| "Emden" | |
|---|---|
| SMS Emden | |
|
"Emden", 1910 |
|
| Szolgáltatás | |
| Német Birodalom | |
| Valaki után elnevezve | Emden |
| Hajó osztály és típus | Drezda osztályú páncélozott cirkáló |
| Gyártó | Kaiserliche Werft , Danzig |
| Az építkezés megkezdődött | 1906. április 6. [1] |
| Vízbe bocsátották | 1908. május 26 |
| Megbízott | 1909. július 10 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1914 |
| Állapot | akcióban halt meg 1914. november 9-én |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
3364 t (normál), 4268 t (teljes) [2] |
| Hossz | 118 m |
| Szélesség | 13,4 m |
| Piszkozat | 5,3 m |
| Foglalás |
fedélzet - 20 ... 30 mm, ágyúpajzsok - 50 mm, összekötő torony - 100 mm |
| Motorok | 12 kazán , 2 gőzgép |
| Erő |
maximum 16 350 l. Val vel. , kivitel 13 500 l. Val vel. [3] |
| mozgató | 2 csavar |
| utazási sebesség |
maximum 24 csomó (44,45 km/h), tervezés 23,5 csomó (43,5 km/h ) [3] |
| cirkáló tartomány | 3760 tengeri mérföld 12 csomóval [3] |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
10 × 105 mm, 8 × 52 mm |
| Akna- és torpedófegyverzet | 2 × 450 mm TA |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Emden ( németül: SMS Emden ; 1906 -ban fektették le ) német páncélos cirkáló [4] volt az első világháborúban . A szövetséges kereskedelmi hajók és hadihajók elleni sikeres portyázó akciókkal szerzett hírnevet az Indiai-óceánon . 1914. augusztus 1. és november 9. között 23 kereskedelmi hajót zsákmányolt, elsüllyesztette a Zhemchug orosz cirkálót és egy francia rombolót [5] . Különös figyelmet fordítottak a tengeri háború törvényeinek és szokásainak szigorú betartására a legénység és a cirkáló parancsnok részéről, valamint a foglyokkal szembeni emberséges magatartásra. A cirkáló akciói következtében az elfogott kereskedelmi hajók legénysége és utasai közül egyetlen ember sem halt meg [6] [7] .
A Sydney ausztrál cirkáló elpusztította a Kókusz-szigeteki csatában .
1906. április 6- án egy új kis cirkálót raktak le a danzigi hajógyárakban. A lerakáskor a hajó az Ersatz-Pfeil nevet kapta. Finanszírozási problémák miatt az építkezés csúszott, és a közel egy évvel később lerakott, azonos típusú Dresden cirkálót már korábban útnak indították. Az építkezést az alsó-szászországi Emden város hazafias lakói segítették , akik előfizetéssel 6,8 millió márkát gyűjtöttek össze , és az adományozók tiszteletére a cirkálót "Emden"-re keresztelték. A hajót 1908. május 26 -án bocsátották vízre, és 1910. július 10-én helyezték hadrendbe . Az Emden a második és egyben utolsó volt a Drezda-osztályú cirkálók sorozatában, valamint az utolsó gőzgéppel felszerelt német cirkáló . A turbinákat későbbi építésű cirkálókra szerelték fel, beleértve az azonos típusú Drezdát is [8] .
A tengeri próbák során egy mért mérföldön a cirkáló 24 csomós maximális sebességet mutatott . A cirkáló fő fegyverzete 10 gyorstüzelő 105 mm-es löveg és két 450 mm-es torpedócső volt . A segédkaliber nyolc darab 52 mm-es lövegből állt, de egyes források szerint ezeket később leszerelték [9] [10] .
A hajót az üzembe helyezés után Voldemar Vollertun fregattkapitány parancsnoksága alatt küldték Csingdaóba , hogy a kelet-ázsiai cirkáló osztag részeként szolgáljon . Útban Qingdao felé a cirkáló hivatalos látogatást tett Buenos Airesben , amelyet Argentína függetlenségének századik évfordulójára időzítettek , valamint találkozott a század zászlóshajójával, a Scharnhorst cirkálóval Valparaisóban , Tahitin és Szamoán . 1910. augusztus 17-én a hajó megérkezett Csingdaóba. A kecses körvonalai miatt a cirkáló a "Kelet hattyúja" becenevet kapta [10] .
1910 decemberétől 1911 márciusáig a cirkáló részt vett a Sokeh-felkelés leverésében Ponape szigetén . A lázadókkal folytatott szárazföldi összecsapások során egy tiszt meghalt, öt tengerész pedig megsebesült. 1911 nyarán a hajó nagyjavításra kényszerült Csingdaóban, miután ütközött egy japán teherszállító hajóval. 1912 nyarán a hajó "Kaiser-díjat" kapott tüzérségi lövészetért [11] .
1913 májusában Karl von Müller korvettkapitányt nevezték ki a cirkáló parancsnokává . 1913 augusztusában-szeptemberében Emden részt vett a második kínai forradalom leverésében , a Jangce folyón tevékenykedett, és Nanjingban és Pekingben ágyúzta a lázadók állásait [12] .
1914. július 20- án a cirkáló osztag elindult a szamoai szigetvilág felé , és elhagyta a Qingdao-i Emdent. A cirkáló kapitány a német bázis magas rangú haditengerészeti tisztje lett. Müller parancsot kapott, hogy legyen a fedélzetén három hónapig elegendő élelem és üzemanyag, valamint állandó készenlétben kell állnia az azonnali tengeri kiszállásra. Háború esetén Müller feladata volt a század szénnel való ellátása, neki kellett biztosítania a szénbányászok kijutását Qingdaoból a tengerbe, majd csatlakoznia kellett a főerőkhöz [13] . Július 28-án rádiógram érkezett a Német Admiralitástól, amely bejelentette a háború elkerülhetetlenségét Nagy-Britanniával , Franciaországgal és Oroszországgal , július 30-án pedig Muller kapitánytól, aki nem kapott újabb parancsot a századparancsnoktól, Spee admirálistól . úgy döntött, hogy kimegy a tengerre [14] .
