Dassault Mirage III

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. május 11-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 273 szerkesztést igényelnek .
Mirage III
fr.  Dassault Mirage III

Dassault Mirage III Ausztrál Légierő, 1980
Típusú többcélú harcos
Fejlesztő Dassault Aviation
Gyártó Dassault Aviation
Az első repülés 1956. november 17. [1]
A működés kezdete 1961
Állapot operált
Üzemeltetők Francia Légierő (korábbi) Izraeli Légierő (volt) Pakisztáni Légierő Argentin Légierő
Gyártási évek 1960-1969
Legyártott egységek 870
Lehetőségek Dassault Mirage IIIV Dassault Mirage 5 Atlas Cheetah
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Dassault Mirage III  - ( fr.  Dassault Mirage III ) francia többcélú vadászgép , elfogó , felderítő és bombázó . Az első európai szuperszonikus vadászgép. [2]

870 Mirage III készült. A vadászgép jelentős exportsikert aratott: 9 külföldi légierőt vásároltak. Svájc, Ausztrália, Spanyolország és Brazília licenc alapján gyűjtötték be őket. Dél-Afrikába szállították a Mirage III-at , és az 1980-as években egy kis saját gyártást is elsajátítottak a frissített Mirage III projektből az Atlas Cheetah márkával .

Még jobban elterjedt a Mirage 5 vadászgép egyszerűsített és tiszta időjárású változata és az arra épülő projektek.

Létrehozási előzmények

Marcel Bloch 1929-ben hozta létre a Société des Avions Marcel Bloch magánrepülőgép-céget . 1936-ban a Népfront kormánya államosította a céget , és Marcel Blochot nevezték ki a légiközlekedési miniszter és repülőgéptervező képviselőjévé. Ezzel egy időben Saint-Cloudban ( Párizs egyik külvárosában) magáncéget hozott létre repülőgép-hajtóművek és légcsavarok gyártására. Az államosított vállalkozás híres Bloch-harcosai azonban megkapták a vezetéknevét. 1941 januárjában a Vichy-kormány bebörtönözte Blochot, majd a családot felmondás és az együttműködés megtagadása miatt. 1944 augusztusában a francia német hatóságok áthelyezték a zsidó repülőgép-tervezőt Buchenwaldba . Ezt követően a Dassault kitűnt azzal, hogy nyíltan szembeszállt az Izraellel folytatott együttműködésre vonatkozó kormányzati korlátozásokkal .

A kivitelező életben maradt; és 1945. november 10-én családi vállalkozásként, de új névvel újjáalapította a céget Saint-Cloud-i irodával. A Bloch család új vezetéknevet vett fel - a testvér álneve , az Ellenállás vezetője, a felszabadult Párizs parancsnoka, Dassault (Dassault - d'Assault). Az 1950-es évek elejére az Avions Marcel Dassault sikereket ért el katonai és kettős felhasználású repülőgépek létrehozásában, turbóhajtóművek és 1954 óta repüléselektronikai gyártásban .

Mystere

A sugárhajtású vadászrepülőgépek létrehozásának sikerei az MD 450 Ouragan projekttel kezdődtek (első repülés 1949. február 28.). 1951-ben ennek alapján hozták létre a Mystère-t (a franciából - secret, "mister" francia akcentussal a végén), söpört szárnyakkal .

A ritka izraeli légiharc az 1956 -os háborútól az 1967-es háborúig az első volt a francia sugárhajtású vadászgépek számára. 1967-ben feltámadt a dicsőség. E fejlemények ma már egyértelmű erősségei nem feltétlenül nyilvánvalóak a kortársak számára.

Mystère Delta keresőmotor

Számos francia cég már a megrendelés előtt is tervezett szuperszonikus vadászgépeket a NATO -struktúrák támogatásával . Az 1952- ben elkezdett Dassault projektet Mystère Deltának [3] („mister delta” – a titokzatos delta) hívták. 1953. február 4-én a francia légierő versenyt hirdetett vadász-elfogó projektekre a Légierő STAé kutatószolgálata által 1952-re kidolgozott követelményekkel:

Légi radar nem volt biztosítva, számoltak a parancsok és a helyzet megjelenítésével a pilótának egy földi radarhálózatból [3] , mint például az AMES type 7 ( Nagy-Britannia ), SAGE ( USA ) automatizált légvédelmi rendszerek . ), Air-1 ( Szovjetunió ), akkoriban készült, STRIL 60 ( Svédország ). A Sud -Ouest egy pilóta nélküli elfogót is kifejlesztett ehhez a programhoz.

A STAé -ben megfogalmazott követelmények a repülőgépekkel szemben inkább a német háborús rakétaelfogókra emlékeztettek, mint az ellenséges erők feletti légiharcra Koreában , amely ekkor érte el a legnagyobb feszültséget. Sem akkor, sem később nem került szóba a sajtó a harci manőverezhetőség követelményeiről , a fegyverek választás szerint jelentek meg a projektben: LRE gyorsító vagy fegyverek. Fegyver - egy rakéta légi harchoz.

Franciaországból négy repülőgép-szövetség vett részt a versenyen az Egyesült Államok és az Egyesült Királyság nagylelkű pénzügyi és technológiai támogatásával :

