| Shafrir, Shafrir-2 | |
|---|---|
| héber שפריר , Shafrir | |
| Python-5 (elöl) és Shafrir-1 (háttérben) | |
| Típusú | rövid hatótávolságú URVE |
| Állapot | kivonták a szolgálatból |
| Fejlesztő | Rafael Advanced Defense Systems |
| Főtervező |
Shafrir-1 : Hillel Bar-Lev Shafrir-2 : Hillel Bar-Lev Zeev Bonen(1964 óta) |
| Évek fejlesztése |
Shafrir-1 : 1959. március - 1964. július Shafrir-2 : 1964. március 25. - 1969. |
| A tesztelés kezdete | 1963. március |
| Örökbefogadás |
Shafrir-1 : 1963. november 4. Shafrir-2 : 1969. július |
| Gyártó | Rafael Advanced Defense Systems |
| Gyártási évek |
Shafrir-1 : 1963-1968 Shafrir-2 : 1969. március - 1978. június |
| Legyártott egységek |
Shafrir-1 : 120 Shafrir-2 : 1000 (beleértve a 65 edzést) |
| Éves működés |
Shafrir-1 : 1963. május - 1970. december Shafrir-2 : 1969. július - 1980. |
| Főbb üzemeltetők | Izraeli légierő |
| Egyéb operátorok | |
| alapmodell | AIM-9B Sidewinder |
| Módosítások |
Shafrir-1 Shafrir-2 |
| Fő műszaki jellemzők | |
|
|
| ↓Minden specifikáció | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Rafael Shafrir és Shafrir-2 ( héb . שפריר , angolul Rafael Shafrir (2) , szó szerint szitakötő (2) ) - izraeli levegő-levegő rakéták , az első módosítást 1959 óta fejlesztették ki az amerikai AIM szem előtt tartásával SD -9B . Az AIM-9-hez képest nagyobb átmérőjű háza van (140 mm, szemben az AIM-9 127 mm-rel). Tekintettel arra, hogy a Shafrir rakéta első változatának megbízhatósága nagyon alacsony volt, Izrael azonnal megkezdte a Shafrir-2 második módosításának kifejlesztését, amely 1969-ben állt szolgálatba.
A rakétákat katonai konfliktusokban használták a Közel-Keleten, 109 olyan eset ismert, amikor mindkét rakétát találtak el (ebből 106 Shafrir-2) [1] [2] .
Exportált Argentínába, Kolumbiába, Törökországba, Chilébe.
Az 1950-es években kibontakozó szuezi válság és az Izrael és Egyiptom közötti ellentétek elmélyülésével összefüggésben az Egyesült Államok , a közel-keleti befolyásának megerősítésére és Egyiptom szovjet blokkba való belépésének megakadályozására , gazdasági segítséget nyújtott Izraelnek , ugyanakkor tartózkodott. túl szoros kapcsolatokból és témákból több fegyverszállítmány. Ezekben az években Franciaország lett a modern (akkori) fegyverek fő szállítója Izrael számára . A légi harcra szánt irányított rakéták területén az izraeli légierő 1959- ben 40 darab francia Nord-5103 rakétát vásárolt a Dassault Aviation Super Mister vadászgépeinek felfegyverzésére.kézi vezényléssel, 4 km-es lőtávolsággal és 1956 óta sorozatgyártásban. Ezeket a rakétákat, amelyek Izraelben a "Tahmasz" nevet kapták, Izraelben a bonyolult irányítás miatt kilátástalannak ismerték el. Fejlettebb francia Matra R.530 rakétaaz 1950-es évek végén még csak elkezdték kifejleszteni, de az izraeli légierő nem tudta megszerezni a hatékony amerikai AIM-9B Sidewindert passzív hőkeresővel, amely már 1958. szeptember 24-én számlát nyitott a légijárműben lelőtt repülőgépekről. igazi csata, a fenti okok miatt [3] .
1959-re az Izraeli Légierő saját hadiiparának támogatására és a katonai importtól való függőségének csökkentésére irányuló politikát követve követelményeket adott ki saját levegő-levegő rakétájának kifejlesztésére hőkeresővel. A Shafrir fejlesztésére vonatkozó szerződést 1959 márciusában írták alá a Rafael Fegyverfejlesztési Hatósággal , és nemcsak egy rakéta létrehozására volt szükség, hanem a tervezéshez, a gyártáshoz és a teszteléshez szükséges infrastruktúra megszervezésére is. A projekt vezetője Hillel Bar-Lev ( héb. הלל בר-לב ) [3] volt .
