Douglas DC-3
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. május 7-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 41 szerkesztés szükséges .| Douglas DC-3 | |
|---|---|
| Típusú | utasszállító repülőgép |
| Fejlesztő | Arthur Raymond , főmérnök |
| Gyártó | Douglas Repülőgép Társaság |
| Az első repülés | 1935. december 17 |
| A működés kezdete | 1936 |
| Állapot | külön példányokat használnak |
| Üzemeltetők | DC-3 flotta [d] ,American Airlines, Bavaria Fluggesellschaft [d] ,Lufthansa,Air France, British European Airways [d] ,Scandinavian Airlines,Olympic Airways ,Német Légierő, RAF Transport Command [d] és Aigle Azur (1946) [d] |
| Legyártott egységek | > 16 000 (opciókkal) |
| alapmodell | Douglas DC-2 |
| Lehetőségek |
C-47 Skytrain Li-2 Showa/Nakajima L2D Basler BT-67 Conroy Turbo-Three |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Douglas DC-3 (Douglas DC-3, egyéb elnevezések - C-47 , C-53, R4D, "Dakota", Li-2 (a Szovjetunióban), Showa L2D2 - L2D5 (Japánban)) egy amerikai rövid- kétdugattyús hajtóműves szállítórepülőgép . _ A Douglas Aircraft Company fejlesztette ki . Első repülés - 1935. december 17. Különféle utas- és szállítási változatokban gyártották, az USA-ban és Japánban - 1945-ig, a Szovjetunióban - 1952-ig. A világ repüléstörténetének egyik legmasszívabb repülőgépe: sorozatgyártás, az összes módosítást és az Egyesült Államokon kívüli engedélyezett gyártást figyelembe véve 16 079 autót tett ki. A világ első repülőgépe, amely (közvetve) landolt a sarkon [1] .
Történelem
1934-ben az American Airlines azt javasolta a Douglas Aircraftnak , hogy készítsenek egy 14 hálóhelyes repülőgépet, amely leszállás nélkül képes repülni a New York-Chicago útvonalon. Kezdetben a tervezők azt tervezték, hogy a DC-2 kabint ágyakkal látják el , de a keskeny kabin nem tette lehetővé ezt a finomítást. Úgy döntöttek, hogy egy teljesen új repülőgépet hoznak létre, maximálisan kihasználva a DC-2 [2] fejlesztéseit . Ez a projekt a DST (Douglas Sleeper Transport) nevet kapta.
Megnövelt hosszúságú és szélességű új törzset terveztek, amely kerekebb lett. A szalon hét rekeszre volt osztva, amelyek mindegyikében két-két szék található. Éjszaka a székeket kirakták, két hálóhelyet alkotva - egymás fölött. A felső helyeken keskeny lőrések voltak [2] .
A légitársaság az éjszakai változat fejlesztése mellett egy nappali változatot is rendelt a gépből 28 férőhelyes kabinnal. Ezt a verziót DC-3-nak hívták.
A DC-3-at a korábbi Douglas DC-2- es repülőgépekből fejlesztették ki.Az új gép végleges változata 1935 májusára készült el. Ekkorra a DC-2-nek kevesebb mint 10%-a maradt meg [2] .
A repülőgép 1935. december 17-én hajtotta végre első repülését . Az első repülés másfél óráig tartott. A tárgyalások másfél évig tartottak. A tesztek sikeresek voltak, a kisebb megjegyzéseket kiküszöbölték. 1936. május 21-én a repülőgép megkapta a légialkalmassági bizonyítványt, és személy- és áruszállításra is engedélyezett [2] . A prototípus megépítését Arthur Raymond felügyelte . A repülőgép repülési hatótávolsága megnőtt, és a gép mindössze három tankolási megállással át tudta kelteni az Egyesült Államok szárazföldjét. A keleti repülés időtartama körülbelül 15 óra, nyugatra (az uralkodó szembeszélt figyelembe véve) körülbelül 17 óra. Az 1940-es évekig egy egész napba telt átrepülni az Egyesült Államokon – a gép annyi leszállást hajtott végre, és nem volt közvetlen járat. Alapvetően az átlagpolgárok többsége vonattal utazott (akkor több napig tartott az út). Így a DC-3 megjelenésével a transzkontinentális légi közlekedés népszerűbbé vált az Egyesült Államokban. Kezdetben az amerikai légitársaságok 400 repülőgépet rendeltek.