  1. Sud-Ouest , tervező Lucien Servanti , Trident ("trido") - két MD 30-as turbóhajtóművel ( A Viper [ turbósugárhajtóműveket a brit Armstrong Siddeley cég licence alapján Dassaultban [3] gyártották megfelelnek a francia motorgyártás követelményeinek) utánégető nélkül egy vékony egyenes szárny végein és egy háromkamrás SEPR 48 rakétamotor a törzsben. Első repülés 1953. március 2. A fejlesztés során 12 repülőgép készült, több elveszett. 1956-ban ezt a projektet hirdették ki győztesnek, 1958 őszén azonban lezárták, bár a cég meggyőzte a légierőt, hogy projektjük kiegészíti és nem helyettesíti a Mirage-ot.
  2. Nord Aviation , tervező Jean Galtier , Nord Gerfaut ("gerf") - egy nagyon rövid repülőgép, delta szárnnyal és magas farokkal . Egy ATAR 101C turbósugárhajtómű az SNECMA -tól utóégető és rakétamotor nélkül .
    Első repülés 1954. január 15. Először Franciaországban haladta meg a hangsebességet: M = 1,1 utánégető nélkül , 1954. augusztus 3. Úgy tűnik, csak ők törekedtek szó szerint teljesíteni a légierő kezdeti követelményeit, a lehető legkönnyebbé téve a vadászgépet. 3 repülőgép készült: Gerfaut, Gerfaut IB utánégetővel , Gerfaut II DRA.5A Aladin radarral .
  3. A Henri Desplant és Jean Cabrière által tervezett Dassault MD 550 egy farok nélküli delta szárny két MD 30 turbósugárral , utánégető nélkül.
    1955. július 25-én szállt fel.
  4. Sud-Est , tervező Pierre Satre , SE Durandal ("durondal") - farok nélküli delta szárny , ATAR 101F turbóhajtómű utóégetővel és SEPR [ en 75 rakétamotor . Első repülés 1956. április 20. . A légierő 2 repülőgépet rendelt és épített. A tesztelést 1958-ban leállították.

A legtöbb projekt SEPR többkamrás turbószivattyús LRE-ket tartalmazott , amelyek öngyulladó üzemanyagpárral működtek : kerozinnal (később xilidin és trietil -amin keveréke TG-02 vagy TX2) és oxidálószerrel - nitrogénnel . sav . Ezenkívül metil-alkohol oldat a turbószivattyús gázgenerátor hűtésére [4] .

Egy másik jellemző volt a versenyben szereplő négy minta közül három vékony háromszög alakú szárnya . Világszerte divatos döntés, valószínűleg az Egyesült Államokban és Nagy-Britanniában végzett sikeres alapult .

1954. március 22-én érkezett megrendelés két kísérleti MD 550 fejlesztésére és gyártására . 1955. július 25-én szállt fel [3] . 1956 januárja és májusa között a repülőgépet jelentősen módosították:

A revízió az üres tömeget 400 kg-mal 3610 kg-ra növelte [3] .

Csak 1956. július 24-én a Mirage I-en érték el az M = 1,3 - at [3] . Pontosan egy évvel később a repülési tesztek és fejlesztések, amikor leállították a Mirage II építését és elindították a Mirage III 001 -et 1956. december 17-én 12 km-es magasságban, M = 1,6 rakétahajtóművel. De még a korábbi számítások azt mutatták, hogy jelentős változtatások és új ötletek nélkül nehéz a sebességet növelni. És éles volt a rivalizálás a programban.

A Trident hat hónappal korábban túllépte ezt a sebességet, és várhatóan M = 2 lesz. A leszállási sebességre vonatkozó követelményeknek is megfeleltek. Ezért 1956-ban a Trident választották a projektpályázat győztesének, 1957 áprilisában pedig megállapodást jelentettek be Belgiummal , Hollandiával és Németországgal a NATO -nak szánt elfogók közös gyártásáról . Végül a Trident nyújtotta a legnagyobb pénzügyi és tudományos támogatást az Egyesült Államoktól. A Trident programot azonban 1958 őszén megnyirbálták, és csak a repülési magasságban és emelkedési sebességben szerzett sportrekordokról vált híressé .

Az egyetlen MD 550-01-et 1957 májusáig folytatták a Mirage IV bombázó fejlesztése céljából .

A meg nem épített Mirage II

A légierő felhagyott egy drága, parancsnoki irányítású elfogó fejlesztésével, de úgy döntött, hogy hozzáad egy fedélzeti radart , és növeli a külső fegyverek tömegét. 1956 májusában az új követelményekhez a Dassault 30%-kal növelte a projektet (MD 550-02). Ők nevezték délibábnak - Mirage II-nek (formálisan a második megrendelt minta), az előzőt pedig a májusban elvégzett átalakítások után Mirage I névre keresztelték.

A Mirage II építése az MD 550-01 átalakítása után és az első szuperszonikus vívmányok előtt kezdődött. Most két nagy turbósugárhajtóművet szállítottak a francia kivitelű Gabizo II-ből a Turboméca -től , szintén utóégetővel , és két SEPR rakétamotort , megnövelt tolóerővel.

A gép a kifejlesztett Étendard II transzonikus bombázóhoz hasonló erőművel és teljes törzsével , de radarral és két rakétahajtóművel jelent meg (az Étendard első repülése 1956. július 23-án volt; az NBMR-1 könnyű támadó vadászgéphez program , a NATO - szerződést az olasz FIAT G-91 ) kapta meg .

Az Electronique Marcel Dassault cég leányvállalatának (pontosabban fiainak - Serge Dassault fia vezette) viszonylag kicsi DRA.5A Aladin radarja . 1956 nyarára azonban a Mirage II gyártása leállt a Mirage I repülési teljesítményének elérésével kapcsolatos nehézségek miatt. A legyártott szárnyat egy egyhajtóműves repülőgép következő projektjében használták fel.

Experienced Mirage III 001

A projektet két hónappal később , 1956 júliusában ismét felülvizsgálták és kissé kibővítették Mirage III (MD 550-03) néven. Az erőmű ezúttal egy ATAR 101G-1 SNECMA turbóhajtóműből állt, utóégetővel . Ugyanezt a turbóventilátort használták a Super Mystère -hez a B2-es módosításban. Az ATAR (Atelier Technical aéronautique de Rickenbach) motorok a német BMW 003 turbómotor-projekt hosszú fejlődésének eredményei , amely még 1940-ben kezdődött. Választás szerint biztosítva:

A projekt felülvizsgálata szempontjából a jelek szerint még fontosabb volt a külföldi vezetés: az aerodinamikai területszabály , amely különösen fontos a delta szárnyú repülőgépeknél, és csak nemrégiben vezették be a Convair F-102A Delta Dagger (USA) esetében. a projekt hosszú finomítása és a Fairey Delta II (Egyesült Királyság). A brit Delta II 1956 márciusában még sebességi rekordokat is felállított Franciaországban – a Mirage II megépítése előtt, mielőtt a Mirage I végre elérte volna a szuperszonikus sebességet. Ugyanez az idő a politikában: Franciaország és Nagy-Britannia legmagasabb szintű közeledésének ideje – a Guy Mollet Francia-Brit Unió projektje , a Római Szerződés . A legenda szerint a híres amerikai pilóta , Yeager Franciaországban tartózkodva felhívta Mr. Dassault figyelmét a szabályra.