A rakéta első változata egy új, teljesen saját tervezésű, rövid hatótávolságú rakéta megalkotására tett kísérletet közelharcra. A prototípustesztek azonban kudarccal végződtek. 2 évvel a munka megkezdése után a fejlesztők számára teljesen világossá vált, hogy a rakéta nem csak sikertelennek bizonyult, számos alapvető hiba történt a rakéta első verziójának tervezésében - a rakéta túl kicsi volt (hossz 2 m, átmérő 110 mm, tömeg 30 kg, ebből 11 kg szilárd hajtóanyag) nem tette lehetővé a helyzet korrigálását és jelentős tervezési fejlesztések végrehajtását. A helyzet korrigálására alkalmas intézkedésként a tervezők a test átmérőjének 140 mm-re, a rakéta hosszának 2,5 m-re, a robbanófej tömegének 11-ről 30 kg-ra való növelését javasolták, a rakéta görgőkkel való felszerelését ( mint a Sidewinder), míg a a rakéta kilövési tömege több mint kétszeresére nőtt - 30-ról 65 kg-ra, a rakéta hatótávolsága alacsony repülési magasságban 1,5-ről 3 kilométerre, körülbelül 10 km-es repülési magasságban pedig 3-ról 9 km-re nőtt . ] .
Annak ellenére, hogy a rakéta jellemzői nem feleltek meg a vele szemben támasztott követelményeknek, az izraeli légierőnek nagy szüksége volt egy rakétára, ezért 1962. december 27-én 200 sorozatos rakéta vásárlása mellett döntöttek a Mirage felfegyverzésére. -3 vadászgép [1] [4] . A Rafael által a projekthez javasolt fejlesztések papíron maradtak, mert attól tartottak, hogy ezek a munkálatok késleltetik a rakéták bevetését a légierőben [1] .
1963 márciusában Franciaországban végrehajtották a Shafrir első tesztjeit manőverező célpontok tüzelésével. Az eredmény kiábrándító volt, a "Shafrir-1" teljes képtelenséget mutatott ilyen célpontok elérésére. Ezek a tesztek arra a felismerésre vezettek, hogy a Shafrir nem felel meg a légierő igényeinek, azonban mivel más csere nem áll rendelkezésre, úgy döntöttek, hogy az első rakétákat májusban átszállítják a Mirage-3C vadászrepülőszázadokhoz. Az év 1963. Feltételezések szerint ezzel párhuzamosan befejeződik a rakétakorszerűsítési program és a rakétatervezésen is javulnak (ezek a változtatások elsősorban a távbiztosíték beszerelését érintették). 1963. november 4-én a vesztes Shafrir hivatalosan is hadrendbe állt. 1965. december 6-án a gyártásra rendelt rakéták mennyiségét 120 rakétára és 50 kilövőpilonra korlátozták [1] [3] .
A Shafrir által elért cél elérésének valószínűségét távbiztosíték használata nélkül 21%-ra, távoli biztosíték használatával 47%-ra becsülték [1] . A Mirage-3C vadászgép Shafrir tényleges harci használata is megerősítette annak gyenge hatékonyságát – a hatnapos háború előtti, alatti és utáni időszakban több tucat kilövésből csak három repülőgépet lőttek le:
1970 decemberében a Shafrir-1-et hivatalosan is leszerelték [3] .
Tekintettel arra, hogy a Shafrir-1 tulajdonságait tekintve nem felelt meg az izraeli légierőnek, az 1963-as csapatokhoz való eljuttatásával párhuzamosan megkezdődött a rakéta új módosításának, a Shafrir-2-nek a kidolgozása. Az új rakétaprojekt munkálatai 1964. március 25-én kezdődtek meg. A fejlesztést kezdetben Hillel Bar-Lev vezette, majd 1964 májusában Dr. Zeev Bonen váltotta.. A fejlesztés technológiai kockázatának csökkentése érdekében a Shafrir-2-t a Shafrir-1 kibővített változataként fejlesztették ki [3] . Egyes források arról számolnak be, hogy csak egy távoli elektromágneses biztosíték [3] volt alapvetően új a rakétában , míg mások azzal érvelnek, hogy a rakéta tervezésekor mind az irányadó fejet, mind a távoli optoelektronikai biztosítékot a Shafrir-1-től kölcsönözték [2] .