1914. július 31-én 19 órakor a cirkáló elhagyta Qingdaót, és a Tsushima-szoros felé vette az irányt . Augusztus elsejéről másodikra virradó éjszaka rádiógram érkezett a hadsereg és a haditengerészet mozgósításáról, valamint a hadüzenetről Oroszországnak és Franciaországnak [15] .
Augusztus 3-án hajnali négy körül egy nagy gőzhajót láttak a pálya előtt a Tsushima-sziget és az Emden közelében , amely jelzést adott, hogy „azonnal álljunk meg”, üldözésbe kezdett. A figyelmeztető lövések ellenére a hajó elérte a 17 csomós sebességet, és vészjelzést adva megpróbált kikerülni az üldözés elől a japán felségvizekre. Amikor a cirkáló tüzet nyitott, hogy öljön, és a lövedékek közvetlenül hátrafelé törtek, az üldözött gőzös megállt. A fedélzetre felszálló Julius Lauterbach hadnagy parancsnoksága alatt álló 20 felfegyverzett tengerészből álló nyereménycsapat megállapította, hogy ez az orosz önkéntes flotta Ryazan gőzhajója 80 utassal [16] . Az 1909-ben Németországban, a Shihau hajógyárban épült hajót a Fekete-tenger és az orosz Csendes-óceán partja közötti rendszeres kommunikációra használták, de háború esetén segédcirkálóként kellett volna használni, ezért előkészítették a telepítésre. fegyverek [17] . A "Ryazan" lett az első díj, amelyet Németország az Orosz Birodalomtól kapott el az első világháborúban [18] .
Müller úgy döntött, hogy az elfogott gőzöst Qingdao-ba viszi, hogy később segédcirkálóként használják fel . Visszafelé füstöt láttak a láthatáron, dél felé haladva. Attól tartva, hogy ezek a francia Dupleix ( fr. Dupleix ) és Montcalm ( fr. Montcalm ) cirkálók, rombolók kíséretében, Muller kapitány irányváltoztatást rendelt el, hogy elkerülje a találkozást [19] . Az ismeretlen hajók oldaláról nem próbáltak közelebb jutni. Egyes források azt állítják, hogy ezek valóban francia cirkálók voltak, amelyek elkerülték az ütközést, és tévesen Scharnhorstnak és Gneisenaunak azonosították az Emdent és a Ryazan-t [20] , bár valószínűleg sem a Dupleix, sem a Montcalm egyáltalán nem volt a területen augusztus 5-én [21] ] .
Augusztus 6-án reggel a cirkáló visszatért Qingdaóba a nyereményével. A kikötőben tartózkodó alkalmatlan Kormoran segédcirkáló ágyúit a Ryazanra szerelték fel , majd augusztus 7-én a gőzös szintén Kormoran néven [17] került a haditengerészetbe . Augusztus 6-án este az Emden két segédcirkálóval és nyolc collierrel együtt elhagyta a kikötőt , augusztus 12-én pedig a Marshall-szigeteken csatlakozott a század fő erőihez [22] . Ekkor Németország már háborúban állt Nagy-Britanniával, és három nappal később Japán is az antant oldalán állt .
Augusztus 13-án a század vezető tisztjei értekezletet tartottak, amelyen Spee admirális bejelentette, hogy az Indiai-óceánon tartózkodó ellenséges hajók nagy száma és a század szénnel való ellátásával kapcsolatos problémák miatt át kíván lépni az Atlanti - óceán déli részén , és cirkáló műveleteket hajt végre Dél - Amerika partjainál . Amikor Muller kapitányt felkérték, félelmét fejezte ki, hogy a hosszú átállás alatt a század nem tud jelentős eredményeket elérni, és felajánlotta, hogy a könnyűcirkálók legalább egy részét biztosítják az Indiai-óceánon való hadművelethez. Miután a javaslatot az ülés többi résztvevője is támogatta, Spee utasította az Emden kapitányát, hogy kezdjen meg önálló portyázó hadműveleteket. Az 5000 tonna szénnel megrakott Marcomannia gőzhajót [23] Mullerhez rendelték .
1914. augusztus 13- án a század tengerre szállt, és másnap 7 órakor a zászlóshajó feladta a „Kezdjetek külön utat. Teljes sikert kívánok." Muller így válaszolt: „Köszönöm a bizalmat. Boldog vitorlázást és sikert”, és a Marcomannia követésére utasítva délnyugat felé vette az irányt [24] .
Az Indiai-óceánhoz vezető út két hétig tartott. A német collierekkel tervezett randevúk egyike sem valósult meg, és a cirkáló a Marcomannia szenet tankolt fel Timor partjainál . Augusztus 20-án a Tanganyikából kihajózó német Geyer ágyús csónak megpróbált kapcsolatot létesíteni az Emdennel. Az "Emden" parancsnoka közölte a "Geyer" parancsnokával, hogy a "Geyer" Angaur szigetére vár , de a "Geyer" nem tudott időben eljutni a találkozási pontra, az "Emden"-re. már elment. Augusztus 28-án az emdeniek, miután egy hamis negyedik, deszkákból és vászonból készült csövet tettek maszkolásra (az angol könnyűcirkálók két- vagy négycsövesek voltak) , [25] az Emden a Lombok- és Bali - szigetek közötti szoroson át behatolt az Indiai-óceánba. a Bengáli -öböl felé tartott . Müller a Gangesz torkolatánál lévő világítóhajók elpusztítását tervezte , ezzel megzavarva a hajózást Kalkutta régiójában .
