| PB-4 | |
|---|---|
| PB-4 Kubinkán | |
| PB-4 | |
| Osztályozás | úszó páncélautó |
| Harci súly, t | 5.28 |
| elrendezési diagram | BA-3 |
| Legénység , fő | négy |
| Sztori | |
| Fejlesztő | KBS |
| Gyártó | Izhora növény |
| Évek fejlesztése | 1933 |
| Gyártási évek | 1933-1935 |
| Kiadott darabszám, db. | 6, elfogadva 5 |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 5300 |
| Szélesség, mm | 1980 |
| Magasság, mm | 2250 |
| Hézag , mm | 240 |
| Foglalás | |
| A hajótest homloka, mm/fok. | 7 |
| Hajódeszka, mm/fok. | 7 |
| Hajótest előtolás, mm/fok. | 7 |
| Alul, mm | négy |
| Hajótesttető, mm | 5 |
| Fegyverzet | |
| A fegyver kalibere és gyártmánya | 45 mm-es pisztoly 20K |
| Fegyver lőszer | 52 kör és 2268 kör (36 korong) |
| látnivalók | teleszkópos TOP, periszkópos TP-1, mechanikus géppuska |
| gépfegyverek | 2 db 7,62 mm-es DT géppuska |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | GAZ-AA, karburátor, folyadékhűtés |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 40 |
| Autópálya sebesség, km/h | ötven |
| Terepsebesség, km/h | 20 (az út mentén), 2 (vízen) |
| Hajóút az autópályán , km | 197 |
| Erőtartalék durva terepen, km | 138 |
| Kerékképlet | 6×4 |
| Mászás, fok. | tizenöt |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A PB-4 egy szovjet kétéltű páncélautó, amelyet a KBS alkalmazottai fejlesztettek ki. A fejlesztés szerzői Emmanuilov tervezőmérnök, Grigorjev helyettes főnök és Pomerantsev irodavezető volt.
A kezdeti szakaszban a hadsereg érdeklődése az új úszó páncélautó iránt, amely számos mutatóban nem volt rosszabb, mint egy könnyű harckocsi, olyan nagy volt, hogy azonnal három járműre rendeltek. Az izhorai üzem összeszerelése 1933 szeptemberében fejeződött be, és októberben megkezdődtek a PB-4 tengeri kísérletei . A tesztek eredményei kétértelműek voltak: a páncélozott autó jól tartotta a felszínt, de a terepjáró mobilitás sok kívánnivalót hagyott maga után; emellett számos repedést találtak a páncélozott hajótestek hegesztett varratainak helyein. Mindez arra utalt, hogy a PB-4 nem ajánlható tömeggyártásra . Az izhorai gyár katonai átvételének képviselője feltételesen átvette a járműveket, a Vörös Hadsereg UMM pedig nem volt hajlandó kifizetni a gyártási költségeket, mivel a tesztciklus nem fejeződött be teljesen.
1933 decemberében a KBS mérnökei az NTO UMM RKKA szektorának vezetőjével, Azbukinnal együtt számos fejlesztést hajtottak végre. 1934 elején 10 gyártás előtti páncélozott jármű megépítéséről írtak alá megállapodást, februárban pedig az első három módosított jármű összeszerelésére került sor. Márciusban újabb tesztek kezdődtek: április 13-án az egyik páncélozott jármű nagyon jó sebességi eredményt mutatott (6-8 km/h, a teszt időtartama 1 óra 7 perc), ugyanakkor a motor túlmelegedését is megfigyelték. A Korikhin izhorai üzem katonai képviselője szerint hangtompítót kellett felszerelni, a vízen lövöldözni és számos más műveletet kellett végrehajtani. Nem sokkal később a KBS vezetője, Pomerantsev felajánlotta, hogy kipróbálja a PB-4-et a BA-3- mal együtt a Kolpino - Moszkva útvonalon , majd katonai parádéra küldi őket . Az úszó páncélautó felvonuláson való részvételével kapcsolatos információkat nem őrizték meg, de a futás eredményei új hiányosságokat tártak fel, köztük a rossz motorhűtést, a harctér magas hőmérsékletét és a rugós rögzítőkonzolok tervezésének megbízhatatlanságát . Ezen adatok alapján az izhorai üzem újabb fejlesztési sorozatot hajtott végre, amely után 1934. július 19-én új jegyzőkönyv készült egy páncélautó módosításáról.
Kísérleti munkák folynak két PB-4 hűtésével kapcsolatban. Az első lehetőség egy hatsoros, 20 literes űrtartalmú radiátor felszerelése, a levegőbeömlő helyére a motortérből származó befecskendező szeleppel, két légtengellyel, külső szellőzővel.
A második lehetőség egy Ford hűtő, további tekercseket helyeznek el a ház padlója alatt, szekvenciálisan beépítve őket a hűtőrendszerbe, tengelyeket szerelnek fel a levegő kiszívására, és egy befecskendezőt vezetnek be, amely levegőt szív a vezetőfülkéből. Mindkét esetben a radiátorokat a ventilátorból érkező légáramot központosító kúpos burkolattal látják el, és reflektorokat szerelnek fel, amelyek a levegőt az aknákba irányítják.