A repülőgépek legszebb órája a második világháború volt , amikor sürgősen szükség volt egy nagy hatótávolságú szállítórepülőgépre a központosított szállításhoz, a személyzet szállításához és a kommunikációhoz. A repülőgép katonai változata a C-47 Skytrain nevet kapta . A polgári változattól eltérően erősebb motorokkal és belülről megerősített hajótesttel rendelkezett. Külsőleg a katonai járművet a törzs bal oldalán elhelyezett nagy raktérajtó jellemezte. Az utastér helyét egy megerősített padlójú raktér foglalta el. A hangszigetelést eltávolították, az alvázat pedig megerősítették. Az utastér elrendezése a repülőgép rendeltetésétől függően változott. A fejlesztések eredményeként a hasznos teher másfél tonnával nőtt [2] .
Fokozatosan ezek a repülőgépek behatoltak Európába , majd a Szovjetunióba , ahol a PS-84- et (a DC-3 licencelt változatát) gyártották, majd a Li-2- t, amely a PS-84 szovjet hajtóművekre áttervezett változata volt. és GOST -ok . Japánban pedig a DC-3 a Showa L2D nevet kapta .
A DC-3-nak számos változata létezett, amelyeket különféle célokra használtak, például voltak változatok navigációs képzésre, felderítésre, emberek tengeri mentésére. Külön szeretném kiemelni a Vietnamban használt fegyveres szállítórepülőgép "Spooky" becenevű változatát. Volt még floatplane verzió is.
A DC-3 a világ különböző országaiban találta a legszélesebb körű alkalmazást szállító- és utasszállító repülőgépként. Az 1970-es évekig a repülőgépek jelentős szerepet játszottak a légi közlekedésben. A repülés fejlődése és az új gépek megjelenése ellenére ezt a történelmi repülőgépet (2010-ben volt 75 éves az első repülése) jelenleg korlátozott mértékben üzemelteti néhány magán légi fuvarozó - elsősorban helyi áruszállításra. Megbízhatósága és könnyű kezelhetősége, burkolatlan repülőterekről történő üzemeltetésre való alkalmassága, szerkezeti szilárdsága a repülőgép méltán magas hírnevét eredményezte a pilóták körében.
Csak a Fokker F27 váltotta fel kis mértékben a DC-3-at. De ahogy a pilóták mondják: "A DC-3 legjobb helyettesítője egy másik DC-3
Építkezés
Normál aerodinamikus kialakítású, kétmotoros, dugattyús konzolos , alacsony szárnyú repülőgép , behúzható futóművel, farokkerékkel és egykulcsos kivezetéssel. A szerkezet teljesen fém, kivéve a kormányfelületek szövetburkolatát.
- A törzs félig monocoque típusú, majdnem kör alakú. A törzs erőkerete 50 húrból és 50 keretből áll. A sima duralumínium burkolat süllyesztett szegecseléssel van a kerethez rögzítve. A törzs belső tere három részre oszlik: pilótakabinra, utastérre és farrészre. Az orrban van egy rekesz a műszerek és felszerelések számára, majd egy négyüléses zárt pilótafülke. A pilótafülke üvegezett - triplex szélvédők, eltolható oldalsó plexi ablakok. A pilótafülke mögött csomag- és postatér található. Mögötte konfigurációtól függően 14-28 férőhelyes utastér található. A kabin standard változata - 21 ülés. A székek hét sorban voltak elhelyezve, egyenként három székkel. Az ülések felett hálós polcok voltak a kézipoggyász számára. Az utasteret szellőzéssel és fűtéssel látták el, és új hangelnyelő anyaggal kárpitozták, amely 55 decibelre csökkenti a zajszintet. Minden üléssoron lőréseket szereltek fel. A bejárati ajtók a szalon mögött voltak. Vészkijáratok a jobb oldalon a második és a harmadik üléssor között, és a bal oldalon a harmadik sorral szemben. Az utasfülke mögött található egy mosdóval ellátott WC, egy gardrób és egy csomagtér [2] .
