biztosítékokkal kapcsolatos problémák megoldására egy fedélzeti fegyvervezérlő rendszert (MSS) terveztek. A felfüggesztési lehetőségek és a szállított rakomány maximális tömege 08-11-ig (4500 kg) és 08-11-től 7500-8000 kg-ig eltérő. [tíz]

A kézi lőfegyverek és az ágyúfegyverzet egy beépített ágyútartóból áll - egy hatcsövű GSh -6-23 vagy GSh-6-23M (AO-19, termék 9-A-620 vagy 9-A-768) 23 darabból. mm-es kaliberű, 500 lőszerrel. A pisztoly a törzs alsó felületén található, a jobb oldali légbeömlő csatlakozásánál. Az ágyútartó tűzsebessége akár 9 ezer lövés percenként, a lövedék kezdeti sebessége 715 m / s, a visszarúgás 4500 kgf (44 kN), a fegyver súlya 73 kg.

A TLU-n kívül három SPPU-6 kivehető mobil pisztolytartó függeszthető fel a repülőgépen.

A bombázó fegyverzet 1500 500 250 és 100 kg-os kaliberű irányítatlan légibombákból, eldobható bombakazettákból (RBK-500 és RBK-250), gyújtóharckocsikból (ZB-500) áll, amelyeket külső felfüggesztésekre helyeztek a 4. és 3. csoport sugártartókon. 3 db FAB-1500 bomba akasztható BD4-U sugártartóra , 10 db FAB-500M-62 bomba 2 db BD3-USK-B sugártartóra és 4 db MBDZ-U2 többzáras bomba, 14 db FAB-250M-62 bomba. MBDZ multi-lock tartókon -U6-68 (3 db a középső rész alatt és 2 db a hasi részen) vagy 28 db rövidebb FAB-250M-54 (4x4 ventrális + 2x6 a középső részen - opció maximális bombaterheléssel), 36 OFAB-100-120 az MBDZ-U6-68 tartókon.

A speciális bombafegyverzet két, irányítatlan, szabadon ejtő RN-28-as nukleáris töltetű légibombát tartalmaz. A harci terhelés ebben az esetben (beleértve a fegyver lőszereit is) 918 kg. [tíz]

A nem irányított rakétafegyverzet 57, 80, 240 és 266/340 (420) mm-es kaliberű, töredezett, nagy robbanásveszélyes töredezettségű rakétákból, kumulatív és áthatoló robbanófejekkel, valamint speciális célú robbanófejekből áll. Az UB-32A-73 egységekből 57 mm-es kaliberű irányítatlan repülőgép-rakétákat használnak 32 kilövőcsővel, valamint az S-5M, S-5MO, S-5K, S-5KO(KP) típusú NAR-okat nagy robbanásveszélyes, magas - robbanóanyag-töredezett robbanófejek, kumulatív és kumulatív-fragmentációs típusok, speciális világító (S-5-O) és antiradar (S-5P) rakéták. A 80 mm-es nem irányított rakétákat 20 csöves B-8M blokkokból használják, és felszerelhetők kumulatív töredezettséggel (NAR S-8, S-8V, S-8A, S-8M) vagy nagy robbanóanyag-áthatolású (S-8B) robbanófejek, nyíl alakú ütőelemek (NAR S-8VS, S-8AS). Az S-24 (S-24B) típusú, 240 mm-es kaliberű nehéz irányítatlan rakéták nagy robbanásveszélyes töredezett robbanófejjel rendelkeznek, és az APU-68UM2 repülőgép-indítóból használják. A 266 mm-es kaliberű S-25 irányítatlan rakéták 420, illetve 340 mm átmérőjű túlkaliberű töredezett (S-25-O) vagy nagy robbanásveszélyes (S-25-OF) robbanófejjel rendelkeznek, és eldobható rakétákból indulnak. eszközök 0-25. Ezzel egyidejűleg legfeljebb 6 db UB-32 és B-8M blokk, 4 db S-24 rakéta vagy 6 db 0-25 db S-25 NAR-ral rendelkező eszköz függeszthető fel a repülőgépen.

Az irányított rakétafegyverek közé tartoznak a Kh-23 levegő-föld taktikai irányított rakéták (UR) , valamint a Kh-28 és Kh-58 radarellenes irányított rakéták . Az UR X-23 ("68" termék) rádiós irányítási rendszerrel rendelkezik, amely az irányítási parancsokat a "Delta" rádiókapcsolaton keresztül továbbítja, és amelynek berendezése a hordozó repülőgép és a rakéta fedélzetén van felszerelve. A Szu-24 repülőgépen lehetőség van 4 X-23 rakéta felfüggesztésére az APU-68UM2 hordozórakétákon . Az X-28 légiradar-vezérelt rakéta (D-8 termék) passzív radarirányító fejjel rendelkezik. Az UR X-58 ("D-7" termék) hasonló céllal és vezetési rendszerrel rendelkezik. Két Kh-28 rakéta (PU-28 hordozórakétákon) vagy két Kh-58 rakéta (AKU-58-1 típusú repülőgép-kilövő eszközökön) felfüggeszthető egy repülőgépen. A repülőgép első sorozatán az önvédelemhez az " AIR-AIR " osztályú rakétákat használták az IK GOS R-55- tel (modernizált RS-2US), később - az R-60-at (kettős egységekre felfüggeszthetők). az APU-60-II típusú) a forgóoszlopok alatt a szárny mozgó részeit.