Így vagy úgy, de a törzset meghosszabbították, ahol a szárny vastagabb - „felszerelve”, a szárny elülső élének eltolási szöge kissé megnőtt.

1956. november 17-én Roland Glavani pilóta repült az első Balzac névre keresztelt Mirage III 001-essel. Már a negyedik repülésben M = 1,2 sebességet értek el. A tizedik repüléssel 1957. január 30-án 11,6 km-es magasságban elérték az M = 1,52-t.

1957 májusában a francia légierő megrendelte a Mirage III kísérleti sorozatát, 11 repülőgépből - 10 és egy dupla. 1957. június 11-én mutatták be a Mirage III-at a Párizsi Légiszalonon , szeptemberben pedig 100 sorozatig terjedő vadászrepülőgép megrendelését jelentették be.

Ugyanakkor a légierő számos fejlesztést rendelt el a projekten. Megkezdődtek a tárgyalások Németországgal a vásárlásról. A Mirage III 001 még a német teszter körül is repült; és egy izraeli pilótát néhány évvel később, de még a gyártás megkezdése előtt.

A repülőgépen még nem voltak mozgatható légbeömlő félkúpok , amelyek a szuperszonikus légsűrűség-ugrás helyzetét határozták meg a széléhez képest. A Lockheed F-104 ilyen félkúpjait 1956 nyarán hozták nyilvánosságra, előtte pedig titok volt. Csak az előszériagyártás kezdetére, 1958 áprilisában szerelték fel a Mirage III 001-et kézi működtetésű félkúpokkal. A tolóerő szuperszonikus sebességnél 20%-kal nőtt, és 1958. május 8-án a Mirage III 001 LRE-vel 12 km-es magasságban elérte az M = 1,8-at.

A Mirage IIIA és B előgyártása

1957 szeptemberében Franciaország úgy döntött, hogy újra befejezi a projektet, hogy versenyezzen a NATO -megrendelésekért a Lockheed F-104-gyel , amelyet már nem vásároltak az Egyesült Államok légierejének , de felajánlották a NATO -országoknak , Tajvannak és Japánnak. most a többcélú felhasználás felé, a Mirage IIIA nevet kapta. A nagyobb hosszúságú és tolóerejű ATAR 9 turbósugárhajtóműhöz , a SEPR 841 rakétahajtóműhöz, az új TG-02 üzemanyaggal , a Dassault Super Aïda tűzvezető radarral , fegyverek nélkül tervezték.

A Dassault szerződést kapott a Mirage IIIA és B (kettős harci kiképzés) előgyártásra; és egy 100 repülőgépből álló sorozat, amely Mirage IIIB-vel és C-vel jelölte. A tapasztalt repülőgépek különböző célokat szolgáltak:

1958. október 24-én a Mirage IIIA 01 rakétahajtóművel M = 2 sebességet ért el (két nappal később a francia teljesítményt egy sugárhajtóműves Nord Grifon II -en is megismételték ). 1959. június 18-án az A 03 sebességrekordot állított fel egy zárt 100 km-es útvonalon - 1785 km / h. Egy 02-es egy rakétahajtóművel elérte a 25 km-es dinamikus plafont. 15 250 m magasságban a Mirage IIIA M = 2,2 sebességet ért el.

A Dassault Super Aïda radarját már a szerződés teljesítése során egy francia-brit verseny segítségével lecserélték a CSF Cyrano I bis monopulse radarjára . Ezt a radart 1961 végéig véglegesítették. Az új antenna burkolatának növekedése miatt szükséges volt a függőleges farok növelése és egy hasúszó hozzáadása. A radart 1960 óta tesztelték Mirage IIIA 06-on és az azt követő gyártás előtti vadászgépeken.

A fejlesztés előrehaladásának értékelése

Az 1957 őszén megkötött szerződések kikötötték, hogy 100 darab Mirage IIIB és C típusú repülőgép szállítását a francia légierőnek 1958. augusztus 5-én kezdik meg. Az első gyártású Mirage IIIC azonban 1960 októberében repült, két évvel később, mint a Párizsi Repülési Show után elfogadott terv. A program megszenvedte a fejlesztésre fordított túlköltekezést is, természetesen a termék drágulását, ami az első külföldi megrendelések felülvizsgálatához vezetett.

Ugyanebben az időben a Dassault az Étendard IVM szubszonikus hordozó alapú bombázóval (repült 1958. május 21-én) és a Mirage IV szuperszonikus nukleáris fegyverhordozóval (1959. június 17-én repült; egy megnagyobbított Mirage III-ra hasonlított). A Mirage IV becsült hatótávolsága, sebessége, tömege és ideje tekintetében a projekt összehasonlítható az amerikai NAA Vigilante hordozó bombázóval . A Mirage II és Mirage III 001 - 1956 tesztelésének idejéből ítélve, közvetlenül a tervezőirodában elért első sikerek után ezek a projektek elkezdődtek.