A következő másfél hétben Emden egyetlen hajóval sem találkozott, mígnem szeptember 9-én 23:00 körül a cirkáló megállította a Bombayből Kalkuttába tartó görög Pontoporos gőzöst . Görögország semleges ország volt, és nem vett részt a háborúban, de a rakomány - 6500 tonna szén - a briteké volt, és jogos nyeremény volt. Müllernek sikerült meggyőznie a Pontoporos kapitányát, hogy kössön jövedelmező charter szerződést a németekkel. Annak érdekében, hogy betartsák, egy csapat fegyveres tengerészt hagytak a fedélzeten [26] [27] . Másnap reggel egy gőzöst láttak, amely a brit segédflotta zászlaja alatt hajózik. Fedélzetén felfoghatatlan rendeltetésű felépítmények látszottak. A hajó leállítása után kiderült, hogy az 1904-ben épített angol „Indus” (3413 tonna ) gőzösről van szó. A hajót katonai szállítóeszközzé alakították át, a fedélzeten lévő felépítmények pedig lovak istállóinak bizonyultak [28] . A hindu legénységét átszállították a Marcomanniára, és miután mindent (elsősorban élelmiszert, szappant és cigarettát [29] ) felraktak a cirkálóra, kinyitották a hajó királyköveit . Müller megengedte az Emden lövészeinek , hogy a süllyedő hajót kiképzésre használják. "Emden" 6 lövedéket lőtt a hajótestbe, majd egy ideig a süllyedő "Indus" mellett sétált, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az összes lövedék eltalálja a kívánt célt [30] .
Szeptember 11-én őrizetbe vették és elsüllyesztették az 1911 -ben épített (6012 tonna) katonai szállítóeszközzé alakított Lovet angol gőzhajót [31] . Szeptember 12-én 22:00 körül megállították a Kabinga (4657 tonna, 1907) angol gőzöst. Mivel a hajó dokumentumai szerint a rakomány nagy része az amerikai tulajdonosoké volt, Muller úgy döntött, hogy nem süllyeszti el a hajót, tartva az esetleges visszatérítési követelésektől , és nem akarta kockáztatni a fedélzeten lévő nőket és gyerekeket. Ehelyett úgy döntöttek, hogy a Kabingát úszó börtönként használják , és a Marcomannia foglyait oda szállítják [32] .
A következő két napban további három brit hajót őrizetbe vettek és elsüllyesztettek: a Caillint (1908) 6 ezer tonna szénrakománnyal, a Diplomat (1912, 7615 tonna) teával [33] és a Trebboch-ot, ballasztban követi Kalkuttát. A hajók legénységét átszállították a Kabingába, és szeptember 14-én Muller elrendelte a foglyokkal zsúfolt gőzös szabadon bocsátását [34] . Rövid idő elteltével a járőrcirkálók egy másik hajót fedeztek fel, amely vészjelzést adva megpróbált kikerülni az üldözésből. A hajó csak azután állt meg, hogy a cirkáló tüzet nyitott, hogy öljön. A beszállócsapat megállapította, hogy ez a Maphison klán (4775 tonna), útban Kalkuttába autók, kerékpárok és gőzgépek rakományával. A hajót elöntötte a királykövek kinyitása és a raktérben lévő töltetek felrobbantása [35] . A hadműveletek során az elfogott brit hajókon kívül két olasz gőzhajót is leállítottak és kiengedtek Kalkuttából [36] .
Miután a Kabingát elengedték, és a Mafison klánnak sikerült vészjelzéseket küldenie, nem volt biztonságos Kalkutta térségében maradni, és Muller kapitány délkeletnek indult Rangoon felé . Szeptember 18-án az Emden találkozott egy semleges ország, Norvégia hajójával , amelynek kapitánya beleegyezett, hogy a foglyokat Rangoonba vigye [37] . Másnap a cirkáló nyugat felé vette az irányt, Madras felé tartott [38] .
Madras bombázása1914. szeptember 22. "Emden" megkereste Madras-t. Délután 5 órakor a Marcomannia délnek indult egy előre megbeszélt találkozási ponthoz Ceylon partjainál , és a cirkálót ismét felszerelték egy hamis negyedik csővel, és Madras kikötője felé vette az irányt. Az ellenségeskedés és a német támadóról kapott hírek ellenére a kikötőben minden navigációs lámpa és jeladó működött, nem volt őrség, a parti ütegek nem álltak készen a támadás visszaverésére, és az Emden 2800 távolságra megközelítette a partot. -3000 méter akadály nélkül. 21 óra 45 perckor a cirkáló felkapcsolta reflektorait , és tüzet nyitott öt jobb oldali fegyverével az olajtárolóra . A harmadik szalvótól már befedték a célpontot, és hamarosan hatalmas tűz ütött ki az olajtartályok helyén. Fél óra alatt mintegy 130 lövés dördült, és amikor a parti üteg viszonozta a tüzet, a cirkáló lekapcsolta a reflektort, és miután beszüntette a tüzet, eltűnt a sötétben. Az akkumulátor hat (más források szerint - kilenc) lövést tudott leadni, de nem ért el találatot [39] [40] .
Az ágyúzás viszonylag csekély anyagi kárt okozott - 5000 tonna olaj égett el, de óriási propaganda és pszichológiai hatást értek el. Az európaiak elkezdték elhagyni a várost, zavargások törtek ki a helyi lakosság körében, és komoly károk keletkeztek Nagy-Britannia presztízsében [39] .
Az eset után a britek megszervezték az összes nagyobb kikötő reflektorfényét, ami megakadályozta a további támadásokat, de a cirkáló Mücke főhadnagy ( németül Hellmuth von Mücke ) szerint nagyban megkönnyítette a cirkáló navigációját a part menti vizeken [41] .
Ceylon, Maldív-szigetek és a Chagos-szigetvilágA madrasi rajtaütés után Muller kapitány úgy döntött, hogy megváltoztatja a műveleti területet, és kivonul a Bengáli-öbölből. 1914. szeptember 23- án a Marcomannia találkozott a megbeszélt helyen, és mindkét hajó délkeletnek, Ceylon felé vette az irányt . Egy nappal később, szeptember 25-én a cirkáló megállt, és elsüllyesztette a következő díjakat - a King Land (3650 tonna) angol hajókat, amelyek ballasztban érkeztek Kalkuttába, és a Timerick (4000 tonna), amely cukorral Angliába indult . 42] .
