| BOAC 777-es járat | |
|---|---|
| Általános információ | |
| dátum | 1943. június 1 |
| karakter | Leesés a vonatról, pusztulás a levegőben |
| Ok |
Géppuskás támadást a német légierő Junkers Ju 88 -as vadászgépe lőtt ki |
| Hely | Vizcayai-öböl |
| Koordináták | 46°07′00″ s. SH. 10°15′00″ ny e. |
| halott | 17 (mind) |
| Sebesült | 0 |
| Repülőgép | |
| Modell | Douglas DC-3-194 |
| Repülőgép neve | Ibis |
| Légitársaság | BOAC |
| Affiliáció | KLM |
| Indulási pont | Lisszabon , Portugália |
| Rendeltetési hely | Bristol , Egyesült Királyság |
| Repülési | BA777 |
| Táblaszám | G-AGBB |
| Utasok | 13 |
| Legénység | négy |
| halott | 17 |
| Túlélők | 0 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Vizcayai-öböl felett lezuhant DC-3 repülőgép -baleset a British Overseas Airways Corporation menetrend szerinti járata a lisszaboni Portela repülőtérről az angliai Bristol melletti Whitchurch repülőtérre , amelyet az 1940-es években hajtottak végre. 1943. június 1-jén a repülőgépet nyolc német nagy hatótávolságú Junkers Ju 88 vadászrepülő támadta meg , és a Vizcayai-öbölbe zuhant, a fedélzeten tartózkodó 17 ember életét vesztette.
Sok elmélet létezik arról, hogy a Douglas DC-3-at azért támadták meg, mert a németek azt hitték, hogy Winston Churchill brit miniszterelnök volt a fedélzeten. Más elméletek szerint a DC-3-at azért lőtték le, mert több utas, köztük Leslie Howard színész brit kém volt. A második világháború idején a brit és a német polgári repülőgépeket ugyanazokból a porteli létesítményekből üzemeltették, a szövetségesek és a tengelykémek figyelték a be- és kimenő forgalmat. A Lisszabon-Whitchurch útvonalon gyakran szállítottak ügynököket és evakuált hadifoglyokat Nagy-Britanniába.
Amikor Európában kitört a háború, a brit légügyi minisztérium betiltotta a magánjáratokat és a legtöbb belföldi járatot. Az Imperial Airways és a British Airways, amelyek összevonása és BOAC néven államosítása folyamatban volt, evakuálták a Bristol melletti Whitchurchben található Croydon Repülőtérről és Heston Repülőtérről. Norvégia, Hollandia, Belgium és Franciaország bukása, valamint Olaszország háborúba lépése után csak a semleges Svédország, Írország és Portugália maradt a BOAC európai célállomása. Az Egyesült Királyságban a polgári repülőgépek műveletei 1000 és 3000 láb (300 és 910 m) közötti magasságra korlátozódtak, és az azonosítás megkönnyítése érdekében csak nappali órákban repülhettek. A brit kormány emellett megtiltotta a repülést diplomaták, katonai személyzet, VIP személyek és a kifejezetten a kormány által irányított személyek számára.
A holland német inváziót megelőző hetekben a holland KLM légitársaság hetente kétszer DC-3-assal repült Amszterdamból Portugáliába, elkerülve a francia, brit és spanyol légteret, hogy csatlakozzon a Pan American új, USA-Lisszabon útvonalához. Amikor Németország 1940 májusában megtámadta Hollandiát , a KLM-nek több hajója is úton volt Hollandián kívül. Néhányuknak sikerült Nagy-Britanniába repülniük, míg mások, akik Kelet-Olaszországban álltak meg, továbbra is összekapcsolták a brit és holland területeket Palesztinával, Indonéziával és Ausztráliával. A brit kormány holland repülőgépeket internált a Shoreham repülőtéren. A tárgyalások után a légiközlekedési minisztérium és a holland emigráns kormány megállapodott abban, hogy KLM repülőgépeket és személyzetet használnak a de Havilland Albatross leváltására a Nagy-Britannia és Portugália között közlekedő rendszeres járatban, amit a BOAC 1940 júniusában indított a Heston repülőtérről.
A holland legénység használatával kapcsolatos kezdeti kérdések megoldása után az összes holland legénységet bevonták, bár a járatok BOAC járatszámokat használtak. A KLM kontingens székhelye a WHACUR BOAC volt.