Su-24M (44-es termék)

A PNS-24M "Tigr-NS" célzó- és navigációs rendszert a "Kaira-24" lézer-televíziós célzóállomásra (a MiG-27 K-ből) telepítették, a TsVU-10-058K fedélzeti számítógéppel . ; légideszant védelmi komplexum, korszerűbb rádiónavigációs és kommunikációs berendezések, továbbfejlesztették a repülési paraméterek objektív ellenőrzésének és nyilvántartásának rendszerét. Az elektromos berendezéseket és a hidraulikus rendszert is némileg módosították. Egy GPT-2 vevővel ellátott, behúzható, repülés közbeni tankoló gém került felszerelésre. A törzs meghosszabbodik a berendezés orrrekeszének növelésével. Néhány változás a repülőgépváz kialakításában - megváltozott a gerinc alakja, megváltozott a PVD alakja, további karbantartási nyílások, aerodinamikus bordák felszerelése a szárnyra stb.

Rádiónavigációs berendezés:

A rádiókommunikációs berendezések közé tartozik az R-862 MV-UHF rádió (az R-832M VHF rádió helyett) és az R-864G rövidhullámú rádió (R-847 helyett), a T-819, SPU-9, MS-61, R- berendezések. 855 um

Fedélzeti védelmi komplexum (BKO) "Karpaty":

A repülőgépen egy új irányzéki rendszer telepítésének köszönhetően lehetővé vált a lézeres, televíziós és televíziós vezérlésű lőszer - állítható bombák és rakéták - rendszeres használata:

Műszaki problémák és működési jellemzők

Minden Szu-24 típusú repülőgép szerkezetileg összetett gép, és magas szintű képzést igényel mind a repülési, mind a földi személyzettől. Az elektronika és az automatizálás magas telítettsége csökkenti a fedélzeti rendszerek megbízhatóságát . A kezdeti üzemidőben a meghibásodások miatt a repülőgép-flotta üzemképessége alacsony volt, számos fejlesztés történt. Számos repülőgép-rendszer meghibásodása azonban nem kritikus a repülés biztonságos befejezése szempontjából, amit a fejlesztők eredetileg terveztek.

A vészmenekülési rendszer az utasításoknak megfelelően biztosítja a repülőgép biztonságos vészmenekülését repülés közben, valamint felszállás vagy legalább 70 km/h sebességgel történő futás közben. Ismert azonban a parkolóban a navigátorülés rendellenes működésének esete (a motorok beindításakor és a nyomás megjelenése során a hidraulikus rendszerben a vezérlőgomb „maga felé” elhajlott, semleges helyzetbe rándult, és elkapta a katapultot, és az ülés működésbe lép). Volt egy szék kilökése a benne ülő navigátorral, a szék összes rendszere rendesen működött és az ember leszállása is jól sikerült. Ezt az esetet követően minden repülőgépen a teljesen mozgó stabilizátort, amikor a repülőgép parkolt, rögzíteni kezdték a törzs fölé dobott kötéllel , megakadályozva annak elmozdulását - a repülőgép parkolójában és nyomás hiányában a hidraulikus rendszerben. , a stabilizáló lábujjak spontán hajlamosak leereszkedni, emelkedni , és a kilökőülés is módosult.

Taktikai és technikai jellemzők

Az alábbi jellemzők a Su-24M módosításának felelnek meg :

Műszaki adatok Repülési jellemzők Fegyverzet

Módosítások

Modell név Rövid jellemzők, különbségek.
Szu-24 Alapmódosítás.
Szu-24M Korszerűsített bombázó, első repülés - 1976 [12] . Új PNS-24M „Tiger” megfigyelő és navigációs rendszert telepítettek. Képes automata és félautomata üzemmódban repülni, 50 m magasságban beburkolva a terepet [13] . 770 darab jelent meg [13] .
Szu-24M2 A bombázó második korszerűsítése (1999) [14] .
Szu-24MK A Szu-24M export változata, első repülés - 1987 [15] .
Su-24MP (46-os termék) Jammer, első repülés 1979 decemberében. 10 repülőgépet adott ki. Két oldalt áthelyeztek a Lipecki Központba, 8-an szolgálatba álltak a 118. különálló elektronikus hadviselési repülőgépekből álló repülőezrednél Chortkov városában , az ukrán SSR-ben. A Szovjetunió összeomlása után az ezredet 1994-ben feloszlatták, a repülőgép további sorsáról nincs megbízható információ. [1] [16] .
Szu-24MR Felderítő repülőgép , először 1980 szeptemberében repült. 130 repülőgépet adtak ki [17] .

Összehasonlítás az analógokkal

Szu-24 General Dynamics F-111 Panavia Tornado Xian JH-7
Az első repülés 1970. január 17 1964. december 21 1974. augusztus 14 1988. december 14
Fogadott 1975. február 4 1967. július 18 1980 1992
Gyártási évek 1971-1993 1967-1982 1979-1998
Legyártott egységek ~ 1400 563 992 ~ 200
Állapot 2016. szeptember 1-jén szolgálatból kivonva (Nem vonatkozik a Su-24M/MR-re) 2010-ben kivonták a szolgálatból Szolgálatban van Szolgálatban van

Harci használat

afgán háború

Az 1979-1989-es afgán háborúban a szovjet Szu-24-eseket korlátozott mértékben használták. Harcmunkában csak az 1984-es Pandzshir hadművelet alatt vettek részt, illetve a szovjet csapatok 1988-1989-es kivonásának fedezésére. A Szu-24-esek soha nem voltak Afganisztánban, Közép-Ázsia légibázisairól üzemeltek. Harci veszteségek nem voltak.

öbölháború

Az iraki légierő Szu-24-esei a Perzsa-öböl-háború alatt nem repültek harci bevetésen , ezért átszállították őket Iránba, amely a háború befejezése után eltulajdonította ezeket a repülőgépeket.

karabahi háború

Az Azerbajdzsán által örökölt gépeket a karabahi háború alatt korlátozott mértékben használták . Különféle okok miatt 4 repülőgép elveszett [18] .