Mivel Colombo kikötőjének bejáratát éjjel reflektorok világították meg, és lehetetlen volt meglepetésszerű támadás, Müller úgy döntött, hogy a Minicoy-sziget felé veszi az irányt . A sziget közelében egy fontos kereskedelmi útvonal haladt el, és egy nagy világítótorony szolgált útmutatóul az Aden és Colombo között közlekedő hajóknak. Szeptember 26-án a Minicoy felé vezető úton elfogták a 4437 tonnás Greyfevelt, amely ballasztban Colombo felé tartott. Úgy döntöttek, hogy a hajót nem süllyesztik el, hanem az elfogott legénység befogadására használják fel. Másnap a Buresk gőzöst (4350 tonna) egy rendkívül értékes rakománnyal állították meg a portyázó számára - a brit Admiralitás bérelte, és 6600 tonna első osztályú szenet szállított a brit hadihajóknak Hongkongba . Ez elég volt ahhoz, hogy hosszú ideig biztosítsa a cirkálót. Másnap további két hajót elsüllyesztettek, ballasztban hajóztak Aden-Riberából (3500 tonna) és Foyle-ból (4147 tonna), a Diosia holland gőzöst is leállították és ellenőrzés után szabadon engedték [43] . Ezt követően Muller úgy döntött, hogy a foglyokkal együtt szabadon engedi a Greifevelt, és megváltoztatja a műveleti területet, és a Maldív -szigetekre költözik [44] .
Szeptember 29-én a Marcomannia szén- és kenőanyag-maradványait visszarakták a Bureskre, majd másnap a hajó új utasítással indult: találkozni a megbeszélt helyen Pontoporosékkal, átvenni a nyereménylegénységet és a maradványokat. szenet belőle, fizesse ki a kapitányt és engedje el a görög hajót, majd töltsön fel friss vizet és élelmet az egyik semleges kikötőben, és térjen vissza a cirkálóhoz. A Marcomania nem teljesítette a parancsot, október 12-én a szén újrarakodása során a hajókat a Yarmouth angol cirkáló fedezte fel , a Marcomania-t a nyereménylegénység lerombolta, a Pontoporost pedig elfogták és Szingapúrba szállították [38] .
Emden Buresk kíséretében a Chagos-szigetcsoport felé tartott . Útközben a cirkáló átkelt az Ausztrália-Áden és a Fokváros-Kalkutta kereskedelmi vonalon, és több napig járőrözött a területen, de nem találkozott hajókkal. Október 9-én a Diego Garcia szigetének öblében horgonyzó hajók és a legénység megkezdték a szenet újrarakodását, cirkálva a cirkálót, hogy megtisztítsák a víz alatti részt a szennyeződéstől, valamint a válaszfalat és a kazánok hamut és vízkő eltávolítását. A szigeten volt egy kis francia kolónia és egy kókuszolajgyár . A gyarmatosítóknak nem volt kapcsolatuk a külvilággal, kivéve egy hajót, amely néhány havonta hívta a gyár termékeit, és semmit sem tudtak a háború kitöréséről. Muller nem tájékoztatta őket, azzal az ürüggyel, hogy hajója állítólag hosszú egyedüli úton van, és hosszú ideje nem kapott híreket. A német tengerészek még egy elromlott motorcsónakot is megjavítottak a telepeseknek, a cirkáló tisztjeit a gyárigazgatóval együtt reggelizni hívták, a legénység nyugodtan végezte a rakodási és javítási munkákat [38] .
Október 10-én a cirkáló elhagyta a vendégszerető szigetet. Eredetileg Penang felé tervezték , de amikor a cirkáló rádiósai elfogtak egy Colombóból érkező rádióüzenetet, amely arról számolt be, hogy az Emden elhagyta a kereskedelmi útvonal területét Ceylon közelében, és ott biztonságos a navigáció, Muller úgy döntött, hogy Minicoy felé veszi az irányt. Október 15-én a cirkáló Miladu Maduban , a Maldív-szigetek legészakibb részén tankolt, és még aznap este visszatért Minicoy partjaihoz, ahonnan alig két héttel korábban indult. 23:00-kor észlelték az első hajót, amelyről kiderült, hogy a Clan Grant brit gőzös (3948 tonna), útban Colombo felé. A hajón nagy mennyiségű élelmiszert és cigarettát találtak, amelyet úgy döntöttek, hogy visszaraknak a cirkálóra. A rakodás másnap délelőtt megkezdődött, a gőzgép alkatrészeit és a cirkáló kazánjainak javításához szükséges tűzálló téglákat is kiszedték a gőzösből. A munka közepette a közeledő hajó árbocai látszottak, amelyek erősen imbolyogtak az óceán hullámán. Attól tartva, hogy ellenséges romboló lehet , Müller megparancsolta, hogy készüljenek fel a csatára. Ahogy a távolság csökkent, a titokzatos hajóról kiderült, hogy a Ponrabel kotróhajó Angliából Tasmániába tartott . A legénység evakuálása után a kotrót három lövéssel a fenékre indították, majd a Grant klánt is elsüllyesztették. A cirkáló kelet felé vette az irányt, és még aznap este elfogott és vízre bocsátott egy másik, 1912-ben épített, 4806 tonnás, 4806 tonnás angol gőzhajót, a Benmore-t, autókból, motorcsónakokból és pótalkatrészekből [45] .
