| Toyota Prius | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| közös adatok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártó | Toyota Motor Corporation | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártási évek | 2009-2015 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Összeszerelés |
Tsutsumi Plant, Fujimatsu Plant [1] , Toyota Kirloskar (TKM), Toyota Motor Thailand (TMT) Sichuan FAW Toyota Motor (SFTM) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Egyéb megnevezések | ZVW30 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| testtípus _ | 5 ajtós ferdehátú (5 ülés) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elrendezés | első motor, elsőkerék-hajtás | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kerékképlet | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz | 4460-4480 mm [2] [3] [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szélesség | 1745 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Magasság | 1490-1505 [Comm. egy] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Felmentés | 140 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tengelytávolság | 2700 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hátsó nyomtáv | 1520 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Első pálya | 1525 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Súly | 1310-1495 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dinamikus jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ellenállás-tényező | 0,25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A piacon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hasonló modellek | Honda Insight | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Egyéb információk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A tartály térfogata | 45 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prius második generációnegyedik generációs Prius | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A harmadik generációs Toyota Prius (Toyota Prius) egy hibrid személyautó, amelyet a japán Toyota cég gyártott 2009 és 2015 között. A modell nevében szereplő latin prius (プリ ウス) szót az első, eredetiként értelmezzük [5] . Környezetbarátságáért és eredeti dizájnjáért számos díjat és díjat kapott, többek között az év autója címet is elnyerték Japánban [6] .
Az új autót 2009 májusában mutatták be hivatalosan itthon. Ha külsőre megőrizte elődje vonásait, csak divatosabb lapos felületekkel és éles élekkel rendelkezett, akkor hibrid hajtáslánca ( eng. Hybrid vehicle drivetrain ) 90%-ban új volt. A speciális, 1,8 literes motor legtöbbször alacsonyabb fordulaton járt, kevesebbet terhelve, így üzemanyagot takarított meg. A motor megnövekedett teljesítménye és nyomatéka lehetővé tette az autó dinamikájának jelentős javítását. A motor egy korszerűsített, kompaktabb és könnyebb sebességváltóval működött együtt, és az elektronikai alkatrészek hatékonyságának javítása érdekében megnövelték a hajtás elektromos részének feszültségét [7] .
2010 márciusában megkezdődött a modell összeszerelése Indiában a Toyota Kirloskar (TKM) gyárában [8] , novemberben - Thaiföldön a Toyota Motor Thailand (TMT) [9] gyárában , 2011 decemberében pedig a Kínában újraindult a harmadik generációs modell [10] .
Az autó tervezésének kezdetétől a tervezők és az aerodinamikusok szorosan együttműködtek annak érdekében, hogy nagyon alacsony , 0,25-ös légellenállási együtthatót érjenek el, miközben megtartják a klasszikus Prius arányait. Így a hűtőrács nyitott részét a lehető legnagyobb mértékben csökkentették, az első és hátsó lökhárítók lapos oldalfelületei pedig a kerékívek körül irányították a levegő áramlását, csökkentve a turbulenciát. Az autó alján a kerekek előtt speciális sárvédők, valamint a motort, a felfüggesztési elemeket és a gáztartályt borító panelek komolyan hozzájárultak az új Prius általános aerodinamikai hatékonyságához [11] .
Az autó hossza és szélessége kissé megnőtt, a tengelytáv pedig változatlan maradt. A modell magassága is változatlan maradt, de a karosszéria legmagasabb pontja vissza lett tolva, ami lehetővé tette a hátsó utasok feje feletti teret bővítést [12] . Az előre beállított A-oszlopok megnövelték a szélvédő lejtését, így nagyobb első oldalablakok lettek, amelyek a nagyobb hátsó ablakkal kombinálva jobb kilátást biztosítottak [11] .
Az új Prius passzív biztonságát merev, zúzható, többnyire nagy szilárdságú acélból készült karosszéria biztosította [13] . Az első lökhárító különleges formája és kialakítása megakadályozta, hogy valaki az autó alá kerüljön, és csökkentette a láb sérülését. A lengéscsillapító konzolokra szerelt első sárvédőket úgy tervezték, hogy ütközéskor enyhítsék a gyalogos fejének ütését. Ugyanebből a célból a motorháztető keretét távolabb helyezték el a felületétől, és maga a motorháztető is össze tudott zuhanni az ütközés hatására [14] . Az autó sikeresen teljesítette a japán [15] , az amerikai [16] [17] [18] [19] és az európai [20] teszteket, mindenhol a maximális pontszámot kapva a biztonságért.