Polgárháború Tádzsikisztánban

Az Üzbegisztán Légierő Szu-24-esei 1992 óta vesznek részt a polgárháborúban Tádzsikisztánban , egy járművet lelőttek.

csecsen háborúk

Az Orosz Légierő Szu-24-eseit mindkét csecsen háború  során használták - elsősorban nagy pontosságú irányított fegyverek használatára használták őket. Összesen három Szu-24-et lőttek le vagy zuhant le az Észak-Kaukázusban, további három pedig leégett a repülőtéren a bevetésre készülve.

Háború Dél-Oszétiában

Az orosz légierő Szu-24-eseit 2008-ban használták a dél-oszétiai háború során [19] . A Szu-24-es veszteségekről szóló hivatalos orosz jelentések nem kerültek említésre, azonban egyes szakértők két [20] [21] [22] ilyen típusú repülőgép elvesztésére mutattak rá (lásd a részleteket ). 2012-ben Vlagyimir Bogodukhov alezredes , aki megkapta az Oroszország hőse címet a dél-oszétiai bevetésekért, az Arguments and Facts című újságnak adott interjújában elmondta, hogy a háború alatt egy Szu-24-est lelőttek egy légvédelmi rakétával. a repülőgép személyzete katapultált és az orosz csapatok helyén landolt [23] . Igor Rzhavitin ezredes, aki egy Szu-24-es bevetésben halt meg , posztumusz Oroszország hőse címet kapta.

Líbiai polgárháború

A 2011-es líbiai polgárháború idején [24] [25] [26] [27] a lázadók tüze lőtt le egy líbiai Szu-24-est .

Fegyveres konfliktus Kelet-Ukrajnában

Az ukrán légierő Szu-24-eseit 2014-ben használták az ország keleti részén zajló konfliktus során . Ukrán adatok szerint 2014. október 4-én két Szu-24M-et lőttek le a földről, egy Szu-24-est pedig berendezéshiba következtében veszett el [28] .

Szíriai polgárháború

A Szíriai Légierő használta a polgárháborúban . 2014. szeptember 23-án egy Szíria feletti Patriot rakéta lelőtt egy Szu-24-est, amely véletlenül 800 méterről behatolt Izrael légterébe . Az egyik pilóta meghalt, a másik túlélte [29] [30] .

2020. március 1-jén török ​​repülőgépek megsértették Szíria légterét, és területe felett elfogtak és megtámadtak több szíriai Szu-24-es bombázót, amelyek részt vettek a szíriai Idlíb tartományban a terrorellenes hadműveletben. Az egyik bombázót rakétatalálattal lőtték le, egy másik Szu-24 is kapott rakétatalálatot, de a gép irányítható maradt és sikeresen visszatért a repülőtérre. A lezuhant bombázó pilótáit Hossam Saleh ezredes és Khaldun Hussein Mubarak ezredes navigátorát kimentették [31] [32] [33] .

Orosz hadművelet Szíriában

2015. szeptember 30. óta az orosz légierő 12 Szu-24M-et használt Szíriában az Iszlám Állam terrorszervezet elleni harcra és a szíriai ellenzék bombázására [34] az orosz küldetés során a szíriai orosz katonai művelet során [35]. [36] [37] [38] . A bevetések majdnem felét ők repültek [39] .

2015. november 24-én a Szu-24M- et egy török ​​F-16-os vadászgép lelőtte a szír-török ​​határ közelében. Mindkét pilóta katapultált, de egyikük ejtőernyős ugrás közben életét vesztette.
2017. október 10-én a második baleset is történt Szíriában: a Khmeimim repülőtérről felszállás közben lezuhant egy bombázó ; a legénység meghalt. A Honvédelmi Minisztérium műszaki meghibásodást jelölt meg a baleset okaként [40] .

Orosz invázió Ukrajnában

Ukrajna orosz inváziója során használták mind az ukrán légierő, mind az orosz légierő [ 34 ] Antonov [41] [42] repülőtere . 2022. szeptember elején legalább 11 ukrán Szu-24-es veszett el az invázió során [43] . Legalább 7 orosz Szu-24-es megsemmisült a szaki repülőtéren történt robbanások során [44] [45] .

Alkalmazás háztartási igényekre

1998-ban és 2001-ben a Léna folyón, 2016-ban pedig az Urál és Nyugat-Szibéria folyóin jégtorlódások bombázására használtak Szu-24-es repülőgépeket [46]

Balesetek és katasztrófák

A Szu-24-et meglehetősen nehezen irányítható repülőgépnek tartják, és nagy a baleseti aránya . Csak a repülési tesztek során 14 Szu-24 és Szu-24M veszett el. A repülőgép üzembe helyezése után évente 5-6 baleset és katasztrófa történt, 1988-1992 között 27 repülőgép zuhant le [47] .

Viktor Kot, az orosz légierő főparancsnok-helyettese szerint 1998-ban a Szu-24-es repülőgép volt az orosz katonai repülés legtöbb vészhelyzeti repülőgépe [48] .

A Szu-24-et érintő balesetek és katasztrófák listája:

18.12 . 1988 -ban , amikor az SU-24 nehéz időjárási körülmények között (erős oldalszél) landolt a Khanabad (Karshi) repülőtéren, a repülőgép kigurult a kifutópályáról és kigyulladt. A pilótának sikerült kiugrania, a navigátor meghalt, többszörös testégés következtében a gép leégett;

12.10 . 1989 -ben felszállás közben , a Szu-24 beleütközött egy An -12 szállító repülőgépbe , 7 ember meghalt ;

15.04 . Az 1999 -es Szu-24 felszálláskor lezuhant a Novoszibirszki Repülőgyárból. A repülőgép nagyjavítás után repült. A pilóták meghaltak [49] .