Október 18-19-én két napon keresztül az Emden újabb négy brit hajót fogott el: az újonnan épített Troilust (7562 tonna), amely réz-, gumi- és cinkrakománnyal utazott Colombóból Angliába, a St. Egbertet (5596 tonna), követve cukorrakományral New Yorkba, Cardiffból "Exford", amely 6500 tonna szenet szállított a brit flotta számára, és "Chilkan" (1910, 5220 tonna) kínai tengerészek legénységével. Miután mindent eltávolítottak az elfogott hajókról, és a Chilkana rádióállomást az Exfordra szállították, a Chilkanát és a Troilust elöntötte a víz, a St. Egbertet, amelynek rakománya az amerikaiaké volt, az összes foglyal együtt szabadon engedték, és engedélyt kapott Colombo és Bombay kivételével bármelyik kikötőbe menjen. Az Exford csatlakozott a cirkálóhoz, mint egy másik collier. Mullernek sikerült felvennie néhány kínai tengerészt tűzoltónak az Exfordon és a Buresken. Október 22-én a cirkáló két collier kíséretében délről megkerülte Ceylont , az Exfordnak parancsot kapott, hogy hagyja el és várja meg a cirkálót a megbeszélt helyen, míg az Emden és a Buresk kelet felé indult [45] .
Raid on Penang1914. október 26- án az Emden átvette a szenet a Nicobar-szigetek partjainál, és megváltak útjaik a második hengerrel, találkozóhelyet jelölve ki Burescunak, és Penang felé vették az irányt . A hamis negyedik csövet ismét behelyezték, és befejeződtek a harc utolsó előkészületei. Október 28-án hajnali 5 óra körül az Emden elérte Penangot, ahol – akárcsak Madrasban – minden navigációs lámpa és jelzőfény működött, az áramszünetet nem tartották tiszteletben, a rajthelyen álló hadihajókat pedig kivilágították. Lekapcsolt lámpákkal és zászlójának felvonása nélkül a cirkáló megközelítette a belső kikötő bejáratát, és elidőzött a bejárati bójánál, hogy a jelzőőrök felmérhessék a helyzetet. Miután a legnagyobb hadihajót a Zhemchug orosz páncélos cirkálóként azonosították , ezt választották az első támadás célpontjának [46] .
800 méterről azonosítatlanul megközelítve a "Pearl"-t, "Emden" felemelte a német zászlót, torpedót lőtt és tüzet nyitott a jobb oldali ágyúkból. Az 1903-ban épített orosz cirkáló, amely részt vett a cusimai csatában , erősebb főkaliberrel rendelkezett, mint az Emden (8 × 120 mm), de kiderült, hogy teljesen felkészületlen volt egy meglepetésszerű támadásra: a hajó parancsnoka, kapitánya a 2. rangú Cserkasov báró a parton volt, az őrs tiszt aludt, felébresztették, amikor az őrszemek egy azonosítatlan cirkáló közeledését jelentették, de nem volt ideje felkelni a felső fedélzetre, a csapat a szokásos horgonyrend szerint volt szolgálatban. Az első torpedó a tatban, az utolsó cső mögött találta el az orosz cirkálót, és a nő gyorsan leülepedni kezdett, vízre szállva. „Emden” fordulni kezdett, ezalatt „Pearl”-nek több visszalövést is sikerült végrehajtania, de egyetlen találatot sem ért el. A második, a bal oldali készülékből kilőtt torpedó az íjat találta el, ami a lőszer felrobbantását okozta. Egy erős robbanás következtében a Pearl félbetört és néhány percen belül elsüllyedt. A hajó 340 fős legénységéből 82-en meghaltak és 115-en megsebesültek.Ezt követően a „Pearl” parancsnokát és rangidős tisztjét tengerészekké lefokozták, és erődítményre ítélték [47] .
A Zhemchug elsüllyesztése után az Emden jobbra fordult, hogy megsemmisítse a tétlenül álló francia Fronde és Pistol rombolókat, valamint a D'Iberville ágyús csónakot, de ekkor a kilátók észrevettek egy hajót, amely a kikötő bejáratánál jelent meg. Müller attól tartva, hogy csapdába esik, azonnali támadást rendelt el az azonosítatlan hajó ellen. A távolság lerövidülése után kiderült, hogy a sziget kormányzójának fegyvertelen hajójáról van szó, és a cirkáló azonnal beszüntette a tüzet. Annak ellenére, hogy egy ütközés a csőben történt, a hajó fedélzetén senki sem sérült meg. Ekkor a cirkáló már elhagyta a belső kikötőt, és mivel a meglepetés tényező elveszett, és túl kockázatos volt a visszatérés, Muller elrendelte a harci zászlók leengedését és távozását.
A kikötő külső bejárata mellett a cirkáló találkozott a Glenturret angol hajóval, de a rászálló nyereménycsapatot sürgősen visszavonták, a gőzöst pedig elengedték, mivel a jelzőőrök észrevettek egy észak felől közeledő francia hajót [48] ] . "Emden" közeledett, és 4300 méteres távolságból tüzet nyitott. A cirkáló tüzérei a harmadik lövedékből találatot értek el, a kazánok felrobbantak a hajón, és a nő elvesztette a sebességét, de tovább lőtt a tatfegyverből, és sikerült egy torpedót lőnie a cirkálóra. A tizedik salvó után a romboló süllyedni kezdett, és a cirkáló leeresztette a csónakokat, hogy felvegye a túlélőket. A romboló 76 fős legénységéből 36 embert vittek a fedélzetre, 12-en megsérültek, néhányan súlyosan. A foglyok arról számoltak be, hogy hajójuk az 1902-ben épített „Mushket” romboló volt , 310 tonnás vízkiszorítással, két torpedócsővel, egy 65 mm-es és hat 47 mm-es ágyúval [49] .
A mentési művelet befejezése után Müller elrendelte a sebesség 22 csomóra való növelését. A lelátók találtak egy másik francia rombolót, aki üldözte a cirkálót (a pisztollyal sikerült szétválasztani a párokat), de Muller úgy döntött, hogy nem vesz részt a csatában, hogy a lehető leghamarabb elhagyja Penang területét. Néhány órával később elkezdett erősen esni az eső, és az ellenfelek szem elől vesztették egymást.