- A szárny többszálú konzolos, levehető, trapéz alaprajzú. Szerkezetileg egy középső részből és két levehető konzolból áll. A középső rész mereven integrálva van a törzsszerkezetbe. A kivehető konzolok 2 fokos szöget zárnak be a horizontvonallal. A motor gondolák a középső részre vannak felszerelve. A szárny erőkészletében. három csapágylécet és egy segédcsapágyat tartalmaz. A felület sima és működik. A csűrők és a szárnyak a segédléchez vannak rögzítve. Szárnygépesítés - csűrők és résszárnyak. A csűrők trimmezőkkel vannak felszerelve. A csűrők váza fém, bélése vászon [2] .
- A farok egykulcsos a klasszikus séma szerint. Teljesen fém, kivéve a felvonók és a kormányok szövetburkolatát. A gerincet mereven köti össze a törzsszerkezet, és van egy kormánylapátja. Konzolos stabilizátor liftekkel. A kormány és a felvonók trimmerekkel vannak felszerelve [2] .
- Alváz - tricikli, farok forgatható kerékkel. Villa alakú alváz hidropneumatikus lengéscsillapítókkal. Mindegyik fogasléchez egy kerék tartozik alacsony nyomású gumikkal. A kerekek dobfékekkel vannak felszerelve. A hidraulikus lengéscsillapítóval ellátott forgó farokkereket leszálláskor mereven rögzítették. Az alváz tisztítása megtörtént előre és felfelé. A fő futómű kerekei behúzott helyzetben túlnyúltak a motorgondolatok kontúrján, így biztosítva a biztonságot ki nem nyújtott futóművel történő leszálláskor [2] .
- Az erőmű két Pratt & Whitney R-1830S1C3G dugattyús 14 hengeres kétsoros csillag alakú karburátoros léghűtéses motor, 1200 LE. minden egyes. Más hajtóműveket is használtak a repülőgépek különféle módosításaihoz. A hajtóműveket a középső részen lévő aerodinamikus motorgondolákba szerelték be, és háromrészes burkolattal borították. A hajtóműveket gumi rezgéscsillapító perselyeken keresztül erősítették a tűzfalhoz. A tartó kialakítása biztosította a motor gyors cseréjét. Háromlapátos légcsavar, változtatható dőlésszögű. A légcsavar átmérője 3,34 m. A középső részben elhelyezett két fő- és két segédtartályban 2760 literes üzemanyag volt. Az olajtartályok a motorgondolákban találhatók [2] .
- Repülőgép rendszerek és felszerelések:
A vezérlőrendszer vegyes - a csűrők és a kormányok vezérlése a kormányoszlopokról és a pedálokról van kábelezve. A motorok vezérlése a központi részen átmenő rudak segítségével a motorgondolákba. Az alváz tisztításának és kioldásának rendszere hidraulika segítségével.
Jéggátló rendszer - a szárny és a stabilizátor elülső élein időszakos működésű pneumatikus jéggátló rendszert használnak. A légcsavarokat, a karburátorokat és a pilótafülke ablakait folyékony jéggátló rendszer fűtötte.
A pilótafülke és az utastér fűtési, szellőző- és légkondicionáló rendszere - a hőmérsékletet a motorok termosztatikus fűtőrendszerével tartották fenn. A levegőt a kabin padlója alatt elhelyezett radiátor melegítette. A szellőzést a repülőgép orrában elhelyezett szelepen keresztül folyamatos friss levegő befúvatása biztosította.
A fedélzeti elektromos rendszert, 12 V és 24 V DC, két motoros generátor és két akkumulátor biztosította.
Műszerek és rádiónavigációs berendezések - rádióállomás, rádiós féliránytű, rádiós magasságmérő, robotpilóta, magasságmérő, sebességjelző, helyzetjelző, irányjelző stb. A berendezés típusa az ügyfél igényeitől függően változhat [2] .