1999 októberében Csecsenföldön lelőttek egy Szu-24M-et [50] ;

29.01 . 2000 Ahtubinszkban 3 Szu-24M égett le a kifutón [51] ;

14.03 . 2000 -ben egy Szu-24-es frontbombázó lezuhant a szmolenszki régióban, 25 kilométerre a satalovoi repülőtértől, a legénység katapultált [52] ;

07.05 . 2000 Csecsenföldön a Szu-24MR lelőtt pilóták meghaltak [53] ;

27.06 . 2000 -ben, moszkvai idő szerint 19:56-kor egy Szu-24M repülőgép lezuhant egy repülőezredben Voronyezsben, a pilóták túlélték, áldozatok nem voltak [54] ;

24.09 . 2000 -ben Puskin városában 3 Szu-24 égett le, a tüzet 5 órával később eloltották [55] ;

11.03 . 2001 23:35-kor a Szu-24 lezuhant a mozdoki repülőtéren. A pilóták élnek [56] ;

19.02 . 2002 -ben a Szu-24 lezuhant Gdov közelében, a Plyussa folyó környékén, mindkét pilóta meghalt [57] ;

15.07 . 2003 Szu-24 levegő-föld rakétákat lőtt ki egy falura a leningrádi régióban; egy ember megsérült, több épület megsemmisült [58] ;

07.08 . 2003 -ban , moszkvai idő szerint 16:09-kor egy Szu-24 lezuhant leszállás közben, 5 kilométerre a csita régióban található Bada repülőtér kifutópályájától. Mindkét pilóta meghalt [59] ;

12.02 . 2004 -ben moszkvai idő szerint 06:52-kor egy Szu-24-es lezuhant a Khurba repülőtéren, a pilóták katapultált [60] ;

16.01 . 2006 -ban az Amur régióban, a belogorski járásbeli Vozzsajevka falu közelében egy Szu-24MR kiképzőrepülés közben lezuhant, mindkét pilóta túlélte. 20 kísérlet történt a gép leszállására. Az esés oka a seprőhajtó hidraulika meghibásodása [61] ;

15.03 . A 2006 -os Szu-24M moszkvai idő szerint 11:48-kor lezuhant Voronyezstől 56 kilométerre délkeletre, a legénységet katapulták [62] ;

30.07 . A 2006 -os Szu-24M felszállás közben lezuhant a csernyahovszki repülőtérről, mindkét pilóta meghalt. A Szu-24-es bemutató repülésre szállt fel a felvonuláson [63] ;

23.08 . 2007 -ben a Habarovszki Területen egy Szu-24-es lezuhant a Khurba repülőtértől 115 kilométerre nyugatra. A pilóták sikeresen katapultak [64] ;

14.04 . 2008 Az Iráni Légierő Szu-24MK [65] lezuhant ;

09.08 . 2008 -ban a konfliktusövezetben (Dél-Oszétiában) a Honvédelmi Minisztérium 929. Állami Repülési Tesztközpontjának Flight Test Service of Fighter and Frontal Aviation (18374 katonai egység) [66] két pilótája. Chkalova – tesztpilóta Igor Zinov ezredes és tesztnavigátor, Igor Rzhavitin ezredes . Azt, hogy milyen típusú repülőgépen lőtték le őket, hivatalosan nem közölték (feltehetően a Szu-24). Igor Zinovot elfogták és augusztus 19-én szabadon engedték, Igor Rzsavityin meghalt, és posztumusz Oroszország hőse címet kapott [67] ;

19.12 . 2008 -ban a Voronyezs régióban , Voronyezstől 38 km-re délkeletre egy Szu-24-es lezuhant. A pilótáknak sikerült katapulniuk [68] ;

2009 júniusában egyszerre két gép zuhant le:
17.06 . 2009 -ben a murmanszki moncsegorszki repülőtéren leszállás közben lezuhant egy Szu-24-es frontbombázó, amely a kifutópályára esett és teljesen kiégett, a pilóták katapultáltak. A földön nem történt áldozat vagy pusztítás [69] . A katasztrófa oka a legénység hibája [70] ;
19.06 . 2009 -ben, moszkvai idő szerint 15:40-kor egy Szu-24-es lezuhant a Rosztovi régió Morozovszkij kerületében található Kostino-Bystryansky farm közelében . Mindkét pilóta katapultált [71] . A repülőgép-balesetet a szárny-forduló gépesítő vezérlőrendszer meghibásodása okozta, aminek következtében a pilóták nem tudtak leszállni [72] ;

17.02 . 2010 -ben 13:00 órakor a leningrádi Puskin repülőtéren kigyulladt egy Szu-24-es frontvonali bombázó. A tűz a kifutón való futás közben keletkezett. A gépnek tervezett repülést kellett volna végrehajtania [73] . A katonai körökben forrására hivatkozó BaltInfo ügynökség szerint a gép a repülés után kigyulladt. Leszállás közben a repülőgép kiengedett egy fékező ejtőernyőt, ami után eddig ismeretlen okból kigyulladt a bombázó. A személyzetnek a gép teljes leállása után sikerült elhagynia a pilótafülkét. A pilóták a végsőkig próbálták megmenteni az autót, de a Szu-24 teljesen leégett. Az ügynökség forrása szerint az eset idején a gépen nem volt lőszer [74] ;

20.10 . 2011 -ben moszkvai idő szerint 06:02-kor az Amur régióban található Ukrainka repülőtéren leszálláskor a bombázó első futóműve eltört, a gépet „hasán” kivitték a kifutópályáról, kigyulladt és felborult. A repülőgép legénysége – a pilóta, Oleg Noszkov őrnagy és navigátor, Vitalij Novoszelszkij őrkapitány – azonnal meghalt [75] ;

29.12 . 2011 -ben moszkvai idő szerint 20:00 körül a Szu- 24MR leszállás közben kigyulladt és felrobbant a Volgogradtól 60 kilométerre nyugatra lévő Marinovka repülőtéren , miközben a repülés vezetése parancsára a személyzet katapultált, nem történt áldozat, és a a repülőgépet nem lehetett helyreállítani [76] ;

13.02 . 2012 -ben moszkvai idő szerint 18:40 körül egy Szu-24M lezuhant a Bolsoj Koskul - tó közelében , a Kurgan régió Szafakulevszkij kerületében . A legénység katapultált [77] .