Így a sorozatos harci Mirage IIIC program lemaradt a Lockheed F-104G vadászbombázó és elfogógép mögött a NATO -országok számára – ez egy egyértelműen kiforrottabb és többcélú gép 1959-ben, amikor a legtöbb ország ezt választotta. Ez rárakódott Franciaország és a NATO közötti kapcsolatok jól ismert lehűlésére de Gaulle elnökségének kezdetén . Így a Mirage vadászgépek a NATO -országokon kívül is hírnevet szereztek . Ráadásul sokáig nem foglalkozott a repüléstechnika tökéletességével - az első sikerek sokkal egyszerűbb Super Mystère vagy Mirage 5 voltak egyszerűsített felszereléssel és fegyverekkel.

A francia légierő 1959-ben ismert kritériumai szerint nyilvánvaló, hogy az F-104G megsérti a leszállási feltételekre vonatkozó követelményeket:

Az 1960-as évek végére a kritériumok jelentősen megváltoztak az izraeli és dél-vietnami légi hadviselés tapasztalatai után . Jelentősen megnövelte a manőverezőképesség értékét viszonylag alacsony sebességnél.

Módosítások

Harci használat

Izraeli légierő

1962-ben 70 Mirage IIICJ vadászgépet és két Mirage IIIRCJ felderítő repülőgépet szállítottak Izraelbe. LRE készletek nélkül. 1962. április 7-én a 101. vadászrepülőszázad elfogadta az első Mirage IIICJ-t. Az Air 117 Ramat Davidbe júniusban kezdett érkezni .

Debütáló

Első felszállás 1963. július 19. Joe Aloni egy Mirage IIICJ ae 101 típusú repülőgéppel repült, hogy elfogjon egy feltételezett arab repülőgépet [5] Izrael légterében. Az amerikai légierő felderítő RB-57 Canberra gépe kénytelen volt leszállni a lodi repülőtéren .

A Tel Nofban található Air 119- et 1964 márciusában egy Mirage III-mal újrafegyverezték . [6]

Első légi csaták a vadászokkal
  • 1964. december 21-én a Mirage IIICJ vadászgépek első eredményes csatája. Négy Mirage ae 101 légi csatát hajtott végre négy jordániai vadászral . Az egyik jordán pilótának sikerült felszállnia a Mirage farkára, és addig üldözte, amíg ki nem fogyott az üzemanyaga. Michael Barazam pilóta katapultált. A maradék három Mirage megsérült ebben a csatában. [7]

1966-ban három kétüléses Mirage IIIB-t szállítottak Izraelbe. [nyolc]

  • 1966. november 11-én az első győzelem – az 1. légierő egyik jordániai Hunter Mk.53-át lelőtték egy Mirage IIICJ ágyúval , Mawaffak Badr Salti hadnagy meghalt. De John Ben-Zvi hadnagy Mirage-ját is megrongálják a Hunter ágyúk. [9]
Az első kutyaharcok MiG-21-esekkel

A hatnapos háború előtt az izraeli Mirage pilóták azt állították, [10] 8 szíriai MiG-21-et lőttek le : 1966. július 14-én; 1966. augusztus 15.; 1967. április 7. – egyszerre hat MiG-21. Szíriai MiG-21-es pilóták [11] alkalmazásai a Mirage elleni csatákban: 1967. április 7. – öt Mirage III. A 8 MiG-21-es közül négy elvesztését igazolták , mindegyik 1967. április 7-én: Mohammad Syed al-Masri hadnagy meghalt, Ali Antar kapitány megszökött, Mohi ad-Din kapitány és Ahmed Quwatli megszökött. [11] Izraeli áldozatokat nem erősítettek meg. Az ezekben a csatákban kilőtt összes rakéta (legalább 7 Shafrir-1 , 1 Yahalom Izraelből és 2 R-3S Szíriából) nem lőtte le a célokat. [12]

Május-júniusban az egyiptomi és szíriai MiG-21-esek számos alkalommal megsértették az izraeli légteret. Shlomo Aloni izraeli történész úgy vélte, hogy a Mirage kis tolóerő -tömeg aránya miatt nem lehetett olyan helyzetbe kerülni, hogy legyőzze őket. [13] Az izraeli vezetés fegyveres vadászgépeket rendelt, de rakétahajtóművek nélkül.

Hatnapos háború (1967. június 5–11.)

Izraelnek 65 Mirage III maradt. [8] A háború napjaiban 1077 bevetést hajtottak végre a Mirage-on. [tizennégy]

A Mirage-ra vonatkozó izraeli kérelmek szerint 48 egyiptomi, jordán, szír, iraki és libanoni repülőgépet lőttek le: 15 MiG-21 , 12 MiG-19 , 9 MiG-17 , 5 Hunter , 5 Szu-7 , 1 Il-28 és 1 Il-14 . [15] Egy másik izraeli forrás [16] azt állítja, hogy a Mirage 8 Huntert lőtt le, de egyetlen Il-14-est sem. A háború alatt egy libanoni vadászt lelőttek Mirage-on. Minden alkalmazás ágyútűzzel történik, bár több tucat izraeli Shafrir-1 rakétát használtak el . [17] [18]

Izraeli adatok szerint a Mirage III 15 győzelmet aratott a MiG-21 felett: 9 egyiptomi, 5 szíriai és 1 iraki győzelmet, mindegyiket fegyverrel. Elismert veszteségek a MiG-21-el vívott csatákban - 3 Mirage III az egyiptomiaktól és 2 a szíriaiaktól. [10] R-3S rakétákkal lőttek le hármat . [19] Legalább egy másik Mirage-ot megsérült egy egyiptomi MiG-21-es P-3C [20] . Shlomo Aloni izraeli történész rámutat [14] , hogy az izraeli állításokat nem vetették össze az ellenzők adataival. Orosz kutatók egyiptomi forrásaiból [21] származó adatok egyáltalán nem erősítették meg az összes izraeli állítást. Az Izraelben bejelentett 9-ből legfeljebb 3 MiG-21-es veszett el az egyiptomi fronton - Abd el-Hamid kapitány MiG-21-esét a Mirages lelőtte Egyiptomban, nem tudni, hogy további két MiG-21-es Ismail Dabus kapitány és Ehab Asem hadnagy elveszett. Orosz kutatók nem találtak adatokat a szír és iraki MiG-21-esek veszteségeiről sem pilóták, sem számok feltüntetésével. [21]