Az utastér fő dominanciája az új, két zónára osztott előlap volt. A felső head-up kijelző ideálisan alkalmas volt arra, hogy azonnali információt nyújtson a jármű mozgásáról. A kezelőszervek alul, a levegőben lógó aszimmetrikus konzolon helyezkedtek el. Felül, közvetlenül a sofőr keze alatt volt a vezetési módok vezérlőkarja, alatta pedig bőven volt hely a különféle dolgok tárolására. A konzol felett többfunkciós színes kijelző kapott helyet, amely információkat jelenített meg a hibrid telepítés, a légkondicionáló, a zenei rendszer és a navigációs térképek működéséről.
Az új kormánykereket alul 10 milliméterrel vágták, hogy jobban illeszkedjen a vezető lábához [21] . A rászerelt zene és légkondicionáló gombok megnyomása megjelent a fejkijelzőn, így ránézés nélkül lehetett váltani [22] . Az új Prius alapfelszereltsége tartalmazott egy vetítőrendszert a szélvédőn, amely az autó mozgásával kapcsolatos fő információkat tartalmazott. A felirat helye változtatható volt, a szöveg fényereje pedig automatikusan beállt [23] .
Az újonnan tervezett kényelmes első ülések nagyobb állítási lehetőséget kínáltak, vékony háttámlájuk pedig megnövelte a hátsó utasok lábterét [21] . A nagyfeszültségű akkumulátor kompaktabb hűtőrendszere lehetővé tette a csomagtartó térfogatának 30 literrel történő növelését, most akár 445 literes poggyászt, lehajtott hátsó ülésekkel pedig akár 1120 litert [12]. .
Egy speciálisan kialakított légkondicionáló rendszer lehetővé tette a kompresszor terhelésének 24%-os csökkentését, üzemanyag-megtakarítást [24] . A légkondicionálást körülbelül három perccel a kabinba való beszállás előtt lehetett távolról elindítani. Az elektromos motorral hajtott kompresszort nagyfeszültségű akkumulátor hajtotta, és hűvös teret készített az utasok számára [25] .
Forró napon parkolás közben a tetőbe épített opcionális napelem által termelt elektromos áram felhasználásával egy speciális ventilátor szellőztette a kabint. A rendszer nem fogyasztott többletenergiát, és nem engedte túlmelegedni az autó belsejét [26] .
Az új Priusnak három további menetmódja volt. Az EV gomb megnyomásával a sofőr erőszakkal bekapcsolta az elektromos üzemmódot, miközben az autó az akkumulátor töltöttségi szintjétől függően legfeljebb két kilométeres sebességgel haladhatott 50 km/h-nál. A gazdaságos (ECO) üzemmódban a gázpedál reakciója az éles nyomásokra gyengült, és a légkondicionáló teljesítménye csökkent, miközben akár 10-15% üzemanyagot is megtakarított. Dinamikus üzemmódban (PWR) megnövelték a gázreakciót, ami javította az autó dinamikáját [27] .
A modellt modernizált, könnyebben kezelhető és sokkal gyorsabb parkolássegítő rendszerrel szerelték fel. A rendszer egy hátsó kamerát és ultrahangos érzékelőket használt az első lökhárítóban a szabad hely észlelésére. Automatikusan elfordította a kormányt a kívánt szögbe, a sofőr csak az autó sebességét szabályozta [28] .
Az opcionális adaptív sebességtartó automatika radar segítségével tartotta a távolságot az elöl haladó járműtől. Részt vett a sávvezérlő rendszerben és az ütközés előtti rendszerben is , amely esetleges ütközés esetén megfeszíti a biztonsági öveket, és ha elkerülhetetlen a baleset, akkor a féket [29] .
2011-ben az autó megjelenését kissé frissítették. Új fényszórókat és hátsó lámpákat kapott kiemelkedő függőleges elemekkel, új hűtőmaszkot, valamint új első és hátsó lökhárítókat [30] .
Ennek a generációnak a fő újítása az Atkinson-ciklusú benzinmotor használata volt, amelyet 1,8 literre növeltek . A nagy és erős motor használata az üzemanyag-megtakarítást célzó rendszerben ellentmondásosnak tűnt, de a megnövelt teljesítmény lehetővé tette, hogy a motor alacsonyabb fordulatszámon működjön, így üzemanyagot takaríthat meg. Így autópályán nagy sebességgel haladva az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 10%-kal csökkent [31] .
A motor kipufogógáz-visszavezető rendszere ( Exhaust Gas Recirculation, EGR ) egy hűtőrendszer folyadék segítségével csökkentette a kipufogógázok hőmérsékletét, ami kedvezőbb feltételeket teremtett a katalizátor működéséhez . Ezenkívül a kipufogógázok egy része visszatért a szívócsőbe, csökkentve a szívóveszteséget. Hideg időben a motor hűtőfolyadékát kipufogógázok melegítették fel, ami hozzájárult a motor gyors felmelegedéséhez.
A hengerblokk jelentősen megnövelt merevsége csökkentette a motor zaját és rezgését. Négy, beépített, kétfokozatú csillapítókkal ellátott gumitartóra volt felszerelve, ami nemcsak a rezgések hatékony csillapítását tette lehetővé, hanem az ütközési zaj csökkentését is a motor leállításakor és indításakor [31] . A motornak nem volt szíjhajtása , mivel a hűtőrendszer szivattyúja és a klímakompresszor villanymotorok segítségével forogtak. Ez csökkentette a motor terhelését, így üzemanyagot takarított meg, és megszűnt a szíj karbantartása is [32] .
Egy másik jelentős hajtási innováció a kettős bolygókerekes hajtómű használata volt . A motor a lengéscsillapítón keresztül továbbította a forgást a sebességváltó egyik részének tartójába, és mozgásra kényszerítette a műholdakat. A mellé szerelt generátor forgatta a központi napkereket. A váltó ellentétes oldalán elhelyezett villanymotort mereven kötötték a váltó másik részének központi fogaskerekeihez. Az ezt a felszerelést körülvevő műholdak rögzített hordozóra voltak szerelve. A sebességváltó tetején egyetlen külső gyűrűs fogaskerék volt, amely egyesítette annak mindkét részét, amelyről a forgás az autó hajtott kerekeire átvitelre került.
A második sebességfokozat csökkentette a villanymotor fordulatszámát, lehetővé téve egy hatékonyabb, nagy sebességű (13 000 ford./perc) szinkron váltakozó áramú motor használatát, amely akár 650 V-ig megnövelt feszültséggel működött. Mindez általában 20%-kal növelte a hozamát [33] . A szinkron generátor az akkumulátor töltésére szolgáló áramtermelésen túl a sebességváltó működésének vezérlésére és az önindító helyett a motor indítására szolgált [34] .
A kompaktabb generátor, villanymotor és bolygókerekes hajtómű beépítésének köszönhetően a hajtásban sikerült megszüntetni a lánchajtást. Most a sebességváltó külső fogaskereke felőli forgás közvetlenül a fő fogaskerekségbe került . Ez az új sebességváltó 20 kilogrammal lett könnyebb. A sebességváltó fogaskerekeinek gyártásához új technológiát alkalmaztak, amely jelentősen növelte a pontosságukat, a frissített kenőrendszer csökkentette az olajkeveredés miatti veszteségeket, és csökkent a tengely súrlódása a görgőscsapágyak helyett golyóscsapágyak használata miatt . Ennek eredményeként a hajtás veszteségei az üzemmódtól függően 10-20%-kal csökkentek [35] .
A legújabb elektronikai alkatrészek használata lehetővé tette az inverter közel 40%-kal könnyebbé és kompaktabbá tételét. Ráadásul gyorsabban kezdett egyik üzemmódból a másikba váltani, ami növelte a vezérlőrendszer hatékonyságát [36] . A bevált nikkel-fém-hidrid technológia, a nagyfeszültségű akkumulátor a hátsó ülés háttámlája mögött kapott helyet. Az újratervezett léghűtő rendszer kompaktabbá tette [12] , így további hely szabadult fel a csomagok számára [37] .
A középkategóriás autók új, szabadalmaztatott platformjára épült Prius első és hátsó felfüggesztését teljesen átalakították a jobb kezelhetőség és a menetkényelem érdekében [38] .
Az elülső független felfüggesztés szögmerevsége MacPherson rugóstagokkal , kúpos rugókkal és teljesen új, a nyomtáv növelése érdekében L-alakú karokkal nőtt. A szilárdságra optimalizált alkatrészek, különösen az üreges alumínium stabilizátor , jelentősen csökkentették a súlyát.
A hátsó félig független torziós gerenda felfüggesztés külön szerelt rugókat és lengéscsillapítókat tartalmazott, és speciálisan kialakított, szögletes gumipántokkal erősítették a karosszériához. A hidroformázott V-gerenda metszetét úgy választottuk meg, hogy a hátsó stabilizátorra ne legyen szükség [39] [40] .
A fogasléces kormánymű elektromos erővel volt felszerelve, a kormányoszlop tetejére szerelve, amelyen állítható volt a kinyúlás és a dőlésszög. A legtöbb meghajtó alkatrész merevebb lett, és a frissített erősítőprogram javította a szabályozási pontosságot.
A fékrendszerben egy elektromos meghajtású szivattyú magas folyadéknyomást hozott létre, amelyet a hidraulikus nyomásfokozó bemenetére tápláltak. A vezető a fékpedált lenyomva elmozdította a dugattyút a főfékhengerben, ami alacsony nyomást eredményezett. Mozgásra kényszerítette a szervokormány szelepét, és nagyobb nyomású folyadékot irányított a fékekre. A fékek nyomása nem közvetlenül, hanem egy elektromosan vezérelt szeleprendszeren keresztül történt, amely lehetővé tette értékének nagyon pontos adagolását az EKB vezérlőegységének jelei alapján.
Az elektronikusan vezérelt fékezés (ECB ) koordinálta a hidraulikus és a regeneratív fékrendszer működését, lehetővé téve az elektromos motor számára, hogy maximális energiát állítson elő az akkumulátor töltéséhez. Ezen kívül ellátta a fékerő-elosztó rendszer (EDB), a fékasszisztens (BAS), a blokkolásgátló (ABS), a kipörgésgátló (Traction Control), a menetstabilizáló rendszer (VSC), az emelkedőn való elindulás asszisztens funkcióit . rendszer ( Hang. . Hill-star asszisztens ), és fékezett, ha ütközés fenyegetett ( AEB ).
A fékhajtás legtöbb alkatrésze egy kompakt és könnyű egységgé lett összeállítva. A fékhatékonyság javítása érdekében a rendszer megnövelt elöl szellőző (255 mm) és tömör hátsó (259 mm) féktárcsákat alkalmazott [41] .
Az autóban használt 15 és 17 hüvelykes kerekek is aerodinamikus alakúak voltak, és speciális, alacsony gördülési ellenállású abroncsokkal voltak felszerelve [11] .
Az új Priust a világ egyik legkörnyezetbarátabb létesítményében, a tsutsumi üzemben gyártották. Az erőmű áramának felét napelemekből kapta . A telephelyen a hulladéklerakókat teljesen felszámolták, a kibocsátott füst mennyisége pedig 82%-kal csökkent az elmúlt tíz évben (2006-tól). Az integrált vízkezelés a helyi folyórendszerbe történő kibocsátások felére csökkenését eredményezte. A porosodás csökkentése érdekében az üzem területén 50 ezer fát ültettek, az épületek homlokzatát pedig speciális öntisztító fotokatalitikus festékkel vonták be [42] .
Az autó speciálisan a Toyota által kifejlesztett bioműanyagot használt . Így az üléspárnák és az elülső panel kárpitozása növényekből (és nem olajból) előállított habszivacsból készült [43] .
A Prius akkumulátorának akár 95%-át újrahasznosították. Az akkumulátorokat speciális engedélyezett állomásokon távolították el az autókból , amelyek minden országban elérhetőek voltak, ahol a modellt értékesítették. Ezután újrahasznosító központokba szállították őket, ahol leszerelték őket. A fémtokokat, elektronikai alkatrészeket és vezetékeket újrafelhasználásra adták át partnereknek. Magukat az akkumulátorokat zárt tartályokban környezetbarát módon vízzé, szerves elemekké és nikkelötvözetté alakították át [44] .