Konstruktívan véglegesítve lesz:
a). A vezető kényelmes leszállása és kiszállása a fülkéből (kilépéskor a vezető bal lába nem megy át a tengely és a kormánykerék közé).
b). A hátsó ajtó felszerelése a lövegtoronyba egy nyílással a Nagant megfigyeléséhez és tüzeléséhez.
ban ben). Gumi lengéscsillapítók felszerelése az első tengelyre.
G). Vízzáró nyílások biztosítása a hajótest tetején és a lövegtoronyban.
Augusztus 1-ig a hűtőrendszer fejlesztéséhez szükséges összes munka- és gyári teszt elvégzése megtörténik, és két minta rövid leírással és instrukciókkal átkerül az UMM-hez terepi vizsgálatok céljából.
A következő tesztekre 1934 szeptemberében került sor. A két módosított jármű egyedi egységeiben eltéréseket mutatott, de a T-37- ből származó „ Ford ” hűtővel és egy kiegészítő tekercses páncélozott autót ismerték el optimálisnak, amelyet tengervíz mosott le, és jobb motorhűtést biztosított. Kerekeken való haladáskor a hajótest elején lévő nyíláson keresztül jutott levegő a motortérbe, amely szükség esetén hermetikusan zárható volt. Ezenkívül speciális tengelyeket helyeztek el az oldalakon, hogy a forró levegőt a hajótest oldalain lévő ablakokon keresztül kivezessék. A friss levegő áramlása a vezetőtérbe részben javult az első lepedőben található redőnyök miatt.
Eközben a Vörös Hadsereg UMM felülvizsgálta a PB-4 kiadásának terveit, és elrendelte az izhorai üzemet, hogy 1934-ben 10, 1935-ben pedig további 5 járművet szereljenek össze. A valóságban azonban csak hat úszó páncélozott jármű készült, amelyek közül ötöt a T-37-es hűtővel ellátott hűtőrendszerrel szereltek fel (az egyik autót 1935 tavaszán részlegesen szétszedték, később ágyúzási tesztekhez használták). A gyártás előtti PB-4-ek tesztelése a kubinkai NIBT gyakorlópályán folytatódott ( az egyik autó 507 km-t tett meg - 200 aszfaltúton, 90 kavicsos úton, 217 pedig földúton), de ott újabb hiányosságokra derült fény. is:
A jármű 5 óra 35 perc teljes időtartamú vízen való tesztelésekor a páncélautó 8-10°-os meredekségű, változatos talajú vízbe tudott belépni, és csak szilárd talaj és nem nagyobb emelkedés esetén tudott kilépni. mint 3-4°, különben megcsúszna. De a legrosszabb az 1,12 km/h-s végsebesség volt, és magát az autót irányíthatatlannak nyilvánították. A PB-4 legénységének sem javasolta a tornyot vízen forgatni, mivel amikor csak 15 ° -kal fordult, a páncélautó megdőlt, és a hordóval felszívta a vizet. A hajótestbe került víz kiszivattyúzására szolgáló rendszer (körülbelül 240 liter per óra vitorlázás) teljesen hatástalannak bizonyult, mivel a legénység minden alkalommal kénytelen volt kiszállni az autóból, és kinyitni a hajótest alján lévő dugókat. . Kiábrándító volt a PB-4 tesztekre vonatkozó következtetés, amelyet a Vorobjov tesztterület NIBT vezetője, Kulchitsky vizsgálati osztály vezetője és a Pushkarev tesztterület 2. állomásának vezetője írt alá:
A PB-4 a BA-3-hoz képest csökkent dinamikus és gazdaságos tulajdonságokkal (üzemanyag-fogyasztás), az átjárhatóság sokkal rosszabb, kevesebb a lőszer, nem megfelelő a lebegési sebesség;
Nem kielégítő mozgékonyság; Az ágyúból a vízen forgó torony melletti lövöldözést rendkívül korlátozza a jármű stabilitása; A partraszállás lehetőségét a talaj és a lejtős partok jellege rendkívül korlátozza; Motor hűtés - nem kielégítő; Az első tengely alkatrészeinek biztonsági határa nem felel meg a rájuk eső terhelésnek; A PB-4 tervezése további fejlesztést igényel a következtetésben felsorolt pontokon. A felsorolt hibák kiküszöbölése után a járművet újra kell tesztelni, majd végleges következtetést lehet levonni a PB-4 páncélautó Vörös Hadsereg számára való alkalmasságáról.1935. augusztus 16-án a Nara folyón , a Tashirovskaya malom közelében ismételt teszteket hajtottak végre a PB-4 felszínen . Miután a vízen maximális sebesség elérését tűzték ki feladatul, a tesztelőknek sikerült felgyorsítaniuk az autót 2,8 km / h-ra, de ez volt az autó maximális kapacitása. Ennek eredményeként a Vörös Hadsereg UMM megtagadta a kész járművek szolgálatba vételét, és három PB-4-et átvittek tárolásra a 37. számú raktárba. Egy jármű a Moszkvai Katonai Hadsereg 5. gépesített hadtestének részeként szerepelt. kerületben egy ideig egy másik a NIBT gyakorlópályán maradt. Hogy ezután mi történt az első négy páncélozott járművel, nem tudni. De a "poligon" PB-4 a mai napig fennmaradt, és most a kubinkai tankmúzeumban látható .