Összességében a háború alatt Izrael 9-11 Mirage-t veszített: 6-ról 8-ra a légi csatákban [8] . Egyiküket egy egyiptomi Szu-7-es bombázó lőtte le. [22]

Június 5-én, a Helwan Mirage III egyiptomi légibázis elleni rajtaütés második hulláma során a 101. századnak sikerült megsemmisítenie 2-3 MiG-15-öt , két HA-200-at , egy MiG-19- et , egy MiG-17-et , és megrongálta a An-12 . A jordániai Amman repülőtéren az Egyesült Államok és Nagy-Britannia harci repülőgépei voltak. Az izraeli csapástól tartva az Egyesült Államok visszavonta az F-104-es vadászgépeket Törökországba, de az Egyesült Királyság elhagyta repülőgépét. [23] Június 5-én, a rajtaütés harmadik hullámában a Mirage megtámadta a jordániai Mafraq légibázist, megsemmisítve legalább 1 Huntert, a Mirage 119. légierő pedig az ammani repülőteret, ahol a Devon C1 repülőgép (s/n VP966) a RAF, több jordániai helikopter és utasszállító repülőgép.

Június 8-án a Mirage részt vett a USS Liberty elektronikus hírszerző hajó megsemmisítésében - 5-6 percig ágyúk, NURS és 454 kg-os Mk.83 bombák segítségével . A hajón három nagy tűz ütött ki, 8 amerikai tengerész meghalt, 75-en megsérültek, köztük a parancsnok. [24] A hajót sérülés miatt leállították.

Lemorzsolódás háborúja (1967-1970)
  • Már 1967. július 15-én lezajlott a tűzszüneti egyezmény megkötése után az első nagyobb légi ütközet izraeli és egyiptomi repülőgépek között. Az izraeliek elvesztettek egy Mirage IIICJ-t, amelyet egy R-3C [26] rakéta lőtt le egy egyiptomi MiG-21-ről, a pilóta Shlomo Egozi katapultált és megmentették. [8] Az egyiptomiak ezen a napon elveszítették a Mirage által lelőtt MiG-17-est, Martada al-Rifai úr pilótát elfogták, és egy Szu-7-est, amely tisztázatlan körülmények miatt esett el, és amelyet a lőhetett le. a Mirages, a pilóta, Mohamed al-Din ezredes meghalt. [27]

Franciaország 1968-ban egy Mirage IIIB-t szállított Izraelnek. Ez volt az utolsó repülőgép, amelyet kapott [8] .

  • 1969. március 8-án a Kis Gorkij-tó környékén az izraeli Mirage IIICJ csoportja és az egyiptomi MiG-21PF összekötője között vívott légi csata során. Michael Zuknak sikerült lelőnie Abd el-Baqi Ahmed MiG-jét. Az egyiptomi pilóta katapultált és fogságba esett. [28]
  • 1969. július 20-án több légi csata zajlott izraeli és egyiptomi repülőgépek között. Két izraeli Mirage IIICJ-t lelőttek a MiG-21PF vadászgépek R-3C rakétái. Eli Zohar és Eitan Ben-Eilahu izraeli pilóták katapultáltak, és kimentették őket. Az izraeli Mirages tüze semmit sem lőtt le, ellenben a velük, az Art egyiptomi pilótájával vívott csatában egy MiG-17F a talajnak ütközött. Aziz Majid hadnagy katapult [28] .
  • 1969. szeptember 11-én több légi ütközet is lezajlott, amelyek során az izraeliek egy-egy, az egyiptomiak pedig egy-két veszteséget tudtak légi csatákban. Az izraeli Mirage IIICJ-t (Giora Rom pilóta fogságba esett) az egyiptomi MiG-21PF (pilóta Reda Sakr hadnagy) R-3S rakétája lőtte le, majd magát Sakr hadnagyot is lelőtte a Mirage, sikeresen kilökte [ 28] . Az izraeli Mirage pilóták 5 lelőtt MiG-21-est és 2 Szu-7-est szereztek. Ismeretes, hogy az egyiptomiak aznap ismeretlen okból elvesztettek egy Szu-7-est [28] .

Nehéz megbecsülni a Mirage III vadászgépek összes légi győzelmét 1969-ben. Az izraeli pilóták azt állították, hogy a Mirages segítségével 1969-ben 44 egyiptomi repülőgépet lőttek le [29] , míg Egyiptom 1969 egészében minden okból, beleértve a nem harci okokat is, mindössze 28 repülőgépet veszített [30] .

1970. február 9-én egy izraeli Mirage IIICJ-t lelőtt egy egyiptomi MiG-21 (Urfan pilóta). Avi Keldes izraeli pilóta katapultált és fogságba esett.

1970. március 2-án egy izraeli Mirage IIICJ-t lelőtt egy egyiptomi MiG-21. Itamar Neuner izraeli pilóta katapultált és kimentették.

1970. március 25-én az izraeli Mirage pilótái négy lezuhant egyiptomi MiG-21-ről számoltak be, az állítólagosan lezuhant repülőgépek pilótáit vagy számát nem közölték [29] .

1970. június 26-án egy izraeli Mirage IIICJ-t lelőtt egy szíriai MiG-21. Boaz Eitan izraeli pilóta katapultált és fogságba esett.

1971. november 4. Az izraeli Mirage IIICJ-t (n/n 34) lelőtte egy egyiptomi MiG-21. Ugyanezen a napon a szíriai fronton Mirage IIICJ-t (b / n 41) lelőtte egy szíriai MiG-21.

1973. január 9-én egy izraeli Mirage IIICJ-t lelőtt egy szíriai MiG-21. Ran Meir pilóta meghalt.

