Dassault Mirage G

Dassault Mirage G - a francia Dassault repülőgépgyártó három kísérleti repülőgépből  álló sorozata . Egyáltalán kidolgozták a változó szárnyú harci repülőgépek létrehozásának technológiáját . Összesen egy prototípus Mirage III G, Mirage G4 és G8 készült.

Létrehozási előzmények

A 60-as évek második fele óta a harci repülőgépek taktikai és műszaki jellemzőinek növelése érdekében a világ vezető repülőgépgyártói arra a következtetésre jutottak, hogy változtatható szárnyú repülőgépeket kell létrehozni. Egy ilyen kialakítás lehetővé tette a fel- és leszállási futás egyidejű csökkentését (nagyobb sweep szög) és a repülési sebesség növelését (kisebb sweep szög). A változtatható seprőszárnyat például a szovjet MiG-23 , Szu-17 , Szu-24 , Tu-22M és Tu-160 , amerikai F-111 , B-1 típusokkal szerelték fel .

Módosítások

Mirage IIIG . 1964-ben a Dassault Company megbízást kapott a francia légierőtől egy változó szárnyú repülőgép létrehozására. A repülőgép alapjául a Mirage F2 szolgált, amelyet az amerikai Pratt & Whitney cég által gyártott TF 306 sugárhajtóművel szereltek fel . Körülbelül ugyanebben az időben a francia SNECMA cég arra készült, hogy megkezdje ezeknek a motoroknak az engedélyezett gyártását.

Az új repülőgép első prototípusának összeszerelése 1966 januárjában kezdődött . A Mirage III G első repülésére 1966. november 18-án került sor, 20°-ban reteszelt szárny mellett. Három héttel később több sikeres tesztrepülés után a repülőgépnek sikerült meghaladnia a hangsebesség kétszeresét . 1969 októberében a repülőgépet átszállították a francia védelmi minisztérium Repülési Tesztközpontjába.

Mirage G4 A 60-as évek végén a francia légierőnek új repülőgépre volt szüksége a felderítéshez és az elektronikus hadviseléshez . A parancsnokság tervei szerint az ígéretes gépnek hosszú repülési lehetőséget, 2 fős személyzettel és SNECMA Atar 9K50 hajtóművekkel (RAGEL program) kellett volna felszerelni. Azt is feltételezték, hogy az új repülőgép nukleáris fegyverek hordozójává válik , alternatívaként hagyományos fegyvereket kellett volna használnia. E koncepció alapján 2 darab Mirage G4 prototípust fejlesztettek ki, de a korlátozott költségvetés nem tette lehetővé a repülőgép gyártásba helyezését. A számítások azt mutatták, hogy a repülőgép túl drágának bizonyult, és az elkülönített forrásból nem lenne képes a tervezett 60 darab megépítésére. Ez a projekt 1968 végén történő lezárásához vezetett.

Mirage G8 . A Mirage G4 program lezárása után a francia légierő ismét megváltoztatta a feladatkört. A fejlesztők együléses elfogót rendeltek , amelyet két SNECMA M53 motorral kellett volna felszerelni. A Mirage G8 01 [1] első prototípusa, amely a Mirage G4-re épül, 1971. május 8-án hajtotta végre első repülését [2] . A felminősítés után a pilóták ülőhelyeinek száma nem változott, és továbbra is kettő. A második prototípust is a Mirage G4-ből alakították át, de egy pilótára tervezték, a második helyére felszerelést helyeztek el. A Mirage G8 02 névre keresztelt prototípus először 1972. július 13-án emelkedett az egekbe [2] . Ezt a repülőgépet az ügyfél követelményeinek megfelelő felszereléssel látták el [2] . Mindkét prototípus SNECMA Atar 9K50 motorokat kapott.

1972. július 13-án Jean-Marie Sage tesztpilóta sebességrekordot állított fel az Európában ( Oroszország kivételével ) fejlesztett repülőgépeknél a Mirage G8-on, amelyet 2012-ben sem sikerült megdönteni. 12 800 méteres magasságban 2,34 hangsebességet fejlesztett ki.

A program vége

Egyetlen repülőgép sem került gyártásba. Ennek fő oka a magas költségek és a műszaki bonyolultság volt. Az első prototípus 1971. január 13-i elvesztése is éreztette hatását a szárnyforgató mechanizmus meghibásodása miatt [2] .

A G-sorozat délibábjai több mint száz repülést hajtottak végre, amint azt az Egyesült Államok megfigyelői megerősítették. A Mirage G8 01-et 1972 októberében a francia légierő Harci Műveleti Központjába helyezték át, ahol több mint 200 repülést hajtott végre az ügyfelek megfelelőségi tesztprogramja keretében. A Mirage G8 02 összesen 125 repülést hajtott végre. Az utolsóra 1974. november 22-én került sor. Mindkét példányt múzeumokban állítják ki – Mirage G8 01 Bordeaux -ban , Mirage G8 02 az Európai Repülési Múzeumban Montelimarban .

A gép rendeltetésében és jellemzőiben hasonló

• MiG-23
• General Dynamics F-111

Irodalom

1. ↑ A "Mirage" G8 francia repülőgép archív példánya 2014. március 5-én a Wayback Machine -nél , Foreign Military Review magazin , 1975. 8. szám
2. ↑ 1 2 3 4 Robert J. Roux, Les Avions militaires du monde, vol. 1, Paris, Editions Larivière, coll. Docavia, 1974, 52 p.

Linkek

• Le Mirage G sur le site de Dassault
• The Variable Geometry Mirages  – idézet a cikkre a FuturaSciences.com fórumon