A következő két napban három súlyosan megsebesült francia tengerész halt meg, és katonai kitüntetéssel temették el őket a tengeren. Október 30-án hajnali négy körül a cirkáló elfogta a Newborn (3000 tonnás) angol gőzöst. A sebesültek állapotától tartva Muller nem süllyesztette el a hajót, hanem az összes francia foglyal együtt elengedte, előzetesen írásos kötelezettséget vállalva tőlük, hogy többé nem vesznek részt a Németország elleni hadműveletekben. Ezt követően "Emden" az indonéz Simelue sziget felé vette az irányt , amelynek partjainál randevúzást terveztek "Bureskkel" [50] .
1914. október 31-én a Bureskkel találkoztak a kijelölt helyen, november 2-án, ünnepélyes szertartás keretében Muller a cirkáló 40 tengerészét kitüntetéssel tüntette ki. A következő szénrakodás befejezése után Nyugat-Szumátra partjainál a Buresk távozott, miután megkapta az új találkozási pont koordinátáit.
A következő napokban az Emden körbejárta a Szunda-szorost , várva az Exforddal való találkozást, és megpróbálta elfogni a japán és a brit kereskedelmi hajókat. A találkozóra az Exforddal november 8-án került sor , és Lauterbach hadnagy, aki átvette a szénbányász parancsnokságát, azt a parancsot kapta, hogy menjen Socotra szigetére, és ott várja meg a találkozót a cirkálóval. Muller azt tervezte, hogy az Ádeni -öbölbe költözik , de előtte úgy döntött, hogy megsemmisíti a rádióállomást és a kábelközvetítő állomást a Kókusz-szigetek egyikén, a Direction szigetén , megzavarva ezzel Ausztrália kommunikációját a külvilággal.
November 9-én reggel 6:30 körül Emden lehorgonyzott az Igazgatóság-sziget kikötőjében, és partra szállt egy fegyveres partraszállás, amelyben 32 tengerész, 15 technikus és három tiszt volt. A partraszálló parancsnokot első tisztnek, Myukke hadnagynak nevezték ki. Mielőtt az ejtőernyősök elérték a sziget rádióállomását, sikerült SOS -jelet és üzenetet sugároznia egy azonosítatlan hadihajóról. Annak ellenére, hogy a német cirkáló megpróbálta elakadni a jelet, a szigettől 55 mérföldre található Melbourne ausztrál cirkáló fogadta azt, a Colombóba tartó nagy ausztrál-új-zélandi katonai konvoj kíséretének zászlóshajója. A Melbourne parancsnoka, Silver kapitány ( eng. Mortimer T. Silver ), aki a kísérő erőket is irányította, rádión értesítette a Sydney cirkálót, hogy váljon el a konvojtól és keresse meg az ismeretlen hajót. Az Emden rádiósai elfogták a parancsot, de a jel gyengesége miatt úgy ítélték meg, hogy az ellenség legalább kétszáz mérföldre van, és Muller ahelyett, hogy azonnal tengerre indult volna, elrendelte, hogy hívják a Buresket. rádiót és szénberakásra készülni, miközben Sydney, amely elérte a maximális sebességét, kevesebb mint két óra távolságra volt a szigettől.
Ezalatt az ejtőernyősök megsemmisítették a rádióállomást, felrobbantották az antennákkal ellátott árbocot, a kábelraktárat és hozzáláttak a kábelalállomás megsemmisítéséhez. 09:00-kor a cirkáló árbocán lévő kilátó észlelte a közeledő füstöt, és a fedélzeten azt feltételezték, hogy a Buresk megjelenik a láthatáron, de 09:12-kor a közeledő hajót négycsöves cirkálóként azonosították. 09:15-kor a leszállócsapatot szirénák és zászlók utasították, hogy sürgősen térjenek vissza a fedélzetre, de a Myukke csapatnak nem volt ideje teljesíteni - 09:30-kor a cirkáló horgonyt mért. Kezdetben a sziget felé tartó hajót az angol Newcastle cirkálóként azonosították [51] , de hamarosan kiderült, hogy az Emdennek sokkal erősebb ellensége van. A Sydney sokkal nagyobb, gyorsabb, jobban páncélozott és erősebb és nagyobb hatótávolságú, 152 mm-es lövegekkel volt felfegyverkezve, ami ezekben a paraméterekben jelentősen felülmúlta a német cirkálót [52] . A 105 mm-es Emden ágyúk nem voltak képesek pusztító sebzést okozni az ellenséges hajóban, és Muller a torpedótámadási tartomány elérését tekintette a fő feladatnak a közelgő csatában [53] .
9 óra 40 perckor az Emden először mintegy 9 ezer méter távolságból tüzet nyitott, majd a harmadik lövedéktől eltalálta az ausztrál cirkálót, megsemmisítve a tat távolságmérőjét . A későbbi találatok tüzet indítottak, és letiltották az egyik íjfegyvert. Az ausztrál lövészeknek több időre volt szükségük a nullázáshoz, de a csata huszadik percében az emdeniek elkezdtek találatokat kapni, és 10:20-ra a német cirkáló elvesztette az első csövet, a tűzvezérlő rendszer, a kormányzás és a rádióállomás leállt. , nem volt áramellátás. A tüzérek súlyos veszteségei és a lövedékek pincéből való kézi adagolásának szükségessége miatt az Emden visszatérő tüze jelentősen gyengült. A sebességbeli előnyt kihasználva az ausztrál cirkáló előnyös távolságot tartott. 10:45-re két hátsó cső és egy árboc elveszett, a cirkáló sebessége 19 csomóra esett a kemencékben bekövetkezett tolóerő elvesztése miatt . A sikeres torpedótámadás esélye minimális volt, de Müller addig próbálkozott, amíg nem közölték vele, hogy a vízvonal alatti lyukakból elöntött a torpedószoba . 11 órakor Muller tűzszünetet rendelt el, és Észak-Keeling-szigetre költözött, amely a Kókusz-szigetek legészakibb része. Mivel a csata folytatása értelmetlenné vált, a kapitány úgy döntött, megmenti az életben maradt legénység tagjait, és a hajót teljes sebességgel a partra dobja, majd kinyitja a királyköveket , hogy az ellenség ne kapja meg [54] . Ekkor jelent meg a láthatáron a Buresk, és a Sydney a nyilvánvalóan harcképtelen német cirkálót elhagyva elindult a szénbányász üldözésére [55] .