A hatnapos háború alatt izraeli csapatok az egyiptomi Bir Gafgafa repülőtérena Sínai-félszigeten mintegy 80 szovjet K-13 rövid hatótávolságú légi harci rakétát (kb. 40 üzemképes és ugyanennyi leszerelt) és 9 kilövőt fogtak el, amelyek lényegében az amerikai Sidewinder visszafejtésének eredményeként jöttek létre. 1967 decemberében a Mirage-3 vadászrepülőgépek felszerelésével való kompatibilitás tesztelése után a 119. század szovjet rakétákat fogadott el.Izraeli Légierő [5] [kb. 1] . 1962 vége óta azonban, miután Kennedy elnök bejelentette, hogy „különleges kapcsolatokat” tart fenn Izraellel és katonai felszerelést szállított neki, az Egyesült Államok megkezdi a franciák kiszorítását az izraeli fegyverpiacról [kb. 2] . És a hatnapos háború után, amikor Franciaország embargót rendelt el fegyvereinek Izraelnek történő szállítására, az Egyesült Államok végül (1968-ban) eladta a Sidewinder rakétákat Izraelnek - az AIM-9B (Izraelben "Barkan") kezdetén. majd AіM-9D ("Decker" Izraelben). Ezek az események a Shafrir-2 sikeres fejlesztése ellenére majdnem a projekt leállításához vezettek, mivel bár az izraeli rakéta jellemzőiben felülmúlta az AIM-9B-t, alacsonyabb volt a hűtött IR keresővel felszerelt AIM-9D-nél. és egy távoli elektromágneses biztosíték, csaknem kétszer drágább volt nála, és egy nagyságrenddel drágább, mint az AIM-9B [3] .
Ennek ellenére a Rafael vezetőségének sikerült megtalálnia a szükséges befolyást ahhoz, hogy meggyőzze az izraeli kormányt a Shafrir-2-vel kapcsolatos munka folytatásának szükségességéről - 1969. március 9-én megérkezett az első megrendelés a Shafrir-2 tömeggyártására. Továbbá az események gyorsan fejlődtek - április 14-én a légierő megkezdte a rakéták fogadását, július 1-jén hivatalosan bejelentették a rakéta harckészültségét, 1969. július 2-án pedig másnap az egyiptomi első MiG-21. A légierőt a Shafrir-2 [3] segítségével lőtték le . 1973-ban, a jom kippuri háború idején ez a rakéta bizonyult a leghatékonyabbnak az izraeli légierőben: 176 kilövés során 89 egyiptomi és szíriai repülőgépet lőtt le, ami összlétszámuk 32,1%-át [kb. 3] . A Shafrir-2 gyártása 1978 júniusáig folytatódott, ezalatt 925 harci rakétát és 65 kiképzési módosítását gyártották le (beleértve az exportáltakat is). A Shafrir-2-t 1980-ban vonták ki a szolgálatból. Összesen az izraeli légierő 11 éves szolgálata alatt 106 repülőgépet lőttek le a Shafrir-2 [3] segítségével .
A Shafrir-1 rakéták repülőgép-hordozói a francia Mirage IIIC vadászrepülőgépek , valamint a Shafrir-2: Mirage IIIC , Nesher , Kfir és az A-4 Skyhawk támadórepülőgépek voltak .
| Módosítás | "Shafrir-1" | "Shafrir-2" |
|---|---|---|
| A szállítás megkezdésének éve | 1963 | 1969 |
| Maximális hatósugár | 5 km | |
| Minimális hatótávolság | 0,5 km [6] | |
| Maximális alkalmazási magasság | ~18000 m | |
| Rakéta hossza | 2,5 m | 2,5 m (2,47 [6] ) |
| A ház átmérője | 140 mm | 150 mm (160 [6] ) |
| Szárnyfesztávolság | 550 mm | 550 mm (520 [6] ) |
| Kezdő súly, kg | 65 | 93 |
| Maximális repülési sebesség | 2,5 M | |
| Robbanófej | 11 kg | 11 kg (4 kg robbanásveszélyes ) |
| Biztosíték | kontaktus vagy távoli optoelektronika |
távoli optikai-elektronikus |
| Irányító rendszer | IR GOS | |
| Motor | RDTT | Szilárd hajtóanyagú rakétamotor (50 kg, 5 másodperces munka) |