30.10 . 2012 -ben a cseljabinszki Etkul falutól 40 km-re lezuhant a Szu-24M. A baleset oka a repülőgép rádión átlátszó burkolatának meghibásodása volt. A legénység katapultált, személyi sérülés vagy sérülés nem történt a földön [78] .

10.11 . 2012 A rosztovi régióbeli Morozovsk katonai repülőtéren a Szu-24M leszállás közben leégett [79] . A balesetet a fékező ejtőernyő szétválása okozta. A pilóták biztonságosan katapultak [80] .

19.03 . A 2013 -as Su-24M2 egy speciális APA-5D járművel ütközött a pilóta hibájából, aki rossz sebességet választott és hibásan határozta meg az akadály távolságát. A repülőgépet felújították és szolgálatba áll. [81]

13.10 . Az Algériai Légierő 2014 -es Szu-24-es bombázója menetrend szerinti repülés közben zuhant le Algírtól 240 km-re. A legénység meghalt. [82]

21.03 . 2014 , 17:15 Az Ukrán Fegyveres Erők 7. taktikai repülõdandárjának Szu-24M gépe leszállás közben lezuhant menetrend szerinti repülés közben a Hmelnickij régióban található Sztarokonstantinov repülõtér közelében. A századparancsnok Denis Kochan alezredes legénysége és Panas Dudnik hadnagy, navigátor katapultált. Személyi sérülés vagy kár nem történt, a repülőgép személyzete nem sérült meg. [83]

23.10 . A 2014 -es Szu-24MK harci küldetést hajtott végre a szír-izraeli határ közelében. A manőver végrehajtása során a repülőgép rövid időre behatolt Izrael területére. Egy Patriot légvédelmi rakétát lőttek ki a gépre, és a Szu-24-est már szíriai terület felett találták el. A legénység katapultált, de a legénység egyik tagja később belehalt sérüléseibe. [84] [85]

11.02 . A 2015 -ös Szu-24MR a marinovkai repülőtér kifutópályájától hét kilométerre lezuhant, időjárási felderítésre indult, mindkét pilóta meghalt. [86] [87]

06.07 . A 2015 -ös Szu-24M felszálláskor lezuhant egy gyakorlórepülés közben a Khurba repülőtéren, a Habarovszki Területen, a fedélzeten tartózkodó két pilóta meghalt [88] .

24.11 . A 2015 -ös Szu-24M-et, miközben visszatért a Khmeimim légibázisra , lelőtte egy török ​​F-16-os vadászgép a szír-török ​​határ közelében. [89] A pilóta a katapultálás során (földről lőve) meghalt. A navigátor túlélte (az orosz és szíriai különleges erők mentették meg).

10.07 . Az iráni légierő 2016 -os Szu-24- ese helyi idő szerint 9.20-kor ( moszkvai idő szerint 7.50-kor) lezuhant a Bahtegan-tó közelében, Fars tartományban . Két pilóta volt a fedélzeten, akik sikeresen katapultak [90] [91] .

10.10 . A 2017 -es Szu-24 lecsúszott a kifutópályáról a Khmeimim légibázison. A legénység meghalt. [92]

27.08 . A 2021 -es Szu-24 gyakorlórepülést hajtott végre, és berendezéshiba miatt lezuhant Verescsagino város közelében. Mindkét pilóta katapultált és túlélte [93]

09.10 . A 2022 -es Szu-24M kiképzőrepülés közben lezuhant a rosztovi régióban. Amint az üzenetből kiderül, a legénységnek sikerült katapultálnia. A földön nincs pusztítás: a repülést lőszer nélkül hajtották végre, a gép egy elhagyatott helyen zuhant le. Azt is meghatározták, hogy az eset a leszállási megközelítés során történt. A baleset lehetséges oka műszaki hiba volt.

Szolgálatban

Szolgálatban van

Szolgálatban volt

Repülőgépek-emlékművek és múzeumi kiállítások

Képek

Lásd még

Megjegyzések

  1. ↑ A "titán" tűz kialakulásának szükséges feltétele, általában az esetek 85 százalékában, ami a nagynyomású kompresszorban fordul elő, a friss törés (törés) felület kialakulása, az alkatrész bizonyos szintre melegítése. (kritikus) hőmérsékletet, és magas, jól meghatározott oxigénellátási sebességet, azaz a levegő áramlási sebességét a kompresszor áramlási részében. - N. A. Nochovnaya. Tűzálló titánötvözetek és alkalmazásuk jellemzői. VIAM, 2012 Archiválva : 2018. április 27. a Wayback Machine -nél .