Amikor a Sydney-t utolérte a collier, már süllyedt, a csapatnak sikerült kinyitnia a királyköveket. Az ausztrál cirkáló a legénységgel a csónakokat magához véve visszatért az Emdenbe, és reflektor jelzéssel megadást követelt . Mivel nem érkezett válasz, és a legfelső árboc zászló még mindig ott lengett a fennmaradt árbocon, a Sydney ismét tüzet nyitott. Az első ütés után a német cirkáló leeresztette a harci zászlót, és kidobott egy fehéret , jelezve a megadást. Miután egy csónakot orvossal és gyógyszerekkel küldött az Emdenbe, Sydney az Igazgatóság szigetére ment, hogy megtudja a kommunikációs központ sorsát és elfogja a német partraszállást. Az ausztrálok csak másnap tértek vissza North Keelingbe. Mullerhez Glossop kapitánytól ( eng. John CT Glossop ), a "Sydney" parancsnokától egy tiszt érkezett a parlamentbe , és hivatalos megadási követeléssel kérte. A levél kimondta a német cirkáló kilátástalan helyzetét, garantálta a foglyokkal való emberséges bánásmódot és a sebesültek segítségét. Muller beleegyezett, és a sydney-i legénység mentőakcióba kezdett. Muller utolsóként hagyta el a cirkálót, az ausztrál hajó fedélzetére érkezéskor kapitányi kitüntetésben részesítették, az életben maradt legénység tagjaira speciálisan elkészített vacsora várta, a sebesülteket pedig a hajó gyengélkedőjében helyezték el.
A csatában "Emden" 131 halálos áldozatot és 65 sebesültet veszített, "Sydney" vesztesége három halott és nyolc megsebesült volt [56] .
A Kókusz-szigeteki csata után fogságba esett legénység tagjait, köztük a hajó parancsnokát, Müller kapitányt , máltai fogolytáborokba küldték , ahol többnyire a háború végéig maradtak. Máltáról csak Fikentscher hadnagynak sikerült megszöknie, de mire Szicíliába ért , Olaszország már az antant oldalán harcolt, és az angol fogságból olaszba került [57] .
1916 októberében Muller kapitányt Máltáról Angliába helyezték át. 1917 szeptemberében sikertelen szökési kísérletet tett, elkapták és 56 napos magánzárkára ítélték . 1918 januárjában a kiújuló maláriás rohamok miatt a kapitány egészségi állapota megromlott, és Mullert kiengedték a fogságból. Először a semleges Hollandiába internálták , majd miután aláírta, hogy nem vesz részt a háborúban, engedélyt kapott Németországba. A parancsnokság a legmagasabb katonai kitüntetésben részesítette - a „ Pour le Mérite ” rendet. Ez a bemutató azonban a haditengerészeti kabinet vezetője, von Muller admirális (az emdeni parancsnok névrokona) ellenvetéseibe ütközött, aki úgy vélte, hogy a kapitánynak felelősséggel tartozik a téves döntések következtében a cirkáló elvesztéséért. Ennek ellenére 1918. március 21- én Vilmos császár jóváhagyta a kitüntetést. 1918 őszén Müller végre visszatért Hollandiából, zur-see kapitányi rangot kapott, és vezérkari állásba nevezték ki. 1919 elején Muller egészségügyi okokból lemondott, Blankenburgban telepedett le , részt vett a politikai életben, beválasztották a braunschweigi tartományi parlamentbe . 1923. március 11-én halt meg [58] .
A nyereménycsapatokat is elfogták, és egy szingapúri hadifogolytáborba helyezték. Marcomaniát és Pontoporoszt október 12-én , az Exfordot pedig, amely soha nem várt a randevúra a cirkálóval, december 11-én foglalta el Szumátra partjainál a Japán császárné segédcirkáló. Lauterbach hadnagynak, aki az Exfordot irányította , 1915. február 15-én sikerült megszöknie egy indiai katonák által keltett zavargás során. A holland gyarmatokon és az Egyesült Államokon keresztül Lauterbachnak 1915 októberére sikerült eljutnia Németországba. Hadnaggyá léptették elő, és egy segédhajó parancsnokságára osztották be.
Myukke parancsnok partraszálló csapata megúszta az elfogást. Miután nyilvánvalóvá vált az Emden és a Sydney közötti csata kimenetele, sikerült a tengerre menniük, mielőtt az ausztrál cirkáló visszatért volna a kopra szállítására használt régi Aisha vitorláson . Vitorláson először Padangba jutottak el , majd a jemeni Hodeida kikötőbe , ahonnan 1915 júniusában szárazföldön érkeztek Konstantinápolyba , Törökország fővárosába , amely Németország szövetségese volt az első világháborúban. A háború után Mücke kiadta az "Emden" című könyvet, amelyet a cirkáló eposzának szenteltek [59] .
Különleges megtiszteltetésként a legénység túlélő tagjai és leszármazottjaik megkapták a jogot, hogy vezetéknevüket „Emden”-nel írják fel. Maga a cirkáló is megkapta a Vaskeresztet . Az első világháború alatt mindössze két hajó részesült ebben a kitüntetésben (a második az U-9 tengeralattjáró volt ) [60] .