Lisszabonból az Egyesült Királyságba és vissza hetente négyszer közlekedtek. 1940. szeptember 20-tól indultak az utasok Whitchurchből (bár Heston továbbra is a KLM londoni végállomása volt 1940. június 26-tól szeptember 20-ig), Lisszabonba pedig a háború előtti sintrai repülőteret használták 1942 októberéig, amikor elkészült az új kifutópálya a Portela repülőtéren. , Lisszabon északi szélén. 1943 júniusáig a KLM/BOAC 4000 utast szállított több mint 500 járatra.
Kezdetben öt Douglas DC-3 és egy Douglas DC-2 állt rendelkezésre, de a DC-3 elvesztésével 1940. szeptember 20-án egy kétéltű balesetben Hestonban, és egy másik DC-3 megsemmisült 1940 novemberében a Luftwaffe támadása miatt. Whitchurchben csak négy maradt. repülőgépek: DC-2 G-AGBH Edelvalk (ex-PH-ALE), DC-3 G-AGBD Buizerd (ex-PH-ARB), DC-3 G-AGBE Zilverreiger (ex-PH) -ARZ) és DC-3 G-AGBB Ibis (ex-PH-ALI). 1939-ben, ahogy a katonai feszültség nőtt Európában, a KLM élénk narancssárgára festette DC-2-eseit és DC-3-asait, hogy egyértelműen polgári repülőgépként azonosítsa őket. A BOAC átfestette a repülőgépet terepszínűre, brit polgári jelzésekkel és piros-fehér vagy kék csíkokkal, mint minden BOAC repülőgép, de a Nemzetközösség zászlója nélkül. Később holland madarak nevével jelölték meg őket a pilótafülke ablakai alatt. A belső terek a KLM színekben és jelölésekben maradtak.
A brit és német polgári repülőgépek ugyanazokból a portulai létesítményekből indultak, és követték őket a szövetségesek és a tengelykémek, köztük brit, német, szovjet és amerikai. Ez különösen igaz volt a Lisszabon–Whitchurch útvonalra, amelyet gyakran ügynökök és megszökött hadifoglyok vittek Nagy-Britanniába. Német kémeket állítottak ki a terminálokra, hogy rögzítsék, ki száll fel és száll fel a Lisszabon-Whitchurch útvonalon. Harry Pusey, a BOAC lisszaboni hadműveleti tisztje 1943-ban és 1944-ben a környéket „olyan, mint Casablanca, de hússzor veszélyesebb”. A CIA archívuma szerint a spanyolországi OSS tisztek többségét nem hivatalos fedezet alatt utasították ki Lisszabonból, mert a madridi diplomáciai stáb átvette a titkosszolgálati ügynökök azonosításának gyakorlatát a spanyol rendőrségen.
1943. június 1-jén a BOAC Lisszabonból Whitchurchbe tartó járata 777-A járatszámot kapott. Az indulást eredetileg 07:30-ra tervezték, de késett, amikor Howard elhagyta a gépet, hogy átvegye a vámon hagyott csomagját. 07:35-kor a 777-A elhagyta a lisszaboni Portela repülőteret. Witchurch kilépési üzenetet kapott, és 10:54 GMT-ig folytatta a rendszeres rádiókapcsolatot. Míg a DC-3 körülbelül 200 mérföldre (320 km-re) északnyugatra volt Spanyolország partjaitól, Whitchurch üzenetet kapott van Brugge rádiós operátortól, amely azt jelezte, hogy az é. sz. 46° 30', 009° 37' ny. Nem sokkal ezután a gép lezuhant és a Vizcayai-öbölbe süllyedt.
A következő napon a BOAC közleményt adott ki:
A British Overseas Airways Corporation sajnálattal jelenti be, hogy egy Lisszabonból az Egyesült Királyságba tartó polgári légi jármű nem érkezett meg célállomására és lezuhant. A repülőgéptől kapott utolsó üzenet azt jelzi, hogy ellenséges repülőgép lőtt rá. A fedélzeten 13 utas és 4 fős személyzet tartózkodott. A fedélzeten tartózkodók hozzátartozóit már értesítették az esetről.
Eredeti szöveg (angol)[ showelrejt] A British Overseas Airways Corporation sajnálattal jelenti be, hogy egy Lisszabon és az Egyesült Királyság között közlekedő polgári repülőgép késésben van, és vélhetően elveszett. A repülőgéptől kapott utolsó üzenetben az állt, hogy egy ellenséges repülőgép támadta meg. A repülőgép 13 utast és négyfős személyzetet szállított. A legközelebbi hozzátartozókat értesítették.
| |
|---|---|
| |
| |