Irodalom

Linkek

Megjegyzések

  1. ↑ 1 2 Su-24MK - Történelmi hivatkozás Archív másolat 2015. december 28-án a Wayback Machine -n // Sukhoi Company JSC
  2. ↑ Szu-24 bombázókat leszereltek Oroszországban , Lenta.ru (2016. szeptember 26.). Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 26. Letöltve: 2016. szeptember 26.
  3. ↑ Vadászat a "Suttogó Halálra" . Letöltve: 2013. július 18. Az eredetiből archiválva : 2014. március 22..
  4. ↑ Samoylovich O. S. Sukhy közelében. Ch. 5. A támadó repülőgép frontvonali bombázóvá változott. Archiválva : 2015. október 24. a Wayback Machine -nél
  5. ↑ 1 2 929 GLIT MO . Letöltve: 2012. február 10. Az eredetiből archiválva : 2012. november 20..
  6. ↑ Szuhoj Szu-24 . Letöltve: 2013. május 20. Az eredetiből archiválva : 2013. május 17..
  7. ↑ 929 GLITZ MO . Letöltve: 2012. február 11. Az eredetiből archiválva : 2021. május 16.
  8. ↑ 929 GLITZ MO . Hozzáférés dátuma: 2012. február 11. Az eredetiből archiválva : 2012. november 20.
  9. ↑ Az orosz légierő megkapta az utolsó adag modernizált Szu-24M2-t  (elérhetetlen link)
  10. ↑ 1 2 Szu-24 repülési kézikönyv
  11. ↑ Tengeri és légi gyilkosok egyesültek | Cikkek | Hírek . Letöltve: 2017. október 27. Az eredetiből archiválva : 2017. október 27..
  12. ↑ Szu-24M . "Az ég sarka". Letöltve: 2018. július 8. Az eredetiből archiválva : 2018. július 8.
  13. ↑ 1 2 MiG-31 fogja el a színlelt ellenséget Franz Josef Land környékén . IA "Arms of Russia" (2014. augusztus 4.). Letöltve: 2016. május 25. Az eredetiből archiválva : 2016. október 11.
  14. ↑ Szu-24M2 . "Az ég sarka". Letöltve: 2018. július 8. Az eredetiből archiválva : 2018. július 8.
  15. ↑ Szu-24MK . "Az ég sarka". Letöltve: 2018. július 8. Az eredetiből archiválva : 2018. július 8.
  16. ↑ Szu-24MP . "Az ég sarka". Letöltve: 2015. november 24. Az eredetiből archiválva : 2019. október 20.
  17. ↑ Szuhoj Szu-24MR . Letöltve: 2011. április 22. Az eredetiből archiválva : 2010. február 6..
  18. ↑ Azerbajdzsáni légierő az első karabahi háborúban: történelem, hősiesség, veszteségek . Letöltve: 2019. május 31. Az eredetiből archiválva : 2019. május 31.
  19. ↑ A háború eredményei: a világ változik . Letöltve: 2009. október 13. Az eredetiből archiválva : 2008. szeptember 20..
  20. ↑ A szakértők kiszámították Oroszország harci veszteségeit a dél-oszét konfliktusban . Lenta.ru (2010. augusztus 4.). - A szakértők kiderítették, hogy a harcok során két Szu-24-est lőttek le. Letöltve: 2012. március 19. Az eredetiből archiválva : 2021. január 12.
  21. ↑ Az orosz légierő hét repülőgépet veszített a Grúziával folytatott konfliktus során - szakértő . Letöltve: 2009. július 31. Az eredetiből archiválva : 2013. december 16..
  22. ↑ Alekszej Nikolszkij. A sajátjukra lőttek (elérhetetlen link) . Letöltve: 2019. június 16. Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 14. 
  23. ↑ A ChVVAUSh egyik végzettje kommunikáció nélkül elhagyta a grúz hadsereget  
  24. ↑ Líbiai fővárosban fegyvertűz dördül. Archiválva : 2011. június 30. a Wayback Machine -nél (CNN, 2011. március 5.)
  25. ↑ Líbia lázadók csatája a Kadhafi légierő ellen Archiválva : 2011. április 14. a Wayback Machine -nél (CBS, 2011. március 5.)
  26. ↑ Al-Dzsazíra blog 2011. március 6-án 2011. augusztus 7-i archív másolat a Wayback Machine -n (két fotó a lezuhant repülőgépről)
  27. ↑ M. Nikolsky. Háború Líbia egén . Letöltve: 2013. február 20. Az eredetiből archiválva : 2015. október 6..
  28. ↑ „A „NARP” Nikolaev Repülőgépjavító Üzem Szu-24-es bombázókat állít helyre az ukrán légierő  (orosz) számára  (2014. október 4.). Archiválva az eredetiből 2014. október 8-án. Letöltve: 2015. február 24.
  29. ↑ 2014 . Letöltve: 2017. június 16. Az eredetiből archiválva : 2017. június 25.
  30. ↑ Az IDF lelőtt egy szíriai támadórepülőt. . Letöltve: 2014. szeptember 23. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 24..
  31. ↑ Szíriai forradalom. 2020 . Letöltve: 2020. október 9. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 25.
  32. ↑ Törökország lelőtt két szíriai Szu-24-est . Kommerszant (2020. március 1.). Letöltve: 2020. július 28. Az eredetiből archiválva : 2020. november 29.
  33. ↑ Háború a levegőben: két Szu-24-est lelőttek Idlibben . Újság.Ru . Letöltve: 2020. július 28. Az eredetiből archiválva : 2020. július 18.
  34. ↑ 12 Wesley Culp . Oroszország Szu-24-es vívója: A támadó repülőgép a szeméttelep felé tartott? (angol)  ? . 19. Negyvenöt (2022. június 9.). Letöltve: 2022. június 11. Az eredetiből archiválva : 2022. június 11.  
  35. ↑ Az orosz bombázók végrehajtják az első légicsapásokat Szíriában (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2015. szeptember 30. Az eredetiből archiválva : 2015. október 2. 
  36. ↑ Két új létesítmény az orosz csapatok bevetéséhez Szíriában Archiválva : 2018. január 4. a Wayback Machine -nél // Syria Today