Gyártás
A legmasszívabb és legnépszerűbb a repülőgép 1937-ben megjelent módosítása volt, 21 ülőhelyes kabinnal és csomagtérrel. Ekkorra a DST és a DC-2 hálószállító repülőgépek gyártása leállt. A DC-3 repülőgépek nagyon igényesnek bizonyultak, és a gyártás növekedett. A tömeggyártás a gyártás gondos technológiai előkészítésének köszönhetően vált lehetővé. A repülőgépváz alkatrészeinek, komponenseinek és szerelvényeinek maximális felcserélhetősége érdekében a plazmasablon gyártási módszert alkalmazták [2] .
A Santa Monica-i Douglas Aircraft repülőgépgyár gyártási kapacitása nem volt elegendő az összes DC-3 megrendelés teljesítéséhez, és további termelést szerveztek egy új Long Beach-i létesítményben. A Pearl Harbor elleni japán támadás idejére 430 DC-3-at gyártottak. Az összes repülőgép számát tekintve a DC-3 megelőzte az összes többi repülőgépet. Bár kezdetben a cég csak 50 példány eladására számított [2] .
Miután az Egyesült Államok belépett a második világháborúba, nagyszámú szállító repülőgépre volt szükség. Erre a célra a legalkalmasabb a DC-3. A DC-3 szállítási változatát C-47 Skytrainnek [2] nevezték el .
A háború éveiben összesen több mint 10 000 szállítórepülőgépet gyártottak a DC-3-on alapuló különféle módosításokkal. A Santa Monica-i és Long Beach-i gyárak nem tudtak katonai megrendeléseket kezelni, ezért új repülőgépgyár épült Oklahoma Cityben. A repülőgépek havi maximális gyártása elérte az 570 példányt [2] .
A DC-3-at nem csak az USA-ban gyártották. A holland Fokker cég megpróbálta megszervezni a repülőgépek engedélyezett gyártását vállalkozásánál, de nem járt sikerrel. A cég csak az összeszerelést sajátította el. A repülőgépeket egy Santa Monica-i gyárban gyártották, majd komppal New Yorkba szállították őket, ahol szétszedték és hajókon szállították Hollandiába. Hollandiában ismét Fokkerben szerelték össze őket. Így 14 repülőgépet adtak ki [2] .
Japánban a Showa kezdetben két repülőgépet szerelt össze Santa Monicában gyártott egységekből, majd önálló gyártást szervezett és 414 repülőgépet gyártott le Mitsubishi Kinsei motorokkal . Allicenc alapján a Nakajima 71 repülőgépet gyártott. Japánban ezek a repülőgépek az L2D Tabby elnevezést kapták. A japán repülőgépek nagy részét a katonaság üzemeltette [2] .
A legtöbb engedélyezett DC-3-at a Szovjetunióban gyártották. A szerződés szerint a Douglasnak több példányt kellett szállítania a DC-3-ból és az összeszerelő készletekből, a repülőgép teljes dokumentációját, valamint a szovjet légiközlekedési mérnökök képzését a Santa Monica-i üzemben. Az első szovjet DC-3 repülőgépeket teljes egészében Douglas alkatrészekből állították össze [2] . 1939-ben PS-84 néven beindult a sorozatgyártás. Később a repülőgép Li-2 nevet kapta. A Szovjetunióban a repülőgépeket több repülőgépgyárban gyártották. A gyártás 1952-ig folytatódott. Összesen 4937 repülőgépet gyártottak [2] .
- USA: 10 655 repülőgép a kaliforniai és oklahomavárosi Santa Monicai és Long Beach -i gyárban a DC-3 (607) és a C-47 katonai változatában (10 048).
- Szovjetunió: 4937 (más források szerint - több mint 6000) repülőgép (PS-84 és Li-2).
- Japán: 487 repülőgép, Showa és Nakajima gyárak , L2D2-L2D5 0 típusú szállítási változatok.