1973. szeptember 13-án egy izraeli Mirage IIICJ-t lelőtt egy szíriai MiG-21 (al-Halabi pilóta). Yossi Simchoni pilóta katapultált és kimentették. [nyolc]

1973. augusztus 10-én a Mirage III izraeli légierő egy párja megsértette a libanoni légteret és elfogott egy Caravelle utasszállító repülőgépet (Middle East Airlines, 90 ember a fedélzetén), a Bejrút-Bagdad irányt követve, és leszállással megfenyegette a repülőgép pilótáit. Izraelben egy katonai légitámaszponton. 83 utast és 7 pilótát több órás kihallgatás után szabadon engedtek. Az iraki diplomáciai képviselet tiltakozó jegyzéket küldött az ENSZ-nek. Az izraeliek azt mondták, azt hitték, hogy a PLO egyik vezetője repül a gépen, és amikor nem találták meg, azt mondták, hogy tévedtek. [31]

Doomsday War

1973 októberében vettek részt, és mindkét fél használta őket. Az izraeli légierő 11 Mirage-t veszített, Nesher pedig lelőtt vagy lezuhant [32] . További 3-at leírtak a kutyaviadalok során kapott harci sebzések miatt [33] , így 14 Mirage veszett el. Az Arab Mirage veszteségei szintén 14. [34]

Nevezetes pilóták

Az egyik leghíresebb izraeli Mirage pilóta Eitan Karmi volt. A hatnapos háború alatt azt állítja, hogy lelőtt két egyiptomi MiG-21PF-t egy Mirage IIICJ vadászgéppel. 1969-ben még két MiG-21-est lőtt le. Részt vett a jom kippuri háborúban. Október 6-án, a háború első napján lelőtt egy egyiptomi KSR-2 cirkálórakétát. Október 7-én Karmi lelőtt egy MiG-21-est, őt magát egy egyiptomi MiG-21MF lőtte le, majd kilökődött. Október 8-án ismét lelőtte egy egyiptomi MiG-21MF, miután két MiG-21-est lelőtt. Aztán áthelyezték a szíriai frontra. A szíriai fronton a legelső napon a szíriai MiG-21MF lelőtte, katapultált. október 22-én lelőttek egy MiG-21-est. A háború utáni összecsapásokban a Hermon-hegyen felderítést végzett a Mirage IIICJ-n. 1974. május 6-án ismét lelőtték egy szíriai légvédelmi rakétával, és kilökték. [8] [35] [36] [37]

Pakisztáni légierő

1971-re 28 Mirage III típusú vadászgépet szállítottak a pakisztáni légierőnek, amelyeket az Indiával vívott háborúban használtak a nyugati fronton. 390 bevetést hajtottak végre.

Azt állították, hogy a Mirages 13 indiai repülőgépet lőtt le, de csak 2 -t erősítettek meg (1 Canberra bombázó és 1 Hunter vadászgép ). Rakétákat használtak. Különösen 16 Matra R.530 közepes hatótávolságú levegő-levegő rakétát lőttek ki , és egy találatot. [38]

A Mirage vadászgépek légi győzelmei megerősítve: [39]

  • December 4-én a Mirage III (pilóta, N. Ata repülőtiszt) lelőtt egy indiai canberrai bombázót (L. Sasun repülőhadnagy és R. Advani repülőhadnagy legénysége meghalt);
  • December 5. A Mirage III (Safdar pilóta tiszt) lelőtt egy Indian Hunter vadászgépet (D. Mistry parancsnok meghalt).

Indiai adatok szerint legfeljebb 8 Mirage pusztult el és sérült meg a háború során. India veszteségeit cáfolandó, a háború befejezése után a pakisztániak 22 Mirage-t sorakoztattak fel, jelezve, hogy volt még egy, amelyen a károkat helyrehozták. A pakisztániak nem írták le részletesen a veszteségek okait. [40]

Libanoni légierő

Részt vett a libanoni polgárháborúban . A gépek egy része a szír-barát erőkhöz került. 1976-ban a szíriai hadsereg megszállta Libanont. A szír csapatok átvették az irányítást a Libanoni Légierő Kleyat légibázisa felett, ahol átvették az irányítást az ott állomásozó 10 Mirage III vadászgép [41] felett , ami Libanon birtokában volt.

Dél-afrikai Légierő

A dél-afrikai légierő „Mirage”-ját használták Angola inváziójában .

1979. július 6. Otto Schur úr Mirage IIIR2Z-jét az angolai Omapando város felett a légifotózás kezdetén tűzzel lőtték le a földről. A pilóta katapultált. [42]

1981. augusztus 27-én Mr. Rinier Kit Mirage IIICZ-jét az angolai Ogniva városában végrehajtott csapás után a Strela-2 MANPADS eltalálta , de visszatérhetett.

Argentin Air Force

Argentína Mirage III és IAI Dagger ( Mirage 5 ) vadászgépeket használt az 1982 -es falklandi háborúban Nagy-Britanniával . A britek azt állították, hogy az argentinok 20-22-re elveszítették a Mirage-ot. [43] Az argentinok elismerték 13 repülőgép (2 Mirage III és 11 Mirage 5) elvesztését. [44] Különféle Mirage-ok 91 bevetést repültek [45] – átlagosan egy vadász veszteséget jelent hét bevetésből.

10 Kutyaharcban elveszett Mirage. A Mirage és a Dagger pilótái csak egy British Lynx helikoptert lőttek le az Ardent fregatt elleni támadás során . Feladatuk a hajók lecsapása volt.