  37. ↑ Ismertté vált a szíriai orosz légicsoport összetétele . Letöltve: 2015. október 1. Az eredetiből archiválva : 2015. október 2..
  38. ↑ Szu-34-es orosz bombázók egy csoportja érkezett Szíriába . Letöltve: 2015. szeptember 29. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 30.
  39. ↑ Az orosz légierő szíriai bevetéseinek csaknem felét Szu-24-esek hajtották végre . Hozzáférés dátuma: 2018. január 8. Az eredetiből archiválva : 2018. január 9..
  40. ↑ A védelmi minisztérium az orosz Szu-24-es szíriai lezuhanásának valószínű okát nevezte meg . RIA Novosti (2017. október 10.). Letöltve: 2017. október 10. Az eredetiből archiválva : 2017. október 10..
  41. ↑ Sebastien Roblin. Képek: A Hostomelért harcban Ukrajna visszahajtotta Oroszország támadóhelikoptereit és elit   ejtőernyőseit ? . 19. Negyvenöt (2022. február 25.). Letöltve: 2022. július 6. Az eredetiből archiválva : 2022. február 26..
  42. ↑ Jack Buckby.  Nézze meg : Korábban nem látott felvételek lezuhant Szu-24M repülőgépet mutatnak az ukrán invázióból  ? . 19. Negyvenöt (2022. június 24.). Letöltve: 2022. szeptember 2.
  43. ↑ Sebastien Roblin. A levegő-levegő háború Ukrajnában senki sem látott   közeledni ? . 19. Negyvenöt (2022. szeptember 1.). Letöltve: 2022. szeptember 2.
  44. ↑ Orosz harci repülőgépek semmisültek meg a krími légibázis támadásában, a műholdfelvételek  mutatják . a Guardian (2022. augusztus 11.). Letöltve: 2022. szeptember 2.
  45. ↑ Wesley Culp. Miért akar Oroszország lecsapni a Krím-félszigeten lévő erőire (19fortyfive.com)
  46. ↑ Az Orosz Föderáció harci repülései jeget bombáznak az Urálban és Nyugat-Szibériában
  47. ↑ V. Markovszkij, I. Prihodcsenko. Szu-17 harcban. M.: Yauza, Eksmo, 2016. - S. 410.
  48. ↑ Szu-24/24M. Balesetek, katasztrófák és harci veszteségek Archiválva : 2009. május 18., a Wayback Machine webhelyen, a testpilot.ru oldalon
  49. ↑ Lezuhant egy Szu-24-es frontvonali bombázó Novoszibirszkben A Wayback Machine 2015. február 6-i archív példánya // Channel One
  50. ↑ Egy cserkész halála Archív másolat 2014. szeptember 12-én a Wayback Machine -nél // Lenta.ru
  51. ↑ Magánszemély egy csapásra megsemmisített három bombázót Archív másolat 2017. február 25-én a Wayback Machine -nél // Lenta.ru
  52. ↑ Lezuhant egy Szu-24-es repülőgép Szmolenszk közelében A Wayback Machine 2009. január 15-i archív másolata // Lenta.ru
  53. ↑ SU-24 felderítő repülőgép tűnt el Csecsenföldön 2017. február 25-i archív másolat a Wayback Machine -n // Lenta.ru
  54. ↑ Oroszországban: Leszállás közben kigyulladt egy Szu-24M bombázó A Wayback Machine 2017. február 25-i archív példánya // Lenta.ru
  55. ↑ Három Szu-24-es repülőgép leégett a felülvizsgálat előestéjén. Archív másolat 2017. február 25-én a Wayback Machine -nél // Lenta.ru
  56. ↑ A Szu-24 nem érte el a kifutópályát 2017. február 25-i archív példány a Wayback Machine -n // Lenta.ru
  57. ↑ Oroszországban: „fekete dobozt” találtak a Szu-24 lezuhanásának helyén Pszkov közelében . A Wayback Machine 2016. május 30-i archív másolata // Lenta.ru
  58. ↑ Oroszországban: Egy Szu-24-es repülőgép rakétát lőtt ki egy falura a Leningrádi Területben A Wayback Machine 2017. február 25-i archív példánya // Lenta.ru
  59. ↑ Lenta.ru: Oroszországban: Lezuhant egy Szu-24-es Csita régióban, a pilóták meghaltak . Archív másolat 2017. február 25-én a Wayback Machine -n // Lenta.ru
  60. ↑ Egy Szu-24-es bombázó leesett az Amur régió archív példányában , 2016. május 4-én a Wayback Machine -nél // Lenta.ru
  61. ↑ A lezuhant Szu-24-es legénysége 20-szor próbálta leszállni. Archív másolat 2016. május 30-án a Wayback Machine -nél // Lenta.ru
  62. ↑ A mentők megtalálták a Voronyez közelében lezuhant bombázó legénységét A 2017. február 25-i archív példány a Wayback Machine -nél // Lenta.ru
  63. ↑ A Szu-24 lezuhant felszállás közben 2017. december 1-i archív példány a Wayback Machine -nél // NÉZET
  64. ↑ Lezuhant egy frontvonali bombázó a Távol-Kelet archív példányában , 2009. április 16-án a Wayback Machine -nél // RBC, 2007. augusztus 23.
  65. ↑ Az Iráni Légierő Szu-24MK lezuhanása (08.04.14) 2017. december 1-i archív másolat a Wayback Machine -n (videó)
  66. ↑ 929 GLITZ MO . Letöltve: 2012. április 17. Az eredetiből archiválva : 2011. december 20..
  67. ↑ Rzsavitin Igor Viktorovics . Letöltve: 2012. április 17. Az eredetiből archiválva : 2012. március 18..
  68. ↑ Szu-24 lezuhant Voronyezs közelében . Letöltve: 2020. május 3. Az eredetiből archiválva : 2017. december 1.
  69. ↑ A Szu-24-es lezuhant a murmanszki régióban . Lenta.ru (2009. június 17.). Letöltve: 2009. június 17. Az eredetiből archiválva : 2012. február 24..
  70. ↑ A pilótát hibáztatták a murmanszki régióban történt Szu-24-es balesetért . Lenta.ru (2009. június 18.). Az eredetiből archiválva : 2013. március 22.