Kihasználás
A DC-3 repülőgép üzemeltetése 1936 nyarán kezdődött. Hamarosan a középtávú légitársaságok fő szállító repülőgépévé vált. 1938-ra az Egyesült Államok teljes légiforgalmának 95%-át tette ki. A DC-3 repülőgép egyik fő előnye a kiváló gazdasági teljesítmény volt, ez lett az első utasszállító repülőgép, amelynek üzemeltetése postai szállítás nélkül is nyereségessé vált. A légitársaságok profitot tudtak termelni, és függetlenné váltak az állami támogatásoktól [2] .
A második világháború befejezése után a szövetséges erők elkezdték a C-47-est maradványértéken értékesíteni. A polgári légitársaságok a rakteret utastérré alakították át, átfestették és a vonalra engedték. 1950-ig nem volt egyetlen légitársaság sem, amely ne üzemeltetett volna különféle módosítású DC-3-asokat. Tartósság szempontjából ennek a repülőgépnek nincs párja [2] .
A DC-3-at üzemeltető nagy amerikai légitársaságok
- American Air Lines - összesen 114 különböző módosítású DC-3 repülőgép haladt át a légitársaságon a teljes működési időszak alatt. A DC-3-as téttel rendelkező légitársaság 1939-re a belföldi járatok utasforgalmát tekintve az élre került. Miután az Egyesült Államok belépett a második világháborúba, a légitársaság a katonai osztályt kezdte kiszolgálni. A DC-3 repülőgép-flotta csaknem fele az amerikai hadseregnek dolgozott. A légitársaság alkalmazottai katonai pilótákat és földi személyzetet képeztek ki, valamint személyi és katonai rakományt szállítottak. 1943 augusztusában a DC-3 megnyitotta az ország első teherszállító vonalát az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig, New Yorktól Los Angelesig. A légitársaság gépei Ausztráliában, Indiában és Marokkóban is közlekedtek. A légitársaság működése során tizenkét DC-3-as veszett el légibalesetben [2] .
- Delta Air Lines – A légitársaság DC-3-asai 1940 decemberében álltak szolgálatba. A légitársaság flottája összesen 23 DC-3 típusú repülőgépet üzemeltetett. A háború alatt a repülőgépeket a Pentagon használta a személyzet szállítására és kiképzésére. 1945-ben a repülőgépek a Fort Worth – Chicago és Chicago – Miami útvonalakon repültek négy közbenső leszállással. Később regionális vonalakon, majd 1957-től teherszállításban használták. A légitársaság flottájából az utolsó DC-3-ast 1962-ben adták el. A művelet során három repülőgép veszett el repülési balesetben [2] .
- Eastern Air Lines – A légitársaság flottájában 37 DC-3 volt. A társaság nagyon intenzíven üzemeltette a DC-3-at, ami pozitívan hatott gazdasági teljesítményére. Tizenötre nőtt a járatok száma a New York-Washington fővonalon. Télen a New York - Florida autópályán is használták a gépeket, az utazási idő nyolc óra volt. A háború éveiben a repülőgépek egy részét a katonai osztály rekvirálta, bár az utasforgalom folytatódott. A DC-3 légitársaság 17 évig szolgált. A művelet során kilenc DC-3 veszett el balesetben [2] .
- Northwest Air Lines – A légitársaság összesen 35 DC-3-at üzemeltetett. A légitársaság először alkalmazott légiutas-kísérőket ezeken a repülőgépeken. A DC-3-nak köszönhetően az utasszállításból származó bevétel 1940-ben meghaladta a légiposta bevételét. Repülési balesetek következtében két repülőgép veszett el [2] .
- Pan American Airways – A DC-3-asok szállítása a légitársaságnak 1937-ben kezdődött. 1937 és 1942 között összesen 49 különböző átalakítású repülőgépet rendeltek. 1942 és 1951 között mintegy 30 repülőgépet vásároltak a katonai osztálytól a másodlagos piacon. Összességében a hadművelet során legalább 90 DC-3-as repülőgép villant át a légitársaságon [2] .
- TWA – Kezdetben a légitársaság a DC-3-at DST változatban üzemeltette. Kilenc repülőgépet használtak a következő elrendezésben: a kabin elülső részében nyolc fekhely kapott helyet, hátul pedig kanapék kerültek elhelyezésre, ahol kilenc ember ülhetett. Ezeket a repülőgépeket a New York-Los Angeles útvonalon üzemeltették. A DC-3-asokat a New York-Chicago vonalon alapkivitelben használták. A légitársaság flottája összesen 76 DC-3-at üzemeltetett. A hadművelet során nyolc repülőgép veszett el [2] .