Figyelembe véve a kétéltűek felhasználásának kilátásait, a szovjet katonai vezető, S.A. Mezseninov 1935. december 9-én a Vörös Hadsereg 1935. évi harci kiképzésének eredményeit követő értekezleten a következőket mondta [1] :
Mostanra viszonylag kis számú vitorlázórepülőt adtunk át a csapatoknak. Ezeket a vitorlázórepülőket a folyókon való cselekvési eszköznek tekintjük, és az átkelés során az első lépcsők kidobására szolgáló eszköznek. De ezeknek a vitorlázórepülőknek a helyben történő felhasználási módjáról, műszaki alkalmasságáról nincs beszámolónk, helyvéleményünk. Eközben ezek a vitorlázók már a talajon való mozgáshoz is igazodnak. Például a sikló Moszkvából Gorokhovetsbe ment a saját kerekein, majd a folyóhoz költözött. Szóval most ki van igazítva. Ez azt jelenti, hogy az ellenség számára teljesen váratlan, segítségünkre lehet tavakon és folyókon végzett hadműveletekben. Végül ezt az 5 gépet 1935-ben adták át a megrendelőnek.1941. június 1-jén mind az 5 jármű a moszkvai katonai körzetben volt. Ebből a PB-2-vel ( BAD-2 ) együtt csak egy szerepelt a GABTU mérlegében, a maradék 4 a kubinkai NIABT gyakorlótér múzeumában volt.
Az autó létrehozása kísérlet volt a BAD-2 páncélautó hiányosságainak kijavítására . A páncélozott jármű karosszériája váz nélküli és teherbíró volt, egyes elemeit a BA-3-ból kölcsönözték. Az első és a hátsó tengelyt kívülre szerelték fel, speciális tartókra hegesztették; egy speciális tömszelencén keresztül a hajótest aljának redánjában kikerült a kardántengely. Az elrendezés általában összhangban volt a BA-3- mal . A 4 fős legénység a vezérlőfülke tetején lévő nyíláson vagy a hengeres torony tetején lévő két nyíláson keresztül szállt be az autóba (nem volt rajta hátsó fülke, ami arra kényszerítette a legénységet, hogy nagy erőfeszítéseket tegyen a lendkerekeken fordítsa meg teljesen). A motorhoz a motortér előre nyíló, 10 bilinccsel zárt tetején keresztül lehetett hozzáférni. A hajótestben összegyűlt víz elvezetésére a hajótest alján 5 dugó volt. Két nyílást is biztosítottak az olaj leeresztésére a motor forgattyúházából és a demultiplikátorból.
A járművet egy 45 mm-es 20K ágyúval (52 lövés) és két DT típusú géppuskával (2268 lövés 36 tárcsában) fegyverezték fel: az egyik a toronyban, a másik az első hajótestben volt a vezetőüléstől jobbra. . Az ágyúból való kilövéshez standard irányzékokat használtak: egy teleszkópos TOP-ot és egy PT-1 periszkópot. A géppuskához mechanikus irányzékot állítottak be. A gép elektromos berendezése egyvezetékes áramkör szerint készült. A fedélzeti hálózat feszültsége 6 V volt, áramforrásként egy 80 Ah kapacitású 3STP-80 akkumulátort és egy 100 W-os generátort használtak. Motor - GAZ-AA karburátor 40 literes teljesítménnyel. Val vel. sebességváltóval és egy GAZ teherautótól kölcsönzött demultiplikátorral együtt.
A háromlapátos légcsavart a hátsó tengely differenciálmű megnyúlt csigájára szerelték fel, amely menet közben folyamatosan forog (a hátsó tengelyek kerekei a felszínen forogtak). Az oldalak mentén konzolra szerelt pótkerekek nem voltak mereven rögzítve, és segítettek az autónak leküzdeni a sekély árkokat és árkokat. A lágy talajon és egyenetlen terepen való terepjáró képesség növelése érdekében az oldalak mentén levehető "Overall" terepláncokat helyeztek el, amelyeket a hátsó kerekekre helyeztek. A felhajtóerőt a vékony, egymilliméteres vaslemezekkel kárpitozott fa úszók használata növelte. A hajótest farában, a kagylóállványok között négy mentőmellénnyel ellátott rakodóhely volt a legénység számára. A szervezetbe jutott vizet egy Alveyer kézi szivattyúval szivattyúzták ki, amely percenként akár 20 litert is kiszívott.