  71. ↑ Szu-24-es lezuhant a Rosztovi régióban . Lenta.ru (2009. június 19.). Az eredetiből archiválva : 2012. február 24.
  72. ↑ Újraindultak a Szu-24-es repülések Oroszországban . Lenta.ru (2009. június 29.). Az eredetiből archiválva : 2012. február 24.
  73. ↑ Fékezés közben kiégett a Szu-24 . gzt.ru (2010. február 17.). Az eredetiből archiválva: 2016. március 6.
  74. ↑ A Szu-24 kigyulladhat egy fékezőejtőernyős szakértő miatt . baltinfo.ru (2010. február 17.). Az eredetiből archiválva : 2012. június 1.
  75. ↑ nem volt ideje kivenni, és meghalt A Wayback Machine 2017. december 1-i archív példánya // Kommersant
  76. ↑ A Szu-24 felrobbant a Volgográdi régióban
  77. ↑ Megnevezték a Szu-24-es lezuhanásának okát a Kurgan régióban . Hozzáférés dátuma: 2012. február 13. Az eredetiből archiválva : 2012. július 12.
  78. ↑ Lezuhant egy Szu-24-es bombázó Cseljabinszk régióban (elérhetetlen link) . Letöltve: 2012. október 30. Az eredetiből archiválva : 2013. május 9.. 
  79. ↑ A védelmi minisztérium felfüggesztette a Szu-24-es repüléseket a Rosztov-vidéki katonai repülőtéren történt incidens után. . Letöltve: 2012. november 10. Az eredetiből archiválva : 2013. április 6..
  80. ↑ SZU-24-ES BOMBER LEGYETT EGY KATONAI REPÜLŐPONTON A ROSTOV RÉGIÓBAN. . Letöltve: 2012. november 10. Az eredetiből archiválva : 2013. július 1..
  81. ↑ Komszomolszk-on-Amurban a repülési szabályok megsértésével vádolt katonai pilóta a bíróság elé áll (hozzáférhetetlen link) . Hozzáférés időpontja: 2013. december 17. Az eredetiből archiválva : 2013. december 17. 
  82. ↑ Algériai katonai repülőgép lezuhant gyakorlat közben, 2 ember meghalt . Letöltve: 2014. október 14. Az eredetiből archiválva : 2015. november 27..
  83. ↑ Lezuhant egy Szu-24M bombázó a Khmelnitsky régióban 2014. április 24-i archív másolat a Wayback Machine -n // NR2.RU, 2014.03.21.
  84. ↑ repülés helyi konfliktusokban (elérhetetlen link) . Letöltve: 2015. január 22. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.. 
  85. ↑ Izrael lelőtt egy szíriai repülőgépet a Golán-fennsík felett . Letöltve: 2017. október 1. Az eredetiből archiválva : 2017. december 1..
  86. ↑ Forrás: A Szu-24 felszállás közben lezuhant időjárási felderítés céljából. . Letöltve: 2015. február 11. Az eredetiből archiválva : 2017. december 1..
  87. ↑ Forrás: Volgográd közelében találták meg a lezuhant Szu-24 pilótáinak holttestének töredékeit. . Letöltve: 2015. február 12. Az eredetiből archiválva : 2017. december 1..
  88. ↑ Lezuhant egy Szu-24M bombázó Habarovszk területén , Interfax  (2015. július 6.). Archiválva az eredetiből 2015. július 7-én. Letöltve: 2015. július 6.
  89. ↑ Orosz Védelmi Minisztérium: Az orosz Szu-24-est lelőtték, miközben visszatért egy szíriai légibázisra , a TASS  -ra (2015. november 24.). Az eredetiből archiválva : 2015. november 25. Letöltve: 2015. november 24.
  90. ↑ Szu-24-es repülőgép zuhant le Irán déli részén egy gyakorlórepülés közben. . Letöltve: 2016. július 10. Az eredetiből archiválva : 2017. december 1..
  91. ↑ A hadsereg Sukhoi 24 vadászrepülőgépe lezuhan Dél-Iránban, a pilóták életben (2016. július 10.). Letöltve: 2022. július 13. Az eredetiből archiválva : 2022. július 13.
  92. ↑ Orosz Szu-24-es felszálláskor lezuhan Szíriában , Interfax  (2017. október 10.). Az eredetiből archiválva: 2018. március 3. Letöltve: 2017. október 10.
  93. ↑ Lezuhant egy Szu-24-es bombázó Perm közelében , Interfax  (2021. augusztus 27.). Archiválva az eredetiből 2021. augusztus 27-én. Letöltve: 2021. augusztus 27.
  94. ↑ A katonai mérleg 2022. 184. o
  95. ↑ A katonai mérleg 2021. 344. o
  96. ↑ A katonai mérleg 2021. 340. o
  97. ↑ A katonai mérleg 2021. 196. 198. o
  98. ↑ A katonai mérleg 2022. 371. o
  99. ↑ A katonai mérleg 2022. 498. o
  100. ↑ A katonai mérleg 2021. 214. o
  101. ↑ A katonai mérleg 2022. 213. o
  102. ↑ A katonai mérleg 2015. p.-430
  103. ↑ A katonai mérleg 2010. p.-178
  104. ↑ A Szu-24-es bombázókat kivonták a Fehérorosz Fegyveres Erőktől , Fehérorosz Távirati Ügynökség  (2012. február 21.). Az eredetiből archiválva: 2015. december 8. Letöltve: 2015. december 5.
  105. ↑ A katonai mérleg 2015. p.-204
  106. ↑ World Air Forces 2015 p.-21
  107. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ légiközlekedésünk . Letöltve: 2020. május 3. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 31.
  108. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ légiközlekedésünk . Letöltve: 2020. május 3. Az eredetiből archiválva : 2017. május 3.
  109. ↑ 02 - Szuhoj Szu-24  (elérhetetlen link)
  110. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ légiközlekedésünk . Letöltve: 2020. május 3. Az eredetiből archiválva : 2021. május 16.
 A Sukhoi Tervező Iroda repülőgépei – PJSC "Company" Sukhoi ""
Harcosok
Bombázók/rohamosztagosok
Oktatási és sport
kísérleti
Civil
Projektek
Megjegyzések: ¹ A. N. Tupolev általános felügyelete alatt dolgozik