- United Air Lines – 1936-1937-ben. a légitársaság 15 darab DC-3-at vásárolt a DST változatban, és a New York-San Francisco vonalon üzemeltette őket. A repülés időtartama 15 óra volt. Az ezen az útvonalon utazók számára meleg ételeket svájci szakácsok készítettek. A DC-3-akat alapfelszereltségként használták az Egyesült Államok nagyvárosait összekötő vonalakon. Az első katasztrófa, ami a DC-3-mal történt, a légitársaság tulajdonában lévő repülőgépen történt. A jövőbeni incidensek hatékony kivizsgálása érdekében a légitársaság egy "repüléselemzőnek" nevezett eszközt telepített a repülőgépekre. Rögzítette a repülés főbb jellemzőit, és repülési baleset esetén objektív adatokkal látta el az ellenőröket. Ez a „fekete doboznak” nevezett eszköz az összes repülőgépen és más légitársaságon szabványossá vált. Kilenc DC-3 veszett el légibalesetben. A légitársaság összesen 114 DC-3-at üzemeltetett. A vonalak működése 1951-ig folytatódott. Az utolsó repülőgépet 1956-ban adták el [2] .
Repülési teljesítmény
| Douglas DC-3 : | |
| Paraméter | Index |
|---|---|
| Legénység | 2 |
| Utasok | 18-32 |
| Hossz, m | 19.66 |
| Szárnyfesztávolság, m | 29.98 |
| Farok magassága, m | 5.16 |
| Szárny területe, m² | 91.7 |
| Motorok | Két Wright R-1820 Cyclone 9 (korai repülőgép) vagy két Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp S1C3G a C-47 verziótól kezdve. Két ASh-62IR (M-62) - Li-2 (PS-84) a Szovjetunióban. |
| tolóerő | 1200 LE |
| Max. sebesség, km/h | 368 |
| Utazási sebesség, km/h | 297 |
| Repülési hatótáv, km | 2160 |
| Repülőgéptörzs | Keskeny |
| Repülési magasság, m | 7350 |
| Üres súly, kg | 7700 |
| Max. felszálló tömeg, kg | 13 190 |
| Kiadás üzemanyag 100 km-enként, l | 135-175 |
Fennmaradt másolatok
2016 augusztusában Krasznojarszkba szállították a C-47-DL repülőgép egy jól megőrzött példányát , amely 1947-ben utasaival kemény leszállást hajtott végre a Tajmír tundrában , és az Északi Fejlesztési Múzeumban bemutatták [3]. [4] .
A Szurgut melletti "Borovaya" magánrepülőtéren üzemel egy DC-3 repülőgép [5] .
Az UMMC Múzeumkomplexumban (Sverdlovsk régió, Verkhnyaya Pyshma ) található egy DC-3.
A DC-3-nak még jó néhány módosítása üzemel világszerte, így az USA-ban is. Eredeti motorral és remotorizált változattal egyaránt.
Repülőgép veszteségek
Nem hivatalos külföldi adatok szerint 2019. május 6-án 3938 Douglas DC-3 típusú repülőgép veszett el különböző incidensek következtében. 14 801 ember halt meg katasztrófában [6] .
