A K-36DM (katapult - 36-os sorozat terelővel, Módosítva) egy 2-es sorozatú kidobható ülés a K-36 repülőgépülések családjából. Munkahelyül szolgál a személyzet egyik tagjának és vészhelyzeti menekülési eszközként a repülőgépből. Az atomerőmű Zvezda fejlesztette ki . A világ egyik legjobb és legmegbízhatóbb katapult üléseként tartják számon [1] .
A K-36DM katapultülést orosz repülési repülőgépekre ( MiG-29 , Szu-24 , Szu-27 család , Szu-30 , Szu-34 , Tu-160 stb.) való felszerelésre szánják. A szék univerzális, bármilyen modellel használható gyártók.
A katapult ülés lehetővé teszi a személyzet egy tagjának mentését a repülőgép sebességének és magasságának széles tartományában, beleértve a felszállást, a leszállást, a nulla magasságot és a sebességet, és védőfelszereléssel együtt használják.
Repülés közben a személyzet tagját egyedi felfüggesztőrendszer tartja az ülésben, és a rögzítőrendszer mechanizmusaival rögzíthető, az ülés fokozatmentes magasságállítása pedig kényelmes pozíciót biztosít a legénység tagjának a munkavégzéshez és az áttekintéshez. pilótafülke.
A kilökő ülés egy profilos huzattal ellátott ülésből áll életfenntartó egységgel, kombinált elsütőszerkezetből, mechanizmusdobozból, fejtámlából, fejtámlában elhelyezett kupolával ellátott mentőrendszerből, a kényelmet biztosító működési rendszerekből. a személyzet egy tagjának elhelyezése és munkája az ülésen, biztonságos kilökődést biztosító vészhelyzeti rendszerek.
A kilökődés közbeni kényszerrögzítést egy rögzítési rendszer biztosítja, amely a mechanizmusdobozban elhelyezett vállbehúzó mechanizmusból, egy övvisszahúzó mechanizmusból, két karnyújtás-határolóból, lapátokkal, két lábemelő mechanizmusból, két lábszár visszahúzóból áll, és egy piromechanizmusból áll. elektromechanikus redőny, amelyet a kiutasító vezérlőrendszerek indítanak el. A rögzítőrendszer piromechanizmusát egy squib, a piromechanizmus redőnyét pedig egy elektromos squib tölti fel.
Az ejtőernyős behelyező mechanizmus biztosítja a fejtámla kilövését a mentőejtőernyő behelyezéséhez, és a jobb és a bal kamrából áll, mechanikus redőnnyel és egy farokkal ellátott testből. Az ejtőernyő behelyező mechanizmusának kamrái meg vannak töltve squib-ekkel, amelyek megkettőzik egymást.
A kilökődés a kilökődés kapaszkodóinak (tartóinak) kihúzásával kezdődik, és a kilökődésvezérlő rendszer és a reteszelő mechanizmusok működése biztosítja.
A személyzet egy tagja oxigénellátását a fedélzeti oxigénberendezésből repülés közben a vészhelyzeti ellátásba a kilökődés során az ülés oxigénrendszere biztosítja, amely kombinált kommunikációs csatlakozóból, oxigénellátást biztosító oxigénberendezés egységből áll.
0 másodperc. A pilóta meghúzza a kapaszkodókat (tartja). A lámpa visszaállítására vonatkozó parancsot kap, az automatizálás megkezdődik. Beindul a rögzítési rendszer: az övek megfeszítése, a lábak rögzítése és felemelése, az oldalkarok leengedése és csökkentése.
0,2 másodperc. A rögzítés véget ér. Ha a lámpást leejtik, ki kell dobni a parancsot. Nagy sebességnél védőterelő kerül bevezetésre.
0,35-0,4 másodperc. Az elsütőszerkezet mozgatja a széket a sínek mentén. Megkezdődik a stabilizáló rudak bevezetése.
0,45 másodperc. A szék kijön a pilótafülkéből. A sugárhajtóművek be vannak kapcsolva. Ha szükséges (a repülőgép gurulása vagy a pilóták felnevelése kettős katapultálás során), a dőléskorrekciós motorokat bekapcsolják.
0,8 másodperc. Alacsony sebességnél a fejtámla kilövésre kerül, elválik az üléstől és behelyezik az ejtőernyőt. Nagy sebességnél ez az elfogadható sebességre történő lassítás után következik be. A pilóta egy speciális ülésre ereszkedik le, amely alatt egy oxigénrendszer és egy hordható vészhelyzeti táppal (NAZ) ellátott doboz található (kb. 10 kg). 4 másodperccel a székről való leválasztás után a NAZ leválik és alulról egy kábelre lóg.