Az Emden halála után a német flotta négy hajóját nevezték el azonos névvel, a név örökösei jelképesen öröklik a Vaskeresztet, amelyet a cirkáló kapott [61] . 1920-1921-ben a porosz kormány rendelete alapján az emdeni csapat tagjai megkapták a jogot, hogy vezetéknevüket kettősre változtassák, „-Emden” előtaggal. 1927 novemberéig 15 csapattag élt ezekkel a jogokkal (kivéve a csapattagok özvegyei és gyermekei által végrehajtott vezetéknévváltoztatás eseteit). 1933 szeptemberéig 91 vezetéknév-változtatási kérelmet sikerült kielégíteni, és nem minden kérelmet [62] .
A cirkáló egyik 105 mm-es ágyúját 1917-ben emlékműként állították fel a sydney -i Hyde Parkban, egy másikat pedig a canberrai háborús emlékműnél állítanak ki .
A győztesnek ajándékozott cirkáló hajópénztárában 6429 ezüst mexikói dollárt találtak. 1918- ban W. Kerr sydney-i ékszerész 1000 érmét alakított emlékéremmel, amelyeket a sydneyi tengerészek és tisztek, a kábelállomás és az Admiralitás alkalmazottai kaptak [63] .
A cirkáló odüsszeája alapján több játékfilmet forgattak:
| dátum | A hajó neve | Típusú | Affiliáció | Űrtartalom, brt [69] | Szállítmány | Sors |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1914. augusztus 4 | " Rjazan " [16] | teherhajó | Orosz Birodalom | 3500 | ballaszt | segédcirkálóként való használatra fogták be |
| 1914. szeptember 9 | "Pontoporos" [27] | teherhajó | Görögország | 4049 | szén | Colierként használták, majd a Yarmouth cirkáló elfogta |
| 1914. szeptember 10 | "hindu" [28] | katonai szállítás | Nagy-Britannia | 3413 (3393 [27] ) | különböző | elsüllyedt |
| 1914. szeptember 11 | "Lowet" [31] | katonai szállítás | Nagy-Britannia | 6012 | ballaszt | elsüllyedt |
| 1914. szeptember 12 | "Kabinga" [32] | teherhajó | Nagy-Britannia | 4657 | különböző | szeptember 14-én szabadult foglyokkal együtt |
| 1914. szeptember 13 | "Killin" [33] | teherhajó | Nagy-Britannia | 3512 [27] | szén | elsüllyedt |
| 1914. szeptember 13 | „Diplomata” [33] | teherhajó | Nagy-Britannia | 7615 | tea | elsüllyedt |
| 1914. szeptember 13 | "Loredano" [36] | teherhajó | Olaszország | ellenőrzés után kiengedték | ||
| 1914. szeptember 13 | "Dandolo" [36] | teherhajó | Olaszország | ellenőrzés után kiengedték | ||
| 1914. szeptember 14 | "Trebboch" [34] | teherhajó | Nagy-Britannia | 4014 [27] | ballaszt | elsüllyedt |
| 1914. szeptember 14 | "Maphison klán" [35] | teherhajó | Nagy-Britannia | 4775 | autók, gőzgépek | elsüllyedt |
| 1914. szeptember 18 | Dover [37] | teherhajó | Norvégia | szemle után a foglyokkal együtt szabadon engedték | ||
| 1914. szeptember 25 | "Királyfiú" [42] | teherhajó | Nagy-Britannia | 3650 | ballaszt | elsüllyedt |
| 1914. szeptember 25 | "Timerick" [42] | teherhajó | Nagy-Britannia | 3314 | cukor | elsüllyedt |
| 1914. szeptember 26 | Greyfevel [43] | teherhajó | Nagy-Britannia | 4437 | különböző | szeptember 28-án szabadult foglyokkal együtt |
| 1914. szeptember 27 | Buresk [43] | teherhajó | Nagy-Britannia | 4350 | szén | Colierként használt, a nyeremény legénysége sújtotta |
| 1914. szeptember 27 | "Ribera" [43] | teherhajó | Nagy-Britannia | 3500 | ballaszt | elsüllyedt |
| 1914. szeptember 27 | Foyle [43] | teherhajó | Nagy-Britannia | 4147 | ballaszt | elsüllyedt |
| 1914. szeptember 27 | "Diosia" [43] | teherhajó | Hollandia | ellenőrzés után kiengedték | ||
| 1914. október 16 | "Klán Grant" [45] | teherhajó | Nagy-Britannia | 3948 | különböző | elsüllyedt |
| 1914. október 16 | "Benmore" [45] | teherhajó | Nagy-Britannia | 4806 | különböző | elsüllyedt |
| 1914. október 16 | "Ponrabel" [45] | kotrógép | Nagy-Britannia | 473 | elsüllyedt | |
| 1914. október 18 | Troilus [45] | teherhajó | Nagy-Britannia | 7526 | réz, gumi | elsüllyedt |
| 1914. október 18 | "Szent Egbert" [45] | teherhajó | Nagy-Britannia | 5526 | különböző | elsüllyedt |
| 1914. október 19 | "Exford" [45] | teherhajó | Nagy-Britannia | 4542 | szén | ütőként használták, majd elfogta az "Ázsia császárné" cirkáló |
| 1914. október 19 | "Chilkana" [45] | teherhajó | Nagy-Britannia | 5146 | különböző | elsüllyedt |
| 1914. október 28 | " Pearl " [48] | páncélozott cirkáló | Orosz Birodalom | torpedók elsüllyesztették | ||
| 1914. október 28 | "Glenturret" [48] | teherhajó | Nagy-Britannia | különböző | kiadták | |
| 1914. október 28 | Muskéta [48] | romboló | Franciaország | tüzérségi tűz elsüllyesztette | ||
| 1914. október 28 | Újszülött [50] | teherhajó | Nagy-Britannia | 3000 | rabokkal együtt szabadon engedték | |
| 1914. november 9 | "Aisha" [59] | vitorlás szkúner | Nagy-Britannia | 97 | a Mücke partraszállója menekülésre használta, elsüllyedt |
| A német haditengerészet cirkálói az első világháború alatt | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| befejezetlen | |||||||||||||||||||||||||||||||||