| dátum | Táblaszám | A katasztrófa helye | Áldozatok | Rövid leírás |
|---|---|---|---|---|
| 1943.06.01 | G-AGBB | Vizcayai-öböl | 17/17 | A repülőgépet nyolc német nagy hatótávolságú Junkers Ju 88 -as vadászgép támadta meg, és a Vizcayai-öbölbe zuhant. |
| 1945.10.01 | NC33645 | Burbank | 24/24 | Leszállt a Burbank repülőtéren, de a személyzet lemondta a megközelítést, és úgy döntött, hogy továbbmegy Palmdale-be. Néhány perccel később azonban a utasszállító a hegyekbe zuhant a Burbank repülőtértől északkeletre, és feltört. |
| 1947.01.22 | NC25684 | Chaparra | 14/15 | Egy órával az arequipai köztes megállóból való felszállás után a Chaparra régióban (Caraveli tartomány) a hegyekbe csapódott és összeesett. |
| 1947.04.23 | sorozatszám - 42-32892, sorozatszám - 9118 | Taimyr | 9/30 | Nehéz leszállás utasokkal a fedélzeten [3] . |
| 1948.12.28 | NC16002 | Mexikói-öböl | 32/32 | Hiányzó. |
| 1949.09.09 | CF-CUA | Honeycomb | 23/23 | Nem sokkal a felszállás után hirtelen felrobbant, majd Saut-au-Cochon település közelében lezuhant. |
| 1949.10.09 | sorozatszám - 43-16062 | Kanada , Nunavut , Kikiktani , Ellef Ringnes , Isaksen meteorológiai állomás | 0/10 | A C-47 katonai szállító változata . Sikertelen felszállási kísérlet a szárnyak túlterhelése és jegesedése miatt. |
| 1961.01.03 | AY-311 | Koivulahti , Vaasától 10,5 km-re észak-északkeletre | 25/25 | A személyzet fegyelmezetlenségéből adódóan szabálysértő repülést hajtott végre, a leszállási megközelítés során pedig helytelenül határozta meg a helyét és hibás manővert hajtott végre. Az irányíthatatlan gép a repülőtértől tíz kilométerre az erdőbe zuhant és összeesett. |
| 1961.04.03 | CC-CLDP | Andok , 360 km-re Santiagotól | 24/24 | A LAN Chile 210-es járata lezuhant, feltehetően jegesedés miatt. A roncsot 2015. február 9-én találták meg [7] . |
| 1961.01.03 | N15570 | Mount Whitney | 35/35 | Egy Hawthorne-ból Burbankba tartó utasszállító járatot üzemeltetett, de csaknem másfél órával az indulás után egy hegyoldalba csapódott. |
| 2009.01.05 | C-GEAJ | Antarktisz | 0/4 | A ( z _ ). A forrás szerint „a rossz látási viszonyok miatt a gép 3200 méteres magasságban egy hegynek csapódott” [8] . |
| 2009.10.17 | RP-C550 | Manila , Ninoy Aquino nemzetközi repülőtér | 4/4 | Felszálláskor lezuhant egy Douglas C-47D RP-C550 Victoria Air repülőgép a manilai repülőtéren . A gép repülőgép-üzemanyagot szállított a Puerto Princesa repülőtérre . A tűz következtében huszonkét ház megsemmisült. |
| 2016. 04. 07 | HK-2663 | Puerto Gaitan | 0/3 | A DC-3 repülőgép nem sokkal a Puerto Gaitán repülőtérről való felszállás után kényszerleszállást hajtott végre, amitől kigyulladt. 3 ember megsérült. [9] |
| 2018.07.21 | N47HL | Burnet Airport (TX) | 0/13 | Egy DC-3 lezuhant, miközben megpróbált felszállni a texasi Burnet repülőtérről, aminek következtében a repülőgép túllőtt a kifutópályán, és lángra lobbant. 5 ember megsérült. [tíz] |
| 2019.01.21 | N467KS | Kidron (Ohio) | 2/2 | A kifutótól 300 méterre landolt, miközben körbe akart menni, villanyvezetékeket és fákat fogott el. |
| 2019.03.09 | HK-2494 | San Martin | 14/14 | A leszállási megközelítés során a hajtómű meghibásodott, a kifutópálya vizuális átvizsgálása során magasságot vesztett és összeesett. |
Hasonló repülőgépek
- Li-2
- IL-12
- IL-14
- Junkers Ju 52
- Boeing 247
- Vickers VC.1 Viking
- Saab 90 Scandia
- Basler BT-67
- Cessna C-106 Loadmaster
Jegyzetek
- ↑ Gradidge 2006, p. húsz.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 David Donald. The Complete Encyclopedia of World Aviation. A huszadik század repülőgépei és helikopterei.