Kutyaviadalok az összes Argentin Mirage vadászgép részvételével 1982-ben [46] :

  • Május 1. Az IAI Daggert (n/n C-433) egy ellenséges vadászgép lelőtte Bougainville szigete közelében . D. Ardiles 1. pilóta hadnagy meghalt.
  • Május 1. A Mirage IIIEA-t (n/n I-015) egy ellenséges vadászgép lelőtte a Borbon -sziget közelében . K. Peron főhadnagy pilótája katapultált és megszökött;
  • Május 21. Az IAI Daggert (n/n C-409) lelőtte egy ellenséges vadászgép Teal Inlet közelében . G. Luna 1. hadnagy katapultált és megszökött;
  • Május 21-én három IAI tőrt (C-404, C-404 és C-407) lőttek le az ellenséges vadászgépek Porte Mitrtől északra . Pilótáik: Mr. G. Pium, Mr. G. Danadille és D. Senn 1. hadnagy katapultált és megszöktek;
  • Május 23. Az IAI Tőrt (n/n C-437) egy ellenséges vadász lelőtte a Horseshoe Bay felett. R. Volponi pilóta hadnagy meghalt;
  • Május 24-én három IAI Daggert (s/n S-35, S-25 és C-410) lőttek le az ellenséges vadászgépek a Borbon-szigettől északra. K. Castillo pilóta hadnagy meghalt; Mr. R. Diaz és Mr. L. Puga pilóták katapultáltak és megszöktek.

Balesetek és katasztrófák

Ismert statisztikák a különböző országok Mirage III légierejének balesetekben bekövetkezett veszteségeiről:

  • Ausztráliában a 116 [47] Mirage III-ból 40 veszett el incidensek következtében. [48] Ezek közül az egyik a saját ágyújukból származó lövedékek töredékei miatt, a második pedig egy gyakorlat során ledobott bomba töredékei miatt. [49]
  • Svájcban a kapott és összeszerelt 60 Mirage III-ból [50] 10 elveszett. [51]

Taktikai és technikai jellemzők

A következő jellemzők felelnek meg a Mirage IIIE módosításnak:

Specifikációk

Repülési teljesítmény

  • Maximális sebesség magasságban: 2350 km/h (12 000 m magasságban)
  • Maximális haladási sebesség: 1390 km/h
  • Utazási sebesség: 960 km/h
  • Repülési tartomány:
    • PTB nélkül: 2800 km
    • PTB-vel: 4000 km
  • Harci sugár: 900 km
  • Praktikus mennyezet : 17.000 m
  • Emelkedési sebesség : 120 m/s
  • Maximális üzemi túlterhelés : +4,9 g
  • Szárnyterhelés : 387 kg/m²

Fegyverzet

  • Ágyú : 2 x 30 mm-es DEFA 552A ágyúnként 125 tölténnyel
  • Harci teher : akár 4000 kg különböző fegyverek felfüggesztett oszlopokon, beleértve a nukleáris fegyvereket is

Szolgálatban

  •  Pakisztán  - 82 Mirage III különféle módosításokkal, 2009-től[54]; 2015JF-17váltja fel
  •  Svájc  – kivonták a szolgálatból
  •  Franciaország  – 1994-ben kivonták a szolgálatból
  •  Dél-Afrika  – 2008-ban kivonták a szolgálatból