- ↑ 1 2 Douglas már vár! - Az expedíció befejeződött . Letöltve: 2022. január 2. Az eredetiből archiválva : 2022. január 2.
- ↑ A Douglas repülőgép töredékeit, amelyeket a Nagy Honvédő Háború éveiben az Egyesült Államok szállított hazánkba, Krasznojarszkba szállították . Letöltve: 2016. augusztus 29. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 30.
- ↑ Douglas DC-3 (orosz LI-2) . Letöltve: 2017. augusztus 19. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 8..
- ↑ ASN repülésbiztonsági adatbázis. Douglas DC-3/C-47/R4/C-53/Li-2 . Letöltve: 2011. január 13. Az eredetiből archiválva : 2007. október 11..
- ↑ Több mint 50 éve eltűnt repülőgép roncsait találták meg Chilében . Letöltve: 2015. február 9. Az eredetiből archiválva : 2015. február 9..
- ↑ Lezuhant egy repülőgép egy orosz sarkkutatóval az Antarktiszon . Letöltve: 2015. február 9. Az eredetiből archiválva : 2015. február 9..
- ↑ [KÉPEK] Avioneta se accidentó en zona rural de Puerto Gaitán, Meta . Letöltve: 2016. április 8. Archiválva az eredetiből: 2016. április 10.
- ↑ Harro Ranter. ASN Repülőgépbaleset Douglas C-47B (DC-3) N47HL Burnet Municipal Kate Craddock Field, TX . aviation-safety.net. Letöltve: 2019. április 8. Az eredetiből archiválva : 2019. március 21.
Források
- Francillon, Rene. McDonnell Douglas repülőgép 1920 óta: I. kötet. London: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4 .
- Gradidge, Jennifer M. A Douglas DC-1/DC-2/DC-3: Az első hetven év első és második kötete . Tonbridge, Kent, Egyesült Királyság: Air-Britain (Historians) Ltd., 2006. ISBN 0-85130-332-3 .
- O'Leary, Michael. "Amikor Fordok uralták az eget (Második rész)" Air Classics , 42. évfolyam, 1. sz. 2006. május 5.
- Pearcy, Arthur. Douglas propliners: DC-1-DC-7 . Shrewsbury, Egyesült Királyság: Airlife Publishing, 1995. ISBN 1-85310-261-X .
- Pearcy, Arthur. Douglas DC-3 Survivors, 1. kötet. Bourne End, Bucks, Egyesült Királyság: Aston Publications, 1987. ISBN 0-946627-13-4 .
- Yenne, Bill. McDonnell Douglas: Mese két óriásról . Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6 .
Linkek
- DC-3 Airwar.ru
- Douglas DC-3 kezelők referenciarajza [1] , [2] . // Flight International . - London: Iliffe Transport Publications Ltd., 1966. november 26. - No. 2907. évf. 86 - P. 903, 914. (a repülőgép részletes sematikus ábrája)
- Repülési rekordok a DC-3-on
- Discovery Air Tours (korábban Dakota National Air)
- Douglas DC-3
Douglas DC-3/Li-2 Google Maps KMZ ( KMZ címkefájl a Google Földhöz )
| Douglas és McDonnell Douglas repülőgépek | |
|---|---|
| Dugattyú | |
| vadászgép | |
| Törölve |
|
| Aeroflot repülőgépek_ _ | ||
|---|---|---|
| 1920-1930-as évek | ||
| 1940-1950-es évek | ||
| 1960-1970-es évek | ||
| 1980-1990-es évek | ||
| 2000-2010-es évek | ||
| 2020-as évek | ||
| * - A légi járműveket a mai napon kivonták az utasforgalomból. | ||
| Az izraeli légierő repülőgépei | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| harcosok |
| ||||||||||
| támadó repülőgépek / bombázók |
| ||||||||||
| szállítás |
| ||||||||||
| kiegészítő |
| ||||||||||
| nevelési |
| ||||||||||
| helikopterek |
| ||||||||||
| UAV | |||||||||||
| elfogott felszerelés |
| ||||||||||
| projektek / kísérleti |
| ||||||||||
| Lásd még |
| ||||||||||