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Mirage III (elérhetetlen link) . Letöltve: 2012. május 7. Az eredetiből archiválva : 2012. május 15. 
  2. ↑ Dassault Mirage III a militaryfactory.com oldalon . Letöltve: 2012. május 7. Az eredetiből archiválva : 2012. május 11..
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Mirage III . www.dassault-aviation.com . Dassault Aviation. Letöltve: 2018. szeptember 7. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 8..
  4. ↑ Christophe Rothmund (Snecma Moteurs, Franciaország). A francia tapasztalat, 1944-1996   // AIAA . - 2004. - 3. o . — ISSN IAC-04-IAA-6.15.3.02 . Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 8.
  5. ↑ Fighter Mirage III 2. rész Air Collection No. 2 2012. 7. o.
  6. ↑ Franciaország szárnyas legendája. Repülőgép Mirage III. N. Csechin, A. Okolelov. Repülés és idő 2014 №1
  7. ↑ Jordánia. légierő. Michel van de Voort. Tülekedés . Letöltve: 2021. július 30. Az eredetiből archiválva : 2021. június 27.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Izraeli légierő repülőgép-készletei. David Lednicer . Letöltve: 2017. január 5. Az eredetiből archiválva : 2007. október 29.
  9. ↑ "A kopás háborúja". Jordán határ. skywar . Letöltve: 2021. október 4. Az eredetiből archiválva : 2017. október 23.
  10. ↑ 1 2 Mirage III vs MiG-21 - Hatnapos háború 1967. Shlomo Aloni. Osprey Kiadó. 2010. 73. o
  11. ↑ 1 2 Az izraeli Mirage III-asok által lelőtt szíriai MiG-21-eseket bemutató fegyver-kamerás képsorok mögötti történet. Tom Cooper. 2021. augusztus 8 Letöltve: 2021. október 4. Az eredetiből archiválva : 2021. október 4..
  12. ↑ Mirage III vs MiG-21 - Hatnapos háború 1967. Shlomo Aloni. Osprey Kiadó. 2010. 48. o
  13. ↑ Mirage III vs MiG-21 - Hatnapos háború 1967. Shlomo Aloni. Osprey Kiadó. 2010. P.51-54
  14. ↑ 1 2 Mirage III vs MiG-21 - Hatnapos háború 1967. Shlomo Aloni. Osprey Kiadó. 2010. 71. o
  15. ↑ Légi hadviselés a rakétakorszakban. Lon O Nordeen. Smithsonian Institution, 2010. 100. o
  16. ↑ Izraeli légi-levegő győzelmek 1967-ben . Letöltve: 2018. augusztus 5. Az eredetiből archiválva : 2017. október 22.
  17. ↑ Légi hadviselés a rakétakorszakban. Lon O Nordeen. Smithsonian Institution, 2010. 112. o
  18. ↑ Izrael fegyverei: izraeli gyártmányú levegő-levegő rakéták. Oleg Granovsky. Izrael katonai hírnöke. 2007. november 29. 10. o
  19. ↑ "Megfordítva, az ugyanebben az időszakban MiG-21-esekkel szemben elvesztett öt Shahak közül három az "Atoll" AAM-ok kezébe került."/Mirage III vs MiG-21 – Hatnapos háború 1967. Shlomo Aloni. Osprey Kiadó. 2010. 74. o
  20. ↑ Mirage III vs MiG-21 - Hatnapos háború 1967. Shlomo Aloni. Osprey Kiadó. 2010 66. o
  21. ↑ 1 2 "Hatnapos háború" 1967. június. Skywar . Letöltve: 2021. július 30. Az eredetiből archiválva : 2021. június 28.
  22. ↑ Légi hadviselés a rakétakorszakban. Lon O Nordeen. Smithsonian Institution, 2010. 102. o
  23. ↑ 1967: Izrael kardja A hatnapos háború: Ciszjordánia, első nap, első rész szerző: Mike Bennighof, Ph.D. 2017. június (nem elérhető link) . Letöltve: 2018. augusztus 5. Az eredetiből archiválva : 2017. október 11. 
  24. ↑ Gerhard, William D.; Millington, Henry W. (1981). Támadás egy SIGINT gyűjtő ellen, a USS Liberty (PDF). NSA History Report, US Cryptologic History sorozat (jelentés). Nemzetbiztonsági Ügynökség. 28. o
  25. ↑ Don McCarthy. Dávid kardja: Az izraeli légierő háborúban, Pen&Sword Aviation, 2013, 48. o.
  26. ↑ Egyiptomi légi-levegő győzelmek 1948 óta PDF Nyomtatás E-mail Közreműködött: ACIG Team 2008. február 20.
  27. ↑ Hatnapos háború . Letöltve: 2021. július 30. Az eredetiből archiválva : 2021. június 28.
  28. ↑ 1 2 3 4 "A lemorzsolódás háborúja". Egyiptomi határ. skywar . Letöltve: 2021. október 1. Az eredetiből archiválva : 2017. október 23.
  29. ↑ 1 2 Israeli Mirage III és Nesher Aces. Shlomo Aloni. Bloomsbury Kiadó. 2012. 83. o
  30. ↑ "A kopás háborúja". skywar . Letöltve: 2021. szeptember 16. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 16.
  31. ↑ EGYESÜLT NEMZETEK ÉVKÖNYVE 1973. Egyesült Nemzetek Nyilvános Információs Hivatala, New York. fejezet XI. Egyéb, a közel-keleti helyzettel kapcsolatos ügyek. A polgári légiközlekedési eseményekkel kapcsolatos közlemények . Letöltve: 2018. augusztus 5. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 5..
  32. ↑ Harcosok Izrael felett. Lon Nordeen. Orion Books. 1990. 146. o
  33. ↑ "Három Mirage elveszett a légiharc során keletkezett károk későbbi javítási kudarcai miatt."/The 1973 Arab-Izraeli háború. A konfliktus áttekintése és elemzése. CIA. 1975. szeptember 50. o
  34. ↑ „Amerikai források 14 elveszett repülőgépről beszélnek: kilenc – harci veszteség és öt nem harci.” / Mirage Fighter III 2. rész Air Collection No. 2, 2012. 15. o.
  35. ↑ Izraeli repülőgépek veszteségei . Letöltve: 2017. január 5. Az eredetiből archiválva : 2019. október 6..
  36. ↑ Libyan Air Wars: 1. rész: 1973-1985. Tom Cooper, Albert Grandolini, Helion and Company, 2015. P.14-15
  37. ↑ KARMI Eitan . Letöltve: 2018. július 7. Az eredetiből archiválva : 2018. december 9.
  38. ↑ „Mirage” vadászgép III. 2. rész I. E. Mikhelevich. Repülési gyűjtemény 2. szám 2012. P.19-20
  39. ↑ Az indiai légierő veszteségei az 1971-es háborúban. Jagan Mohan. Bharat Rakshak
  40. ↑ IAF Combat Kills – 1971-es Indo-Pak légi háború. B. Harry. 2006 . Letöltve: 2018. szeptember 30. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
  41. ↑ A két világháború közötti időszak. skywar . Letöltve: 2021. szeptember 23. Az eredetiből archiválva : 2021. június 13.
  42. ↑ Vlamgat: A Mirage F1 története a dél-afrikai légierőben. Dick Lord. 30° South Publishers, 2016. 296. o
  43. ↑ Battle for the Falklands (3) : Air Forces (Men-At-Arms Series, 135). Roy Braybrook. 1982. november 18
  44. ↑ Mirage III ASN adatbázis . Letöltve: 2018. augusztus 14. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 14.
  45. ↑ Fighter Mirage III. I. E. Mikhelevich. Repülési gyűjtemény. 10. szám 2011. 30. o
  46. ↑ Mirage III/5/Tőr. Repülésbiztonsági hálózat. 4. o . Letöltve: 2021. augusztus 19. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 19.
  47. ↑ Ausztrál és új-zélandi katonai repülőgépek sorozatai és története. RAAF A3 Dassault / Kormányzati Repülőgépgyár. Mirage IIIO/D. ADF-soros . Letöltve: 2021. július 31. Az eredetiből archiválva : 2018. január 19.
  48. ↑ Fighter Mirage III. I. E. Mikhelevich. Repülési gyűjtemény. 10. szám 2011. 27. o
  49. ↑ Fighter Mirage III. I. E. Mikhelevich. Repülési gyűjtemény. 10. szám 2011. 28. o
  50. ↑ Cégjegyzékek. Sipri . Letöltve: 2021. július 30. Az eredetiből archiválva : 2009. november 26..
  51. ↑ Fighter Mirage III 2. rész levegőgyűjtemény 2. sz. 2012. 25. o.
  52. ↑ Material Aéreo Archivált : 2008. július 28.
  53. ↑ Aviation Week & Space Technology , 2009 World Military Aircraft Inventory, Argentína  (nem elérhető link)
  54. ↑ Aviation Week & Space Technology , 2009 World Military Aircraft Inventory, Pakisztán  (nem elérhető link)

Linkek

 Repülőgép Dassault Avyasion ( Dassault Aviation )
Numerikus jelölés
Katonai
Civil
  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban